吉利和俄羅斯哪個發達

㈠ 俄羅斯發達國家嗎

俄羅斯不是發達國家，俄羅斯是發展中國家。

俄羅斯雖然實力強勁，但是俄羅斯的短板也非常明顯，俄羅斯的經濟發展確實在世界上是相對緩慢，並且比較依賴於資源開發。所以在這樣的情況下，雖然俄羅斯是一個大國家，但是經濟就遏制了它的發展前景。俄羅斯現在還需要放出大量的時間精力去應對其他國家給俄羅斯帶來的危機。

發達國家名單：

全球的發達國家共31個，分別為：歐洲：英國、愛爾蘭、法國、荷蘭、比利時、盧森堡、德國、奧地利、瑞士、挪威、冰島、丹麥、瑞典、芬蘭、義大利、西班牙、葡萄牙、希臘、斯洛維尼亞、捷克、斯洛伐克、馬爾他、塞普勒斯。

北美洲：美國、加拿大。大洋洲：澳大利亞、紐西蘭。亞洲：日本、韓國、新加坡、以色列。

㈡ 哪個國家有中國車品牌

中國品牌汽車在哪些國家最受歡迎？智利第一沙特第二

2021年，中國汽車出口201.5萬輛，同比翻倍。這也是我國汽車出口多年以來首次突破200萬輛。

可能很多人會以為我們的國產汽車應該大多數向非洲等欠發達地區出口，但中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，2021年中國整車出口量排名前五位的依次是智利、沙烏地阿拉伯、俄羅斯、比利時、澳大利亞五個國家。

這次我們就來聊聊這五個國家。

智利

除了車厘子和紅酒之外，智利這個拉美國家可能並不為許多國人熟悉。

智利其實沒有自身的汽車工業，但智利自由化改革後人均GDP已經超過2萬美元。最關鍵的是智利施行的是零關稅政策。任何車企把汽車賣到智利，和賣到國內一樣低成本。但凡稍微有一點實力或者野心的車企都不會放過這樣一個市場。

因此這里也吸引了來自全世界超過60個的汽車品牌，美德日韓中法的主流品牌幾乎無一缺席。而智利人在對待買車這件事情上又非常務實和理性，所以價廉物美的中國汽車往往更受歡迎。

中國汽車從2007年以來就開始陸續進入智利市場。2018年上半年，中國製造汽車在智利銷售3萬多輛，占據了15.6%的份額，首次超過韓國和日本汽車，占據了智利市場銷量榜首。這里所說的中國製造也包括了部分合資品牌，比如上汽通用雪佛蘭、上汽通用五菱等等。

具體到中國品牌，2019年的時候在智利的中國汽車品牌數量一度達到26個。目前，除去走向破產重組的眾泰、力帆等少數品牌，仍然有超過20個中國品牌向智利出口汽車。

從一件事情就可以看出中國品牌對智利市場的重視程度。2016年，奇瑞汽車將艾瑞澤5的新車全球上市會就放在了智利首都聖地亞哥舉行。在智利首都聖地亞哥街頭，隨處可以看到帶有IQ、Tiggo、GrandTiggo、ARRIZO等字樣的車輛駛過。這些都是奇瑞出口到智利的QQ、瑞虎、艾瑞澤系列車型。

2021年奇瑞汽車在智利已連續8個月位居當地SUV市場第一，市場佔率已達到7.5%，同比繼續提升；2021年11月的智利汽車銷量排行榜上，長安汽車也已經成功躋身到第四，反超豐田和現代。上汽大通智利市場年銷量超3萬輛，帶動南美成為上汽大通四大萬輛級市場之一；上汽MG在智利2021年銷量也增長了86%。

沙烏地阿拉伯

沙烏地阿拉伯在乘用車市場上是中東地區最大的市場。富得流油的沙烏地阿拉伯，在我們的印象中應該是豪車遍地才對。

但真實的情況卻沒有那麼誇張。這里雖然比較富裕，但也不是人人都買得起豪華汽車的。大部分消費者還是更喜歡一些經濟實用的車型。因為當地的天氣非常炎熱，當地對汽車性能的要求也非常高，消費者還特別喜歡大排量的轎車和SUV。

因為有錢，沙特還自行制定了針對汽車准入的認證，叫做海灣認證（GSO證書），全球所有想進入該區域的汽車產品，必須通過認證。GS0認證有點類似歐洲標准，對碰撞要求比較高，單一車型的認證費用基本在100萬人民幣以上。總之，想要進入沙特市場賺錢，門檻不低。

中國品牌的轎車，卡車，客車等從2010年開始陸續征戰沙特市場，經過多年的發展，在當地也已經積累了一定的影響力。在出口量排名前列的中國車企上汽、奇瑞、長安、東風中，沙烏地阿拉伯或者中東市場也均被它們列為海外重點市場。

數據顯示，長安汽車2020年在沙特銷售近2萬輛，2021年1-10月出口量同比增長81%，躋身中國品牌出口量第一；中東市場是上汽MG的第二大市場，2021年銷量4.1萬輛，同比增長49%；中東市場也是上汽大通四大萬輛級市場之一。

2021年沙烏地阿拉伯前三季度汽車銷量顯示，銷量排行前二十個品牌中，中國品牌佔了五個（長城和哈弗分開算），僅次於日系。

俄羅斯

有一種說法是：俄羅斯市場上賣的每13輛汽車中，就有1輛來自中國。

2021年，中國品牌汽車在俄羅斯的總銷量達到11.57萬輛，較2020年翻了一番，在俄乘用車市場的份額增至近7%。

2022年1月，俄羅斯全國共計銷售中國品牌汽車9533輛，同比增長107%。有統計機構甚至表示，俄羅斯人正在搶購中國車。

5年前，中國品牌汽車還只能與俄羅斯本土的拉達、UAZ等品牌競爭。如今，中國品牌已經開始在俄羅斯市場搶占豐田和現代的份額。

現在，無論你是在莫斯科紅場周邊，還是聖彼得堡的冬宮左近，都可以看到原裝進口的中國車的身影。

在俄羅斯賣得最好的中國品牌是長城、奇瑞和吉利。長城哈弗是俄羅斯銷量最高的中國汽車品牌；奇瑞星途獲得了俄羅斯2020年度突破大獎；吉利在俄羅斯有五款跨界車，最受歡迎的Coolray，一個月最高可以賣出1067輛。

中國品牌汽車在俄羅斯市場能夠受到歡迎，除了產品本身的質量，也得益於對市場需求的准確把握。俄羅斯的冬季比較漫長，道路易受冰雪侵襲，路況復雜多樣；俄羅斯家庭平均人口較多，拉人載物需求較大。為此，中國品牌有針對性地推出了一系列車型，才迅速打開了俄羅斯市場。

比利時

比利時與澳大利亞這兩位都是第一次擠進前十。

比利時是歐洲的重要樞紐。要出口歐洲，必先經過比利時。

2005年的時候，第一批賣到歐洲的國產陸風汽車就是抵達比利時的安特衛普港，再從這里分銷到27個歐洲國家。

2017年的時候，120餘輛國產沃爾沃S90轎車，通過中歐班列運達比利時澤布魯日港，實現了「中國智造」的高端汽車首次實現對歐洲出口。

2020年的時候，首批出口歐洲的3000多輛中國製造的特斯拉Model 3汽車也是從比利時澤布呂赫港開始登陸歐洲的。

2021年，中國新能源汽車出口量排名前十位國家，比利時位列第一，中國對其出口的新能源汽車超過10萬輛，而且主要來自特斯拉中國工廠。可以說比利時是一個重要的新能源汽車市場，也是特斯拉中國產能出口歐洲的中轉站。

澳大利亞

澳大利亞殺入前五多少是有些意外的，畢竟中國品牌在澳洲的銷量變化和兩國關系的冷暖有著很大的關系。

澳大利亞也曾經有過輝煌的本土造車業，霍頓品牌也是全球知名的汽車品牌。豐田、福特也都曾在澳洲建廠。但這些製造廠都在2017年前後相繼停產。

最大的原因還是澳大利亞的市場太小，關稅又很低，許多國家還可以享受零關稅，所以小小一塊市場湧入了大量汽車品牌，競爭太過慘烈。本土造車業垮掉之後，澳大利亞的汽車就基本上依賴進口了。

與沙特類似，澳大利亞雖然地廣人稀，但卻是被外界公認的國際中高端市場，汽車出口澳大利亞需要嚴格的ADR認證。這個ADR法規甚至在某些條款上比歐盟的認證更加嚴苛。所以也有許多汽車品牌被拒之於澳大利亞門外。

長城汽車是第一個進入澳大利亞的中國汽車企業，2009年哈弗SUV成為首個在澳銷售的中國SUV品牌。隨後，吉利、江淮、北汽福田、上汽等也相繼打入澳洲市場。2015年，中國與澳大利亞自由貿易協定後，中國品牌進入澳洲市場也變得更加容易。

到了2021年，中國已經成為繼日本、泰國、韓國之後的澳大利亞第四大新車原產國。而如今在澳洲賣得最好的中國汽車是上汽MG、長城哈弗、上汽大通以及國產的沃爾沃。特別是上汽MG還一度殺入了澳洲銷量的TOP10。

今年，比亞迪也正式宣布要進軍澳洲市場，並且要為澳洲市場專門建設一條右舵車的生產線。

㈢ 俄羅斯汽車市場 韓系品牌主導，傳祺、長城和吉利不甘示弱

很奇特，俄羅斯人還挺喜歡韓系車，總覺得戰斗民族的硬核在此處體現不充分。

2019年的前10個月里，中國汽車品牌在俄羅斯的銷量超過30210輛，比起去年同期增長5.5%。在俄羅斯汽車市場整體下滑的氣氛里，中國汽車品牌銷量趨於增長。

總的來說銷量雖然比不上韓系車和俄羅斯本土車，但上升趨勢還是讓人期待中國自主品牌在外大放光彩。

這不僅僅是改變中國汽車品牌在俄羅斯市場的定位，也是在全球范圍內更進一步證明自己。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 俄羅斯是發達國家嗎

俄羅斯不是發達國家，俄羅斯是發展中國家。

全球的發達國家共31個，分別為：

歐洲：英國、愛爾蘭、法國、荷蘭、比利時、盧森堡、德國、奧地利、瑞士、挪威、冰島、丹麥、瑞典、芬蘭、義大利、西班牙、葡萄牙、希臘、斯洛維尼亞、捷克、斯洛伐克、馬爾他、塞普勒斯。

北美洲：美國、加拿大。

大洋洲：澳大利亞、紐西蘭。

亞洲：日本、韓國、新加坡、以色列。

(4)吉利和俄羅斯哪個發達擴展閱讀：

最為明顯的短板是，俄羅斯仍未擺脫能源依賴型經濟。俄羅斯近十年來逐步走出了解體後經濟衰退的困境，但依靠的主要是能源和原材料出口。主要面向歐洲市場的出口給俄羅斯帶來了大筆外匯資金，並建立起保障經濟穩定和社會福利的儲備基金和福利基金。

但全球能源需求量一旦減少，這種「吃老本」的做法就難以為繼，俄羅斯作為能源出口國參與國際競爭的實力和影響力也將隨之減弱。有鑒於此，阿夫多庫申認為，目前全球最具影響力的經濟體仍舊是美國、歐盟和中國，俄羅斯還不具備影響世界的力量。

㈤ 俄羅斯2019年汽車銷量176萬輛，長城、吉利、奇瑞表現搶眼

（文/彭科峰）對於2019年的車市來說，不光中國市場出現了下滑，俄羅斯的情況也不景氣。日前，歐洲企業協會(AEB)發布數據表示，2019年俄羅斯汽車銷量為176萬輛，同比下滑2.3%。但值得注意的是，以長城、吉利、奇瑞、長安等為代表的中國車企在當地市場的銷量卻實現了大幅增長。

據AEB表示，預計2020年，俄羅斯新車銷售量將繼續下滑2.1%至172萬輛。2019年，在俄羅斯市場表現比較好的品牌包括寶馬、賓士等等。其中，寶馬集團銷量同比增長17%；梅賽德斯-賓士銷量同比增長11%；斯柯達的銷售額增長9%；雷諾的銷售額增長了6%。

車友頭條注意到，相比這些歐系品牌，其實中國品牌汽車在俄羅斯的銷量增長速度更為喜人。據AEB數據顯示，長城汽車旗下的哈弗車型2019全年在俄羅斯的銷量達到12284輛，同比增長282%；吉利汽車銷量達到9602輛，同比增長186%；奇瑞汽車銷量達到6358輛，同比增長13%；長安汽車銷量達到2805輛，同比增長86%。總的來說，盡管絕對數量並不多，但這種增長的勢頭，意味著中國品牌在俄羅斯市場的認可度越來越高。

值得注意的是，哈弗汽車的表現尤為喜人，這當然和它去年在俄羅斯的圖拉工廠建成投產有關。在進入俄羅斯市場五年之後，長城汽車終於迎來了巨大突破。

官方數據顯示，長城汽車2019年海外市場銷售新車65,175輛，同比勁增38.68%。這意味著，俄羅斯的銷量已經佔到長城汽車整個海外銷量的六分之一左右。可以預見的是，隨著長城汽車在俄羅斯當地的產能進一步擴大，哈弗汽車未來幾年的銷量有望取得更大的突破。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 最高市佔率僅1.2%：國產車在俄銷量持續增長，卻依然非主流

作為我們的近鄰國家，俄羅斯本該是中國汽車走向海外市場的「第一站」，但是經歷了這么多年的發展、耕耘，國產車在俄羅斯市場的表現卻一直很不如意。去年以來，吉利、長城先後在俄羅斯及周邊布局新車生產，試圖進一步切入俄羅斯市場，使自家的產品在俄羅斯市場的銷量表現越來越好，實現自主品牌在海外市場的開拓，進一步降低這些自主品牌雲集國內，一旦發生市場低迷，風險無法分散的可能性，避免過去幾年，很多自主品牌在國內「撲街」，便只能倒閉收場的情況再次發生。

所以其實在國內耕耘了這么多年的自主品牌，想要在海外市場進行征戰，難度依然是非常之大的。大多數情況下，盡管有些自主品牌在國內市場比較強勢，類似萬噸巨輪般的存在，但是到了海外市場，也是「小舢板」一樣的存在，自主品牌向海外市場拓展，分散國內市場風險的道路，依然充滿了各種障礙。當然我們也希望未來一段時間，自主品牌在海外市場能夠擁有更好的產品口碑和銷量表現，這樣一來，自主品牌至少不會面臨只要國內市場出一點問題，整個品牌就要面臨崩潰的風險。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 俄羅斯和中國比哪個國家經濟好哪個發達

1.經濟實力，雖然俄羅斯GDP遠遠不如中國，但是中國目前的泡沫GDP究竟有多少實力誰也不知道。
2.軍事實力，雖然中國軍力不斷增長，但是俄羅斯的強大軍事力量依然不是好惹的。
3.科技方面，蘇聯解體後毛子丟了大量的人員。科技方面我們發展的挺不錯，但是前蘇聯時期俄羅 斯也非常輝煌，太空梭、深潛器人家都有，但是總體方面我們應該不錯，總體科技應該比俄羅斯強。

㈧ 哈弗吉利奇瑞長安俄羅斯集體飄紅 8月份銷量同比勁增89%

總體來看，俄羅汽車市場年總銷量在200萬輛左右，和國內超2000萬輛的容量相比有較大差距，但其中亞、東歐等周邊國家的輻射能力和通往西歐國家的橋頭堡作用不可小覷，這也是為什麼中國汽車品牌不放棄俄羅斯市場的主要原因。隨著長城汽車在俄投資建四大工藝齊全的工廠，以及吉利、長安在周邊國家KD組裝投產，越來越多的中國品牌在俄羅斯集結，廣汽集團近日也表示考慮在俄羅斯組裝汽車，目前的政經環境，俄羅斯或成中國汽車品牌國際化的主戰場。

(圖片來源於網路)

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㈨ 三款品質享譽全球的車，特別是最後一款，可選5/6/7座，最低才8萬

全球車這個概念，向來在國人的心目當中似乎都是合資車居多。而國人所熟知的全球車如豐田卡羅拉、日產奇駿等車型，知名度和綜合品質均是在同級產品之上。所以，在國人的固有印象中，合資品牌才是全球車的主力軍。但是通過最近幾年國產汽車的飛速發展，"中國製造"不僅被廣大國人所認可，它們更是懷揣著信心代表國產車走向世界，成為我國的又一張獨特的名片。今天我們就來盤點三款品質享譽全球的國產車，吉利、哈弗均佔一席，最後一款光車標就有4種。

總結：長期以來，都是外國車企在華投資建廠，雖然美其名曰技術換市場，但是經濟利益卻大多流向它們。如今我們既有吉利、哈弗這樣為代表，逐漸靠實力打入海外市場的自主品牌，更有以寶駿530為代表，能夠在諸多市場布局並實現暢銷的國產車，再一次證明了全球化背景下"走出國門"的重要性。最關鍵的是，以上三款車型能夠得到海外消費者的認可，足夠證明"中國造"在品質上的絕對提升。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。