到俄羅斯如何轉換鐵軌

A. 中歐鐵路聯運軌道如何換軌

北京-烏蘭巴托-莫斯科」的國際聯運列車，需要在呼和浩特鐵路局的二連站將車廂吊起來，把標准軌距的轉向架和輪對換下來，然後將寬軌的轉向架和輪對換上去，這樣列車便可在蒙古國及俄羅斯的寬軌鐵路上馳騁了。

軌距是成本與實用性的一種妥協，軌距越寬，則建設成本就越高，並會佔用更多的土地，同時也能提供更好的舒適度。同理，軌距越窄，成本就越便宜，但是運輸能力就越低、舒適度就越差、速度也就越慢。

轉向架，其重要功能是用於鐵路車輛轉向，即拐彎；沒有轉向架，火車就等於沒了「方向盤」。

輪對，即機車車輛上與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個車輪牢固地壓裝在同一根車軸上所組成。其作用是保證機車車輛在鋼軌上的運行和轉向。

經過排風、分解、撬車、打托架、起車、卸制動等一系列工序，換輪線上一節節車廂被電動駕車機抬起1米多高。

隨著原有軌距走行裝置（車輛中支撐車體並擔負車輛走行任務的部分，也就是包含轉向架、輪對等裝置的總稱）被牽引機拉出的同時，相應軌距走行裝置同時被牽入車廂底部，經過工人們現場精準對位後，再緩緩地將車體落下。全列換裝完畢後，列車繼續國際征途。

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關於中歐班列的換軌：

境外鐵路換軌次數最多：

大部分「中歐班列」在哈薩克、波蘭馬拉舍維奇需經過兩次換軌，而義烏中歐班列（義烏-馬德里）則需在法國與西班牙交界的伊倫進行第3次換軌。

換軌對中歐班列來講，就是換車：

從波蘭進入俄羅斯時，由於兩國之間鐵軌寬度相差85毫米，必須將歐洲標準的窄軌列車換成俄羅斯標準的寬軌列車。因此，吊裝集裝箱操作開始，一般64個標准貨櫃耗時約90分鍾。

阿拉山口換裝庫：

同理，中歐班列進入哈薩克前也是如此。在新疆阿拉山口口岸，除了辦理貨物通關手續，鐵路部門還要對列車安全狀況進行檢測，並進行第一次換軌。

B. 去俄羅斯的列車怎樣從窄軌變成寬軌

去俄羅斯的列車需要在邊境站停靠時，將整列車的車底轉向架換掉，由窄軌的換成寬軌，需要花費一定的時間進行吊裝作業，當然車廂不變。

C. 中俄鐵路是怎樣換乘的

中國和俄羅斯的鐵軌寬度確實不一樣,中國的是1.435米,俄羅斯的是1.524米,所以兩國之間的國際列車必須換車輪才能繼續行使,哈爾濱-哈巴羅夫斯克(俄羅斯)的國際列車在俄羅斯境內的格羅捷科沃站換輪子,大約需要3小時左右.北京-莫斯科的K3次列車在中蒙邊境車站二連浩特站換輪子,K19次列車在中俄邊境車站滿洲里站換輪子.

D. 中國火車駛入俄羅斯，不能直接通過，換什麼樣的車輪才能走

如今中國與俄羅斯的關系日益密切，兩國的合作規模不斷擴大，而有網友發現中俄兩國之間已經搭建起了多條跨國鐵路通道，但是中國火車駛入俄羅斯不能直接通過，必須更換車輪甚至車廂，那麼為何必須要更換車輪呢？換什麼樣的車輪才能走呢？俄羅斯鐵軌到底有何神秘之處呢？其實這一問題的根本原因是兩國軌距不同，背後關乎中俄兩國的國防安全。軌距：鐵路軌道兩條鐵軌之間的距離以鋼軌的內距為准。現在全世界有多種不同的軌距，分為普軌、寬軌、窄軌。國際鐵路協會在1937年制定1435毫米為標准軌即普軌。

圖為中俄鐵路口岸

而俄羅斯則不同，如今俄羅斯建立的絕大多數鐵路都是蘇聯時期建設的，而蘇聯成立於國際鐵路聯盟下定標准之前，那時的國家之間的鐵路標准都還較為復雜，蘇聯之所以選擇了1520毫米寬的軌距，主要原因是為了抵禦敵方的侵略，成立之初的蘇聯實力並不強大，時刻面臨著西方國家的巨大壓力，在建設國內基礎設施時，專門考慮到了在遭受西方侵略時不讓侵略者使用本國基建設施的問題。

而當時反對蘇聯的西方國家採用的大都是1435毫米的標准軌距，因此蘇聯設計師直接將本國的鐵路建設標準定為了1520毫米寬，這樣西方的火車和蘇聯的火車就無法兼容，侵略者在攻入蘇聯邊境之後如果想使用蘇聯的鐵路為本國軍隊運輸補給，就必須專門製造、改造或繳獲兼容蘇聯鐵路標準的火車，這可以有效拖延侵略者的前進速度，在後來的蘇德戰爭中，這一設計就給蘇軍贏得了寶貴的時間。

E. 中國的標准鐵路如何與俄羅斯的寬軌鐵路接軌

拿北京－滿洲里－莫斯科的K19舉例到滿洲里時火車回進入一個改輪廠，會換底盤需要一兩個小時

F. 中國火車過境俄羅斯時要換火車嗎

1. 中國火車過境俄羅斯時需要更換火車。

2. 首先需要更換牽引的火車頭。在中國國內是由中國鐵路總公司的火車頭牽引火車前進，在中俄口岸需要更換為俄羅斯鐵路的火車頭牽引。

3. 其次，由於中國和俄羅斯的鐵路軌距不一樣，分別是准軌的1435mm和寬軌的1520mm，因此在口岸需要將車廂架起，將中國境內行駛所使用的准軌轉向架更換為寬軌轉向架。
   

G. 中國火車進入俄羅斯境內，為何要換車輪

畢竟，中國是一個巨大的國家，所以在中國自己的土地上的火車有時需要十幾個小時的行程。我從來沒有見過火車換過很多次輪子，所以我們的產品質量沒有問題。我們去他們國家的時候要換輪子，是因為他們國家的原因。俄羅斯的鐵路線寬度與很多國家不同，所以其他國家生產的火車輪子不允許在俄羅斯的火車線路上運行。

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H. 北京－莫斯科專列是如何更換鐵軌的————

北京～莫斯科的國際列車共有兩個車次，分別是K3/4次和K19/20次。
K3/4次國際列車的運行路線為
北京－張家口南－大同－集寧南－朱日和－二連浩特－扎門烏托－烏蘭巴托－蘇赫巴托－納烏什基－莫斯科。在二連浩特過軌。
K19/20次國際列車的運行路線為
北京－天津－唐山－山海關－錦州－沈陽－四平－長春－哈爾濱－大慶－昂昂溪－博克圖－海拉爾－滿洲里－後貝加爾－赤塔－伊爾庫茨克－新西伯利亞－秋明－車里亞賓斯克－莫斯科。在滿洲里過軌。
因我國標准軌距為1435mm，蒙、俄鐵路標准軌距為1524mm，因此，必須在口岸站過軌。過軌時，有專用的過軌場，旅客不用下車。過軌場內的每條線路都有1435mm和1524mm兩套軌距的鐵軌。由專用的500噸起重機將車輛本體提起約230mm，並固定住。將我國使用的1435mm轉向架向一側拉出，再將蒙、俄鐵路使用的1524mm轉向架從另一側推入，起重機將車輛本體放下即完成過軌。