俄羅斯航運業如何

1. 俄羅斯地區的河流航運價值是高是低

俄羅斯地區的河流航運價值不高。
俄羅斯河流眾多，但除了伏爾加河外航運價值都不高，主要的原因是緯度位置較高，冬季漫長而寒冷，河流結冰期長。
俄羅斯大部分位於中高緯度地區，氣候主要為溫帶大陸性氣候和亞寒帶針葉林氣候．其氣候特點為冬季漫長而嚴寒，夏季短促而涼爽。

2. 俄羅斯雖有漫長的海岸線，眾多的河流，但其航運能力不強，為什麼

俄羅斯雖然有漫長的海岸線，但大多數長年封凍，只有摩爾曼斯克為不凍港；河流雖多，但多為南北走向，無法溝通東西，而東西方向恰是發展重點，再說，還有凌汛等問題的阻撓，因而航運能力不強。不知是否滿意？

3. 俄羅斯的交通運輸業有什麼特點

俄羅斯的交通運輸業發達，以鐵路和公路為主，鐵路的布局規律：以莫斯科為中心呈放射狀分布，在歐洲部分較為稠密。

俄羅斯鐵路是國家的交通運輸骨幹，也是世界上最強大的鐵路運輸系統之一。俄羅斯的鐵路分布和輸油管道的分布都呈現出資源密集型特點。線路沿礦產資源分布稠密的地區延伸，有利於開采和運輸礦產資源。

鐵路和油氣管道在亞洲部分主要在南部地區：

1、俄羅斯亞洲部分石油天然氣資源集中在南部。

2、俄羅斯亞洲部分南部地勢並不是很高，起伏不是特別大。

3、俄羅斯的亞洲部分南部氣候相對溫和，對鐵路和油氣管道的影響較小。

(3)俄羅斯航運業如何擴展閱讀：

2008年，《俄羅斯聯邦鐵路2030年運輸發展戰略》規劃開始實施。預計到2030年，俄羅斯鐵路網將新增線路20550公里，其中具有戰略意義的鐵路4452公里，具有社會意義的鐵路1262公里，高速鐵路1528公里，技術性線路8648公里，貨物運輸線4660公里。

進入21世紀，特別是俄羅斯鐵路（股份）公司（РЖД）成立以來，鐵路客貨運量基本呈保持穩定和增長態勢。由於2008年受全球性金融危機影響，之後的兩年鐵路運量出現不同程度減少，之後又逐步回升。

2011年，鐵路旅客周轉量完成1398億人公里，貨物周轉量達到21278億噸公里，客、貨運輸周轉量市場份額分別為31.5%和43.3% 。

4. 俄羅斯東部有許多大河，但是內河航運業並不發達的原因，簡單分析一下

自然條件：緯度較高，封凍期長，有凌汛現象（河流都由低緯流向高緯，即由南向北流，春季氣溫回升時上游（低緯）冰凍先解凍，河水攜帶冰塊流向高緯，而高緯此時因溫度低尚未解凍，導致冰塊在下游堵塞河道，水位抬高而泛濫，這叫凌汛），不利於航行.
社會原因： 流域內經濟不發達，人口稀少，運輸量小， 河流航運價值不大.

5. 俄羅斯海岸線漫長，但海運在交通運輸業中所佔比重不高，主要原因是什麼

雖然俄羅斯海岸線漫長,但大部分臨北冰洋,氣候寒冷,封凍期長,影響海運的發展.從內海航運看,除了伏爾加河外,其他河流的航運價值很低,其原因一方面河流大部分分為南北走向,與俄羅斯貨物人口流動方面垂直,經濟價值不高,第二方面,俄羅斯氣候以溫帶大陸性特徵為主,重要河流的封凍期很長,所以俄羅斯發展水運條件較差.
麻煩採納，謝謝!

6. 俄羅斯為何海運不發達

您好，很高興為您解答疑惑以下是我為您做的分析希望答案您還滿意是受他所處的地理位置的影響。俄俄羅斯疆域遼闊，氣候多樣。以溫帶和亞寒帶氣候為主體。由西到東，大陸性特徵逐漸增強，南北差異明顯。這就決定了他的大部分河流和海面都不適合河運和海運。這就是俄羅斯河海運不發達的主要原因。 從歷史上來說，俄國海上力量崛起較晚，地理原因是地處高緯（50·N-70·N），氣候寒冷，適合通行的港口很少，主要是符拉迪沃斯托克（海參崴），聖彼得堡和黑海裏海沿岸以及北極港口摩爾曼斯克。大陸廣闊，地廣人稀，海外貿易滯後。再加上蘇聯時期政府大力投資創建與美國平起平坐的海軍（60~80年代），損傷了國內經濟發展，經濟貿易最近才興起。還有資源因素，俄羅斯資源豐富，煤炭鐵礦石油金屬礦產和森林資源非常豐富，對外需求量較少，主要集中輕工業產品（這就是為什麼中國小商品在俄國暢銷），和日本的情況恰恰相反。