俄羅斯安加拉a5價多少人民幣

『壹』 俄羅斯盧布1997年10元錢價值人民幣多少錢

1俄羅斯盧布=0.1007人民幣元
1人民幣元=9.9314俄羅斯盧布
10俄羅斯盧布=1.0069人民幣元
數據僅供參考，交易時以銀行櫃台成交價為准 更新時間:2016-08-01 15:55

『貳』 拒絕美國，選擇中國聯合登月，俄羅斯是雪中送炭或是想搭順風車

根據俄羅斯《觀緩衡點報》在2021年2月15日的消息稱，俄羅斯正式拒絕了美國的「重返月球」計劃邀請，轉而宣布將與中國聯合建立月球科研站。目前，俄羅斯與中國的航空擾肆做界人士正在研究該項目的技術實施問題。這意味著，隨著俄羅斯的選邊站，新世紀登月太空競賽格局正式形成。

第2次世界大戰結束後，美國與蘇聯兩個大國展開了航天領域的競爭。在1995年時，蘇聯在航天領域是領先於美國的，他們率先發射了人造衛星，又向月球發射了幾個探測器。但是隨著蘇聯重型火箭計劃幾度受挫，以及蘇聯航天核心科學家科羅廖夫不幸辭世，蘇聯最終在登月大戰中落敗。

但是不得不承認的是，蘇聯依託「禮炮」系列和「和平」號國際空間站項目，在長時間載人航天領域經驗非常豐富。至今俄羅斯航天員仍然保持著太空停留時間最長，出艙行走次數最多的世界紀錄。中國載人航天起步較晚，並且由於諸多的原因無法參與國際空間站的使用。所以俄羅斯擁有的寶貴經驗，對解決未來月球軌道空間站和永久居留月球科考站有著極為重大的意義。

之前俄羅斯公布了新一代的載人登月計劃，計劃表明，俄羅斯宇航員將在2031年完成登月。但是俄羅斯登月計劃面臨的最大的問雹衫題有三個：

沒錢、沒錢、還是沒錢

目前俄羅斯新一代載人航天器依舊只是草圖和模型，並且俄羅斯缺乏能夠承載幾十噸重量進入月球軌道的重型火箭。現在看來，登月的費用將不低於300億美元，而2017年俄羅斯宇航局的預算只有30億美元，單憑目前俄羅斯一家的力量完成登月計劃是非常困難的。

目前看來，中國的航天技術雖然與美國還有一定的差距，但是在世界范圍來看依然屬於前列。其中4項俄羅斯極為缺乏的技術突破，也成了中俄此次登月合作的基石。

月背探測與通信中繼

由於月球與地球潮汐鎖定，使得月球有一面一直正對地球。這使得月球背面的探測器與地球之間的通信會被月球本身阻隔，這也是限制月球背面探測的主要原因。

但是中國通過「鵲橋」通信中繼衛星，使得玉兔2號探測器在月球背面持續探測。雖然美國成功進行了阿波羅登月計劃，但是目前月球背面依舊是一片處女地。如果可以完成月背載人登月 探索 任務，這將不是對航天界已有成果的簡單重復，而是一項全新的創舉，意義非凡。

月球軌道自主對接

蘇聯發射了幾次可返回月球探測器，都只帶回了數量很少的月球土壤。歸根結底在於蘇聯沒有掌握月球軌道器自主對接技術。相對於中國使用上升器和著陸器組合體採集月壤，在軌道中對接，再使用返回器運送月壤的計劃，蘇聯人的方式則簡單粗暴得多。由於自動化技術的缺失，他們的上升器直接返回地球，雖然帶回的月壤數量大幅下降，但是這樣就避免在月球軌道上進行對接。

目前中國嫦娥5號月球探測器，對於空間無人對接技術的突破，彌補了俄羅斯在自動控制方面的劣勢。為未來的國際科學月球站的無人建造工作和無人飛船貨物補給任務奠定了基礎。

新一代載人飛船

目前從世界范圍來看。中國，美國，俄羅斯和Space X都提出了自己的下一代載人飛船。除了space X，其他三家的下一代載人飛船都考慮了未來可能進行的月球任務。

但是從進度上來看，美國的「獵戶座」飛船目前進度嚴重滯後於計劃，俄羅斯的「聯邦」飛船連實驗機都還沒造出來，而中國的新一代載人飛船已經在去年完成試飛任務，並且進行了一次軌道空投實驗。

不僅如此，根據洛克希德馬丁公布的消息，獵戶座計劃最終總成本估計為2,170億美元，這遠遠超出了美國的預期，這也是為何目前獵戶座飛船陷入停滯。如此龐大的經費需求，對於現在的俄羅斯來說，是一個不可能完成的任務，所以與中國在登月計劃上進行合作，有助於俄羅斯節約資金，轉向月球科考站和環月空間站技術的研發。

重型火箭技術

之前俄羅斯提出了「葉尼塞」超重型運載火箭，該型火箭可以將27噸的物資運往月球軌道，並且計劃在2028年進行試射。但是今年年初俄羅斯媒體宣布，「葉尼塞」火箭計劃正式下馬，今後將不再為該項目提供任何資金。

除卻「葉尼塞」火箭，目前俄羅斯正在開發的新式重型火箭名為「安加拉a5」。該火箭與我國長征五號十分相似，它的近地軌道運載能力25噸左右和長征5號基本一樣，不過它的地球同步軌道運轉能力只有長征五號的一半——7噸左右。

之前俄羅斯的計劃是使用4枚「安加拉」運載火箭。將一個有人駕駛的宇宙飛船、一個月球登陸返回艙以及兩個氫氧助推器運送至地球軌道。這4個單元將在地球軌道上完成組合，最終完成載人登月返回的任務。但是明眼人一看就知道這種多枚火箭組合式任務失敗率極高，再加上俄羅斯航天界傳統的高故障率風格，如果真的使用4枚火箭完成一次載人登月，這無疑是一場災難。

而中國在長征5號運載火箭多次成功之後，下一代重型火箭技術也正式提上了日程。根據航天 科技 集團一院的消息，中國航天的下一代火箭直徑將達到10米，從尺寸上來說，並不亞於美國當年的土星5號重型火箭以及目前美國正在研製SLS火箭。

目前已知的是重型火箭10米及直徑過渡環研發成功，燃料儲存箱、超大型彎管、新型隔熱層技術、分離氣囊技術等子項目先後突破，項目推進符合計劃。該運載火箭的最終技術指標為近地軌道運力不小於140噸地月轉移軌道運力不小於50噸，地火轉移軌道運力不小於44噸，運力指標全面超越土星5號，完全滿足月球計劃的火箭需求。

從目前已有的技術水平來看，在中國有俄羅斯聯合的載人月球探測、月球空間站以及月球表面科考站建立任務中，中國將提供新一代載人飛船、重型火箭、自動控制技術和資金等方面的支持。而俄羅斯將在空間站建設、長時間滯留太空航天員心理及生理變化以及低重力條件下突發情況解決方法等方面提供寶貴的經驗。

2019年10月31日，中國航天 科技 集團宣布，中國將在本世紀中葉建成地月空間經濟區。在2030年完成基礎問題研究，突破關鍵技術；2040年，建成高可靠性、低成本、航班化的航天運輸體系；到本世紀中葉，完成月球永久居留科考站和月球軌道大型空間站建設。隨著新一代載人飛船以及下一代重型火箭技術的進步神速，再加上與俄羅斯航天界的精誠合作，30年之後月球之旅，能否像當下的出國 旅遊 一般逐漸走進千家萬戶？兔子還是非常期待的。

『叄』 俄媒：俄羅斯計劃發射四枚「安加拉」運載火箭，將宇航員送上月球

【文/觀察者網 熊超然】前蘇聯曾是第一個將宇航員送入太空的國家，但在載人登月方面，卻始終沒有取得突破。

據俄羅斯塔斯社當地時間2月16日報道，俄羅斯正醞釀發射四枚「安加拉」系列運載火箭，完成載人登月計劃。根據消息人士的說法，這一計劃意味著，在「安加拉-A5V」運載火箭的幫助下，將分別發射一個有人駕駛的宇宙飛船、一個月球登陸-返回艙以及兩個氫氧助推器。

報道稱，根據計劃，俄羅斯將在2030年之前向月球派出第一支航天員隊伍，實現載人登月。

俄羅斯塔斯社報道截圖

「安加拉」系列運載火箭是前蘇聯解體後，由俄羅斯開發的一個全新宇宙火箭家族，命名源自西伯利亞東南部的安加拉河，而「安加拉-A5V」運載火箭更是寄託著俄羅斯未來航天大展拳腳和重回巔峰的重任。

「安加拉」系列運載火箭分為小型安加拉1.2、中型安加拉A3、大型安加拉A5（包括安加拉A5P載人型和A5非載人型兩種構型）和重型安加拉A7（包括安加拉A7.2、A7.2B和A7P載人型三種構型）4種型號，近地軌道運載能力可覆蓋3.8至50噸，地球同步轉移軌道運載能力可覆蓋2.4至19噸。

2020年12月14日，時隔六年後，俄羅斯從普列謝茨克發射場再次試射「安加拉-A5」運載火箭 圖自俄國防部

消息人士說：「作為研究工作的一部分，該公司目前正研究如何利用四次發射完成載人登月任務的方案。」

初步計劃是，首先發射載人飛船至近地軌道站，在軌等待，與後續發射的氫氧助推器會合。相應的，一個月球登陸-返回艙和配套的氫氧助推器也將先在近地軌道對接。在此之後，助推器將載人飛船和月球登陸-返回艙送至橢圓軌道，隨後助推器分離。

消息人士還說：「當它們轉移至近月軌道後，飛船和月球登陸-返回艙有望完成對接。」

而當宇航員轉移到月球登陸-返回艙後，將在月球表面著陸並工作。隨後，只有返回艙將從月球升空，與在軌的載人飛船對接。消息人士指出，在返回艙分離後，載人飛船將返回地球。

報道稱，早在2015年，俄羅斯國內的一位航天界人士曾透露，若要讓俄羅斯宇航員完成載人登月，最多需要從普列謝茨克發射場和沃斯托奇尼發射場發射六枚「安加拉-A5V」運載火箭。後來，俄羅斯還曾設想過發射兩次超重型運載火箭，以完成向月球派遣宇航員的任務。

俄羅斯衛星通訊社今年1月13日報道稱，根據俄羅斯科學院空間委員會官網公布的信息顯示，該國計劃在2021年上半年批准「2030載人登月計劃」。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。

『肆』 觀察｜俄羅斯載人航天發展如何計劃雄心勃勃，但缺錢

【編者按】
神舟十二號載人飛船發射成功引發了大眾對載人航天的熱議。目前衫伍喚，世界上只有中或凱美俄具備獨立將本國航天員送入太空的能力，但印度、伊朗等國也試圖進入這一俱樂部。那麼，美國、俄羅斯、印度等國載人航天發展如何？
俄羅斯計劃在2023年對新一代載人飛船「鷹」進行首飛，但經費的問題可能導致飛船項目像其他航天項目一樣不斷拖延。
上個月28日，俄國家采購網上發布的俄國家航天集團材料中顯示，俄羅斯新型「鷹」號載人飛船將可以繞地球飛行1年左右時間，並可以繞月飛行長達半年。該飛船計劃在2023年進行首飛，2024年開始執行無人飛行任務，2025年進行載人飛行。

「鷹」號載人飛船模型。

「老黃牛」老驥伏櫪
今年10月，俄羅斯將發射「聯盟」MS-19載人飛船，將新一批航天員送往國際空間站，這是「聯盟」系列載人飛船的第150次發射，發射次數之多、改進型號之多，讓其他載人飛船難以望其項背。而且征戰太空55年的「聯盟」飛船還將繼續服役多年，直到俄羅斯新一代載人飛船「鷹」號上崗，可以說是世界載人飛船中的「老黃牛」。
1966年11月，代號「宇宙」133號的「聯盟」飛船進行了首次試飛。該飛船由科羅廖夫設計局研製，採用三艙式設計，最前面是軌道艙，之後是返回艙，最後是推進艙。「聯盟」飛船其實是為蘇聯載人登月設計的，但登月計劃以失敗告終，「聯盟」飛船轉向近地軌道，出乎意料的是，飛船不僅是蘇聯載人飛行的主力，蘇聯解體後還繼續服役了30餘年。「聯盟」飛船重約7.1噸（早期型號重6.5噸），擁有一個2.9噸重的返回艙，內部容積4立方米，可攜帶3名航天員。
「聯盟」飛船的指標並不算出眾，尤其是狹窄的返回艙只能容納3名航天員，而且非常擁擠，但由於後繼者遲遲未出現，只能一直改進，適應時代的變化，而同時代的「雙子星」、「阿波羅」飛船早已進入博物館，甚至上世紀80年代後期誕生的太空梭都在2011年退出了 歷史 舞台。現役的「聯盟」MS由「聯盟」TMA改進而來，重點是使用了電子設備，比如新的電子計算機、遙測指令系統等，實現了全數字化，自動化程度、落點精度和可靠性得到了提高。值得一提的是，這些改進的技術一部分將用於俄羅斯新一代載人飛船的研製。
雖然「聯盟」飛船目前是俄羅斯載人航天的主要工具，但這種飛船畢竟是50年前的設計，再怎麼改進，受原始設計的影響，已經無法滿足要求，尤其是返回艙空間有限，無法攜帶更多航天員，不適合用於載人深空探測。

「聯盟」飛船改進型非常多，現役的是「聯盟」MS。

與其他國家研製的新一代載人飛船相比，差距則更加明顯。其實早在蘇聯時代，「聯盟」載人飛船之後的下一代飛船就橘慧曾提上日程，上世紀80年代，蘇聯開始研製「曙光」飛船，該飛船兩艙式設計，最多可搭載8名航天員，但由於這一時期蘇聯國力開始走下坡路，加上「暴風雪」號太空梭的存在，研製工作還未完成蘇聯就已經轟然解體，而繼承蘇聯最大遺產的俄羅斯財力有限，完全沒有餘力繼續研製「曙光」飛船，只能在「聯盟」飛船基礎「縫縫補補」。
進入新世紀後，借著石油價格的上漲，國力有所恢復的俄羅斯開始考慮研製新一代載人飛船。2006年，俄羅斯和歐洲聯合進行了名為先進載人運輸系統（ACTS）的研究，載人飛船的研製才算步入正軌，ACTS早期計劃使用ATV飛船的服務艙，外加「聯盟」載人飛船改進後的軌道艙。2007年10月，方案再次更改，變為大錐形返回艙加服務艙的設計，後來它的服務艙也改由能源集團專門研製。
2009年，由於歐空局遲遲不下決心，雙方合作曲終人散，ACTS飛船計劃不得不取消，不過這為俄國新一代飛船「聯邦」號的研製奠定了基礎。2009年4月6日，能源公司獲得了新飛船的研製合同，新飛船被命名為「未來載人運輸系統」（PPTS），它是一種兼顧近地軌道和登月任務的飛船。2016年1月15日，俄羅斯航天局正式公布的命名卻是「聯邦」號，最後又更名為「鷹」號。
「鷹」號飛船也採納了返回艙重復使用的概念，採用兩艙式設計，可以容納4人進行近地軌道或是深空飛行。為了同時兼顧近地軌道和深空任務，「鷹」號載人飛船使用大小不同的服務艙，飛船重量14噸和20噸兩個級別。「鷹」號載人飛船由俄羅斯正在研製的安加拉-A5運載火箭發射，將取代目前的聯盟號飛船執行近地軌道任務，未來還可用於執行載人登月甚至登火任務。「鷹」號飛船原計劃在2015年發射，但因為技術和經費的原因，研製進度大幅落後於原計劃，目前已經推遲到2023年。
聯想到不斷推遲的「安加拉」火箭、「月球」-25等俄羅斯重大航天項目，「鷹」號飛船首飛時間還可能繼續拖延，「聯盟」號飛船「這頭老黃牛」還要繼續征戰多年。

「鷹」號飛船的返回艙模型。

重啟太空梭靠譜嗎？
近幾年，俄羅斯考慮重啟太空梭的報道不時出現，但一直是「只聞樓梯響，不見人下來」。
今年3月，俄羅斯航天政策研究所所長伊萬莫伊謝耶夫向媒體表示，俄羅斯正在研發的太空梭未來可以用於軍事任務。俄羅斯「閃電」科研生產聯合體總經理索科洛娃表示，作為曾研發「暴風雪」號太空梭的機構，「閃電」科研生產聯合體將建造新的民用航空太空梭，新的航天綜合系統「最近5年內將實現太空飛行」。 俄羅斯航天集團2020年10月的文件顯示，該集團計劃在2022年9月前投入2.39億盧布論證建造可重復使用的有翼型太空梭的必要性。
2011年7月21日，美國亞特蘭蒂斯號太空梭慢慢脫離國際空間站，包括「亞特蘭蒂斯」號在內的美國現役3架太空梭在當年全部退役。美國退役太空梭不僅宣告美國太空梭時代的終結，也宣告世界太空梭時代的終結。
太空梭是美蘇你追我趕航天競賽下的產物，由於美國太空梭最先發射成功，很多人認為美國是最早研製太空梭的國家。其實，恰恰相反，蘇聯比美國更早啟動太空梭的研製，只是起了個大早，趕了個晚集而已。
上世紀60年代，蘇聯為了能在太空領域進一步壓倒美國，蘇聯米格設計局的科學家提出了著名的「螺旋」太空梭計劃，而美國太空梭研製計劃在70年代初才正式啟動。蘇聯又在1976啟動了「暴風雪」號太空梭的研製計劃，並在1988年進行了首次發射，蘇聯解體後，「暴風雪」號太空梭的後續發展戛然而止，而囊中羞澀的俄羅斯更是無法支持太空梭這個吞金巨獸，成為俄羅斯航天發展路上首先拋棄的對象。

「暴風雪」號太空梭的命運非常悲慘，現在已經成為街頭藝人塗鴉平台，令人唏噓不已。

隨著經濟的好轉，俄羅斯開始考慮重啟太空梭，其中比較有名的項目是MRKS太空梭，該太空梭外形和「暴風雪」號較為類似，整個太空梭系統由軌道器和助推火箭組成，助推火箭採用可重復使用和模塊化設計，回收方式均為飛回式。火箭經過檢修和重新加註燃料之後可用於下一次發射。
MRKS太空梭在氣動布局和內部設計方面與「暴風雪」號太空梭基本相同，主要由前、中、尾三段組成，前段結構可分為頭錐和乘員艙兩部分，具有良好的氣動外形和防熱系統。太空梭的中段主要是有效載荷艙。艙內可以裝載各種衛星、空間站等。尾段安裝了多台發動機，可為太空梭入軌和離軌提供動力。據悉，MRKS太空梭可將35噸的載荷送入近地軌道，運載能力非常強。
理想很豐滿，現實很骨感。MRKS太空梭項目至今沒有什麼進展。與俄羅斯其他重大航天項目一樣，錢是最大的問題。每架MRKS太空梭的成本可能不低於1.8億美元，這還不包括研發的費用。美國太空梭研發費用平攤到每架飛機約20億美元，俄羅斯這幾年每年的航天預算在50億美元左右，這幾年俄羅斯經濟並不好，加上安加拉火箭、探月計劃等項目占據了不少的航天經費，大型太空梭過於燒錢，很難得到支持。
對於俄羅斯來說，研製類似美國X-37B的小型無人太空梭是比較現實的選擇，可以使用現役的運載火箭發射，研製成本和運營成本也比「暴風雪」這樣的大型太空梭少很多，而且可以滿足軍用需求。

『伍』 俄羅斯「安加拉」火箭受到商業客戶關注，俄羅斯的軍事力量怎麼樣

此前擔任俄羅斯赫魯尼切夫國家航天科研生產中心總經理和總設計師的弗拉基米爾·涅斯捷羅夫表示，相信“安加拉-A5”號重型運載火箭能幫助俄羅斯奪回部分國際商業航天發射市場。專家：“安加拉”是世界最佳火箭之一他稱：在制定正確生產和使用戰略的條件下，‘安加拉’號火箭肯定能奪回部分市場。

目前可將1.5噸到25噸的有效載荷送入近地軌道，將最多約7噸有效載荷送入地球同步軌道。安加拉運載火箭是第一種沒有獨聯體國家參與而完全由俄羅斯獨立研發的火箭。是俄羅斯赫魯尼切夫國家航天科研生產中心研製的一種新型運載火箭，該火箭通過使用不同類型的模塊，由“安加拉”衍生出輕型、中型和重型三個級別。其性能可超過所有正在使用的同類型運載火箭。安加拉號系列火箭自1993年立項至今，經歷了重重困阻終於即將推出，作為RKA正在開發的全新火箭家族，承擔著重要使命。據了解，安加拉號系列火箭可以將小至2噸、大到75噸的巨型貨物運載至太空地球軌道，未來將全面取代如今在役的呼嘯號和質子號火箭。

而此次被爆出問題的安加拉A5型火箭首次於2014年試飛，其有效載荷超過20噸（約為SpaceX重型獵鷹火箭的1/3），預計正式服役後將承擔起大多數航天運載任務，可謂備受矚目。

『陸』 俄羅斯的坐地虎越野車價格是多少人民幣

百公里油耗30升，裝甲車。