長城俄羅斯圖拉工廠在哪個洲

㈠ 長城汽車「挨熊」，也要入俄

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聖彼得堡北部汽車工廠

上圖為聖彼得堡北部汽車集群的鳥瞰圖，南部還有兩個汽車汽車製造廠，北部和南部的任意兩個工廠的距離都不超過40公里。

現在俄羅斯形成的汽車產業集群有：加里寧格勒、聖彼得堡、陶里亞蒂、盧卡加州、下諾夫哥羅德、韃靼斯坦。

孤零零在一邊的工廠都瀕臨破產或已經關閉。

2、俄羅斯汽車產能過剩

俄羅斯汽車市場目前已處於產能過剩，現有工廠，一半處於虧損狀態。

俄羅斯去年銷售了176萬輛乘用車，同比下降2.3%，今年預計會有20%以上的跌幅。新進入的汽車品牌只能搶奪有限的市場份額。

在過去的五年中，TagAZ、通用和兩家福特工廠已經關閉，但市場的需求「真空」並沒有形成，其它企業的產品很快進行填補。

此外開開停停的工廠還有德爾維斯、斯塔夫羅波爾、伊利托等。

長城汽車圖拉工廠的年產能規劃為8萬輛，今年上半年僅銷售6000多台，無疑每天都會有巨大的損失。

全新的汽車品牌進入俄羅斯市場既要打品牌又要爭奪有限的市場份額，難度可想而知。

為了降低成本，提升競爭力，世界范圍內，各大汽車公司都在抱團取暖。

在俄羅斯也出現了各種聯盟，用來消化過剩的產能，例如在GAZ生產大眾汽車，在UAZ生產五十鈴。

哈弗工廠非常有必要和一些企業牽手，降低成本。建廠之初，哈弗曾有和中國其它品牌共享產能的想法，但目前來看，或因成本等因素，想法並沒成行。

目前有十幾家中國乘用車品牌進入俄羅斯市場，或採取當地組裝、或在周邊白俄羅斯等國家組裝後再出口到俄羅斯，也有一部分從中國出口到俄羅斯市場，刷刷存在感。

3、車型競爭力問題

目前哈弗在俄銷量最大的車型是F7。

來自俄羅斯的統計數據，今年前5個月，哈弗銷售了2917輛F7，銷售總額為45億盧布，單車售價約154萬盧布（約14萬人民幣）。

目前俄羅斯汽車市場銷量較大的主要集中在低端車型，拉達的格蘭塔、維斯塔以及起亞的Rio是絕對的銷量霸主，僅拉達品牌市場份額就超過20%，這些車的價格大多在10萬元以下。

哈弗的相應車型並不便宜，在當地有較多的競爭對手，要想大幅提升銷量並不容易。

4、政策問題

哈弗俄羅斯工廠建成投產一年過去了，但目前，哈弗還沒與俄羅斯政府簽訂特別投資協議（即SPIC），俄政府層面的汽車扶持政策還享受不到。

一年多的時間，哈弗和俄政府在選擇新老版本SPIC的簽署中糾纏，哈弗傾向於老版本，但苦於沒有法律依據，直到最近俄相關部門才獲准。預計未來幾個月哈弗將與俄政府簽訂SPIC協議。

俄羅斯乘用車方面政策主要是吸引投資、增加就業和稅收，深度國產。

長城汽車的「冒進」打法，充滿了不確定性。但其也是最有可能在俄羅斯闖出來的中國品牌。

一旦成功，將成中國車企國際化的一個範本。

但也可能成為先烈。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 長城汽車的「買買買」，看長城汽車全球化布局！

我們的首都北京距離俄羅斯首都莫斯科的直線距離約5843公里、距離印度首都新德里約3880公里、距離泰國首都曼谷的直線距離約3207公里；俄羅斯、印度、泰國，這三個位於中國不同方位的國家，因為長城汽車的全球化戰略又多了一個交集點，長城汽車目前在海外的三個全工藝整車工廠就在這三個國家裡。

對於中國汽車品牌，尤其是中國汽車品牌的領軍企業，走出去不是一道選擇題，走出去是企業發展的需要，更是企業生存的必然。長城汽車敢於擔起中國汽車品牌走出去的先鋒重任，源自其在中國市場的成果與積累；如何將國內市場的成功延續到海外市場，對於長城汽車乃至所有中國汽車品牌，都是一道難題；長城汽車通過一步步推進其全球化戰略的落實，向我們展示了長城汽車解答這一難題的思路、方法，而長城汽車的「暹羅秘密」便在於此。

（文章配圖來源網路，侵刪）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 長城哈弗汽車哪裡生產的

長城汽車是成立於1984年的中國汽車品牌，總部位於河北省保定市，主要生產皮卡、SUV、轎車及新能源汽車等車型。

長城汽車是第一批走出國門的中國汽車企業，1998年實現出口，出口產品涵蓋SUV、轎車、皮卡，主要出口俄羅斯、智利、南非等國家與地。長城汽車的全球化戰略也積極響應國家的一帶一路號召，已經在馬來西亞、厄瓜多和伊朗擁有三個海外KD組裝廠，俄羅斯圖拉工廠也在籌建中。其中俄羅斯圖拉工廠，預計在2019年初建成投產，投產後將促進在俄羅斯的銷售規模並可以輻射東歐市場。

(3)長城俄羅斯圖拉工廠在哪個洲擴展閱讀：

2019年6月5日，自主品牌汽車在海外的首個全工藝獨資製造企業——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式投9產，自主品牌首款全球車——哈弗F7同時下線並在海外上市。

2019年4月12日晚，哈弗F7x極智潮玩版正式上市，共有極智潮玩版Lite、極智潮玩版1.5T、極智潮玩版2.0T三款配置級別供消費者選擇，售價11.99萬元-13.49萬元，自此拉開哈弗F7x全新家族產品的上市序幕。

㈣ 長城汽車俄羅斯圖拉州工廠地址在哪

улица 9 Мая, 1
г. Тула, Тульская область
圖拉州，圖拉市，五一街，3號

㈤ 被俄羅斯人坑3億 長城汽車出海難在哪裡

文丨出行一客，作者丨陳亮李皙寅王斌斌，編輯丨施智梁

長城 汽車 與俄羅斯經銷商糾紛仍未了結，但損失已不可避免。

7月2日晚間，長城 汽車 發布公告，長城 汽車 與俄羅斯經銷商伊利托的糾紛，長城 汽車 已在2017年度計提壞賬約人民幣3.23億元。2018年7月，長城 汽車 在俄羅斯上訴，暫未收到開庭通知。

由於該事件發生於2014年，上述損失對目前的長城 汽車 來說並非大事。2018年，長城 汽車 總營收和凈利潤分別為992.30億元和52.48億元，上述壞賬占總營收和凈利潤的比例為0.33%和6.32%。

面對上述損失，長城 汽車 方面表示，長城 汽車 目前在俄羅斯的業務不會有影響，後續海外發展也不會受到影響。

2018年財務數據顯示，南非地區貢獻營收達7.41億元、厄瓜多貢獻營收為4.97億元、智利貢獻營收4.00億元、俄羅斯貢獻營收3.98億元。這些地區營收都呈現同比增長的態勢。

其中俄羅斯是長城 汽車 重點布局的區域之一。2004年，長城 汽車 進入俄羅斯市場。2018年長城 汽車 SUV品牌哈弗在俄羅斯銷售3213輛，同比增長69.6%。目前在俄羅斯市場保有量達12萬台。

雖然銷售數量上漲，但是俄羅斯不確定學習成本。國際化之路不得不走

對於長城 汽車 來說，國際化一直是其重要的發展方向。長城 汽車 通過輸出海外設立子公司、海外建廠、海外收購的形式展開了自己的布局。

長城 汽車 分別在俄羅斯、澳大利亞及南非成立銷售子公司，開展 汽車 銷售業務。除此之外，長城 汽車 還想厄瓜多、智利、伊朗等地區銷售產品。

經貿環境還是給長城 汽車 國際化帶來了挫折。2014年的經濟制裁讓俄羅斯盧布大幅貶值，眾多俄羅斯企業承受不住經濟壓力紛紛破產。

長城 汽車 在俄羅斯的經銷商伊利托集團就是其中一家。自2014年10月份開始，俄羅斯經銷商伊利托集團無法按時支付車款，涉及金額為4844萬美元(約人民幣3.32億元)。長城 汽車 在2015年10月提起訴訟，要求伊利托集團旗下IMS有限責任公司償付應付款項。

經多輪庭審及仲裁，由於IMS有限責任公司申請破產(破產程序尚在進行中)，法院判決駁回長城 汽車 部分訴訟請求，2018年7月本公司再次提出上訴，暫未收到開庭通知。

這件事並沒有阻礙長城 汽車 在俄羅斯的布局。長城 汽車 2015年宣布在俄羅斯圖拉州設立生產工廠，該項目總投資5億美元，規劃年產15萬輛，本地化率達到65%。

2019年6月5日，長城 汽車 俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產。哈弗F7車型在俄羅斯圖拉工廠下線並宣布上市。

除了銷售外，在研發方面長城 汽車 也堅持國際化戰略。長城 汽車 構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等全球研發布局。

長城 汽車 目前已實現在中國、美國、印度協同開發智能駕駛技術，公司智能駕駛技術已取得美國密歇根州的自動駕駛 汽車 檢測路試許可證。

正如長城 汽車 董事長魏建軍所說，一家 汽車 公司只有走出去才有希望。沒有全球化的公司，其商業價值、品牌價值都不會高。出海的學費

中國自主車企走出去也是需要支付大量學費的。

不止長城 汽車 ，在俄羅斯鎩羽而歸的還有金杯 汽車 。

2007年3月，華晨 汽車 與俄羅斯敲定8萬輛金杯海獅輕客大單。半年後，華晨 汽車 加碼在俄羅斯建廠，通過散件組裝的方式，向俄羅斯出口逾十萬輛中華轎車。這被媒體稱為，「對華晨 汽車 國際化戰略最為豐厚的一次回饋。」

彼時，在金杯眼中，俄羅斯是一塊待開採的富礦。金杯 汽車 不斷加強俄羅斯合作項目，試圖佔領俄羅斯1噸商用車市場。以此為切入點，開發烏克蘭、白俄羅斯、哈薩克等獨聯體市場。並成立了金杯羅斯有限公司，注冊資本2.5億元盧布，金杯 汽車 持股60%。

2014年金杯 汽車 投資俄羅斯項目由於匯率變動原因損失2195萬元，但金杯仍試圖挽回局面，當年俄羅斯基地的多種車輛獲得俄羅斯認證，主要生產線建成，並開始導入產品，試圖為次年大幹一場做好准備。

在公告中，金杯力圖在次年完成俄羅斯工廠汽油機配套開發工作，建立合資公司的營銷和服務體系，力圖全年整車銷量破千輛。

情況急轉直下。在2016年的公告中，金杯 汽車 將金杯羅斯應收款724.22萬元100%計提壞賬准備，而金杯羅斯公司已經停產。

隨後不久，金杯 汽車 剝離了不賺錢的整車製造業務。

2017年6月，金杯 汽車 將其持有的沈陽金杯車輛製造有限公司100%股權，作價3.71億元轉讓給沈陽市 汽車 工業資產經營有限公司。公司專為專注於利潤較高的零部件業務。

不僅在俄羅斯市場上中國車企屢屢受挫，在美國市場上，中國自主品牌也曾遭遇危機。

2013年，比亞迪擊敗了眾多美國競爭者，獲得長灘運輸公司10輛電動大巴價值1210萬美元的訂單。

訂單簽署後不久，美國工會LAANE抗議比亞迪沒有保證工人的相關權益。隨後美國媒體報道稱，在比亞迪北美總部培訓美國員工的中國專家薪資水平低於加州每小時8美元的最低工資標准。

超級政客長期對美國政府的施壓及游說，認為比亞迪不符合「對弱勢企業扶持計劃」，同時勞資事件爆發，最終比亞迪失去了長灘訂單。

「勞資事件發生後比亞迪迅速補課，了解當地就業法規。徹底實現本土化，包括產業工人本土化和銷售、管理人員本土化來應對危機。」比亞迪 汽車 銷售有限公司副總經理李雲飛告訴出行一客，此後比亞迪聘請專人來進行政府關系維護和應對媒體質疑。

學費沒有白交。之後比亞迪守住了加州最大的公交公司——洛杉磯大都會公交公司25輛的訂單。2015年，長灘運輸公司又向比亞迪拋出了橄欖枝，斥資1100萬美元購買10輛電動大巴以及發動機、充電設備等產品。

「至於俄羅斯市場，政策風險高。」一名深耕 汽車 市場十多年的業內人士對出行一客說，「(經貿)關系好的時候非常好，等企業投資完了之後。政策突然一變，改變各種政策，讓人措手不及。」

來源: 鈦媒體

㈥ 購並印度，進軍東南亞，長城汽車全球擴張急急急

在過去的N多年，長城汽車一直很低調。長城汽車誕生於河北省保定市，就像這座生長在厚厚平原的城市一樣，長城低調內斂，質朴堅毅，當國內的吉利上汽奇瑞乃至五菱們前赴後繼紛紛進軍國際市場時候，長城更多專注於國內，，似乎對於全球市場缺乏足夠興趣，即便有些動作也是常規行動，並不足以引人注目。

需要指出，泰國位於東南亞中心，是東南亞汽車工業最發達的國家，寶馬豐田等全球頂級品牌均在泰國擁有工廠。同時，泰國最大優勢是可以很方便輻射東南亞，向南可以輻射印尼和馬來西亞，向北可以輻射越南寮國和柬埔寨，向東可以輻射菲律賓，向西可以輻射緬甸。長城汽車擁有了泰國基地，意味著獲得了進入東南亞肥沃市場的入場券。值得一提得是，通用泰國工廠也是一家包括沖壓焊接噴塗和總裝在內的全工藝工廠，這是長城第三家也是中國品牌在海外的第三家全工藝工廠。

長城汽車跨國擴張急加速

長城在短短一年時間內，先後建設和收購三家全工藝流程工廠，展現了長城全球化的巨大魄力和決心，同時這三家工廠幾乎全部具有戰略地位。其中俄羅斯圖拉工廠位於俄羅斯和東歐的心臟，可以輕松輻射俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯以及東歐國家。印度則是全球最有想像力的市場，長城收購塔里岡工廠，意味著在全球最具潛力的市場實現了卡位。東南亞是中國的後院，也是中國品牌海外發展的橋頭堡，長城汽車獲得泰國工廠，意味著東南亞已經進入長城的輻射范圍。如此，長城通過三家工廠的建設收購，初步完成了對於亞洲和周邊國家的戰略布局，一個全球化的中國血統的跨國公司，已經露出鋒利獠牙。

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㈦ 哈弗H5不錯的歸宿，可能將移師俄羅斯圖拉工廠

長城汽車的功勛車型，老將哈弗H5，從初始型號CUV算起，到今天將近20年，今年7月份全國進入國六排放標准，國五的H5就要退市。海外媒體報道，俄羅斯圖拉工廠可能引入哈弗H5的生產。

H5

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