俄羅斯氣墊船怎麼樣

『壹』 氣墊船的資料

氣墊船

air-cushion craft

氣墊船是利用高壓空氣在船底和水面(或地面)間形成氣墊,使船體墊起離開水面

氣墊船又叫「騰空船」，是一種利用空氣的支撐力升離水面的船。這種船一出現立即受到全世界造船界的關注。
利用船底與水面間的高壓氣墊作用，使船體部分或全部提升以實現快速航行的船舶。高壓氣墊是將空氣壓入船底，在船底周邊有柔性圍裙(也可以是剛性圍裙)限制空氣逸出而形成，以空氣壓力頂升船體。1959年英國建造了第一艘氣墊船，航行於英吉利海峽。氣墊船多為客船，也用作渡船或交通船。氣墊船航行速度可達每小時80海里。按氣墊船提升高度可分為全墊升式和部分墊升式。全墊升氣墊船又稱全浮式氣墊船。是在船底四周有柔性圍裙，由於是全墊升，故其速度高且適應性好，能在水面航行外，也可在平坦地面和沼澤中行駛。其推進是使用空氣螺旋槳，用空氣舵控制方向。部分墊升式氣墊船，即側壁氣墊船。是在船體兩舷設剛性側壁，而在首尾設柔性氣封裝置以維持氣墊，可墊升大部分船體，只能航行於水面，其推進是使用水下螺旋槳式噴水裝置。航行速度高於普通船舶，但不及全墊升式氣墊船。氣墊船結構材質要求強度高、質量輕。使用鋁合金、玻璃鋼或高強度鋼製造，採用航空發動機、高速柴油機等作為動力裝置。
氣墊船設計的思路就是在船底下面產生一個氣墊，使船體與地面不直接接觸，好像懸在空中一樣。這個氣墊由發動機從船體上方或四周吸進空氣，然後由船體下方噴出。由於船底四周用橡膠帶圍襯，像個彈性裙子一樣，就形成了一個氣墊。

氣墊船的最大優點是它在地面和水面上一樣行馳，在地面上行馳時也不需要修築公路，非常方便。

氣墊船主要有兩種形式：全浮式和側壁式。世界上現有的最大氣墊客船，要數英國製造的SRN4- III 型氣墊船。它採用的是全浮式，特徵是用空氣螺旋槳推進(如同飛機的螺旋槳一樣)，船的底部四周裝有尼龍橡膠布製成的「圍裙」，高壓空氣自船底射出，在船底和水面之間形成氣墊支持船體的重量，以減少航行阻力。航速平均每小時100公里，可載客416人，汽車55輛。速度最快的是美國的側壁式氣墊船，每小時達167公里。

最大的氣墊船
俄羅斯Zubr級氣墊登陸艇由聖彼得堡「阿爾馬茲(Almaz)」中央設計局造船股份公司設計建造，全長57.4米，艇寬22.3米，據稱是世界上最大的氣墊軍艦。據北約有關報道稱，從1986年以後俄羅斯建造了十艘Zubr級氣墊登陸艇。

氣墊船的創造
氣墊船是英國工程師科克萊爾發明的。1950年，40歲的科克萊爾愛上了造船工業。於是辭掉了原有工作，用自己的全部積蓄，同妻子一起創辦了一家小型造船公司。這時，科克萊爾腦海里所考慮的是怎樣才能造出速度更快的船艇。他認為船艇速度提不高的原因是船底與水面間的磨擦所產生的阻力。經過反復的研究，他發現如果用空氣作為船與水之間的「氣墊」就有可能減小摩擦，從而提高船航行的速度。科克萊爾把這一設想具體化，他在空的貓食罐頭上裝一空的咖啡罐，用吹頭發的吹風機作動力進行實驗。結果，靠排氣而產生的升浮效果令他非常滿意。接著他製造了長約0.5米的模型船，在河裡進行實驗，又獲得成功。它的原理與現今實用氣墊船的原理是完全相同的。

這時，科克萊爾准備把自己的發明出售給企業家，但都遭到拒絕。理由非常有趣，船舶製造商認為它是飛機而不是船舶。但是，英國研究開發公司總經理哈爾斯培利卻獨具慧眼，預見到氣墊船的重要性，幫助科克萊爾獲得了專利權。當時，科克萊爾加入了NEDC公司，開始正式製造了一艘長9.1米，寬7.3米的氣墊船。這艘氣墊船順利地穿過了英吉利海峽，成為世界上第一艘實際航行的氣墊船。也充分顯示了氣墊船的優越性。

『貳』 俄國野牛級氣墊登陸艇的結構是怎樣的

「歐洲野牛」登陸艦的船體由高強度耐腐蝕鋁鎂合金整體焊接而成，氣墊護欄分兩層，按照縱橫垂直安定面十字形進行隔艙化處理，4台工作輪軸直徑達2.5米的HO-10型增壓機組、可彎曲氣墊輸氣器及掛件能把船體提升到需要的高度。上部結構由兩個縱隔板分成3個功能艙容，中部為登陸裝備艙，設有坦克、戰車專用的滾道和進出斜坡，設備艙裝配主動力裝置和輔助動力裝置，登陸隊員和乘員生活設施艙內裝配有通風系統、空調、供暖系統、聲熱絕緣層、減振材料結構、生命救護保障系統、大規模殺傷防護設備。

『叄』 氣墊船的著名品牌

氣墊船自從20世紀50年代中期開始在英國問世以來，在英國、美國得到極大發展，在氣墊船研究、設計、工藝、製造、服務等方面達到國際一流水平，在世界氣墊船領域處於領導地位，產生了幾個世界氣墊船一線著名品牌。其次，是加拿大、澳大利亞的氣墊船企業，發展緊跟英美國家步伐，工藝製造等方面接近世界水平，屬於氣墊船二線品牌。前蘇聯的氣墊船發展很快，尤其是在軍用氣墊船的研發、生產領域，後來居上，取得了驚人的發展，已經躋身軍用氣墊船研發的世界領先地位，只是由於保密，不為世人所知，隨著前蘇聯的解體分裂，其保密的氣墊船軍工技術漸現端倪。中國氣墊船發展很緩慢，研發製造水平遠遠落後於俄羅斯，還沒有形成國際競爭力，需要國人共同努力。
世界氣墊船九大著名品牌分別是： 作為世界氣墊船的創始者和領導者，英國格里芬氣墊船公司研究和製造氣墊船從1959年開始，原來是一家與氣墊船的發明者、世界氣墊船創始人—科克雷爾爵士共同聯合創建的氣墊船設計公司，擁有無與倫比的、國際領先的氣墊船技術基礎，是世界中大型氣墊船設計與製造領域的先驅者，世界氣墊船組織成員。格里芬公司追求創新產品、精益生產、卓越服務、最低成本和合理價格的最新思想，其使命是要保持中大型氣墊船在設計、製造和經營領域的世界領先地位，為客戶提供首屈一指的服務。
格里芬氣墊船是由柴油發動機驅動，可飛馳或登陸在土地、水雷、砂、泥、冰、雪、沙、岩石、雜草、原木、沼澤、雜物和急流之上，在全世界被廣泛應用於軍事、准軍事、商業和救援，無論是南美洲的叢林，還是北極的嚴寒環境，都無法阻擋格里芬氣墊船的運行。在商業領域，格里芬氣墊船被廣泛用於客輪、物資運輸、休閑旅遊、調查工作、石油勘探、濕地保護、土木工程支持、海島氣象、水文勘測、移動醫療診所、搜索及救援等。在軍事領域，格里芬氣墊船被海軍、陸軍和准軍事客戶在全球使用，包括海岸警衛隊的巡邏艇、兩棲攻擊艦、快速攻擊、排除地雷、消防救援、警務執勤、海關輯私、物流後勤、醫療診所、緊急救援隊和突擊隊任務等。格里芬氣墊船還受到世界各地的救援服務機構的歡迎，被用於機場救援、工程技術支持、破除冰凌、防洪搶險和流動醫療診所等。
格里芬氣墊船公司擁有全球35個國家的150多個經營機構，在中國由上海海湃氣墊船有限公司總代理經銷。所銷售的兩棲氣墊船擁有全世界最寬泛的產品線，長度從6.8米到33.7米，載重量從380公斤到22.5噸，乘客從6人到180人，並可提供不同的配置。同時，還定製各種噸位的特種氣墊船（氣墊平台），以滿足客戶需求，為客戶提供國際領先水平的、具有最新科技元素的氣墊船。
右圖為英國「格里芬」8000TD大型商業氣墊船：82客座，速度超過每小時93公里，有兩個840匹水冷柴油發動機，載重量9.3噸。 美國近代氣墊船公司成立於1960年，是世界上最原始和最有經驗的氣墊船製造商，是世界輕型氣墊船的創始者，世界氣墊船組織主席。
美國近代氣墊船公司集50餘年輕型氣墊船的設計、開發和工程經驗之大成，所製造的救援、休閑、商業和軍事輕型氣墊船，被確認為世界輕型氣墊船行業標准。近代氣墊船創新的反向推力系統，全球專利，使得近代氣墊船成為唯一有效的可剎車和倒退的氣墊船，是同行業中最輕和最安靜的氣墊船。近代氣墊船創新的美觀設計，體現了所有的優點和進步：並排的座位，完全密封艙，高度發達的反向推力，制動性和可操作性，更多的駕駛艙空間，增加推力、低凈重和高載重量等。
為什麼你要擁有自己的小船、皮艇、劃艇、噴射船、摩托艇、雪地車，你只需要近代氣墊船就足夠了。近代氣墊船是集所有功能於一身的全季節船艇，可順利飛行或者登陸在任何深度的土地，水，砂，泥，草，沼澤，雪地，沙漠、冰或鹽淡水等地形，讓你探索使用船隻和其他車輛無法到達的地區。近代氣墊船船體採用聚氨酯泡沫和玻璃纖維復合，比傳統玻璃鋼船體更加堅固、更有浮力和更安全，而且比傳統船隻更經濟省油。
近代氣墊船公司不僅擁有國際領先技術，更比世界其他氣墊船製造商提供了一個較低的合理的氣墊船價格，給予客戶長期的穩定運行和物有所值，並在50個國家擁有銷售網路，中國的總代理是上海海湃氣墊船有限公司，以支持氣墊船終身保障，滿足中國客戶期望。
右圖為美國「近代」3877型休閑商業氣墊船：55匹、4客座、帶制動器。 英國比爾·貝克氣墊船公司建於1973年，是世界氣墊船組織成員，專門製造可操作的氣墊船和氣墊船F1系列比賽用船。同時，比爾·貝克公司在英國氣墊船F1系列比賽中，提供比賽用氣墊船設計。比爾·貝克公司在賽車氣墊船設計方面持續成功，為世界的氣墊船俱樂部的賽車手們在更大的、所有形式的地形提供最滿意的比賽用氣墊船，這是在當今世界上沒有其他氣墊船公司可以做的有效工作。
比爾·貝克公司還設計特種氣墊船，用於運輸，測繪，污染監測等。
右圖為英國「比爾·貝克」BBV-F1型比賽專用氣墊船。 美國通用氣墊船公司成立於1967年，由航空工程師創建，所生產的氣墊船，操作簡單，表現良好，實現運營成本低。通用氣墊船不斷投入研發資金，持續推進氣墊船技術發展，帶給客戶世界上最創新的氣墊船。美國通用氣墊船公司是世界氣墊船組織成員。
美國通用氣墊船提供創新、高速氣墊船的設計和解決方案。在休閑娛樂、商業和救援氣墊船的設計方面，突出安全性和可靠性。四沖程的功率、安靜的運作和效率是通用氣墊船的設計優勢。新的混合創作，結合氣墊船和地效技術而設計製造的會飛氣墊船，擴大了會飛氣墊船和地面效應工藝的應用潛力。
右圖是美國「通用」19XRW型會飛氣墊船。 英國海湃氣墊船公司是世界氣墊船組織成員，在世界輕型氣墊船行業是後起之秀，經過20多年的發展，在輕型氣墊船領域具有領先優勢，是世界氣墊船海洋休閑標準的制定者和唯一執行者，世界輕型氣墊船的領航者。
英國海湃氣墊船採用了最新的CAD設計、數控工程，使用高密度聚乙烯船體、聚氨酯/尼龍的手指分段裙圍、渦輪增壓發動機、集成的升力和推力系統、全方位船體保護、反犁系統等先進設計和部件，比任何其他供應商生產更多更好的氣墊船。海湃氣墊船是為心靈的海上安全而設計的驅動器，雜訊級僅76db，油耗低，速度快，非常方便和樂趣。海湃氣墊船非常適合於休閑、商業、救援和巡邏，是一種氣墊飛船，它可以讓你飛行、懸停或登陸在任何平坦的表面，包括水、冰、雪、沙、泥和草。 冰，雪，沙，泥和草。海湃氣墊船非常方便、舒適、樂趣，而且安全、可靠、耐用。你不需要成為一個飛行員去駕駛的海湃氣墊船，它的設計很容易使用，10分鍾後，你就會掌握基本駕駛。
海湃氣墊船在世界上46個國家設有銷售網路，在中國和中國精密機械進出口總公司合作，建立了上海海湃氣墊船有限公司，以滿足日益增長的中國輕型氣墊船需求。
右圖為英國「海湃」SPX 120-1型氣墊船：4-5客座、120匹。 美國工藝氣墊船公司成立於1984年，是世界氣墊船組織成員，其唯一業務是氣墊船、氣墊船拖車、相關配件及更換部件的設計，工程，製造和營銷。
美國工藝氣墊船有從2人至10人，長度從3.2米至6.7米，發動機功率從65匹至250匹的廣泛可選范圍，船體結構堅固，內襯高浮力材料，非常可靠。工藝氣墊船可在水上航行，在薄或厚的冰層行駛，在沙灘等界面登陸，可以用於休閑、救援、應用環境、土地測量和更多方面。
美國工藝氣墊船在全世界有著良好的銷售，市場前景相當廣闊，中國上海海湃氣墊船有限公司是美國工藝氣墊船公司在中國的總代理銷售機構。因為美國工藝氣墊船的設計、工藝、製造水平一流，且價格實在、服務優良，可充分滿足中國客戶的需求。
右圖是美國「工藝」HT2000型商業氣墊船：裝配大功率航空發動機250匹和2個螺旋槳，動力強勁，並有較長的內部座艙和舒適的座椅，9-10客座。HT2000型氣墊船的船艙有敞開型、半艙型、全艙型三種，艙蓋可拆卸，以滿足各種氣候環境要求。HT2000型氣墊船具有靜止懸停系統，可在平坦表面懸停，可在運行中剎車。在冰和水面上非常靈活，可以原地180和360度轉彎。 澳大利亞氣墊船控股有限公司專注於設計和製造安靜的高速氣墊船與地面效應船，有近30年的氣墊船和地效飛行船研發和製造經驗，地效飛行船技術處於世界領先地位。
澳大利亞氣墊船公司的「海馬」系列全艙型氣墊船，有多種型號：速度25、速度30、速度60、速度90等，載客從25人到90人，或者載重量從2.5噸到9噸，座椅很容易拆下來運載貨物。「海馬」系列氣墊船運行平穩，定向控制、操作簡單，非常安靜，裝飾豪華，外觀時尚，船身採用海洋級鋁合金製造，可以配備長程油箱、倉儲設施、廚房、衛生間。「海馬」系列氣墊船可飛行或者登陸探索任何的淺水區、珊瑚礁、沙、泥或雪，運送兩岸旅客，適合旅遊及商業用途，是世界上最先進、最安靜的客輪。澳大利亞氣墊船公司的產品在中國由上海海湃氣墊船有限公司總代理。
右圖是澳大利亞氣墊船公司1992年製造的Hf-25型地效飛行船。 加拿大空中客車氣墊船公司是世界著名的高品質中大型氣墊船製造商和供應商，專注於設計和製造中大型氣墊船，有近40年的氣墊船研發和製造經驗，技術水平處於世界領先地位。加拿大空中客車氣墊船公司生產多種型號商業氣墊船：海盜V12、先鋒V18、矢量V25、先鋒V40等，載客從16人到45人，廣泛應用於商業、旅遊、軍事等領域。
加拿大空中客車氣墊船公司還為農業、林業、礦業、石油業等行業定製重吊氣墊船，載重量從1噸到20噸以上。
加拿大空中客車氣墊船公司在世界53個國家設立銷售機構，更加註重中國市場開發，授權上海海湃氣墊船有限公司為其經銷總代理。
右圖為加拿大「空中客車」矢量V25型商業氣墊船：370匹、30客座、全艙型。 俄羅斯海王星氣墊船公司具有30多年氣墊船製造歷史，氣墊船研發和製造能力在俄羅斯氣墊船行業處於領先地位，是俄羅斯氣墊船的領導品牌。30多年來，海王星氣墊船公司生產了超過400個型號的氣墊船，有軍事氣墊船和民用商業氣墊船，代表產品有：野牛、Bars、Gepard、Puma、Sobol、Irbis、Bizon、Alligator、Argo、Leopard。海王星10型氣墊船由俄羅斯緊急情況部主要使用，海王星15型是俄羅斯邊防部隊使用的軍事巡邏氣墊船。
海王星氣墊船可全年運行在河流、湖泊、沿海地區的海洋，其主要特點有：
1。靈活的氣墊保護式手指裙圍，這是俄羅斯氣墊船中唯一採用這種類型的裙圍，個別裙段輕微損壞不影響氣墊船運行性能。使用海布倫橡膠塗層的柔性防護裙圍非常耐磨。
2。船體外殼由高強度鋁鎂合金和復合材料製造，不生銹、耐沖擊、防水。
3。獲得專利的雙引擎布局。左和右引擎有獨立的電源和冷卻系統，在一個引擎發生故障的情況下，氣墊船可繼續運行移動。安裝有機載計算機控制面板，監控引擎的性能。
4。變距螺旋槳。氣墊船可圍繞中軸盤旋，反向運行。螺旋槳採用航空真空壓模技術，玻璃鋼葉片，強度高於鋁。
5。採用低周向速度旋轉的葉片，顯著降低螺旋槳雜訊。
6。舒適的客艙，噪音水平在客艙內不超過75分貝。
俄羅斯海王星氣墊船公司正不斷努力，研發和製造性能一流、價格適中的商業氣墊船，同時在世界上10多個重要市場，和當地大型公司合作設立分銷機構，在中國授權上海海湃氣墊船有限公司為海王星氣墊船總代理，將優秀的海王星氣墊船介紹給中國客戶。
右圖為俄羅斯「海王星34」型商業氣墊船在航行。

『肆』 氣墊船的簡介

氣墊船是利用高壓空氣在船底和水面（或地面）間形成氣墊，使船體全部或部分墊升，從而大大減小船體航行時的阻力，實現高速航行的船。
氣墊是用大功率鼓風機將空氣壓入船底下，由船底周圍的柔性圍裙或剛性側壁等氣封裝置限制其逸出而形成的。
19世紀初，已有人認識到把壓縮空氣打入船底下可以減少航行阻力，提高航速。1953年，英國人科克雷爾創立氣墊理論，經過大量試驗後，於1959年建成世界上第一艘氣墊船，橫渡英吉利海峽取得成功。1964年以後，氣墊船類型增多，應用日益廣泛，多用作高速短途客運、休閑旅遊、執勤巡邏、救援搶險、商業、勘察測量、軍事等方面，航速可達60～80海里/小時。
氣墊船的缺點是耐波性較差，在風浪中航行失速較大。氣墊船船身一般用鋁合金、高強度鋼或玻璃鋼復合材料製造；動力裝置用航空發動機、高速柴油機或燃氣輪機；船底圍裙用高強度尼龍橡膠布製成，磨損後可以更換。
英國是最早研製氣墊船的國家。60年代初，英國海軍就組建了氣墊船試驗分隊，對不同類型的氣墊船進行一系列的作戰環境試驗，如用於獵掃雷、兩棲登陸、發射導彈、反潛等，並從中選出合適的艇型。已裝備海軍部隊的有50噸級BH7型多用途氣墊艇。其中：BH7-Ⅴ+型獵雷氣墊艇攜帶獵雷設備時，能在波高3米海況下，以10節航速進行獵雷作業。BH7-Ⅴ型戰斗氣墊艇是快速導彈巡邏艇，裝有兩座「飛魚」戰艦導彈和一座雙管30毫米自動炮。BH7-Ⅳ型後勤支援氣墊艇可運送170名全副武裝的登陸兵，或者運載3輛野戰卡車及60名戰斗人員等。還有105噸級的VT-2型導彈氣墊艇，裝有2座「奧托馬特」艦艦導彈和1門76毫米自動艦炮，裝載能力32噸，還可作反潛、掃雷、布雷和後勤支援用。
俄羅斯Zubr級氣墊登陸艇由聖彼得堡「阿爾馬茲（Almaz）」中央設計局造船股份公司設計建造，全長57.4米，艇寬22.3米，據稱是世界上最大的氣墊軍艦。據北約有關報道稱，從1986年以後俄羅斯建造了10艘Zubr級氣墊登陸艇。美國海軍早在越南戰爭期間就應用了氣墊登陸艇，取得了實戰經驗。後來於1978年建造了JEFF(A）、JEFF(B）兩艘160噸級的兩棲氣墊登陸試驗艇，經過大量試驗比較，確認以JEFF(B）為基礎發展海軍氣墊登陸艇（LCAC）的計劃。從80年代起開始小批量生產，強化試用演練和改進提高，同時進行各項技術保障的同步建設。美國軍方提出了嶄新的登陸概念：以大型兩棲攻擊艦為主體，攜帶氣墊登陸艇、水陸兩棲坦克和陸戰隊進行遠洋作戰。海灣戰爭中，美海軍2個兩棲編隊（包括「黃蜂」級兩棲攻擊艦、「惠德貝島」級船塢登陸艦等多艘艦）攜帶17艘LCAC型氣墊登陸艇，頻頻進行兩棲登陸佯動，充分顯示威力，對伊軍起到了威脅和牽製作用。在索馬里、海地危機和孟加拉國抗洪救災行動中，LCAC都成功使用過，被譽為現代登陸艇的佼佼者。日本等國亦要訂購LCAC艇。美國陸軍對其所屬的26艘LACV-30氣墊運輸艇也十分滿意，並准備購置更大載重量的氣墊運輸艇。
法國有總重27噸、航速60節、能運載120名士兵的軍用氣墊艇。加拿大製造了總重35噸級的「船夫」級，作為北極地區軍用物資運輸工具。還有芬蘭、澳大利亞、印度尼西亞等許多國家也都在從事氣墊船的軍事應用開發工作。
英國氣墊平台公司建立於1970年，負責開拓、設計和製造重吊氣墊船。這種獨特的經驗和知識，以及40多年的成功設計、開發和運營，與海洋製造業和基礎設施建設相結合，使得英國氣墊平台公司成為國際重吊氣墊船的最佳選擇，處於世界領先地位。
重吊氣墊船就像氣墊船。然而，重吊氣墊船是能夠承載非常沉重的負荷可達2500噸，是專為在商業和工業環境中使用。該重吊氣墊船工作在相對低的速度，提供一個穩定的平台，用於移動重物。英國氣墊平台公司成熟的技術，可在氣墊上移動大型重物。從製造的重吊氣墊船有效載荷從50噸到2500噸不等。重吊氣墊船在漂浮關閉時像一個標準的海洋駁船，可以行駛或者登陸在平坦的地面條件，例如沼澤、淺水、松軟的泥土、冰、凍土、沙洲、濕砂、深水等。重吊氣墊船是鋼結構，可以工作在溫度范圍從-40°C到+40°C。
右圖是英國氣墊平台公司製造的HTS1200型重吊氣墊船，載重量1200噸。

『伍』 歐洲野牛氣墊船的性能如何

歐洲野牛是前蘇聯解體前研製的當今世界上最大的氣墊登陸艦，是火力猛烈的兩棲大力士。其尺寸遠大於現今船塢登陸艦和兩棲攻擊艦的容納能力，不能由任何母船搭載，完全依靠本身的續航力，因此蘇聯海軍將其直接劃分為「登陸艦」。

動力：M35燃氣渦輪動力裝置，包括5台功率為6兆瓦的發動機，其中2台用於保證墊升航行，3台用作推進動力。

三圍：該艦最長57.3米，最寬25.6米，最高21.9米，吃水1.6米

速度：最大航速63節，巡航速度55節。

體重：空重362噸，標准排水量480噸，滿載排水量555噸。

毅力：自持力5天，當其滿載登陸時續航力1天，乘員27～31人，能在浪高2米、風速12米/秒的海況下平穩行駛。

運力：實際載重可達150噸。一次裝載運送3輛96式主戰坦克，或者10輛89式裝甲輸送車，或者8輛ZBD-97/04式步兵戰車，4個登陸艙室可搭載共計140名海軍陸戰隊員同時執行任務；不裝載重型裝備可一次投送500人兵力。

火力：2套22管MS-227「火」型140毫米非制導彈葯發射裝置；兩座AK-630型6管自動火炮；4套「針-1M」或「箭-3M」近程防空導彈系統；其他火力包訂制。

運輸：可搭載於半潛船上運送至戰區，可停泊於南海新建島嶼簡易岸灘；