俄羅斯汽車廠在哪裡

㈠ 俄羅斯汽車都有什麼品牌

1、GAZ

俄羅斯GAZ集團成立於1930年，是當時斯大林發展前蘇聯工業的第一個五年計劃時期的產物。GAZ位於俄羅斯下諾夫哥羅德地區，生產有頗受小生意人青睞的輕卡Gazelle，和曾經作為俄羅斯官員御駕的Volga轎車等車型，但Volga車的地位正在逐漸被賓士車取代。

2、Lada（拉達）

拉達是俄羅斯最大汽車製造廠——伏爾加旗下的汽車品牌，2009年2月正式停產。在上世紀60年代蘇聯從義大利引進了車型，上世紀80年代曾一度做過北京的計程車，後因外觀差被夏利取代。

3、Kamaz

KAMAZ也是俄羅斯的汽車公司,是重型柴油車泵、閥產品的專業製造商，主要產品有卡瑪斯KAMAZ泵閥系列、克拉斯KRAZ泵閥系列、貝拉斯PLAZ泵閥系列。產品銷往俄羅斯聯邦、東歐等國。

4、阿維托托爾

阿維托托爾（Avtotor），俄羅斯汽車品牌，創建於1996年，公司位於俄羅斯加里寧格勒地區，是歷史上最大的汽車生產商之一，品牌包括寶馬、雪佛蘭、悍馬、克欽獨立軍等。

5、Moskvich（莫斯科人）

這是前蘇聯一家汽車製造廠，汽車廠成立於1930年，上世紀70、80年代占據著俄羅斯汽車業的龍頭地位，曾經被認為是蘇聯汽車製造業的一面旗幟。Moskvich與1947年生產首批Moskvich汽車，之後隨著市場上的熱銷，市佔率越來越高漸漸把Moskvich推上蘇聯汽車業的第一大廠。

㈡ 長城汽車俄羅斯發動機工廠正式奠基，計劃2022年底前投入運營

11月25日，長城汽車在俄羅斯舉辦了發動機工廠奠基儀式。據悉，長城汽車俄羅斯發動機工廠位於其俄羅斯圖拉工廠內，地處俄羅斯圖拉州烏茲洛瓦亞工業園。該工廠佔地面積超過10000平方米，規劃年產能8萬台發動機，計劃2022年底前完成建設並投入運營，未來長城汽車在俄90%以上車型所搭載的發動機都將在這里生產。

長城汽車俄羅斯圖拉工廠；圖片來源：長城汽車

此次奠基的俄羅斯發動機工廠亦是長城汽車布局全球供應鏈，深耕俄羅斯本地化戰略的重要一環。2020年9月，長城汽車與俄羅斯聯邦工業和貿易部簽署的特別投資合同（SPIC），長城汽車承諾投資總額424億盧布（約合人民幣37億元），實現汽車和核心零部件的本地化生產，從發動機工廠開始，加強並深化汽車產業鏈本地化。據稱，長城汽車是第一個，也是迄今為止唯一一個與俄羅斯工業貿易部簽署了SPIC進行本地化生產的中國品牌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 俄羅斯最大的拉達汽車製造廠在哪裡

在陶里雅悌

㈣ 伏爾加汽車廠是俄羅斯最大的汽車製造廠嗎

分類: 購車養車
解析:

伏爾加汽車廠的重生

2006-04-17 09:01

國家將幫助伏爾加汽車廠實現其雄心勃勃的價值為45億盧布的投資計劃。由於幾年來俄國內汽車工業大規模改組，各汽車廠正在更新換代，而陶里亞蒂的汽車廠在控股利哈喬夫汽車股份公司和莫斯科人汽車股份公司並收購了海外企業後，將成為新的康采恩。但是，為了在處於破產邊緣的利哈喬夫汽車股份公司和莫斯科人汽車股份公司組織生產工作，需要盡最大的努力和投入大量資金。

國家准備支持伏爾加汽車廠，將今年投資基金的一半，約350~400億盧布供其使用。國家預計這些投資將使國內汽車工業徹底現代化，佔領50%以上的國內市場，創造新的工作崗位和擴大稅收。

俄工業和能源部預計，支持國內汽車製造業，包括使用投資基金項下的預算資金，將使俄羅斯生產的汽車，占據包括外國組裝車在內的俄國內汽車市場的一半份額。同時，國家制定了出口30%以上的國產汽車的任務。國家將這個任務首先下達給伏爾加汽車廠。 *** 擬將今年投資基金（740億盧布）的一半資金用於實施該計劃。伏爾加汽車廠依靠這些資金將在統一平台上建立新的汽車系列，在此基礎上生產新型汽車。此外，將設計並生產新型發動機，並將有效利用廢舊設備形成生產能力，不僅保護環境，還可以得到廉價的生產資料。

伏爾加汽車廠將全面更新生產設備並對現有車型的生產線進行升級換代。如此徹底的改造意味著 *** 和伏爾加汽車廠的領導層已經意識到，治標措施挽救不了俄國有汽車工業。伏爾加汽車廠暫時還能保有俄羅斯汽車製造市場第一名的殊榮，目前該廠的年產量約為70萬輛汽車，市場佔有率約為36%。但是在五年前陶里亞蒂企業在俄羅斯市場的地位其實更加穩固，但現在都清楚的是，這個從工藝角度更現代的「10」系列車正在俄羅斯迅速失去其競爭力。因此對租絕俄國內汽車工業以及陶里亞地騎車場的大規模改革是目前其求生的必要條件。

伏爾加汽車廠計劃全面改變車型系列。該公司向俄國家網透露，至2015年的發展計劃已經通過。今年即將投產新型Priora拉弊猜姿達汽車，2008年該車型年產量可望達到22萬台。同時Kalina拉達汽車將擴產，在新的統一平台上將有C序列新型號汽車上線。此外，伏爾加汽車廠的設計師和工程師將研製新型四輪驅動越野車-- Niva 2。

為增加新車型的生產能力並改善企業的市場形象，伏爾加汽車廠將不再生產幾款舊車型。2008年以前拉達-110系列汽車計劃停產，2010年前拉達-薩馬拉車型將下線。此外，與通用汽車合作生產Niva-雪弗萊的項目也可能因公司領導層認為不贏利而終止。

但是改革將不僅限於解放「10」系列車型生產線的能力。為生產新車型，將組建年產能力達45萬輛車的新廠。工廠計劃在3年內通過國家撥款的途徑建設完工。 *** 或者直接投資建設，或者利用投資基金款項作為向商業銀行申請貸款的擔保。有這樣一個事實可以說明改革的力度，即新工廠將按照可生產12類新車型的能力來設計，如此規模的生產能力在伏爾加汽車廠的歷史上從未有過。

此外，伏爾加汽車廠還計劃向海外擴張。本周五該企業代表計劃與高爾基汽車廠在總理米哈伊爾.弗拉德科夫訪問巴西期間舉行購戴姆勒-克萊斯勒和寶馬集團共同所有的Tritec Motors發動機廠的談判。這些現代的高科技發動機將用於俄羅斯伏爾加車型的生產。國外專家對該廠評估的總價約為15億美元。但是，考慮到伏爾加汽車廠投資規劃的總額，分析人士認為，目前的工廠所有者將在談判中盡最大可能抬高其價格。

俄羅斯期望伏爾加汽車廠成為世界級的汽車生產巨人。起初還曾研究過與「卡馬茲」合並的方案。但是後來通過的決定不是把兩家工廠合並，而是將「卡馬茲」的股票向市場發售，進行首次公開募股。不過總體上把前蘇聯遺留下來的汽車工業資產合並為統一康采恩的想法還是有現實意義的。汽車工業目前是俄羅斯經濟中受外國競爭者傷害最深的領域，因此 *** 准備利用一切資源讓國內企業在高科技領域占據堅實的地位。「大道」投資公司分析員伊戈爾.拉烏先科向俄國家網透露，俄羅斯入世後關稅的取消將給汽車工業帶來毀滅性的打擊，因此擴張與資源合並看來會被證明是正確的。伏爾加汽車廠最終可以得到大量的投資基金貸款和私人投資者的資金。

然而專業人士也給出了兆臘悲觀的評價。「聯合金融集團」分析員亞歷山德拉.梅爾尼科娃認為，如果注意到被合並企業的慘狀，將行業的所有企業合並為統一的控股公司並沒有看起來那樣證據充分。就在不久前，今年三月，「莫斯科人」汽車廠承認破產。破產的原因是工廠在最近5年的停工。在此期間企業積累的債務達233億盧布。同時，「莫斯科人」仍舊是俄羅斯十分馳名的品牌，在國家汽車品牌中在伏爾加汽車之後列第二位。目前俄羅斯共有220萬輛「莫斯科人」在行駛（佔全部車輛的9.1%），但是其數量每年以16~17萬輛遞減。

利哈喬夫汽車廠的狀況也不比前者強。工廠正處於大范圍的恢復期，需要大量投資。根據莫斯科 *** 的計劃，近幾年計劃將「小公牛」的年產量從1.5萬輛提高到5萬輛，使利潤率達到8千萬美元的水平。但是該計劃有可能超出企業的實際能力。此外，亞歷山德拉.梅爾尼科娃指出，不適合合並的原因還有，這些企業距離陶里亞蒂較遠。在莫斯科這些企業都位於靠近市中心的地區，因此其運轉費用昂貴。為了預防生產企業破產，伏爾加汽車廠不得不將首都的工廠撤到外地，並將一些企業的資產掛牌出售。
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jmnews/c/2004/11/12/10/c_432931.s

㈤ 請朋友們告知俄羅斯的汽車工業的情況。急。在線等，謝謝

俄汽車製造業始於上世紀初，至上世紀八十年代達到產量高峰。1990年全行業汽車產量超過180萬輛，其中乘用車產量達到110萬輛。蘇聯解體後國家經濟崩潰，導致汽車產量大幅下降，1994年產量降至谷底，當年僅生產汽車103萬輛，其中乘用車80萬輛。
2000年之後普京總統上台執政，國際市場石油價格也開始一路走高，俄經濟狀況逐年好轉，汽車工業也進入恢復階段。然而經濟全球化和開放市場使俄經營體制落後、工藝設備陳舊的汽車製造業遭遇到國外進口汽車的有力競爭。2005年之前俄政府一直沒能制定出一個有效應對市場變化的前瞻性的產業發展政策。而國內汽車廠家因長期缺乏競爭環境，技術進步緩慢，所產車型陳舊過時，市場佔有率不斷萎縮，傳統的價格優勢也逐漸在喪失。時至今日，很多廠家陷入了難以獨立發展的困境。
2004年進口低端轎車的成本已接近俄國產汽車。2005年開始，除卡車行業情況稍好外，國產汽車行業整體性危機已經顯現，加之鋼鐵、能源和零部件和管理成本上漲，產品價格一再上漲，眾多廠家企業競爭力越來越弱，產品銷路不暢，以至被迫減產或停產。2006年雖然俄轎車產量接近歷史高點，但卡車產量已今非昔比，因此，迄今俄汽車總產量仍未能超過蘇聯解體前的最高水平。
近幾年來，俄汽車市場銷售量連年大幅增長，成為與中國交相輝映的世界上增長最快的汽車銷售市場，以韓日汽車為代表的中低檔車進口激增是推動俄汽車市場迅速膨脹的主因。世界各大汽車廠商在俄競爭激烈，韓日汽車後來居上,銷售成倍增長。歐美汽車借先入之利,步步為營，總體呈穩步增長態勢。俄國產車欲振乏力，紛紛與國外廠商的合作，尋求生存發展之道。
俄政府的一系列政策刺激和帶動了國內汽車市場的快速發展，汽車生產銷售連續保持快速增長，汽車工業對整體工業增長的貢獻率不斷提高。從生產看，在保持前幾年快速增長勢頭的基礎上，2007年，俄共生產汽車166.7萬輛，同比增長10.6%。從車型構成看，小轎車佔75%以上，卡車佔17%，客車佔5%。但各細分市場發展並不平衡。從數量上看，小轎車增長最快，卡車生產與2006年持平。
通過本地化生產和進口，近年來，國外品牌迅速成為小轎車細分市場的中間力量，平均每兩個月就有5個以上的新款型上市。2006年，國外品牌汽車在俄銷售首次超過俄國產汽車，在新車市場占據主導地位，2007年繼續保持了這一態勢。
其中，國產汽車的市場份額下降到27%，國外品牌新車份額上升到59%，二手進口車保持在2006年14%的水平。國產車中，拉達品牌名列第一，占 24.4%，國外品牌中雪佛萊排第一位，佔6.8%。預計2008年俄汽車市場仍將保持快速增長，但增速會相對放緩，降至20%－25%。在西歐、美國和日本市場增長停滯的背景下，這仍不失為一向好指標。目前，新車銷售增長速度超過俄羅斯的只有中國，若保持現有的發展趨勢，2008-2009年，俄將超過德國成為歐洲第一大汽車市場。分析家指出，今天對所有的汽車生產商來說，俄羅斯都是一個優先發展的市場。

現在俄羅斯的最主要的汽車集團:

a,俄國內載重汽車企業

高爾基汽車廠（ГАЗ）
卡瑪斯汽車廠«КАМАЗ»
烏里揚諾夫汽車廠«УАЗ»ОАО
烏拉爾汽車廠（Урал）
「伊日」汽車廠"Иж-авто"
「吉爾」汽車廠ЗИЛ
伏爾加汽車廠《ВАЗинтерсервис》ЗАО
阿穆爾汽車廠ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (АМУР)
拉達—圖爾
«БЗКТ» ООО
«Русич-КЗКТ»

b, 俄國內客車生產企業

高爾基汽車廠«ГАЗ»
烏里揚諾夫汽車廠«УАЗ»ОАО
巴甫洛夫汽車廠«ПАЗ» ООО
「里基諾客車」ЛИАЗ
«КАВЗ» ООО
石油汽車廠«НефАЗ» ОАО
烏拉爾汽車廠"Урал"
都市諾«Тушино-авто»ЗАО
伏爾加河人«Волжанин»ЗАО
«ГолАЗ» ОАО
«ГолАЗ» ОАО

c, 俄主要商用車製造企業

高爾基汽車廠автозавод«ГАЗ»
卡瑪斯集團ОАО «КАМАЗ»
烏里揚諾夫汽車廠УльяновскийАвтомобильный завод ОАО «УАЗ»
烏拉爾汽車廠ОАО "Автомобильный завод "Урал"
「伊日」汽車廠
ОАО «ИжАвто»
「吉爾」汽車廠АМО ЗИЛ
ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (АМУР)

㈥ 俄羅斯有汽車城之稱的是什麼地區

陶里亞蒂 （Тольятти）
60年代中期，這里建設了由義大利菲亞特公司設計的俄羅斯最大的汽車製造廠—伏爾加汽車製造廠

位於莫斯科東南1000公里處的俄羅斯歐洲部分，伏爾加河中游，東距州府薩馬拉市100公里。人口73.55萬，面積332平方公里，為薩馬拉州第二大城市。

㈦ 俄羅斯汽車品牌在中國有哪些

俄羅斯是有著世界上最大總面積的國家，也是全球五大安理會常任理事國之一，前些年的情況下俄羅斯的汽車或是非常知名的可是之後就相對落後，在我國也非常少見到俄羅斯的汽車。

很有可能是由於日常生活的時代不一樣，俄羅斯在前些年最聞名的、常常能夠在影片里聽見的汽車知名品牌是伏爾加汽車。可是因為俄羅斯對其工業的極其高度重視，造成了其輕工行業發展趨勢遠滯後於歐洲地區及亞洲地區的別的國家，連累了國家的是社會經濟發展節奏感，因而目前的俄羅斯汽車生產商基本上都處在半停產環節。

現階段俄羅斯的汽車生產製造生產能力僅限達到中國生產製造日常生活要求，不用以出入口，因此中國人非常少聽聞俄羅斯的汽車，現階段而言僅有一款重卡聞名世界界叫卡瑪斯kaMa3。

1、伏爾加

伏爾加汽車以前被稱作「社會主義社會的高_汽車」和「前蘇聯工業生產的自豪」，這兩個標識足夠表明伏爾加在俄羅斯的影響力。在原蘇聯階段，伏爾加大部分做為社會主義社會國家的公務車，包含在我國也曾_口過，影響力等同於奧迪車A6，但伴隨著前蘇聯的瓦解，再加上大眾車型的壓擠，伏爾加變成了歷史時間，原來的生產流水線現如今也變成了大家、雪弗蘭的代工企業。

2、拉達

對比於伏家加，拉達的影響力等同於韓的現代起亞，關鍵運扮生產製造低中需家用轎車，在前蘇聯解體後與日產雷洛同盟協作，既是俄羅斯今日的汽車主力軍，也是其中國最受歡迎的國產汽車，雖然拉達的價錢較為平價，但在質量、耗油量、加工工藝上仍然不如流行汽車知名品牌的水準。

3、阿維托達茲

建立於1996年，企業坐落於俄羅斯加里寧格勒地域，是史上較大的汽車製造商之一，知名品牌包含寶馬五系、雪弗蘭、悍馬汽車、克欽獨立軍等。

4、KAMAZ集團公司

KAMAZ集團公司是俄羅斯知名的重卡製造商，1969年時前蘇聯整體規劃建造世界較大的汽車生產製造核心，選中在倫敦的卡瑪堤岸創建佔地面積103.6平方千米的kama3汽車生產廠，本廠於1976年完工。

5、GAZ

GAZ集團公司是俄羅斯第二大商用汽車製造商，創立於1930年，是原蘇聯第一個五年計劃階段的物質，在回收美國LDV汽車企業後，GAZ將自身的主業務流程定在美國。

6、俄羅斯莫斯科人

在上世紀七八十年代，俄羅斯莫斯科人汽車生產廠一直佔有著俄羅斯汽車加工製造業的榜首影響力，曾被覺得是前蘇聯汽車業的一面旗幟，可是到90年代後它經營不佳，雖然國家控投佔比非常大，可是政府衫模部門也沒能拯救它，在2001年只製造了八百台汽車，已經有回天無力之勢。

7、卡瑪或悄緩斯

卡瑪斯是俄羅斯知名的重型卡車製造商，其意味著設備有卡瑪斯KAMAZ閥門配件系列產品、艾爾斯PLAZ閥門配件系列產品和克拉斯KRAZ閥門配件系列產品等，它不但經營規模極大，或是超重型柴油汽車泵、閘閥的技術專業製造商，卡瑪斯生產製造的汽車及商品關鍵遠銷俄羅斯聯邦政府和東歐地區。

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㈧ 俄羅斯汽車品牌在中國有哪些

俄羅斯汽車在中國的品牌有七種：伏爾加、拉達、阿維托托爾、KAMAZ集團、GAZ、莫斯科人、卡瑪斯。

1、伏爾加：伏爾加汽車曾經被譽為「社會主義的高級汽車」和「蘇聯工業的驕傲」，這兩個標簽足以說明伏爾加在俄羅斯的地位。

㈨ 請問這是俄羅斯什麼車的車標

這是俄羅斯嘎斯（Gaz）汽車品牌。

「嘎斯車」是中國人對前蘇聯「高爾基」汽車廠生產的汽車的稱呼。而「高爾基」汽車廠，我們中國人叫它「嘎斯」廠。

俄羅斯高爾基汽車製造廠（ГАЗ）是俄羅斯汽車產量排名第二位的大型汽車製造商。其載重汽車產量佔比為55.6%、公共汽車為47.9%、國內轎車產量佔比是6.5%。

㈩ 想知道俄羅斯的汽車工業

沙皇的俄國年代，俄羅斯的機械工業非常落後，十月革命勝利時蘇聯國內只有幾家手工的汽車裝配廠和維修作坊，沒有現代意義上的汽車製造工業。

汽車工業是現代工業，它對國民經濟有很強的拉動作用，但無奈經濟與科技的底子太薄，二三十年代，全世界只有一個社會主義國家，資本主義國家對它採取包圍、封銷、干涉政策，它們是不會去支持蘇聯國內經濟建設的。但1931年初，美國發生了嚴重經濟危機，席捲了全世界的經濟危機，造成大量的失業，美國政局劇烈動盪，就像一個落水的人要求生一樣，誰給他救生圈他都要緊緊的抓住不放。此時蘇聯政府看準了機會，提出向美國購買全套汽車廠。斯大林給美國的救生圈是黃金，蘇聯政府用黃金換回福特公司一個完整的汽車廠。福特公司的這個廠叫盧吉汽車廠。盧吉汽車廠是建在伊利湖支流盧吉河邊，它是世界上第一座綜合性大量採用流水線生產的汽車廠，整座廠包括練鋼、軋綱、輪胎、玻璃和汽車各個總成的工專業廠，廠區延綿幾十里，規模極為宏大。蘇聯政府買下了盧吉廠的全套圖紙和生產設備，自己動手在伏爾加河畔，建設了延綿幾十公里的高爾基汽車廠，生產我們後來都知道的：「嘎斯」汽車。高爾基汽車廠是一個綜合性的汽車生產廠，在當時是最現代化的工廠了。
除此之外，蘇聯還在莫斯科自己動手設計和擴建了斯大林汽車廠。斯大林汽車廠是1924年從一個名叫『阿莫』的汽車修配廠起步的，它的建設不再是全盤照搬，而是採取「點菜」方式，從各國采購先進的設備和技術為我所用，在當時世界上斯大林汽車廠也稱是先進的工廠了。斯大林汽車廠去二戰期間開始大量生產1.5噸的「吉斯5」型汽車。戰爭結束後，有一個著名的總工藝師傑米楊柳克，創造性地在汽車少停產的情況下，成功地將『吉斯5』轉產為載重4噸的『吉斯150』，這走世界汽車工業史上是一個創造，他為此獲得了『斯大林獎章』。」

說起斯大林汽車廠，特別是我們「一汽」的老人都很關切和傾注感情，因為「一汽」的建設是斯大林汽車廠的幫助之下搞起來的。
早在1915年的沙皇年代，它的前身叫「阿莫（AMO）」工廠，從義大利「菲亞特」公司引進卡車產品技術，從美國、瑞士等國家購買生產裝備，到1917年投產，但由當時的十月革命，資本家拋棄工廠，抽走資金，出逃國外工廠處於嚴重癱瘓狀態。十月革命勝利後，年輕的蘇維埃國家與國外干涉寫隊打戰，國內生產停頓，「阿模」工廠同樣處於十分困難，汽車生產不了，搞汽車修理，直到1924年11月1日才生產第一輛「阿莫15」型汽車，1926年—1927年工廠只生產425輛汽車。1929年全球經濟危機到來，而前蘇聯卻出現大規模經濟建設景象，「阿莫」工廠被列為第一個五年計劃重點項目，在莫斯科市南郊的裘菲列夫從林地帶，平泥沼和水塘，處理空地上森林和殘株，新建起巨大廠房，面積達120萬平方米，工廠佔地為500公傾，職工2.5萬人，年產能力擴大到2.5萬輛，1931年10月21日，新建工廠流水線啟動，從此「阿莫」工廠被改造成為全世界強大的汽車工廠。1931年10月1日起，「阿莫」工廠被命名為斯大林汽車廠，簡稱「吉斯」工廠。1934年到1937年斯大林汽車廠又進行第二次擴建工程，生產新型的3NC—5載重車。斯大林工廠經過兩次重大改造，技術水平得到巨大提高，在1928年工廠年生產總量只有800輛，到1937年產量超過6萬輛，在衛國戰爭之前，每4分鍾就出一輛汽車。1945年二戰勝利後給蘇聯帶來經濟建設好環境，1946年3月工廠進行第三次擴建改造，換型產品，新產品為「吉斯—150」，到1948年末日產達到250輛規模，到1956年6月24日，由於當時政治原因，斯大林汽車廠被改命為以老廠長李哈喬夫為命名的李哈喬夫汽車廠，簡稱「吉爾」工廠。

上世紀九十年代，前蘇聯國家政治結構大改變，1993年成立俄羅斯聯邦，蘇聯解體和進行「開刀式」經濟大改革，這種急速的轉型使俄羅斯經濟付出了沉重的代價，汽車工業的兩大骨幹企業同樣經受了打擊，處於一個很不確定，低水平的停頓發時期。2005年就將高爾基汽車廠並入
俄羅斯高爾基汽車集團，生產包括載貨車、轎車和專用汽車，年產號稱23萬輛，其中載貨車16萬輛，並走向市場經濟，但實際上汽車的營銷很不理想，2005年只生產16.34萬輛，2007年19.82萬輛，遠沒有達到預想計劃水平，受金融危機影響，2008年10月工廠宣布停產放假，只發2/3的工資。李哈喬夫汽車廠的日子也不好過，在經濟大改革年代的九十年代，曾把希望寄託於同國際上的跨國卡車公司的合資和合作，但都沒有取得成果，與此同時擬對它的「大而全」結構進行重組，減少過剩的產能，目前還處在一個過渡性轉折時期。2002年商用車產量僅11919輛，2007年下降到9350輛，2008年上半年僅生產2665輛，比2007年時期下降近40%。2008年俄羅斯汽車銷量為323.53萬輛，比上年增加產12.2%，卡車情況不好，轎車上升，但本土品牌很不理想，屬於本土汽車產量為180.05萬輛，只佔55.7%，相當大部分是外國品牌的汽車。

現在，俄羅斯經濟的復甦，恢復俄羅斯蘇聯時期的民族品牌已成為當即關注的一個話題