為什麼俄羅斯飛機總顯得很舊

❶ 民航為什麼淘汰俄羅斯客機

主要還是運行成本太高，特別是發動機，俄羅斯的發動機幾乎每個長途航班就要維修，且運行1、2000小時就要報廢，但是其他的飛機，修理時間間隔在30、50小時，全壽命運營時間大概可以到4、5000小時，故障模型就低很多；
而且，從事實來說，歐美的飛機故障率還是低一些，油耗也低一些，這樣一來，歐美飛機的成本就比俄羅斯的要低很多，而且質量也好一些，所以選擇是理所當然的了。

❷ 俄羅斯製造的民航客機為什麼現在幾乎見不到了呢，除了朝鮮高麗航空，圖154，圖204和伊爾62，為什麼

隨著前蘇聯的解體，一個原本完善的工業體系被肢解得七零八落，原蘇聯的各類大型的機械製造業都受到重創！大家知道，飛機是一個大的系統，特別是客機、運輸機這些大飛機，一架飛機就是幾十萬個甚至一二百萬個零部件。而這些零部件的生產廠家本來是分布在原蘇聯15個加盟共和國內的。蘇聯一解體，本來是國內的東西一下子變成國際的了。再加上蘇聯剛解體時，新獨立的國家政局混亂、經濟蕭條，從原來的計劃經濟迅速轉化為市場經濟，這些廠家一下子失去了國家的訂單，不少就紛紛倒閉或轉產別的東西了。所以我們看到，原蘇聯的各大飛機設計單位如烏克蘭的安東諾夫飛機公司、俄羅斯的圖波列夫公司、伊柳申公司、米格公司等，從蘇聯解體後，就沒有推出新的飛機了。雖然說設計師們能設計出一流的飛機，但卻沒有一個廠家能把圖紙變成現實。現在，俄羅斯的客機已經老化，事故頻發，就連本國航空公司都對它失去信心。蘇俄大飛機已經被擠到了市場的邊緣，如果在未來十年，俄羅斯、烏克蘭還是無法形成航空工業的完善重組，那麼，也許以前大名鼎鼎的圖系列、伊爾系列、安系列的大型飛機就要退出歷史舞台了。

❸ 為何俄軍艦艇看起那麼舊都銹了，反正很破爛，穿越日本海峽，日本還不敢靠近。

俄羅斯軍艦的保養一向是很差的! 而且由於兵員質量不好, 過去實行的又是義務兵役制度, 很多士兵到退伍也沒有完全掌握武器的使用和保養.

❹ 俄羅斯的飛機沒有美國的好看，是塗裝的問題還是工藝問題

都有

但最主要的還是設計和工藝問題 單從外觀和圖形設計來看 由於民族性格和不同的文化背景導致外型風格各異 俄羅斯人性格都比較彪悍所以設計的東西外型都比較誇張和猙獰 比如圖95 和米24 卡系直升機 而西方人更懂得藝術和美學 所以他們的設計更美觀緊湊

然後就是工藝 再好的設計圖紙 沒有強悍的數控設備 那圖紙差不多就是一張費紙 美國和歐洲擁有最強的數控機床 軟硬體自成體系 沖壓鍛造能力 和加工精細度自然也是最高的 而俄羅斯基礎就很弱 甚至還不如日本 所以產品外型當然比不了美國了

❺ 俄國戰機的壽命僅有3000小時，為何這么短

俄羅斯戰斗機曾經是和美國戰斗機一樣的地位，而且雙方在戰斗機研發過程中始終是處於並駕齊驅的。但是俄羅斯系列的發動機雖然性能強大，但是有一個致命的問題就是發動機壽命非常短。之所以出現這種情況，原因其實非常簡單。首先就是蘇聯和俄羅斯在基礎工業上和材料工業上並不發達，導致無法使用強度足夠的金屬材料製作發動機，其次就是蘇聯和俄羅斯本身在戰斗機的使用方面自成一套體系，根本不需要讓飛機的發動機能夠工作那麼長時間。最後就是美國工業能力太強，甚至強到有些過剩，所以為了讓美國飛行員用上最好的發動機，所以美國對航空發動機本身就要求做工精良。

最後就是美國工業能力太強，甚至強到有些過剩，所以為了讓美國飛行員用上最好的發動機，所以美國對航空發動機本身就要求做工精良。相比起俄羅斯來說，美國的航空工業不僅強大，而且產量更是高的嚇人。更何況美國空軍擁有上千架飛機，如果都採用壽命短的發動機，反而讓成本增加。還不如花大價錢購買一些高精尖的航空發動機，不僅壽命長，而且推力也非常大。

❻ 始終被西方國家看扁，為何俄系飛機總讓人感覺很簡陋

俄羅斯戰斗機曾經能夠和美國的戰斗機一教高下。而且從性能方面來說，一直都是非常不錯的。但是隨著蘇聯的解體，俄系戰機開始快速落伍。如今已經成為了只能在蘇27基礎上不斷改改改的歐洲弱子。而且從誕生伊始，俄系戰機總是被歐美國家看扁。而且給人的感覺一直都是俄羅斯戰斗機往往非常簡陋。其實這種思想並不是空穴來風，而是實至名歸的。其實作為俄羅斯戰斗機來說，最強大的地方並不在於俄羅斯戰斗機的技術性能有多先進。而是在於俄羅斯戰斗機擁有非常強大的整合能力。這才是俄羅斯戰斗機強大的地方。而技術上反而不是那麼先進。

其實從這點也可以管中窺豹的看出蘇聯和美國其實在基礎工業上還是有不小的差距的。但是蘇聯設計師強大的地方就是總是能夠用技術含量不高的零件設計出作戰性能比肩美國的作戰飛機。但是這畢竟屬於奇技淫巧，底子不扎實。而當美國發展出四代戰斗機之後，蘇聯就再也追不上了。

❼ 為什麼掉的總是俄羅斯飛機，細數近年俄羅斯失事飛機

綜合問題
首先是飛機設計方面的問題，毛子的飛機設計就比較粗糙，維護的時候很容易犯錯誤。比如80年代，西北航空一架圖154墜毀，全機人員死亡，事後調查，發現是插錯了插頭方向（這個插頭兩邊沒有標識，都能插，最後被插反了，反過來，西方的飛機就沒有這個問題）
其次就是保養維護方面，毛子的保養，只能說呵呵，不把防凍液當伏特加喝了，就不錯了
其三是航空管制方面的問題，比如這次安148，就有說法是和一架直升機相撞
其四是飛行員的因素，感謝機長不殺之恩

❽ 俄羅斯航空到底有多猛俄羅斯航空和俄羅斯國際航空

1、俄成功發射「加加林」號飛船，送3名宇航員到空間站，俄國的航天水平如何？2、不吹不黑，俄羅斯如今的航天技術水平，在國際上的真實地位到底如何？3、俄羅斯航空真的有這么厲害嗎？4、俄羅斯航空到底有多猛？5、戰斗民族俄羅斯的俄航，到底有多剛？6、都說俄羅斯航空公司有很多其他國家無法超越的案例，都有什麼？俄成功發射「加加林」號飛船，送3名宇航員到空間站，俄國的航天水平如何？
俄羅斯的航天水平還是非常強大的，曾經美蘇爭霸蘇聯的航天科技水平是非常強大的。隨後蘇聯解體，大部分的蘇聯航空技術都被俄羅斯繼承了，俄羅斯的航天水平在全球目前是數一數二的，基本可以和美相媲美。雖然說近幾年俄羅斯的經濟並不是特別好，但是就算吃老底俄羅斯的航天水平目前依舊優於我國。
1、事情的經過：
之前俄羅斯航空部發表聲明，目前俄羅斯已經成功發射加加林火箭將三名宇航員送入太空，這次送入三名宇航員進入太空的目的是進行一系列的科學研究以及改造國際空間站。有意思的是這三名宇航員分別是兩名俄羅斯宇航員和一名美國宇航員，大家可能認為俄羅斯與美國水火不相容，但實際上目前的國際空間站一半由俄羅斯出資，一半由美國出資，所以才會有今天這一幕。三名宇航員將將國際空間站上的碼頭號對接倉拆卸下來，更換為全新的黎明號對接倉，這一壯舉將由另外的俄羅斯火箭以及地面人員輔助進行，拆卸下敏陵來的碼頭號對接倉將被送入大氣層進行焚毀。
2、國際空間站老化：
大家都可能認為國際空間站非常高端異常炫酷，但實際上不是的，國際空間站已經被披露出好幾次漏氣事故了。特別是美國段經常漏氣，很多次美國航空飛行員都被迫緊急轉移到俄羅斯段，而且時至今日國際空間站漏氣部分依然沒有找出。這是一個信號，表明這個國際空間站已經邁入了日記老化的階段，很快就應該回歸大地母親的懷抱了。國際空間站於1998年開建，第一個部件是俄羅斯發射的曙光號功能艙至今已經使用了23年了。
3、我國飛船可否接入？
當時這個國際空間站由16個國家出資興建，由於當時中國沒有出資所以目前襲緩國際空間站中國無法直接連入。雖然說我們製作的航天飛船的介面與國際空間站的介面完全一致，但是由於沒有受到邀請地面人員不會輔助，我們國家的飛船目前只能與天宮一號空間站對接並不能與國際空間站對接，可見國際空間站也不過是名副其實罷了，這個國際根本就是個空談。
不吹不黑，俄羅斯如今的航天技術水平，在國際上的真實地位到底如何？
俄羅斯航天技術在國際上的真實地位是數一數二的，因為從前蘇聯開始蘇聯的航天技術是第一位的。所以在冷戰的時候俄國和美國打得才不可開交，大國力量之間互相較量，誰也不服氣誰。俄國也算是最早進入太空的，我們這方面快速的發展也來源於前期蘇聯專家的指導。
俄羅斯經濟水平每況愈下，就那在國際舞台上還佔有重要的地位。美國也是在抑制俄羅斯的發展，所以從美國多方面策劃搞亂俄羅斯這些，就可以看出俄羅斯航空航天技術是不可估量的。俄羅斯早在前蘇聯時就有了國際空間站和飛船，載人航天技術和大噸位運輸火箭都有全球領先的地位。
雖然俄羅斯經濟實力有些弱，但是他們也不會放鬆這方面的研究工作。現在空間站建設技術處於世界領先地位，而且技術水平嫻熟的國際空間站還代替了之前的和平號，所以技術進行了革新。俄羅斯的宇宙飛船製造技術也是非常厲害，俄羅斯的聯盟號宇宙飛船和進步號貨運飛船在美國太空梭退役後成為了唯一替代的運輸載人載物的的載具。
所以說俄羅斯的技術早在之前都進行了很大的突破，即使停止十幾年不發展也不會落後。因為這個技術水平非常高，而且革新非常困難，費時、費力、廢財，而且他們也不會擱置太久，畢竟國家航天力量、國家力量和國際舞台是掛鉤的。
俄羅斯航空真的有這么厲害嗎？
重組過的披國旗的俄航是aeroflot，下文提及的俄航也都是aeroflot，俄羅斯境內也有很多航空公司，不能全算在aeroflot頭上。
1.關於准點。答主坐過的俄航航班都沒晚點過（莫斯科北京往返，7個小時航程
2.這是說機師的技術么？我覺得挺好的啊，比國內強
3.4.這個真不知道不是說飛機上都橋禪戚有安全員么
5.現在全系配備737、777、320、330，平均機齡4.2年
6.所謂的奇葩事都是在這個星球還有一個國家叫蘇聯的時候、進入21世紀基本沒有出過事
伊爾-76現在已經消失了，至於推飛機什麼的，毛子這個民族比較夯，而且西伯利亞那邊的自然環境確實極其惡劣
7.說俄航是最致命的航空公司，這個其實應該加一個前提就是包括他的前身——蘇聯國家航空，改組之後的俄航還算很安全的
8.說一下空乘，極少數業務能力比較強的空姨，空奶被留了下來，基本上現在坐俄航飛機都是一水兒年輕姑娘
9.最後一定要說一下鼓掌感謝機長不殺之恩的段子.這幾年來來回回坐了不少趟俄航，我見過的鼓掌最歡的就是天朝大爺大媽，還有被這個氛圍感召的年輕人。毛子很淡定！毛子很淡定！毛子很淡定！「但是，正在鼓掌的乘客們猛然發現該航班的機長醉醺醺的從機尾的廁所里走了出來，邊走邊問：「怎麼降落了么？我們到哪了？」隨後走出了滿面桃紅的空姐，整理著衣衫和頭發......」————這個真的是段子，現代民航真的不允許這么干，笑笑就好，千萬別當真。最後想說的就是，這幾年俄航做的確實不錯，服務質量，客艙環境很不錯，就是莫斯科的航站樓及其不友好，從C航站樓走到F航站樓要挺長時間的，且F航站樓比較破，是眾多網友吐槽的對象。
俄羅斯航空到底有多猛？
俄羅斯航空很少晚點，而且大多數極端天氣情況下不會停飛。
俄羅斯航空公司（俄語:Аэрофлоt—Российскиеавиалинии；英語:Aeroflot-RussianAirlines，IATA代碼:SU，ICAO代碼:AFL，簡稱：俄航。
俄羅斯航空公司前身為蘇聯國家航空AEROFLOT-SovietAirlines，創始於1923年。初期成立名為Dobrolet，到1932年才改為AEROFLOT，名為「空中機隊」。
俄羅斯航空公司前身為蘇聯國家航空AEROFLOT-SovietAirlines,創始於1923年。初期成立名為Dobrolet，到1932年才改為AEROFLOT，名為「空中機隊」。
蘇聯航空的全盛時期，國內航點覆蓋3000多大小城市及城鎮，國際航點超過100個，機隊上萬，載客數比美國國內線的搭客還要多。
隨著1991年蘇聯解體，蘇聯航空的29個分支機構陸續解體成為新的航空公司。解體後就更名為AEROFLOT-RussianInternational俄羅斯國際航空，但國內市場佔有率隨即下跌至20%不到。
戰斗民族俄羅斯的俄航，到底有多剛？
俄羅斯的俄航，被傳的神乎其神，關於它的神話，可以說在網上一直流傳，說實話，俄羅斯確實是戰斗民族出身，民風彪悍，勇敢的人輩出，不愧是繼承了蘇聯的衣缽。先舉幾個例子說明俄航到底有多剛，比如說俄羅斯的飛行員都是開戰斗機的好手，航班降落的時候就像跳樓機，不管航班延誤多久，飛機總能准點到達目的地，不管天氣多麼惡劣，俄航都敢飛等等，這些說法雖然有些誇張，但都對俄航的剛有了一個合理的解釋和比喻。
據說關於俄航之所以會謠言四起，原因是在俄羅斯舉辦了世界盃的緣故，所以趕到俄羅斯觀看世界盃的球迷特別多，這就導致乘坐俄航的人大幅度增加。做過俄航的人，可能都對俄航的體驗，非常有感觸。說俄航不管怎麼晚點，都能到達，其實是在說俄航速度比較快，開俄航的飛行員技術比較好。我覺得真是這樣的，畢竟俄羅斯是蘇聯的繼承者，他們擁有非常雄厚的科技水平，所以俄航的航空水平一定是一流的。
俄航很剛，也剛在飛行員上。據說俄航的飛行員，有一小部分來自空軍部隊，飛行員選拔也是比較嚴格，不排除有開戰斗機經驗的飛行員，但他們的飛行員技術一定是非常好，所以才敢駕駛航班，高速飛行。還有一種說法是，俄航在應對極端的惡劣天氣很有一套，大家也知道，俄羅斯是高緯度國家，很多地方的機場，在冬季容易結冰，因此起飛非常困難。所以俄羅斯在選拔飛行員的時候，就將惡劣天氣環境下的飛行考核列入飛行員必考科目。
除了飛行員、飛行條件剛之外，俄航還有一剛就是飛機剛。網上一直流傳著俄航的飛機老舊，其實不然，相反，俄航的飛機平均年齡很低，可以說是很年輕。飛機的質地可謂是最好的。還有一個就是俄航的經濟艙很便宜，究其原因是，俄羅斯在飛向歐洲的途中，很長一段是在本國領空內航行，所以關於領空費用這方面是很低的，所以經濟艙便宜。綜上所述，俄航的剛，剛在應對環境、飛行員、飛行速度、飛機質量等方面。
都說俄羅斯航空公司有很多其他國家無法超越的案例，都有什麼？
說到俄羅斯，首先想到的是戰斗民族。而且我們在很多電影中都看到過俄羅斯航空航天方面在世界上的地位。俄羅斯也是擁有空間站少數幾個國家之一。那麼他們的航空行業能差嗎？
看到這個圖片讓你想到什麼？戰斗民族空姐的手勢都像在敬禮。那麼我們就說幾個俄羅斯航空公司做出其他公司做不到的奇葩事！
不管出發晚點多少，俄航都能准點到達
2014年5月份全球航空公司的正點率報告，三家中國航空公司都低於平均水平。最靠前的是「老大哥」國航，以65.77%的正點率排名36，東航以61.98%排名38位，39位是南航，其正點率為61.67%。拔得頭籌的是俄羅斯航空公司。
起飛時很少滑行
猛的抖動一下就起來了，降落則正好相反，動作依然任性豪放。
俄航劫機犯無一倖存
為什麼說是戰斗民族呢，他們的飛行員也是戰斗機下來的，必要時可以直接擊斃劫機犯。
全天候飛行
2010年冰島火山爆發，全歐洲航空癱瘓，上萬次航班取消，只有俄航在飛。
機型老舊
上世紀90年代，有一次坐圖-154客機，不幸座位旁邊是緊急出口，起飛以後，慢慢開始結冰，最後結了一寸厚的冰，凍出屁了，那是夏天，我穿著褲衩背心。
有一次俄羅斯的一架波音737客機起飛後，發現少了一個飛機輪，之後緊急返航，幸好安全降落，沒有造成任何人員傷亡。
羅西亞航空現在是俄羅斯唯一擁有747的航司。比他爸爸俄航還牛。為了喚醒人們保護野生動物，羅西亞航空有一架747塗了西伯利亞虎頭（過去俄羅斯洲際航空也有一架塗了虎頭的747，但是羅西亞這個是重新塗的，還有一架塗了豹頭的777。
如果是和我國現狀來對比的話，的確很強，畢竟有幾十年的技術積累了，在關鍵設備方面（如發動機，大飛機技術等我國目前還有非常大的距離。如果說是看未來發展趨勢的話我們只能謙虛的講我國想第一就沒有別人啥事啦！