俄羅斯為什麼不怕沙特打價格戰

A. 中俄簽署天然氣購銷補充協議，價格戰最終是如何打贏的

中俄簽署天然氣購銷補充協議，不是價格戰打贏的，而是互惠互利打贏的！

這次，沒想到，一向以鐵腕和硬漢著稱的俄羅斯負責人大帝這次學會發牢騷了？他稱，“我們的中國朋友是艱難的談判者”這句話中不難透露出俄羅斯負責人的心情，當然，從另外一方面也體現出來了我們中國人的智慧，尤其是在談判方面，雖然說對方是俄羅斯這樣的友好國家，但站在各自利益最大化面前，我們還是用智慧征服了合作夥伴。從俄羅斯負責人的話語中就不難聽出點門道來。價格已經談好，比例各佔5成，這應該說是站在雙方都有利的情況下進行的圓滿完成任務，俄方並沒有過多佔到便宜。

總結：個人認為，暗指歐洲天然氣能源出現的一系列問題，即便是“北溪二號”建成不久，也成為了一件擺設的紀念品，沒有了使用價值。而到現在，雙方反而成了“敵人”，就差老死不相往來了!現在來看，雖然和中國的談判有點艱難，但是，夥伴歸夥伴，生意歸生意，總歸而言，一切都是向著好的方向發展，這就是合作愉快。加油！

以上就是我的見解。

B. 合資品牌成2019年車市最大贏家背後的真相只有一個

新年伊始，有關機構與車企陸續發布了2019年的銷量「成績單」，根據中國汽車工業協會公布的數據顯示，2019年，我國乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，產銷量同比分別下降9.2%和9.6%，盡管「寒冬」遲遲沒有結束，但產銷總量還是蟬聯全球第一。

展望2020年，能夠對別克GL8、奧德賽、艾力紳等老牌「神車」帶來挑戰的，恐怕就是上汽大眾預計於上半年推出的Viloran（中文名或為巍昂）了，這款豪華商務MPV從前臉上看有點像途銳，單從顏值方面已經足以讓人眼前一亮了。

在整體市場持續低迷和經濟低速增長的大環境下，新能源汽車市場同樣增長動力不足，但即便如此，「小試牛刀」的寶馬5系PHEV、卡羅拉雙擎+等合資車型就已經在2019年新能源汽車市場「混」得風生水起，未來前景更加可期。

進入2020年，隨著特斯拉Model3的投產、交付以及以「白菜價」掀起的熱潮，過去由自主品牌主導的純電動汽車市場必定將被掀起「巨浪」，加上合資品牌將在這一年繼續擴大新能源領域的布局並推出更多的全新車型，隨之而來的激烈競爭無疑將加速整個行業的洗牌進程。

年度點評：

回顧2019年，那些（無論是合資還是自主品牌）被主流合資品牌在高檔、中端、入門各級別市場全面壓制，有的甚至陷入「生死關頭」，除了存在對「存量市場」競爭環境准備不足的原因之外，在《汽車通訊社》看來，更重要的是，它們未能滿足消費者在追求科技配置、實用性的同時，對於產品品質不斷高漲的需求。而這一點，恐怕也是當前合資品牌能夠「笑傲車市江湖」的重要原因，而非單純的價格優勢。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 價格戰是把什麼刀！14款熱銷車型價格走勢復盤與預測

新一年車市已經開啟，2020年不好過，這是所有人的共識。大魚團和吃小魚，小魚吃蝦米，2020年市場競爭註定會更激烈，生死角逐的價格戰也將會更兇殘。

?

回首銷量增速持續放緩的2019，無論是國家層面還是品牌、經銷商，面對疲軟的市場似乎依然缺乏行之有效的應對策略。高舉價格大旗，似乎依然是大家的首要選擇，價格的不斷下探，幾乎貫穿全年，讓我們來回顧一下「跌跌不休」的2019。

1月底，國家十部委聯合發文宣布再次啟動「汽車下鄉」政策，以促進農村汽車更新換代，提振車市。很快便有一汽-大眾、北京汽車、上汽大眾、東風日產、奇瑞、比亞迪等多家車企宣布「自掏腰包」補貼市場，國內車市掀起2019年的第一輪降價潮。

農歷新年過後，車市步入「正軌」。然而，春暖，花未開！基神

3月5日，增值稅改革，現行16%的稅率降至13%，政策自4月1日起開始實施。自此，一場自上而下的降價潮席捲整個車市。

3月15日，梅賽德斯-賓士率先宣布下調全部在售車型廠商建議零售價後，迅速獲得了寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、林肯、奧迪、英菲尼迪等多個豪華品牌跟進，車市新一輪的價格調整在豪華車市場蔓延開來。

3月26日，一汽-大眾宣布降價消息，當晚上汽大眾跟進，降幅最高達兩萬元。緊接著，上汽通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克，以及東風日產、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽三菱等合資品牌，紛紛官降。

3月27日，上汽乘用車旗下榮威、名爵兩大品牌相繼宣布下調在售車型價格。自主陣營的價格戰也就此拉開序幕。

短短三個月，中國汽車市場已經經歷了兩輪「降價潮」。

一波未平，一波又起。5月，車市迎來「國六」實施倒計時！終端市場再次陷入價格戰漩渦。幾乎所有品牌「無一倖免」，大批國五車低價拋售。

7月1日，國六落地後，市場終於迎來短暫的「平靜」。但金九銀十已在招手，年底沖量也躍躍欲試，受車市連續低迷影響，第四季度顯得格外「重要」。價格戰再所難免。

為了更清晰的展示2019年的價格變化態勢，我們選取了各細分市場中銷售主力共計14款熱銷車型，記錄他們在這跌宕起伏的一年之中的價格變化。同時，面對2020年國六的「終極大考」，以及連續兩年超警戒線的庫存深坑，這14款車型的價格「殺傷力」也將會再次升級。

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上汽大眾Polo

參考車型售價：7.99萬元

CR-V全年波動不大，降幅在1-2萬之間。

讓人想不到，CR-V在經歷「機油門」事件後，19年銷售成績幾乎要翻番。作為一款在國內爭戰許久的SUV，曾經的加價，如今在競爭激烈的緊湊級SUV級別再次發力，銷售壓力也是相當大的。

同門兄弟皓影帶著重任殺進來，降價已在意料之中，CR-V這瓶陳年老酒，會繼續發光發熱嗎？新老車型的對抗，以「價」取勝。

2019年，價格戰是每一個品牌、每一家經銷商都無法避免和逃脫的一個困題。所有品牌都會說：不是我願意打價格戰，我也不屑於打價格戰，但是競爭對手一直盯著我們的產品，我不得不跟他做一番廝殺。只有我們比他更流氓，這樣才能不受傷。2020年，這種「流氓戲法」還會上演嗎？答案是會。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 大眾帕薩特：我都跌至14.69萬了，不比雅閣、凱美瑞香么

現在的汽車市場上，各大品牌之間為了爭奪市場，可以說是是使出渾身解數，當然實力強大的品牌肯定是更有優勢的了，比如市場最火爆的大眾、本田、豐田、日產等，都是實力很強大的了，但是現在的購車消費者都是非常理性的了，主流品牌必須要通過降價來博取消費者的眼球，比如今天咱介紹的這款帕薩特，目罩慧前就是靠著「價格戰」來生存的了。

它的動力引擎方面，全新的帕薩特搭載的是1.4T和2.0T低/高功率發動機，最大輸出功率分別為150馬力、186馬力、220馬力，峰值扭矩達到了250Nm、320Nm、350Nm，傳動系統均匹配7速雙離合變速箱，動力上的表現對於家用來說，還是完全夠用的。作為一款德系中級車，帕薩特這款車在市場上跌到14.69萬後，堪稱德系車型裡面的「性價王姿絕」了，相信在年底沖銷量的時候，這款車還是能夠成為銷量霸主，對於這款車，你是如何看的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 新帕薩特和新邁騰哪個好

帕薩特和邁騰這兩款車作為國內B級車市場主力車型之一，同為大眾旗下的邁騰相比帕薩特有著更純正的歐洲血統，銷量枝碧陵上也一直長居前列。

薩特車主的分享：

帕薩特的空間，空間乘坐空間感受還不錯，全家坐著不顯擁擠。儲物方面沒太多要求，基本滿足日常需求。

動力和操控，動力不錯，特意在鄉道加速試了，推背感很強，動力足。操控方面基本還算精準，車子在路上也不飄，可以做到指哪走哪。

舒適性方面，乘坐方面坐著還比較舒服，車子減震方面做得也不錯，駛過凸窪地方，車內人員感覺不明顯。在靜音方面做得不錯，不管外面多熱鬧，窗戶關上後基本上安靜了。

總體來說帕薩特外觀大氣，流線型腰線，沉穩中添加了運動風范，越來越適合年輕人。乘坐空間也很大，至少全家人坐車里不顯擁擠。尾部的車標也放在中間，盡顯豪車氣質。但是呢，也許是受「中研碰撞測試」事件影響，總感覺車子不安全，也許是心理作用，但買車不就是圖高興嗎，所以心裡很不舒服。

新邁車主的分享：

邁騰的空間方面巨大，後排無敵，越級般的存在，但使用幾率並不大。駕駛位儲物盒太小，後備箱空間夠用。

動力和操控，330TSI動力充沛，不管起步加速還是高速超車都毫無壓力，160km/h以上的動力表現還沒好好體驗過。變檔較為平順，在20km/h偶爾有卡頓。方向盤轉向精準，指哪打哪。底盤較硬，路過坑窪必須減速。

油耗方面，70%省道及以上，佛系開車綜合油耗7.0，限速100高速油耗5.5左右，限速120油耗6.0左右，山路省道最高到過6.5個油，對我我這種城市路段較少的邁騰油耗表現給力，城市路段油耗比日系車高那是肯定的。

舒適性方面，懸架偏硬，座椅偏硬，駕駛時間長了腰酸，高速噪音可以接受，聽音樂無壓力。

外觀方面，這—代邁騰相對於以往明顯年輕化，宜商宜居，大氣又不失動感，45度角顏值大愛。

內飾方面，不喜歡懸浮式中猛戚控，喜歡渾然—體的感覺，邁騰的排布是我中意的，貫穿式出風口及鍾表錦上添花。雖然不夠豪華但簡潔大氣。邁騰異味較重，得需要幾個月才能散去。

總體來說同級車空間表現數一數二，外觀比較耐看，動力表現比較充沛，不慧燃過據說邁騰後期小毛病較多。

F. 哪一款帕薩特最脆弱

41款車中最差，帕薩特脆弱的A柱還撞醒了誰？

車市裴聊1
2019-12-27 15:02汽車領域愛好者

撞碎了帕薩特脆弱的A柱，不應該撞醒同樣還在偷工減料的其他車企嗎？
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安全無小事。
剛看到消息，有點不敢相信：41款碰撞測試車型，2019款帕薩特成績最差，成為正面25%偏置測試中成績最差的一款車型，甚至差於常被媒體詬病的某中國品牌，也遠遠差於以「皮薄」被詬病的某日系汽車品牌。

帕薩特測試車A柱折斷

事情是這樣的，12月23日，中國保險汽車安全指數（簡稱：「C-IASI」）發布了帕薩特測試評價結果，並有碰撞測試視頻。在正面25%偏置碰撞中，帕薩特在車內成員安全指數這項指標中拿到了最差的「P（較差）」。
根據C-IASI發布的測試視頻顯示，參與此次評測的車型為2019款帕薩特280TSI商務版，為在售的帕薩特最低配車型。該款車型以64km時速前進，經歷正面25%偏置碰撞瞬間，車身A柱折斷，左前向駕駛艙侵入，車門被撞開。「41款測試成績中，帕薩特最差」。
同時，「乘客艙上部侵入量、假人頭部和頸部、腿部和腳部的傷害程度以及車內約束系統評定為P級（較差）。」

主駕安全氣囊偏向副駕偏移

由上汽大眾帕薩特碰撞引起的汽車安全話題，持續發酵。具體的測試成績以及視頻，未看到者，可以通過媒體報道查看，相信很多人都看到了，對碰撞測試的機構、標准、公信力等，都應該有所了解。此處不再贅述。
帕薩特是一款B級車，是上汽大眾旗下一直暢銷的明星車型。大眾汽車是什麼體量的企業，沒有人不知道，那麼為什麼帕薩特會碰撞出令人咋舌的碰行差成績，將上汽大眾推上風口浪尖呢？
截至目前，上汽大眾還沒發布關於此次碰撞成績較差的說明。但此事卻顛覆人們對上汽大眾認知，讓人浮想聯翩。各種質疑隨之而來。大眾汽車採用平台談吵源戰略，與此代帕薩特同樣採用MQB平台的一汽-大眾邁騰，在此次測試中，成績比帕薩特好，但也不是很好。

41款被測試車成績（越低越好），帕薩特

巧合的是，同出MQB平台的上汽大眾另一款車途觀L，成績卻僅僅好於難兄難弟帕薩特，名列倒數第二；而同樣是MQB平台的上汽大眾斯柯達科迪亞克，在此次碰撞測試中，卻好於上述這幾個大眾車型。
但總的來說，此次正面25%偏置碰撞測試，上汽大眾丟大了人，幾款車型都表現不好，應該不是巧合。這不是一個體量200萬輛級領跑中國車市企業的水平。人們質疑大眾汽車的MQB平台構架是否有問題，而同樣是正面25%偏置碰撞測試，美版的帕薩特卻A柱未見變形，駕駛艙侵入較少，氣囊保護良好，取得了G（優秀）評級。因此，MQB平台還需要工程師、研發人員用更多測試來說明。
最低配的帕薩特為上汽大眾挖了大坑，那麼高配的帕薩特是不是同樣是如此呢？無從得知。有一點應該是清楚的，那就是節約成本，減配，偷工減料，應付激烈競爭打價格戰維持利潤，卻是不少車企的做法。

從這個角度上來說，撞碎了帕薩特脆弱的A柱，不應該撞醒同樣偷工減料的其他車企嗎？
說句公道話，大眾汽車作為全球最大的汽車公司，它的體系力和能量是有目共睹的，它的造車水平有銷量做擔保。但含態是在其合資企業中，上汽大眾擁有更多產品自主權利的，帕薩特沒有一汽-大眾邁騰那麼原汁原味，朗逸完全是上汽大眾自己的傑作。上汽大眾作為中國車市銷量最龐大的車企之一，一直站在車企頂端，不容跌落。自合資以來，它一直如此。
時過境遷，中國車市不斷演變，下行態勢無法遏制。不要說大眾這樣的普通汽車品牌，就是豪華品牌價格戰也異常洶涌，價格一再拉低。上汽大眾這樣的企業要保住銷量，維持其市場地位，還要兼顧經銷商利益，自己也要賺錢，就從源頭想辦法。

在價格戰愈演愈烈的這幾年，降低成本，偷工減料，減掉看不到的東西，比如降低鋼材的強度，使用質量更低廉的用料，配件的檔次（供應商也要活下去），更換較便宜的材料等等，等到一碰撞，麻煩就大了。
這恐怕不僅僅是上汽大眾，不少企業也在這么干，有的車企用料，減配到令人咂舌，更是直言，「價格戰了沒辦法，都要活」，豈知，安全是汽車的底線。
在此警醒其他偷工減料，為了降低成本不惜安全代價的車企，車市競爭激烈，價格戰要打，降低成本是應該的，但不能在安全上降低，否則，終會自食其果。
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G. 油價低，沙特在流血，美國擔心頁岩油企業生存，俄羅斯在經歷什麼

事情遠比新聞里報道的要復雜，不到最後一刻，誰都很難真正知道油價這個葫蘆里到底裝的什麼葯。

油價暴跌，表面上是沙特和俄羅斯增產，疫情導致石油需求量下跌，導致供應過剩導致油價下跌，但實際上可能不止於此。

很多人都說沙特和俄羅斯增產，油價下跌，最受傷的是美國頁岩油產業，表面上看確實如此。美國頁岩油開采成本至少在40美元以上，有人說大約是52美元，也有人說是45美元，不管怎麼說，都遠高於當前油價。再加上美國頁岩油企業債台高築，財務成本也會越來越高。整個頁岩油行業開采成本必然水漲船高。

但是美國的頁岩油，即使不開采，也會躺在地底下等著被開采，只不過是時間早晚而已。可能隨著技術的升級和普及，開采成本會進一步降低。從債務角度來說，即使債務重組，有人出局，同樣會不斷有新的資金進入頁岩油行業。只不過經歷不停的債務重組之後，損失可能比較大。投資於頁岩油行業的資金既包括投資資金，也包括投機資金，他們早就做好了承擔風險的准備，華爾街會通過各種手段降低、轉嫁風險，對美國來說並不會造成特別大的實際損失。

油價下跌除了產油國增產，受疫情影響，看淡全球經濟發展前景，需求量下降也是重要原因。

關鍵看低油價會持續多久，如果只是幾周，毫無疑問，低油價對產油國造成的損失並不大，如果持續數月，受損失的是所有產油國。沙特的日子也不會好過，受傷最重的可能是俄羅斯，據說俄羅斯的財政預算是以油價42美元為基礎編制的，這個數字不知道是否准確，但俄羅斯財政收入過度依賴石油是不爭的事實。

2020年1月沙特和俄羅斯外匯儲備量。對俄羅斯和沙特來說，這些錢真的不禁花，石油收入的減少，對兩國和其它產油國損失都很大。截至2月28日，俄羅斯外匯儲備達5700億美元，而截至2020年1月，沙特外匯儲備為5018.36億美元，沙特的債務水平約為GDP的25%，俄羅斯大約是16%左右，兩國均低於警戒線。兩國均有拼下去的實力和手段，但勇氣就未必，也最難預測。

談到油價，永遠離不開美國這只黑手，如果油價持續數月，對美國頁岩油確實有損害，可能導致頁岩油行業部分企業破產，打擊整個頁岩油產業。美國頁岩油行業2020年預計將有400億美元到期債務，遠期債務則更高，至少在2000億美元以上。前文說過了，債務到期無法償還，可以通過債務重組等方式處理到期債務，損失不可避免，只能盡量減少損失。

低油價持續數月，受傷的產油國不止俄羅斯和沙特，俄羅斯受傷是必然的，烏東問題、敘利亞問題、伊朗問題等諸多地緣政治、軍控問題都有俄羅斯參與，美國不打壓俄羅斯才怪。

有消息稱沙特將以25美元，甚至更低的價格將石油銷售給歐洲。與石油相關的還有天然氣，美國一直想攪黃北溪二線項目，堵住俄羅斯石油和天然氣的出口，沙特這時候搶占歐洲市場意欲何為？是否配合美國封堵北溪二線？之前美國想把頁岩油銷售給歐洲，但遭到拒絕，沙特石油品質更好，如果價格低於俄羅斯，能在多大程度上限制、甚至扼殺俄羅斯石油出口？歐盟從石油安全形度考慮，是否會減少俄羅斯石油進口量？

可是沙特配合美國壓低油價，打壓俄羅斯，自己又能得到什麼好處呢，現在不是冷戰時期，美國無法給沙特提供全面的政治、軍事等保護，實際上沙特對美國的依賴在逐步降低。美國能在葉門、伊朗、以色列、敘利亞等一系列問題上維護沙特利益嗎，美國有這個能力嗎，即使有，會出多大力？沙特會相信美國嗎？沙特的石油美元與美國的捆綁還會那麼密切嗎？問題上沙特的財政盈餘還能保證沙特維持原有的幸福生活嗎？

另一條消息是沙特阿美拒絕我國國內兩家石油煉化企業4月份增加進口量的要求，這是什麼意思？不是增產搶市場嗎？中國船舶工業行業協會官網3月18日一則消息指出，近期中國已經有84艘超大巨型油輪船隊前往沙特購買石油，但是能買到低價原油嗎，如果成交價高於期貨價格，那隻能說明低油價只是一場騙局。同時還要看我國從俄羅斯進口石油價格是否與期貨價格一致，如果一致，只能說明美沙玩的好，如果一致，那隻能暫時看空頁岩油。我國從俄羅斯進口石油的價格是長期協議確定的，當時略低於國際油價，現在國際油價這么低，俄羅斯石油價格到底什麼樣，恐怕市場並不了解。

84艘VLCC預計將運回1680-2520萬噸原油，國內石油戰略儲備和煉化企業多久才能容得下這些石油也是個問題。同時有分析稱美國或趁著此次低油價在國際市場上一舉買下9200萬桶的原油，這條消息同樣無法確定真假和可行性，但是美國舍棄國內頁岩油，購入低價石油這種事不是不可能，只是不知道有多大量。

低油價，受傷的產油國中，俄羅斯與我國關系最為親密。如果俄羅斯財政出現困難，在烏東、敘利亞、伊朗等問題上必定捉襟見肘，必定會有所妥協，會犧牲哪部分利益，就要看俄羅斯取捨了。如果俄羅斯妥協，美國是否會把全部注意力全面轉向東亞，轉到我國身上，到時候可不只是對華加征關稅，那麼簡單，TPP、島嶼爭端、軍艦巡航是否會卷土重來，尚未可知？所以得支持俄羅斯，雖然它也不是什麼好鳥。

低油價對我國的好處不言而喻，降低國內運輸行業成本，降低製造業成本，減少外匯支撐，擴大貿易順差（過大的貿易順差也不是什麼好事），但是也會影響電動 汽車 產業發展。總的說，低油價利大於弊。

與其關系俄羅斯，沙特，我更關心的是我國在這次油價暴跌中能否得到實實在在的益處，如果俄羅斯扛不住了，出於國家利益考慮，北京肯定會支援莫斯科。中東那邊，就讓他亂去吧，反正是無能為力，誰有能力誰去管好了。

低油價對所有產油國都沒有好處，最終的結果只能說大家重新坐到談判桌前重新開始談判。到時候油價又會漲回去，至於具體是多少，就不好說了，我感覺不會太高，極有可能會在頁岩油成本附近震盪，但也不能完全排除大幅上漲的可能。

個人妄言，純屬胡謅，切莫當真。

這完全符合俄羅斯的行事風格!

自3月初沙特與俄羅斯就「減產協議」談崩以後，國際原油價格一直在40美元/桶一下徘徊。 談崩以後沙特揚言繼續擴產，完全不給俄羅斯「台階下」，俄羅斯也毫不示弱，一個字:跟！至此， 外界猜測的沙特與俄羅斯將很快就「減產協議」再次會談，但最終也沒能實現。

沙特和俄羅斯的互不讓步讓原油價格大跌，原油價格大跌使得眾多原油進口大國和消耗大國受益，比如中國、韓國、日本、印度等。 而作為石油出口大國的沙特和俄羅斯雙雙受損。

其實，原油價格即使跌倒了40美元以下，沙特和俄羅斯還是賺錢的，只不過比起之前賺的少了而已。 因為沙特原油成本價9美元/桶，俄羅斯大概16美元/桶。

而原油價格戰最吃不消的是美國國內的頁岩油開采企業。 美國同樣是原油出口大國，但是出口的石油以頁岩油為主，開采成本維持在50美元/桶，比起40美元/桶的出口價，顯然美國頁岩油一點優勢都不佔。 估計原油價格再升不上去，加之疫情的影響，美國國內頁岩油開采企業都有破產的可能。估計現在全靠財政補貼在維持。

原油價格大跌對於美國來說是相當矛盾的，因為美國既是原油出口大國，又是原油進口大國和消耗大國。 趁著國際原油價格低，美當局正好多儲備原油，也在一定程度上降低了國內企業的生產成本。 只不過苦了美國國內的頁岩油開采商，長此以往，頁岩油市場份額也丟的差不多了。

當前局勢下，沙特和俄羅斯互不相讓，美國忙於國內疫情和對抗美股暴跌，似乎大家都要把油價忘記了。

其實三個國家對原油的態度也能猜出， 沙特維護擴產的目的是「誓死捍衛」石油霸權，俄羅斯跟著擴產的目的是佔有美國頁岩油市場份額，而美國態度左右搖擺是因為美當局收益而損失的是美國頁岩油開采商而已，在疫情和股市面前，美國有點應接不暇了。

頁岩油革命帶來石油儲藏量和產能雙爆發，供過於求是目前的現實。

美國通過頁岩油頁岩氣實現了能源獨立，這是幾代美國人夢寐以求的，有了獨立的能源供應美國可以應對更大的挑戰，因此美國不會因為競爭而放棄能源獨立。美國從世界最大石油進口國變成石油出口國，是在特朗普執政這幾年完成的；按照有些國人的思維，要歸根特朗普正確領導，但這是市場的力量 科技 的力量。

沙特是價格戰始作俑者，憑借幾美元一桶石油成本，所向無敵。但如此大張旗鼓叫板俄美，真的不用求助他們嗎？多一點耐心不行嗎？穆罕默德王儲如此行事，那種侵犯主權在民原則的政體不會被詬病嗎？沙特人民不想被統治。沙特價格競爭力強，但整體漏洞百出。

俄羅斯既然拒絕沙特代表歐佩克提出的限產保價建議，明顯是有備而來，它能預料拒絕可能造成的後果。石油暴跌後，俄羅斯表示預計25~30美元價格會維持幾年，但俄羅斯有1500億美元的准備金可以動用。

特朗普指示能源部低價買油充實國家石油儲備，不知道油庫還有多大空間。他還可以號召盟友一起增加儲備。

價格這么便宜中國、印度自然也會增加石油儲備水平。

好在沙特石油產能和蘊藏量充沛，俄羅斯管道運輸方便同樣雙充沛。這是千載難逢大紅包，是新冠病毒疫情的補償，企業降低能源成本、個人降低交通花費。

謝謝沙特慷慨解囊！謝謝俄羅斯當仁不讓！謝謝美國頁岩油革命！

任何 科技 進步都增加了人類選擇的豐富性，增加了人類應付困難的手段。

現在沙特和俄羅斯在打石油價格戰，這兩個國家的石油儲量都非常豐富，唯一的不同是沙特的石油質量好於俄羅斯的，如果沙特方面價格降低8美元每桶，將會對俄羅斯的石油造成重大沖擊，但是這兩個國家打價格戰，受沖擊最大的是美國的頁岩氣石油。油價底部的一個重要考量是頁岩氣石油的成本線，在2014年沙特和俄羅斯就大幅增產，目的是通過拉低油價讓美國的頁岩氣石油破產，但是美國政府通過扶持政策最終讓頁岩氣石油活了過來。這次美國的頁岩氣石油麵臨的壓力是更大的。

美國頁岩氣石油的開采成本大概是55美元每桶，除掉投資之後的成本大概是30美元每桶，和沙特的石油價格差距很大，因為沙特的成本價還不到10美元每桶，沙特這次美其名曰把俄羅斯逼回談判桌前，一起提高石油的價格，但俄羅斯並不會妥協，實際造成的結果就是美國方面造出比較大的損失。

這次油價價格偏低將會加速美國頁岩氣市場的整合並購速度，在2019年美國頁岩氣石油市場並購活動非常頻繁，那麼這次將會優勝劣汰的更厲害，美國總統特朗普和沙特國王通過電話，但是美國總統特朗普表示石油價格下跌有利於消費者，現在美國還面臨著一個重大的問題那就是國內醫療物資儲備不足，石油不僅僅能夠提供燃料，而且還是造口罩和防護服的一個重要原材料，美國現在的防疫壓力很大，所以並不希望價格升得太高。

當然俄羅斯也受到了一定的損失，俄羅斯方面的股市下跌了10%，在某種層面上受到了比較大的沖擊，不過俄羅斯國內的新冠肺炎患者比較少，而且還和歐洲合作的天然氣項目，所以相對於美國來說，俄羅斯受到的沖擊比較小。

沙特阿美一位高管表示，即使油價保持在每桶30美元，沙特阿美仍能「舒適地」履行股東承諾，並支付股息。

沙特阿美負責金融、戰略和發展的高級副總裁達巴格周一對投資者表示：「布倫特油價在30美元，我們非常放心……我們能夠實現股息和承諾，我們也非常放心，我們能夠在30美元甚至更低的水平上滿足股東的預期。」

全球最大的石油出口國周日公布，作為上市公司，該國第一個全年財報顯示，凈收入下降21%。但高管們表示，盡管油價承壓，但阿美石油今年仍承諾向股東派息750億美元。

達巴格表示：「我們將繼續承諾，在2020年以及2020年起的五年內，至少派發750億美元的股息。我們對目前的市場價格非常滿意，無論是大股東還是公眾股東，我們都將能夠履行對股東的承諾。」

在本月早些時候，歐佩克+未能就深化現有減產達成共識後，沙特改變了戰略。沙特早些時候曾支持減產，以應對全球高庫存。

盡管沙特這樣說，但其實這是殺敵一千自損八百的做法。

國外的冠狀病毒影響持續上升，石油需求將取決於其他國家的復甦速度。如果6月份需求仍然低迷，俄羅斯和沙烏地阿拉伯可能更傾向於達成協議。

這次石油戰爭就像一個朋友屏住呼吸，看誰堅持的時間最長。

美國經濟學家表示：「俄羅斯錯誤地認為它可能以任何實際方式懲罰美國，但我認為最終會實現，從美國的地緣政治角度來看，這最終是一件好事。」

現在沙特和俄羅斯在打石油價格戰，因為前段時間沙特希望和俄羅斯一起減產，從而提高石油的價格，自然是遭到俄羅斯的拒絕。因此沙特方面決定把原油產量提高到每天1300萬桶，這個數量在沙特 歷史 上是從來沒有過的，而且沙特還決定降價，每桶原油降價在7美元左右，如果降價8美元對俄羅斯將會產生巨大的影響，因為沙特的石油品質要比俄羅斯的好。

現在沙特為了和俄羅斯打價格戰，甚至動用了國家能源儲備，沙特的阿美石油公司是沙特的國有石油公司，現在開始動用石油儲備。在這樣的情況下，俄羅斯受到的沖擊比較大，沙特的原油成本只有幾美元每桶，可以說是暴力行業。而且沙特是世界上能源儲備最多的國家，不過與俄羅斯相比，美國受到的影響更大，因為美國的頁岩氣石油現在正在出口，沙特這么低的價格，可能會直接封死美國的能源出口。

因為俄羅斯和沙特在打石油價格戰，直接導致美國股市暴跌，美國頁岩氣石油曾經差點倒閉，美國政府用政策扶持了這種石油。現在美國已經實現了能源的自給自足，甚至去年開始出口，為了獲得更多的出口市場，封鎖了伊朗和委內瑞拉的原油。但是現在兩個國家打價格戰，讓美國的頁岩氣石油市場面臨洗牌。也就是說美國的頁岩氣石油公司非常多，這次的價格戰會讓很多企業倒閉，因此會展開新一輪的兼並重組。

其實沙特現在並沒有在流血，就算是沙特每桶降低7美元沙特仍然有利潤，這次受到影響比較大的是美國，當然還有伊朗和委內瑞拉。俄羅斯現在能源開始多元化發展，不僅出口石油，還出口天然氣，去年和德國方面合作了天然氣管道項目，和我國也有天然氣合作，所以受到的影響沒有以前那麼大了，但是俄羅斯的股市仍然下跌了10%。

俄羅斯不同意繼續減產，沙特開打價格戰，對俄羅斯已經產生了明顯的影響：盧布貶值、烏拉爾油價下跌、股市下跌，這都是負面影響。但是俄羅斯既然敢於不減產，這些負面影響它在短期內還是能夠承受住的，因為在金融市場，俄羅斯可能提前對沖了部分風險。

一、俄羅斯盧布在貶值

僅從3月8日周一到現在3月18日，盧布貶值超過10%。

二、俄羅斯油價也在下跌

俄羅斯油價（烏拉爾油價）目前跌幅小於國際油價的跌幅，這使得俄羅斯原油在價格上的競爭力被迅速拉平。

三、俄羅斯股市在下跌

上面的負面影響非常明顯。但是正如開頭時提到的，俄羅斯對這些負面影響是提前有預判的，它可能提前已經在金融市場上通過看空油價對沖了部分風險。

那為什麼「殺敵一千自損八百」俄羅斯也要這么干呢？這就是大國戰略了。大國戰略要著眼於長遠，而不是當前的這「仨瓜倆棗」的事兒（雖然遠不止「仨瓜倆棗」的事兒）。

俄羅斯的戰略意圖很清晰：

（1）在沒有增量的石油市場上，只剩競爭，不再有之前的合作。全球經濟增速本來就不穩，又趕上疫情，2020年經濟增速會成為2008年以來最差的一年，之前最差的一年是2019年（呵呵）。2020年石油需求會怎樣大家都在猜，國際能源署的預測是2020年石油需求要低於2019年。因此，石油市場已經沒有增量市場，只剩下兩大巨頭的廝殺了。

（2）不願再接受美國不減產逐漸做大的事實。這些年來(2016年以後)，美國不但不減產，而且產量還在繼續增加，終於在2019年9月成為了石油凈出口國。美國在2017年已經成為天然氣凈出口國，而且美國已經在歐洲市場對俄羅斯開刀，比如美國對俄羅斯北溪二線的制裁。俄羅斯不願意再看到類似事件的重演。所以俄羅斯自損八百也要殺敵一千。這是俄羅斯的抱負和報復。

我們不用為俄羅斯擔心，俄羅斯知道它自己在干什麼。

俄羅斯始終在減產問題上態度模糊，一方面，該國大型油企普遍認為疫情對石油需求的影響極小，價格下跌是市場的情緒化反應，單獨減產治標不治本。另一方面，俄羅斯方面希望對美國的制裁有所反擊。因此不少機構的解讀是俄羅斯總統普京的決定是受到了俄羅斯石油公司等巨頭的影響，並對美國制裁阻礙俄羅斯完成「北溪2號」管道的建設有所不滿，這也讓此前與OPEC+在減產問題上合作緊密的能源部長諾瓦克（Alaxander Novak）成為了此次歐佩克會議上的眾矢之的。

國王和京哥舞劍意在老川頭，如果你認為國王和京哥真的大打出手了，那就太幼稚了，其實是用假摔，暗度陳倉，現在看到石油的死敵—特斯拉和頁岩氣新能源巨頭已經開始流血了吧。那麼問題來了，為何此時此刻國王和京哥同時要射出毒箭呢，主要半路殺出個新冠爺，借力打力，可謂天時地利人和，其實哥倆已經忍3年多了，說到這，還得重新起頭。在老川頭當家之初，國王送大禮祝賀（一千多億），可是接下來老川頭重重回報了國王的死敵猶太太，吃國王的白食，孰不可忍。再說京哥，當初為老川頭當家做主費了不少心，出了不少力，可溪2媽的好事被老川頭活生生的攪局了，孰不可忍。如今老川頭面臨兩個選擇，一是止血救人，讓國王和京哥收手，但老川頭已逝水難收，國王和京哥當然也不會就範，只剩最後唯一的選擇了，坐等傷者鮮血流干，老川頭時代玩完，京哥再玩16年，國王繼續國王。這回把每個人的經歷捋清楚了吧。

冠疫情導致全球經濟遭受重創，很多國家生產停滯，必然導致對石油的需求減少。與此同時，美國因為過去10年頁岩油產業的發展，已經成為全球第一大石油生產國，這意味著石油市場的傳統格局基本上被顛覆，石油的供給量不斷增加。

在供給增加，但需求減少的情況下，石油價格下跌也是必然。

石油價格下跌，沙特和俄羅斯等主要產油國就希望通過減少石油的供應商來維持價格的穩定。但雙方就減產的數量沒法達成共識。因為，如果一減產，有可能就意味著國家石油收入的減少，影響國家利益。特別是俄羅斯，今年經濟情況不佳。

兩邊沒談攏，沙特急了，就決定提高產量，導致原油價格大幅下挫。

沙特為啥這么有底氣？原因很簡單：沙特的石油生產成本可能不到10美元，俄羅斯的生產成本據信在30美元以下，美國頁岩油的成本很可能高於俄羅斯。

說白了，如果國際原油價格是20美元一桶，我沙特每桶石油還能賺10美金。俄羅斯和美國可受不了，每賣出一桶石油要虧損10美元。沙特打的主意很簡單，來，看誰能耗得住。

石油價格暴跌，美國的頁岩油產業肯定是損失很大的，支撐不了多久，也會對美國的經濟形成重創。此前人們普遍認為美國高收益債市場存在泡沫，頁岩油企業又是重要的債券發行人。在石油價格戰和疫情的沖擊下，這個泡沫可能正在破滅，市場的發行甚至一度凍結，其對經濟的影響也將逐步顯現。

俄羅斯的日子當然也不好過，不過戰斗名族的稱號也不是白叫的，不會輕易服軟。

但是，在國際上，最終拼的還是國家實力。 在綜合實力上，沙特在美國、俄羅斯面前畢竟是小兄弟。胳膊畢竟扳不過大腿。

經過一段時間的博弈，新的平衡將會形成。

不過，石油價格戰註定將是一個持久進行的話題。

H. 大眾打響價格戰，長超5米，換標A6L，直降8萬卻無人識貨

最近這一段時間，車市越來越熱鬧了，從雪鐵龍打響了價格戰後，越來越多的車企跟進了，比如凱迪拉克、雪佛蘭、福特等。可能你會說，這些品牌並不是很熱門，有沒有熱門品牌也打響了價格戰呢？答案是肯定的，今天我們就來看一看上汽大眾，它旗下的輝昂在近期就存在很大的優惠力度。

我們列舉了它近半年的銷量，從2022年9月到2023年2月，它的銷量分別為420輛、329輛、276輛、333輛、110輛和190輛，我想這樣的銷量成績並不能讓上汽大眾滿意吧？在優惠力度大的情況下，輝昂的銷量也很難提升，您覺得為什麼無人識貨呢？

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I. 俄羅斯為何不敢打沙特等幾個國家

因為這幾個國家的產油量很大，打了還有可能導致俄羅斯發展不下去了。石油一直都是世界上的戰略物資，在各國都有很重要的作用，俄羅斯更是如此。

蘇聯解體的原因，還是有著石油的影響的。當年由美國挑起的石油戰爭，直接對蘇聯的經濟造成了巨大的打擊。現在的俄羅斯還是如此，對石油的依賴還是非常的強的。所以俄羅斯並不會傻到去對這些產油國開戰，哪怕是美國光明正大的進攻敘利亞。畢竟石油對俄羅斯的影響確實非常的大，俄羅斯可不敢拿自己的未來開玩笑。

J. B級車市場下半年廝殺誰會掉隊，大眾帕薩特會被取代

2023年中國汽車市場的價格競困段爭已經日趨激烈，起由特斯拉率先發動價格戰，繼而雪鐵龍C6又以12萬元的價格刷新了消費者對B+級轎車的市場認知，讓整個市場發生了變化。這也迫使其他車企不得不緊隨其後，將價格壓低以吸引更多的消費者。在中高級轎車市場中，傳統豪強已經無法獨善其身，每個車企都在嘗試各種不同的策略來獲得優勢。

比如雅閣、君越作為一款中高級轎車，其價格也面臨下調的情況，疊加比亞迪「油電同價」策略，進一步分流了合資品牌的份額，面對這場價格戰的廝殺，對處於主流位置的大眾帕薩特而言壓力不小。

下半年的廝殺已悄然打響

除了外觀上的變化外，帕薩特在今年改款後的280TSI、330TSI或380TSI版本車型，在動力參數上也有所變更。其中280TSI車型的發動機型號從原先的EA211-DJS變更為EA211-DLE，並調整了最大功率和最大扭矩的轉速范圍，最大功率為110kW，轉速范圍在5000+/-200rpm之內，最大扭矩為250N·m，轉速范圍在1750-3000+/-200rpm之內。同時，330TSI和380TSI車型的動力參數保持不變，分別配備有7速濕式雙離合變速箱，能夠提供186Ps和220Ps的最大馬力。

新帕薩特兼顧了動力表現和乘坐空間。測量結果顯示，車身採用了2871mm軸距和4948mm車長，在此基礎上，它提供了高達850mm的標准腿部空間和1190mm後備箱縱深，這兩點分別對於車內乘客的舒適性和家庭使用的實用性都做出了重要貢獻，成為新車無可非議的加分項。

汽車網評：隨著市場的日益飽和，越來越多的新車企也將會加入到B級轎車市場中來。君越的價格下探只是未來的一個縮影，新的競爭對手只會採取更加果敢的策略並以最新的技術和創新來搶奪消費者的關注。對於主流位置的帕薩特乃至所有合資車型而言壓力只會越來越大，或許只有不斷創新和提高競爭力才能在競爭中生存下去。

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