運20用俄羅斯什麼型號發動機

『壹』 運20是國產的嗎

運-20是中國製造的。運-20編號為Y-20，代號鯤鵬。是中國自主研發製造的新一代大型軍用運輸機，由中國航空空工業集團公司第一飛機設計研究院設計。

作為大型多用途運輸機，該機可在復雜氣象條件下執行各種物資和人員的遠距離空中空運輸任務。笑散

值得一提的是，這架運輸機也是中國第一架自主戰略運輸機。2013年1月26日下午，運-20首次成功飛行。該運輸機的成功試飛表明，該運輸機的關鍵技術日趨成熟。

動力系統方面，運-20原型機將採用進口俄羅斯D-30KP2發動機。這台發動機的性能與CFM-56發動機非常相轎升鉛似。這台發動機的油耗比CFM-56發動機低20%，所閉好以在燃油負荷不變的情況下，續航里程會更長。

這款發動機的單推力為117.6kN，配合蛤殼式反推，綜合性能優異。

運-20指的是俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構。該運輸機具有較高的可擴展性、可靠性和安全性。

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『貳』 運20首飛時用的發動機是不是國產的

運20首飛時用的發動機不是國產的。
在動力系統方面，運-20原型機將使用含咐告進口的俄羅斯的D-30KP2發 俄羅斯D-30KP2發動機 動機，隨後會採用成都發動機有限公司仿製的渦扇18（WS-18，D-30KP2仿製型號）發動機。WS-18各方面的性能應該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76採用的D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比後者要低20%。這樣，在載油量不變的情況下，國產軍用大型運輸機的航簡畢程顯然要比伊爾-76更大。或者在相同的航程情況下，運載量比其要多[3] 。WS-18發動機單台推力117.6千牛，帶有蚌殼式反推力談明裝置。最終運-20運輸機的配套發動機將是渦扇-20（WS-20）發動機，單台推力160千牛左右。

『叄』 運20是國產的嗎

運-20是國產的。運-20編號Y-20，代號鯤鵬。它是中國自行研究製造的新一代大型軍用運輸機，由中國航空空工升悄做業集團公司第一飛機設計研究院設計。

該機作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下執行各種物資和人員的遠距離空中空運輸任務。

值得一提的吵衡是，這款運輸機也是中國第一款自主戰略運輸機。運-20於2013年1月26日下午首飛成功。該運輸機的成功試飛表明，該運輸機的關鍵技術日趨成熟。

動力系統方面，運-20原型機將採用進口的俄羅斯D-30KP2發動機。這種發動機的性能與CFM-56發動機非常相似。這款發動機的油耗比CFM-56發動機低20%，所以在燃油負載不變的情況下續航里程會更長。

該發動機單台推力117.6 kN，帶蛤殼式反推裝置，綜合性能優異。

運-20參考了俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構。該運輸機具有運皮較高的可擴展性、可靠性和安全性。

『肆』 運20是國產的嗎

運20是國產的，運20的編號歷顫為Y-20，代號為鯤鵬，這是中國研究製造的新一代軍用大型運輸機，由中國航空工業集團公司第一飛機設計研究院設計。

作為一款大型多用途的運輸機，這台飛機可以在復雜的氣象條件下執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。

值得一提的是，這台運輸機也是中國首款自主戰略運輸機，運20於2013年1月26號下午首飛成功，這台運輸機試飛成功表明了這台運輸機各項關肢爛敗鍵技術更趨成熟。

在動力系統方面，運-20原型機將使用進口的俄羅斯的D-30KP2發動機，這台發動機的各項性能與CFM-56發動機非常相近，這台發動機的油耗要比CFM-56發動機低20%，這樣在載油量不變的情況下，續航里程要更長一些。

這台發動機的單台推力為117.6千牛，帶有蚌殼式反推力裝置，在綜合性能方面的表現是非常優異的。

運-20參考了俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構，這台運歷圓輸機擁有著更高的延伸性、可靠性和安全性。

『伍』 運20的發動機什麼時候能國產

其實在去年12月中旬，疑似裝備渦扇20發動機的運20靜力試驗機就已經前往了中航工業強度所進行靜力試驗。,從曝光的圖片中可以看到,該機機翼下方的發動機吊掛裝置的前伸造型明顯與現役運-20不同，經過對比，推斷該吊掛裝置吊掛的發動機很可能是渦扇-20。此前服役的運20在地勤的維護記錄本上顯示為運20A型，所以進一步推斷出使用渦扇20的或是運20B型。

期待裝備中國心的鯤鵬早日振翅高飛。（利刃信者）

『陸』 運20發動機是哪個國家的

運20發動機是國產的。這款發動機就是以「太行」發動機為基礎，自行研製的渦扇-20大涵道比渦扇發動機，該發動機將主要用於運-20大型運輸機，未來，還可作為大型客機、新型雙發中型運輸機、和第二代遠程反潛巡邏機的主要動力。

在動力系統方面，運－20原型機將使用進口的俄羅斯的D-30KP2發動機，隨後會採用成都發動機有限公司仿製的渦扇18發動機。

運20發動機的優勢

其短艙吊裝布局，可以減少航發的體積和重量，對於運20增載入運能力有實際作用。而且其全許可權數字式控制系統「FADEC」，使用布滿航發的感測器收集發動機工況，然後實時調整油耗和發動機噴口，以達到減低油耗的目的。

WS-20也只能解決油耗問題，讓運20在現有基礎上百尺竿頭更進一步，但是無法從根本上解決發動機的功率的問題。因為WS-20本質上還是仿製的CFM56-7核心機，外界猜測其水平為13-16噸，因此運20的起飛重量受限於發動機推力，不可能再有更大的增加，導致機艙容積不能完全利用。

『柒』 運20、C919、ARJ21-700三款飛機分別是用哪個國家的神馬發動機

運20用的是是俄羅斯進口的D-30KP-2發動坦枯機
C919用的是CFM公司的Leap-X作為其引擎
ARJ21-700採用GE公司的CF34-10A發動機

確實 樓上所說 令人傷心和感到悲哀啊 我國在發動機羨族領域 確實不兄信弊行啊

『捌』 運20發動機為什麼那麼小

運-20使用的俄羅斯D-30KP-2型發動機是一款「小（低）涵道態橡者比發動機」。運20發動機那麼小，是由於運-20使用的俄羅斯D-30KP-2型發動機是一款「小帆薯（低）涵道比發動機」。該發動機屬於上世紀90年代俄羅斯如明配套在伊爾76的型號。

『玖』 我國的大型運輸機運20為何不用DT18發動機，兩台就夠了還省油

運-20是我國自主設計研發的第一種200噸級大型軍用運輸機，填補了我國在軍用大型運輸機發展領域的空白，擺脫了軍用大型運輸機長期依賴國外進口以及數量不足的窘境，對於未來中國空軍遠程戰略投射能力建造具有深遠的意義。

考慮到運-20採用的是上單翼傳統氣動布局設計，機翼採用了超臨界機翼技術，故而在發動機選擇上採用四發布局，換裝DT-18T的話，保證四發DT-18T發動機在布局設計不一定現實，著要考慮機翼的強度問題以及整個氣動布局設計，畢竟DT-18T的重量要遠比D-30PK-2要重的多在油耗方面，如若能夠換裝此類大涵道比發動機油耗肯定要低於現役的發動機，首先推力大了，發動機的數量就相應的減少了，用的發動機少了油耗率自然下降了。其次大涵道比渦扇發動機油耗率本身就低，比如DT-18T起飛油耗為0.367，巡航油耗0.518，而D-30PK-2型起飛油耗0.5，巡航油耗達到0.71，對比之後飢首薯可見一斑。