俄羅斯新戰機是什麼氣動布局

A. 飛機機翼氣動布局和原理~~

機氣動布局簡介

想必很多人對飛機很感興趣，因為飛機大多是很漂亮的，流線型的機身，舒展的機翼，實現了人類在藍天翱翔的夢想。其實飛機外型的美觀雖然是人類主動的設計創作，而實質卻是受制於空氣阻力的被動結果，從某種意義上講，這種符合人類審美標準的流暢線條其實是空氣動力原理的傑作。

大千世界千變萬化，飛機也是形態各異，大的、小的、胖的、瘦的，四個翅膀的、兩個翅膀的甚至還有一個翅膀的，打個比方，飛機的式樣就像寵物狗一樣，當真是品種豐富，血統復雜。俗話說外行看熱鬧，內行看門道，既然飛機的外觀是空氣動力原理決定的，那麼這么多種飛機的形狀在飛機設計中就有個稱謂，叫做空氣動力布局。下面我們就逐一介紹一下各種氣動布局，當了解到氣動布局這個概念後再回過頭來看這些飛機，就會發現自己不會再看花眼了，其實全世界的飛機品種再多，也無非就以下這幾種氣動布局而已。

各種空氣動力布局的主要差別就在於機翼位置上的差別，首先介紹一個最常見的布局——常規布局。這種布局的特點是有主機翼和水平尾翼，大的主機翼在前，小機翼也就是水平尾翼在後，有一個或者兩個垂直尾翼。世界上絕大多數飛機屬於這種氣動布局，特別是客運、貨運大型飛機，幾乎全是這種布局，例如波音系列、歐洲的空中客車系列，我國的運七、運八、ARJ21，美國的C130等。我國的軍用飛機中除了殲10猛龍戰斗機以外，都是常規氣動布局。

常規布局最大的優點是技術成熟，這是航空發展史上最早廣泛使用的布局，理論研究已經非常完善，生產技術也成熟而又穩定，同其他氣動布局相比各項性能比較均衡，所以目前無論是民用飛機還是軍用飛機絕大多數使用這種氣動布局。

常規氣動布局機型——我國的ARJ21祥鳳支線客機

常規氣動布局機型——我國的FC-1梟龍殲擊機

常規氣動布局機型——我國的殲11B殲擊機

常規布局中還有一個另類——變後掠翼布辯檔局，就是主翼的後掠角度可以改變，高速飛行可以加大後掠角，相當於飛鳥收起翅膀，低速飛行時減小後掠角，展開翅膀。這種布局的優勢在於可以適應高速和低速時的不同要求，起降性能好，缺點是結構的復雜性嚴重增加了飛機重量，隨著發動機技術特別是矢量推力技術的不斷發展和鴨翼的應用，這種布局逐漸趨於淘汰。變後掠翼布局典型機型有前蘇聯的米格27、圖22，美國的F14、F111、B1，北約的狂風等。

變後掠翼氣動布局——俄羅斯圖22逆火戰略轟炸機

變後掠翼氣動布局——美國F14雄貓艦載殲擊機

變後掠翼氣動布局——北約狂風戰斗轟炸機

無尾布局，這種氣動布局顧名思義就是沒有尾巴的氣動布局。這里的「尾巴」指的是水平尾翼，主翼在機尾，實際起到水平尾翼的作用。

無尾布局的最大優點是高速飛行時性能優異，大家可以想像一下，無尾布局是最接近飛掘春鏢、導彈、火箭的氣動布局，太空梭採用的也是無尾布局，因為這是最適合高速飛行的布局，阻力小，結構強度大。由於沒有水平尾翼，無尾布局大大減少了空氣阻力，因為在常規布局中，從主翼表面流過來的氣流會在水平尾翼形成阻力，同時為了平衡主翼的升力，水平尾翼其實一直充當一個「向下壓」的角色，會損失掉一部分升力，所以和常規布局相比沒有水平尾翼的無尾布局的空氣動力效率要高很多，更適合高速飛行。無尾布局機翼承載重量更合理，和機身鏈接結構更穩固，這就簡化了機身結構，再加上去掉了水平尾翼和相關的操控系統後，機身重量可以大大降低。無尾布局的缺點是低速性能不好，這影響到飛機的低速機動性能和起降能力。另外無尾布局因為只能依靠主翼控制飛行，所以穩定性也不理想。無尾布局在歐洲應用最為普及，法國的幻影系列是典型機型。

無尾氣動布局機型——法國幻影2000

無尾氣動布局機型——英法聯合研製的協和超音速客機

無尾氣動布局機型——英國火神轟炸機

針對無尾布局的低速性能和穩定性的缺陷，後來飛機設計師們又重新搬出了萊特兄弟的世界上第一架飛機的氣動布局——鴨式布局，因為當初這種氣動布局的飛機飛起來像鴨子，故此得名。鴨式布局也是主翼在後面，前面加個小機翼叫做鴨翼，所以這種氣動布局其實就是無尾攜散亂布局加個鴨翼，或者說是主翼縮小水平尾翼放大的常規布局。有了這個鴨翼，無尾布局的缺點得到明顯改善，高速飛行時更加穩定，起降距離明顯縮短，甚至機動性能比常規布局更加出色。歐洲最為推崇鴨式布局，瑞典的JAS39，英法德西班牙聯合研製的歐洲戰斗機EU2000，法國的陣風以及以色列的幼師全部採用鴨式布局。可以說目前鴨式布局再次成為航空技術發展的趨勢，俄羅斯和美國正在研製新型飛機都在使用這種布局，例如俄羅斯的s37金雕試驗機和美國的QSST超音速客機。我國最新研製的殲10猛龍就屬於鴨式布局，或者稱為無尾鴨翼布局。

鴨式氣動布局機型——世界第一架飛機飛行者一號

鴨式氣動布局機型——俄羅斯圖144超音速客機

鴨式氣動布局機型——我國的殲10猛龍戰斗機

三翼布局，這種布局其實就是常規布局加個鴨翼，或者說鴨式布局加個水平尾翼。這種氣動布局的優勢是又多了一個可以控制飛機的部位，三個機翼更好的平衡分配載重，機動性能更好，對飛機的操控也更精準更靈活，可以縮短起降距離。缺點是會增加阻力，降低空氣動力效率，增加操控系統復雜程度和生產成本。綜合評測，常規布局增加鴨翼取得的性能改進得不償失，所以目前只有俄羅斯蘇27的改進型蘇30MKI、33、34、35、37系列採用了這種氣動布局。

三翼氣動布局機型——俄羅斯蘇37殲擊機

飛翼布局，這種布局簡單說就是只有飛機翅膀的布局，看上去只有機翼，沒有機身，機身和機翼融為一體。無疑這種布局是空氣動力效率最高的布局，因為所有機身結構都是機翼，都是用於產生升力，而且最大程度低降低了阻力。空氣阻力最小所以雷達波反射自然也是最小，所以飛翼布局是隱身性能最好的氣動布局。飛翼布局的最大缺陷是操控性能極差，完全依賴電子感測控制機翼和發動機的矢量推力，因此飛翼布局沒有得到普及，只應用於用於大型飛機，例如轟炸機、運輸機，目前投入使用的只有美國的B2轟炸機。

飛翼氣動布局機型——美國B2隱形戰略轟炸機

還有一種奇特的氣動布局——前掠翼布局，這種布局的特點是主翼前掠而不是後掠，不過雖然很早就開展了這種氣動布局的研製工作，但是因為機翼前掠致命的穩定性問題導致這種技術一直只停留在研發階段，沒有得到實際應用。典型機型有俄羅斯正在研製的S37金雕試驗機和美國早已停止研製的X29試驗機。

前掠翼氣動布局機型——俄羅斯S37金雕試驗機

前掠翼氣動布局機型——美國X29試驗機

現在知道了如何辨別飛機的氣動布局了，是不是感覺世界上的飛機不再那麼眼花繚亂了？我們要回過頭來說說紙飛機了。對於紙飛機來說，最合適的氣動布局是無尾布局，因為這種布局結構最穩固，即使用薄的紙折疊也能夠保證機翼挺直，即使用力投擲高速飛出，紙飛機的結構也可以抵抗住風壓不至於變形太大。無尾布局阻力可以調整到最小，所以可以投擲得更遠。其實我們平時折疊的紙飛機都是無尾布局，即使初學者第一次折疊也可以獲得很好的滑翔性能，這正驗證了無尾氣動布局的諸多優點。只不過普通的紙飛機沒有垂直尾翼，或者說垂直尾翼在下方，看上去不太漂亮，不過這也算是紙飛機獨有的氣動布局吧。除了紙飛機，任何飛機都不敢把垂直尾翼放在下面，如何起飛姑且不說，降落時尾巴是註定要遭殃了。

B. 蘇-27是否採用鴨式氣動布局

1、樓主說的蘇掘咐式戰機的原型都是「蘇-27 」 在蘇-27戰斗機及其改進型中，有「蘇-33」判鄭純是採用鴨式氣動布局」 2、不一定，樓主的第一問中，「蘇-33」也是採用鴨式氣動布局」的，原型機都是「蘇-27」 3、第一問中已經回答了樓主：有「蘇-33」和「蘇-35（叢塵數量很少）」、是採用鴨式氣動布局」 個人認為，第二個問題的回答對樓主有幫助，其實主要知道 蘇-33等戰機均是蘇-27 的改進版 希望我的回答對樓主有用，謝謝^_^

C. 戰斗機氣動布局有哪些

氣動布局主要決定戰斗機的機動性。戰斗機的設計任務不同，機動性要求也不一樣，這必然導致氣動布局形態各異。戰斗機的氣動布局有很多種，現代主要有常規布局、鴨式布局、無尾布局、三翼面布局等。這些布局都有各自的特殊性及優缺點。
常規布局：自從萊特兄弟發明第一架飛機以來，飛機設計師們通常將飛機的水平尾翼和垂直尾翼都放在機翼後面的飛機尾部。這種布局一直沿用到現在，也是戰斗機最經常採用的氣動布局，因此稱之為「常規布局」。20多年前，研究人員發現，如果在機翼前沿根部靠近機身兩側處增加一片大後掠角圓弧形的機翼面積，就可以大為改善飛機大迎角狀態的升力。這增加的部分在我國一般叫做「邊條」。新式戰斗機很多都採用這種布局，如俄羅斯的米格－29、蘇－27、美國的F－22、F－16、F－18等。只要看到一型飛機採用了邊條的設計，就可推測到這型飛機是強調近距離格鬥性能，適合大迎角、大過載機動飛行的。美國的飛機一直鍾情於常規布局。雖然美國通過X－31試驗機已經獲得了鴨式布局設計的要領，但在新一代戰斗機F－22亮相野戚時，大家看到的仍然是常規布局。
鴨式布局，指在機翼前方機身上裝有水平小翼面而沒有水平尾翼的布局，是一種十分適合於超音速空戰的氣動布局，歷史悠久，萊特兄弟製造的世界上第一架真正的飛機就是鴨式布局，飛起來看著像一隻鴨子，「鴨式布局」由此得名。早在二戰前，前蘇聯已經發現如果將水平尾翼移到主翼之前的機頭兩側，就可以用較小的翼面來達到同樣的操縱效能，而且前翼和機翼可以同時產生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數情況下會產生負升力。採用鴨式布局的飛機的前翼稱為「鴨翼」。戰機的鴨翼有兩種，一種是不能操縱的，其功能是當飛機處在大迎角狀態時加強機翼的前緣渦流，改善飛機大迎角狀態的性能，也利於飛機的短距起降。真正有可操縱鴨翼的戰機目前有歐洲的EF－2000、法國的「陣風」、瑞典的JAS－39等，還有如今我國最先進的殲—20 、殲-10。這些飛機的鴨翼除了用以產生渦流外，還用於改善跨音速過程中安定性驟降的問題，同時也可減少配平阻力、有利於超音速空戰。在降落時，鴨翼還可偏轉一個很大的負角，起減速頌橡陵板的作用。
無尾布局：無平尾、無垂尾和飛翼布局也可以統稱為無尾布局。比如法國的幻影3、幻影2000以及美國的F102、F106，它們沒有水平尾翼，僅有垂直尾翼。採用無尾布局的飛機通常改用副翼來代替如塵平尾，當左右機翼的副翼同時向上或向下偏轉時，它起平尾的作用；左右副翼偏轉角度不同時起副翼的作用，使飛機傾斜或保持橫側平衡。飛機沒有水平尾翼可減少飛行中的阻力及重量，其基本優點為超音速阻力小和飛機重量較輕，使飛機容易加速到超音速狀態，但其起降性能及其它一些性能不佳，總之以常規觀點而言，無尾布局不能算是一種理想的選擇。然而，隨著隱身成為現代軍用飛機的主要要求之一以及新一代戰斗機對超音速巡航能力的要求，使得無尾——特別是無垂尾形式的戰斗機方案越來越受到更多的重視。 對於一架戰斗機而言，實現無尾布局將帶來諸多優點。首先是飛機重量顯著減少；其次，因為取消尾部使全機質量更趨合理地沿機翼翼展分布，從而可以減小機翼彎曲載荷，使結構重量進一步減輕；另外，尾翼的取消可以明顯減小飛機的氣動阻力，同常規布局相比，其型阻可減小60%以上；不言而喻，取消尾翼之後將使飛機的目標特徵尺寸大為減小，隱身性能得到極大提高；最後尾翼的取消同時減少了操縱面、作動器和液壓系統，從而也改善了維修性和具有了更低的全壽命周期成本。在有垂尾的常規飛機上，垂尾的作用是提供偏航/滾轉穩定性，尤其是偏航穩定性，此外垂尾的方向舵還參與飛機的偏航控制。取消垂尾之後，飛機將變為航向靜不穩定，同時喪失偏航控制能力。採用放寬靜穩技術之後，無垂尾飛機可以是航向靜不穩的，但不能是不可控的。針對這一問題可以採用推力矢量技術加以解決。推力矢量技術作為新一代戰斗機高機動性的主要動力目前已經得到了較為完善的發展，大量實驗都證明，在無垂尾的情況下，推力矢量具有足夠有效的操縱功能。
三翼面布局：在常規布局的飛機主翼前機身兩側增加一對鴨翼的布局稱為「三翼面布局」。三翼面布局形式可以說最早出現在六十年代初，米高揚設計局由米格-21改型而得的Е-6Т3和Е-8試驗機。三翼面的採用使得飛機機動性得到提高，而且宜於實現直接力控制達到對飛行軌跡的精確控制，同時使飛機在載荷分配上也更趨合理。俄羅斯的蘇－34、蘇－37和蘇-47都採用這種布局。美國在F－18上也試過這種布局，但沒有發展為生產型號。 三翼面布局的前翼所起的作用與鴨式布局的前翼相同，使飛機跨音速和超音速飛行時的機動性較好。但目前這種布局的飛機大多是用常規布局的飛機改裝成的。三翼面布局的缺點是增加了鴨翼，阻力和重量自然也會增大，電傳操縱系統也會復雜一些。不過這種布局對改進常規布局戰機的機動性會有較好的效果。
變後掠翼布局：變後掠布局較好的兼顧了飛機分別在高速和低速狀態下對氣動外形的要求，在六七十年代曾得到廣泛應用，如：F111、F14、米格23等。但由於變後掠結構所帶來的結構復雜性、結構重量的激增，再加上其它一些更為簡單有效的協調飛機高低速之間矛盾的措施的使用，在新發展的飛機中實際上已經很少有採用這種布局形式的例子了。

D. 蘇27的氣動布局有什麼好處，為什麼機動性那麼強

因為裝備比較好，但是發動機有點缺陷。

由於其完美的空氣動力學布局，該戰斗機派生出許多型號，包括中文版，印度版和一些簡化的出口版。俄羅斯配備了蘇27的早期版本，從去年開始，它逐漸以每年大約10台的速度替換了1980年代末或1990年代初的蘇27裝備。現在，蘇27系列戰斗機的最新版本可與世界上三代半的戰斗機相媲美，例如法國陣風，美國F-15，F-18等，並且具有可比的性能。從各個角度來看，蘇27都值得擁有歷史上的一代著名機器。一架是受設計團隊的啟發，另一架是經過數十年技術拋光的完美。據報道，蘇27是蘇聯蘇霍伊設計局研製的單座，雙行燃引擎，全天候，空中優勢戰斗機。

E. 什麼是飛機的氣動布局

氣動布局同飛機外形構造和大部件的布局與飛機的動態特性及所受到的空氣動力密切相關。關繫到飛機的飛行特徵及性能。故將飛機外部總體形態布局與位置安排稱作氣動布局。簡單地說，氣動布局就是指飛機的各翼面，如主翼、尾翼等是如何放置的，氣動布局主要決定飛機的機動性，至於發動機、座艙以及武器等放在哪裡的問題，則籠統地稱為飛機的總體布局。
自從萊特兄弟發明第一架飛機以來，飛機設計師們通常將飛機的水平尾翼和垂直尾翼都放在機翼後面的飛機尾部。這種布局一頌磨直沿用到現在，也是現代飛機最經常採用的氣友櫻巧動布局，因此稱之為「常規布局」。
20多年前，研究人員發現，如果在機翼前沿根部靠近機身兩側處增加一片大後掠角圓弧形的機翼面積，就可以大為改善好鍵飛機大迎角狀態的升力。這增加的部分在我國一般叫做「邊條」。新式戰斗機很多都採用這種布局，如俄羅斯的米格－29、蘇－27、美國的F－22、F－16、F－18等。只要看到一型飛機採用了邊條的設計，就可推測到這型飛機是強調近距離格鬥性能，適合大迎角、大過載機動飛行的。
美國的飛機一直鍾情於常規布局。雖然美國通過X－31試驗機已經獲得了鴨式布局設計的要領，但在新一代戰斗機F－22亮相時，大家看到的仍然是常規布局。

F. 現代戰斗機美國。俄羅斯和中國及歐盟最先進的分別是什麼

美國是F-22。俄羅斯是T-50，中國是殲11，歐盟是台風戰斗機和陣風戰斗機。

F-22"猛禽"(英語:F-22 Raptor)戰斗機是由美國洛克希德·馬丁和波音聯合研製的單座雙發高隱身性第五代戰斗機。F-22是世界上第一種進入服役的第五代戰斗機。
F-22於本世紀初期陸續進入美國空軍服役，以取代上一代的主力機種F-15鷹式戰斗機。洛克希德·馬丁為主承包商，負責設計大部分機身、武器系統和F-22的最終組裝。計劃合作夥伴波音則提供機翼、後機身、航空電子綜合系統和培訓系統。洛克希德·馬丁公司宣稱，猛禽的隱身性能、靈敏性、精確度和態勢感知能力結合，組合其空對空和空對地作戰能力，使得它成為當今世界綜合性能最佳的戰斗機。

t-50戰斗機
Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации
正式名稱為:"蘇霍伊航空多用途前線戰機(ПАК ФА)"
該機試驗機代號為Т-50，出口型印度方編號為I-21，是俄羅斯下一代主力多用途戰斗機，屬於替代SU-27的第五代戰斗機。
2010年首飛，早期量產型將於2016年交付部隊。，
2015年6月，俄羅斯聯合飛機製造企業領導宣布，俄將在2016年底或2017年初開始接收首批第五代戰斗機。

殲-11（代號：J-11，英文：Shenyang J-11或F-11）戰斗機，是中國購買的俄羅斯專利及授權的蘇-27SK（蘇-27的外銷版）的國產組裝飛機，屬於三代半戰機。該機由中航工業沈陽飛機工業公司建立生產線，俄羅斯供應主要零件與系統，建立生產與組裝能力。後續仿製衍生機型有殲-11B、殲-11BH和殲-11D。

EF2000戰斗機是歐洲戰斗機公司(英、德、意和西班牙4國合作)研製的新型單(雙)座雙發超音速戰斗機，主要用於防空和空中優勢任務，兼具對地攻擊能力。前身是EFA驗證機，曾命名為EF2000，又稱台風戰斗機(英語:fighterTyphoon)。
採用前置鴨式三角翼、雙發、單垂尾、機腹進氣道布局，具有超視距、空中超機動攻擊能力和格鬥能力的多用途空中優勢戰斗機，還具有短距起降(STOL)能力、"超音速巡航"能力和一定的對地攻擊能力。

法國陣風式戰斗機（Dassault Rafale）是法國達索飛機公司開發和建造的雙引擎、三角翼、高靈活性多用途戰機；航電及氣動外形以制空戰斗機為目標進行優化。是法國海軍及空軍現役主力戰斗機。

G. 戰斗機的氣動布局有哪幾種

常規氣動布轎兄喊局F-16是典型、鴨翼式布局比如殲—10，無尾布局 幻影-2000，三翼面布局 SU-35，前掠翼布局SU-47（世界上唯一塵察的一個).飛翼布局B-2隱形轟炸機 不好意思老兄，我知識有限不能做詳細的介閉野紹。

H. 蘇35的氣動布局是什麼類型

蘇-35BM跟標準的蘇-27S氣動布局類似，而完全不同於舊蘇-35/T10M。與後者相比，蘇-35BM取消了前翼，垂尾改回蘇-27標準的切角狀，尾錐也要小一些（估計是新一代後視雷達體積縮小的緣故），機翼後緣為全翼展襟副翼。該機採用了全新的內部機體結構，大量使用復合材料，據稱重量比蘇-27SM減輕了約20%；考慮到舊蘇-35的前翼和機身結合部是個強雷達反射源，因此蘇-35BM放棄了前翼（也可根據客戶需要選裝），但由於採用了更先進的姿態控制技術，加上機頭段新設備的重量有所減輕，不需要氣動作用有限滲喚的前翼來配平，因此空中機動性毫不遜色於舊蘇-35，而取消前翼後全機雷達反射截面積（RCS）也大大減少；由於發動機推力增加，蘇-35BM所需要的進氣流量叢判凱也需要增加，所以蘇-35BM的進氣口面積較大；新舊蘇-35外形上最為相似的部分是機頭段，兩者座艙的位置比標准蘇-27S都要低矮，很明顯是出於隱身考慮；另外沖亮，蘇-35BM的雷達罩上有10條防雷條，這在俄羅斯飛機上也是首見。

I. 戰斗機氣動布局有哪些

作戰飛機的氣動布局作戰飛機的氣動布局
□周文磊
蘇－27的邊條使之具有不亞於鴨式布局飛機的大迎角飛行操縱性，以至於可以做出
「普加契夫眼鏡蛇」這樣的高難度動作。

我們看到任何一架飛機，首先滾改注意到的就是氣動布局。簡單地說，氣動布局就是指
飛機的各翼面，如主翼、尾翼等是如何放置的，氣動布局主要決定飛機的機動性，至於
發動機、座艙以及武器等放在哪裡的問題，則籠統地稱為飛機的總體布局。
飛機的設計任務不同，機動性要求也不一樣，這必然導致氣動布局形態各異。現代
作戰飛機的氣動布局有很多種，主要有常規布局、無尾布局、鴨式布局、三翼面布局和
飛翼布局等。這些布局都有各自的特殊性及優缺點。
EF－2000「台風」的前翼只有很小的面積，卻有很大的作用。

常規布局
自從萊特兄弟發明第一架飛機以來，飛機設計師們通常將飛機的水平尾翼和垂直尾翼都
放在機翼後面的飛機尾部。這種布局一直沿用到現在，也是現代飛機最經常採用的氣動布局，因此稱之為「常規布局」。
20多年前，研究人員發現，如果在機翼前沿根部靠近機身兩側處增加一片大後掠角圓弧
形的機翼面積，就可以大為改善飛機大迎角狀態的升力。這增加的部分在我國一般叫做「邊條」。新式戰斗機很多都採用這種布局，如俄羅斯的米格－29、蘇－27、美國的F－22、F－16、F－18等飢燃。只要看到一型飛機採用了邊條的設計，就可推測到這型飛機是強調近距離格鬥性能，適合大迎角、大過載機動飛行的。
美國的飛機一直鍾情於常規布局。雖然美國通過X－31試驗機已經獲得了鴨式布局設計
的要領，但在新一代戰斗機F－22亮相時，大家看到的仍然是常規布局。

無尾布局
通常說的「無尾布局」，是指無水平尾翼，垂直尾翼還是有的。這種布局，在第二次世界大戰時就開始實用了。德國的火箭動力戰斗機Me－163就是這種布局。60年代採用這種布局的飛機比較多，如法國的「幻影」Ⅲ、美國的F－102、F－106、英國的「火神」式轟炸機等。在無尾布局的飛機上，副翼兼顧了平尾的作用。省去了平尾，可以減少飛機的重量和阻力，使之容易跨過音速阻力突增區，其缺點主要是起降性能差。
無尾布局的飛機高空高速大肢判性能好，適合做截擊機用。但其低空區音速機動性能差，不符

J. 據新聞報告所知，俄羅斯現在研製的新的蘇—50戰斗機，有什麼特點呢

國《飛行國際》2007年4月24日報道，俄羅斯的發動機製造商——「土星」科研生產聯合體（NPO Saturn）的網站首次對外透露俄羅斯第五代戰斗機可能的布局圖片。俄羅斯未來第五代多用途戰斗機作為未來戰術航空綜合系統（PAK FA）項目的一部分正在進行開發，蘇霍伊設計局的T-50戰斗機在與俄羅斯米格飛機製造集橡梁頃團競標俄羅斯國防部第五代機項目中取勝，「土星」科研生產聯合體被選擇為該機提供發動機。 T-50的簡化圖片顯示該機是一種與洛克希德·馬丁公司的F-22A「猛禽」戰斗機相似的雙發常規氣動布局。然而T-50的水平和垂直控制面更小，這表明該機希望使用矢量推力技術進行俯仰、偏航和滾轉控制。 圖中展示的發動機噴管與「土星」科研生產聯合體在2005年莫斯科航展上透露的117A發動機比較相似。117A作為長期服役的AL -31F發動機發展型，該梁陸動力裝置已進行了重新設計，壓氣機能承受更高的壓力，渦輪能耐更高的溫度。T-50的高推重比與矢量推力技術耦合在一起能極大地提高飛機的短程性能，包括在300~400米（1000 -1300英尺）跑道起降。 蘇霍伊設計局的總設計師Mikhail Pogosyan稱，PAK FA戰斗機大約在蘇-30和較小的米格-29之間，但更接近於更大的蘇-30。這說明T-50的起飛重量大概在25~30噸之間。T-50攜帶的武器將設計在機身內部，並能夠在無加力的情況下進行超音速巡航，這就需要改變蘇-30的布局而採用更適合超音速飛行的常規氣動布局。T-50在本月初通過了實體模型的技術審查，並定於2012年必須首飛。早期制訂的時間框架仍然有效。我們必須按時完成工作。 蘇霍伊設計局表示其正在完成T-50的設計繪圖，並將在共青城飛機生產聯渣前合體（KNAAPO）和新西伯利亞契卡洛夫飛機生產聯合體（NAPO）的製造廠生產該機。KNAAPO 作為飛機工業生產階段的承包商，NAPO則作為其主要的供應商。NAPO總裁Fiodor Zhdanov稱,他的工廠將生產T-50的機頭部分。該飛機將有許多零部件採用碳纖維增強塑料製造