為什麼俄羅斯發射火箭成本低

Ⅰ 觀察｜俄羅斯載人航天發展如何計劃雄心勃勃，但缺錢

【編者按】
神舟十二號載人飛船發射成功引發了大眾對載人航天的熱議。目前衫伍喚，世界上只有中或凱美俄具備獨立將本國航天員送入太空的能力，但印度、伊朗等國也試圖進入這一俱樂部。那麼，美國、俄羅斯、印度等國載人航天發展如何？
俄羅斯計劃在2023年對新一代載人飛船「鷹」進行首飛，但經費的問題可能導致飛船項目像其他航天項目一樣不斷拖延。
上個月28日，俄國家采購網上發布的俄國家航天集團材料中顯示，俄羅斯新型「鷹」號載人飛船將可以繞地球飛行1年左右時間，並可以繞月飛行長達半年。該飛船計劃在2023年進行首飛，2024年開始執行無人飛行任務，2025年進行載人飛行。

「鷹」號載人飛船模型。

「老黃牛」老驥伏櫪
今年10月，俄羅斯將發射「聯盟」MS-19載人飛船，將新一批航天員送往國際空間站，這是「聯盟」系列載人飛船的第150次發射，發射次數之多、改進型號之多，讓其他載人飛船難以望其項背。而且征戰太空55年的「聯盟」飛船還將繼續服役多年，直到俄羅斯新一代載人飛船「鷹」號上崗，可以說是世界載人飛船中的「老黃牛」。
1966年11月，代號「宇宙」133號的「聯盟」飛船進行了首次試飛。該飛船由科羅廖夫設計局研製，採用三艙式設計，最前面是軌道艙，之後是返回艙，最後是推進艙。「聯盟」飛船其實是為蘇聯載人登月設計的，但登月計劃以失敗告終，「聯盟」飛船轉向近地軌道，出乎意料的是，飛船不僅是蘇聯載人飛行的主力，蘇聯解體後還繼續服役了30餘年。「聯盟」飛船重約7.1噸（早期型號重6.5噸），擁有一個2.9噸重的返回艙，內部容積4立方米，可攜帶3名航天員。
「聯盟」飛船的指標並不算出眾，尤其是狹窄的返回艙只能容納3名航天員，而且非常擁擠，但由於後繼者遲遲未出現，只能一直改進，適應時代的變化，而同時代的「雙子星」、「阿波羅」飛船早已進入博物館，甚至上世紀80年代後期誕生的太空梭都在2011年退出了 歷史 舞台。現役的「聯盟」MS由「聯盟」TMA改進而來，重點是使用了電子設備，比如新的電子計算機、遙測指令系統等，實現了全數字化，自動化程度、落點精度和可靠性得到了提高。值得一提的是，這些改進的技術一部分將用於俄羅斯新一代載人飛船的研製。
雖然「聯盟」飛船目前是俄羅斯載人航天的主要工具，但這種飛船畢竟是50年前的設計，再怎麼改進，受原始設計的影響，已經無法滿足要求，尤其是返回艙空間有限，無法攜帶更多航天員，不適合用於載人深空探測。

「聯盟」飛船改進型非常多，現役的是「聯盟」MS。

與其他國家研製的新一代載人飛船相比，差距則更加明顯。其實早在蘇聯時代，「聯盟」載人飛船之後的下一代飛船就橘慧曾提上日程，上世紀80年代，蘇聯開始研製「曙光」飛船，該飛船兩艙式設計，最多可搭載8名航天員，但由於這一時期蘇聯國力開始走下坡路，加上「暴風雪」號太空梭的存在，研製工作還未完成蘇聯就已經轟然解體，而繼承蘇聯最大遺產的俄羅斯財力有限，完全沒有餘力繼續研製「曙光」飛船，只能在「聯盟」飛船基礎「縫縫補補」。
進入新世紀後，借著石油價格的上漲，國力有所恢復的俄羅斯開始考慮研製新一代載人飛船。2006年，俄羅斯和歐洲聯合進行了名為先進載人運輸系統（ACTS）的研究，載人飛船的研製才算步入正軌，ACTS早期計劃使用ATV飛船的服務艙，外加「聯盟」載人飛船改進後的軌道艙。2007年10月，方案再次更改，變為大錐形返回艙加服務艙的設計，後來它的服務艙也改由能源集團專門研製。
2009年，由於歐空局遲遲不下決心，雙方合作曲終人散，ACTS飛船計劃不得不取消，不過這為俄國新一代飛船「聯邦」號的研製奠定了基礎。2009年4月6日，能源公司獲得了新飛船的研製合同，新飛船被命名為「未來載人運輸系統」（PPTS），它是一種兼顧近地軌道和登月任務的飛船。2016年1月15日，俄羅斯航天局正式公布的命名卻是「聯邦」號，最後又更名為「鷹」號。
「鷹」號飛船也採納了返回艙重復使用的概念，採用兩艙式設計，可以容納4人進行近地軌道或是深空飛行。為了同時兼顧近地軌道和深空任務，「鷹」號載人飛船使用大小不同的服務艙，飛船重量14噸和20噸兩個級別。「鷹」號載人飛船由俄羅斯正在研製的安加拉-A5運載火箭發射，將取代目前的聯盟號飛船執行近地軌道任務，未來還可用於執行載人登月甚至登火任務。「鷹」號飛船原計劃在2015年發射，但因為技術和經費的原因，研製進度大幅落後於原計劃，目前已經推遲到2023年。
聯想到不斷推遲的「安加拉」火箭、「月球」-25等俄羅斯重大航天項目，「鷹」號飛船首飛時間還可能繼續拖延，「聯盟」號飛船「這頭老黃牛」還要繼續征戰多年。

「鷹」號飛船的返回艙模型。

重啟太空梭靠譜嗎？
近幾年，俄羅斯考慮重啟太空梭的報道不時出現，但一直是「只聞樓梯響，不見人下來」。
今年3月，俄羅斯航天政策研究所所長伊萬莫伊謝耶夫向媒體表示，俄羅斯正在研發的太空梭未來可以用於軍事任務。俄羅斯「閃電」科研生產聯合體總經理索科洛娃表示，作為曾研發「暴風雪」號太空梭的機構，「閃電」科研生產聯合體將建造新的民用航空太空梭，新的航天綜合系統「最近5年內將實現太空飛行」。 俄羅斯航天集團2020年10月的文件顯示，該集團計劃在2022年9月前投入2.39億盧布論證建造可重復使用的有翼型太空梭的必要性。
2011年7月21日，美國亞特蘭蒂斯號太空梭慢慢脫離國際空間站，包括「亞特蘭蒂斯」號在內的美國現役3架太空梭在當年全部退役。美國退役太空梭不僅宣告美國太空梭時代的終結，也宣告世界太空梭時代的終結。
太空梭是美蘇你追我趕航天競賽下的產物，由於美國太空梭最先發射成功，很多人認為美國是最早研製太空梭的國家。其實，恰恰相反，蘇聯比美國更早啟動太空梭的研製，只是起了個大早，趕了個晚集而已。
上世紀60年代，蘇聯為了能在太空領域進一步壓倒美國，蘇聯米格設計局的科學家提出了著名的「螺旋」太空梭計劃，而美國太空梭研製計劃在70年代初才正式啟動。蘇聯又在1976啟動了「暴風雪」號太空梭的研製計劃，並在1988年進行了首次發射，蘇聯解體後，「暴風雪」號太空梭的後續發展戛然而止，而囊中羞澀的俄羅斯更是無法支持太空梭這個吞金巨獸，成為俄羅斯航天發展路上首先拋棄的對象。

「暴風雪」號太空梭的命運非常悲慘，現在已經成為街頭藝人塗鴉平台，令人唏噓不已。

隨著經濟的好轉，俄羅斯開始考慮重啟太空梭，其中比較有名的項目是MRKS太空梭，該太空梭外形和「暴風雪」號較為類似，整個太空梭系統由軌道器和助推火箭組成，助推火箭採用可重復使用和模塊化設計，回收方式均為飛回式。火箭經過檢修和重新加註燃料之後可用於下一次發射。
MRKS太空梭在氣動布局和內部設計方面與「暴風雪」號太空梭基本相同，主要由前、中、尾三段組成，前段結構可分為頭錐和乘員艙兩部分，具有良好的氣動外形和防熱系統。太空梭的中段主要是有效載荷艙。艙內可以裝載各種衛星、空間站等。尾段安裝了多台發動機，可為太空梭入軌和離軌提供動力。據悉，MRKS太空梭可將35噸的載荷送入近地軌道，運載能力非常強。
理想很豐滿，現實很骨感。MRKS太空梭項目至今沒有什麼進展。與俄羅斯其他重大航天項目一樣，錢是最大的問題。每架MRKS太空梭的成本可能不低於1.8億美元，這還不包括研發的費用。美國太空梭研發費用平攤到每架飛機約20億美元，俄羅斯這幾年每年的航天預算在50億美元左右，這幾年俄羅斯經濟並不好，加上安加拉火箭、探月計劃等項目占據了不少的航天經費，大型太空梭過於燒錢，很難得到支持。
對於俄羅斯來說，研製類似美國X-37B的小型無人太空梭是比較現實的選擇，可以使用現役的運載火箭發射，研製成本和運營成本也比「暴風雪」這樣的大型太空梭少很多，而且可以滿足軍用需求。

Ⅱ 有人說中國火箭技術與美國有60年，與俄羅斯有40年巨大差距，你怎麼看

實事求是的說，我國與美國在運載火箭這個方面差距確實很大，因為科學本來就是容不得半點虛假！圖片上就是美國為執行「阿波羅登月計劃」而研製的「土星5」大推力運載火箭，它是由著名的馮.布勞恩博士團隊研製的，是目前為止世界上推力最大的火箭，根據資料顯示「土星5火箭」可以將45噸的重量發射到月球軌道，目前這個能力其它火箭還不能及！而將「嫦娥4」發射到月球背面的我國「長征3乙」火箭的發射推力只相當於「土星5號」的八分之一，這是巨大的差距（460：3408）。
那麼，「土星5」
火箭為啥要用到3400噸的推力？就是因為「阿波羅計劃」是載人登月，需要將人、登月艙、月球車…其它儀器，並且登月艙和人要返回，這就需要非常大推力才能將這些人和物發射到月球軌道，否則根本執行不了計劃！

「土星5火箭」主直徑10米、高度110米，這樣大大火箭在製造過程中：冷彎（滾卷）、鉚接、焊接、多級間連接…出現一個微不足道的差池都會發射失敗，連同運載的人和物都成灰燼！
「土星5」火箭第二級（五台）、第三級（一台）所用的J2液氧液氫發動機，設計非常精巧，仍然是目前世界上推力最大的液氧液氫環保型火箭發動機。

「土星5火箭」火箭的研製和製造成本極高，第一張圖片是整個「阿波羅計劃」所發射的13枚「土星5」火箭，一共耗資64.16億美元，平均一枚4.93億美元，而1968年建造的「尼米茲級核航母」造價也不過4.5億美元一艘，一次發射就燒了一艘尼米茲航空母艦！以至於美國自己都感受到了巨大的資金壓力，終止了「阿波羅計劃」。
蘇/俄「質子號」系列運載火箭，當年也是打算實施登月計劃，後來遇到了極大的技術阻礙和看到美國巨大的耗資…轉為發射太空站使用，從圖片上就能看出火箭的設計遠不如「土星5」精巧，第一級火箭發動機和助推火箭發動機多的駭人！火箭發動機需要同時間點火，同時間形成推力，一個出現滯後或者延時火箭發射就失敗了！但蘇聯當時在火箭發動機研製是確實是不如美國，要想獲得3000噸的推力只得增加發動機多數量，但是這樣多的火箭在控制上是極大的難題。
「土星5」
火箭第一級僅五台F1發動機，設計簡潔明了！

我國航天發展雖然取得了重大進展，形成一整套的航空 科技 ，當年美蘇所有涉及到的太空項目我們目前都有實施，但是航天工程是一個復雜而頂級的 科技 ，需要有長時間的工業、工藝製造的積累，運作價格非常昂貴需要國家大量的投入，不能一就而僦！要腳踏實地，只有一步一個腳印的扎實工作才能上到更高一級的台階。
將在2028年發射的「長征九號」運載火箭，技術水平將超過「土星5」火箭，起飛推力要達到5800噸以上、月球軌道載荷66噸，兩項指標都將超越「土星5火箭」和「質子M」火箭，它將是我國建設太空站工程、載人登月工程、火星探測工程的有力裝備！

不吹不捧，中美兩國的差距的確是巨大的。

載荷是衡量航天水平最為重要的標准之一。

1973年冷戰時期，讓人類實現了登陸月球夢想的土星五號，起飛重量3038.5噸，總推力達3408噸，月球軌道運載能力45噸，近地軌道運載能力118噸。

再來看看美國民用航空典範SpaceX現役的重型獵鷹，它的近地軌道運載能力達63.8噸，地球同步軌道運載能力為26.7噸。

德爾塔IV型重型火箭，收費2004年底，是美國現役並已執行任務的最大型運載火箭，低地軌道有效載荷28.79噸。

你看，即便是跟美國自己相比，到目前來說，還沒有哪款火箭可以是土星五號的對手，土5仍然是人類 歷史 上最牛的火箭。

再看美國正在研製的SLS太空發射系統。SLS第一階段以70到110噸的 星座 計劃載人任務為主，之後會發展出130噸的貨艙型載荷任務。最終運載能力將達143噸，甚至165噸。這已經與土星五號差不多，因此它也號稱是史上最強運載火箭系統。

再看中國的火箭。

長征5號已經是目前最先進的了，2016年首飛成功，它的地球同步轉移軌道和近地軌道運載能力分別達到14噸級、25噸級。

長征九號是中國名副其實的重型火箭，發射重量3000噸，近地運載能力為140噸，可以說遠超SpaceX的重型獵鷹，但是目前還剛剛立項，八字僅有一撇而已，還要等最少10年才能研製成功。

雖然，只比運載能力不是很科學，但就這一項而言，中美差距還是很明顯的，說差60年有些誇張，差15年還是實打實的。

至於俄羅斯，已經不知多少年沒有進步了。但瘦死的駱駝比馬大，俄羅斯在航天技術方面還是領先於中國的，但這種差距正在迅速的縮小。

嫦4奔月，就要完成人類史上的一項創舉，登陸在月球背面看一看，網路上有關何時載人登月的問題多了起來，登月需要的是大推力高可靠的火箭，長征九號目前只是航天人做的一項預先論壇項目，因此載人登月，暫時還無法實現。胖五隻能在2020前完成我們探月三步曲的最後一步，取樣返回。有人因說道，我國火箭技術與美國差距60年，與俄羅斯差距也在40年以上，這一說法，本身沒有什麼錯，問題是元芳怎麼看。關於是一問題的答案，中國現任火箭總師龍樂豪，早就給出了答案，雖然我們的火箭差距明顯，真要國家下定決心搞的話，有個十年光陰還是有希望搞出來的。瞧瞧，這便是我們的航天人，信心堪謂滿滿，琢磨一下，再思考網議所謂60年，魂舞大漠以為他的話至有道理。

↑ 我們不搞航天比賽 。本著站著說話不腰疼的精神，來說差距，當年我們面臨的情況，沒資金，少技術，還有一座高高的圍牆，我們講話，是得考慮這些，才會謹慎些。當年美蘇二國，舉國之力，開展航天比賽，僅阿波羅計劃就投入180億美元，這是什麼概念呢？一艘航母當時無過5億美元。沒人吃得消，「土星5號」於1973年完成最後一次航天發射，便偃旗息鼓拉倒了，拆了生產線，現在也只得呆在航天博物館，大約也只有一點重溫的意義。美國登月，也上不去了呢，這是倒退還是進步？我們不搞這個，為的是國計民生。航天只有走上可持續開展的路，才會變得平順些。

↑ 話說胖五 。能力還是不行，由於沒有大推力的液氧煉油和固體發動機，也沒有高比沖的氫氧發動機，僅第一級就組合了10台發動機，增加了設計復雜性，更要面臨可靠性的問題。這一構型，不說美俄，就是與歐航局的阿里安5相比，在技術上也存在明顯差距，阿里安5ES，只需要1台火神2，2台固體助推器和1台上面級，所可喜的是，立足客觀實際，我們在推力上實現了等類並肩，胖五還是蠻不錯的。相關發動機項目，已展開了研製，包括200噸級的液氫發動機，360噸和500噸的固體發動機，都在研究之中。

↑ 勞力費心 。花錢不多，辦事不少，這便是我們的航天追求呀，我們的發射，是美俄投入的十分之一，卻達到了兩家70%的載荷，這個還不叫成功嗎？所有航天項止從1992到2011年，才花了100億美元，我們取得的成績，世人哪個看不見？有人統計，我們的探月工程第一期和第二期，繞和落，總共花的錢，也就是修兩公里地鐵的費用。我里個天，我們偉大的航天科學家呀，你們真牛！看見沒有，這才是我們的能量，這種能量，無可限量，怎麼說都不過份。魯迅曾經寫下這樣的話，在當今之世要掙一地位，需要非凡的智識、道德、品格和思想，才能站住腳，想想這事極須勞力費心。先生的話，用之我們的科學家，想想吧，想想，他們可真是偉大。魂舞大漠在此新年到來之際，謹向他們致以滿滿的敬意。

這種差距年份的說法，無非是美國在上世紀60年代就搞出了推力巨大的土星5火箭、並且完成了人類登月壯舉；俄羅斯在蘇聯時期就有了 質子、 能源等重型火箭。但是，僅靠這個就說中國與美國、俄羅斯差距60年、40年沒有啥說服力。例如美國現在造出來的運力最大火箭重型獵鷹的63.5噸的近地軌道能力也才是土星5火箭的一半多點，德爾塔4火箭的近地軌道運載能力只有土星5的四分之一左右，而宇宙神5、安塔瑞斯火箭還要依靠俄羅斯的RD-180、RD-181火箭發動機；俄羅斯的能源火箭早已停產，現在搞的安加拉5重型火箭近地軌道運載能力只有24.5噸，還不到能源火箭的十分之一（能源火箭的近地軌道運載能力為270噸），難道就此說美、俄的火箭技術這些年還越來越倒退了？

美蘇當年為了爭霸太空，不惜血本發展重型火箭，冷戰之後沒有那個需求了，自然而然對重型火箭的需求也就降下來了。這幾年美國重新發展運量大的重型火箭，是因為發現後面來了一個強有力的追趕者。

與美、蘇/俄相比，我國在火箭方面起步最晚、投入最少、總體技術實力和經驗積累也最弱，再加上沒有那麼大的需求，所以沒有搞重型火箭。但是，我國這些年的航天成就在世界上是有目共睹，這說明我國的火箭能夠滿足當下時期的需求，而不是為了追求什麼排位。

火箭技術也不只是看推力，還有燃料、材料、控制系統等一大堆技術，以及高可靠性要求，而在這些方面，我國與美俄的差距並不是很大，特別是可靠性方面不僅不落後，甚至還超過了美俄。現在，我國有了新的航天發展規劃，比如未來的空間站、載人登月、深空探測等，對於重型火箭的需求越來越大，這才開始發展重型火箭，如長征5、長征9。但是我國仍舊採取的是穩扎穩打、量力而行，並不是要和誰搞太空競賽，所以顯得從容不迫。按照我國目前的火箭發展節奏，再有10-15年，與美國的差距將大幅縮小，對俄羅斯將可能形成超越。（S）

60年、40年的？根本沒有這么多，要知道，火箭的綜合評定也不只能單單看推力，運載能力，安全方面是很重要非常重要的因素。

蘇聯、美國在上個世紀發生的火箭爆炸事故不少了，有興趣的可以自己去查詢一下，之前也有許多人回答過相關問題，可以去搜索一下。

你要說沒存在差距吧，那確實是不實事求是了。差距存在也很明顯，俄羅斯一大部分繼承了前蘇聯的技術，瘦死的駱駝也比馬大，火箭發動機的技術也要比我們厲害。

（圖為長征七號）

再來看美國，美國的私人航天公司SPACEX現役的火箭是獵鷹九號，運載能力與我們的長征七號差不多，但我們的長征七號2016年6月份才首次成功發射，還有許多技術指標需要達到，目前來看還不能大量承擔現在的航天發射任務，2020年左右將開始承擔大部分的發射任務。

（獵鷹九號）

而且馬斯克的這個公司主打可回收、重復使用的火箭，這大大降低了火箭發射成本，太空 探索 技術公司算是可重復利用火箭的第一家，可它只是個私人航天公司，能做到這一步讓人驚嘆。而且，他們的目光是朝著火星進發，他們的老闆還希望在火星上退休呢。

（土星五號）

土星五號確實是很牛的火箭，完成了1969年以及之後的幾次登月任務，土星五號是世界上第二大運載能力的火箭，第一是蘇聯研製的能源號超重型運載火箭，其近地運載能力約是長征五號的五倍，差距是很明顯的。

（蘇聯能源號）

我們的長征九號還在研發當中，長征九號設計的指標是與土星五號、能源號差不多的，將承擔更遠的太空 探索 任務。你要說差距60、40年未免太過了，20、15年還差不多吧，還是那句話，不能單看運載能力。

個人淺見，歡迎評論！

談到與美國火箭技術的差距，頂破天，242年，你會問，為什麼是242年？告訴你，美國的建國日是1776年7月4日。顯然，不是這個數字。第二個數字是1926年3月16日，美國的羅伯特.戈達德發射了世界上第一枚火箭，飛行了2.5秒鍾，高度13米，飛行距離達56米，還沒有達到運用水平。第三個數字，1942年，德國人研究的V_2火箭，長達14米，重量達1噸，飛行了2000多米，是人類 歷史 上第一枚真正意義上的實用火箭。算到今天，76年時間。

當然，我們並不想玩數字 游戲 ，何況到底差多少年也無從算起。正如我國改革開放40年，所取得的飛速發展成果超過了有些西方國家100年的發展歷程，無法用時間來衡量和判斷。但是非常清楚，我們的火箭技術與美國的差距，更重要的是正視差距，找到差在什麼地方，通過不懈努力，奮起直追，縮小差距，甚至趕上世界頂尖技術，達到一流火箭技術強國。這才是我們國人所期盼的。

我認為，說中國火箭差距和美國俄羅斯存在60年40年的差距，肯定是從上世紀五六十年代美國阿波羅計劃和蘇聯對水星金星的探測計劃得出的結論。

不可否認，當時美蘇競賽，兩國都取得了巨大的進步，在航天領域對月球、金星、水星、火星以及一些遠日行星都有了較多的認識。但是，美蘇兩國對外太空的 探索 是建立在兩國爭霸的基礎上的，雙方為了搶先一步，都在航天上投入了巨大的人力物力，甚至可以說是不計代價。但是也由此帶來了一些嚴重後果，比如火箭的失敗率很高:美國60年代的「水星計劃」，耗資近3億美金（60年代），在15次發射中，失敗了3次，「部分」成功1次，失敗率高達20%。而在2018年我國進行的36次發射中，成功率100%。

所以我認為，判斷火箭技術高低除了看載荷之外，還要看發射成功率等。我們不否認在火箭載荷上和美俄存在大的差距，還要認可我國航天人堅持不懈，腳踏實地的實干精神。

我國已經是世界三大航天強國，如此傲人的成績身為中國人理應感到自豪，因為中國航天事業是建立在一窮二白之上，在中國決定搞航天事業時，美蘇就已經是兩大陣營的boss，有著雄厚的工業基礎。

差距是存在的，但成績也更應該值得肯定，正式差距，才會繼續埋頭苦幹，要相信，終有一天，以中國人的智慧，不止在航天事業上，在各領域中國都將登頂！

哪有那麼大差距？不說別的，就說發射火箭所必備的測控、衛星中繼和通信技術，今天比60年前要高若干個數量級。美國當年登月靠的恰恰是舉國體制，今天探測火星，Space公司一家就能進行；中國今天也不需要舉全國之力去探月。

動輒以差多少年來說事，很不科學。同樣是20年，美國的20年、中國的20年、俄羅斯和印度的20年能一樣嗎？看看20年前的98年咱們是什麼狀態，那時還沒有一公里的高鐵，大多數家庭都覺得擁有一輛車只不過是幻想，上網還是少數精英的專利，裝個座機還要交初裝費……然後20年一晃就過去了，今天的中國跟20年前的中國根本就是兩個國家。

我們在航天領域的發展，一定會綜合運用各種資源，各方面都在進步，跟美歐等發達國家的差距不是在擴大，而是在不斷縮小，某些領域還有依靠優勢，這才是航天工業的現狀。看問題要全面，就像美國今天還在進口俄羅斯的大功率火箭發動機，但你能說他們的航天技術比俄羅斯落後嗎？局部落後是有可能的，但在整體實力上還是要強一大截。

技術的發展，是加速進行的。有了1，就會有後面的100，能把探測器送到月球背面，再將它送到火星上就是早晚的事，起碼這不需要60年的時間。

在運載火箭方面，中國與美國存在60年的差距是不爭的事實。目前我國能穩定發射的，起飛重量最大的火箭是長征三號乙運載火箭，起飛重量為460噸，而美國人在上世紀1969年，發射的登月飛船的土星五運載火箭起飛重量高達3400多噸，這正好在50年以前。而50年後的今天，我們不僅不能生產這樣的重型火箭，就連長五這樣起飛重量才869噸的運載火箭也沒試驗成功。中國 科技 人要奮起直追啊！承認落後不甘落後，努力趕超才是中國火箭科研，製造團隊應當秉持的態度。

Ⅲ 中國神舟13號和俄羅斯聯盟飛船到底差在哪裡

兩者之間的降落時間不一樣。神舟13號和俄羅斯聯盟飛船相比較，中國著實有較大的提升范圍。說到二者之間的差異，俄羅斯聯盟飛船降落精確度是27千米，一個外徑為27千米的范圍，在哈薩克遼闊的草原有14個范圍滿足給飛船降落標准。

神舟13號用了9個鍾頭安全著陸，和神舟12號相比較已經縮減了很多時間。以前神舟12號順利返回地球那可是耗費了28.5個鍾頭。當然，神舟12號在返回地球以前還實施了一個秘密任務，即軸向連接檢測，用時4.5個鍾頭。減掉4.5個鍾頭，神舟12號返回地球的時間也到達24個鍾頭，等於神舟13號的3倍多，可以表明中國太空站技術水平是越來越優秀。

Ⅳ 發射一次火箭大概要多少人民幣

火箭的發射在今天也算不上是大新聞了，不同的火箭型號，負責不同的任務價格的差異十分大。

日本H-2A火箭每次發射需花費10.3~11.7億，美國德爾塔-4約為9.64億元，宇宙神-5約為11.7億元，歐洲阿麗亞娜5型運載火箭的平均發射價格為10.3億元，俄羅斯的質子號運載火箭發射成本約為6.2億元，「長征三號乙」運載火箭發射成本約為4.1億元。我國顯微衛星的發射成本約為6000萬人民幣，當然每枚衛星由於定位和重量的不同，在發射成本上也會有比較大的差距。

Ⅳ 一箭多星新紀錄：馬斯克火箭一次發射143顆衛星，成本該有多低

一箭多星」技術可以用一枚火箭發射多顆衛星，從而達到高效利用火箭的發射能力的目的，我國已經多次使用過這種技術，一次性將多顆航天器送入各自的軌道，去年的11月6日，我國在太原衛星發射中心用長征六號火箭發射了13顆衛星，其中有10顆阿根廷研製的遙感小衛星，每顆重量只有41公斤，不過「一箭13星」並非我國一箭多星技術中最多的一次，2015年9月20日，仍然是在太原衛星發射中心長征六號火箭一次將送20顆衛星上天，是迄今為止我國一箭多星技術的最多記錄，不過長征六號具備最多一次發射25顆衛星的能力。

一箭多星技術的運用，在世界航天大國中很普遍，俄羅斯曾最多一次發射34顆衛星，而馬斯克的太空 探索 技術公司（SpaceX）在近兩年來很多次使用獵鷹9號火箭一次性發送60顆星鏈衛星入軌。但是多年來一箭多星技術的世界紀錄保持者卻是印度人創造的。

2017年2月15日，印度航天部門用PSLV-C37火箭一次性發射了104顆衛星上天，不過其中的衛星的重量大都很小，除了主衛星的重量為754公斤之外，其他的衛星大多隻有幾公斤重，最小的甚至只有一公斤左右，被戲稱為向太空「撒土豆」。

不過印度人這一一箭多星數量的記錄已經被馬斯克打破了，美國當地時間1月24日晚間23點，馬斯克的SpaceX公司一箭143星創造了新的單枚火箭發射多顆航天器的世界紀錄。

獵鷹9號為什麼這么強呢？主要是SpaceX專門為這次發射配備了第3級火箭，也就是專門於釋放小行星的第3級助推器，這143顆小行星分別屬於9家衛星製造和運用公司。

而這次發射屬於SpaceX公司Transporter-1「運輸者1號」任務的首次發射，該任務又被人們稱之為「拼火箭」，這就像人們拼車一樣，大家都來參與，可以達到火箭發射效能的高效率，也可以降低成本，據說這次發射的價格每公斤載荷還不到5000美元，而發射的衛星中有不少只有幾公斤重，也就是說幾萬美元的價格便可以實現發射衛星的目標。

更為讓人驚訝的是這次發射使用的獵鷹9號的一級火箭已經使用了4次，這是它的第5次使用，而且發射之後又回收成功了，還將可以進行下一次發射，可見馬斯克在降低火箭發射成本方面做的有多麼的到位，這無疑會對全球火箭發射市場造成無與倫比的沖擊。

期待我國的長征八號可回收運載火箭技術早日成熟，同時一箭多星技術更上層樓，把我國的火箭發射成本也降到更低吧。
參考資料：
《中國新聞網》1月25日文章《一箭143星！SpaceX火箭單次發射衛星數創紀錄》

Ⅵ 為什麼俄羅斯的火箭發射頻頻失敗,難道還不如中國嗎

俄羅斯航天技術目前面臨幾個問題：

一、人才流失，後備力量不足
二、資金不足，設備更新維護困難
三、管理粗放
總體上來講，俄羅斯航天技術是要高於中國的，今年也有了復甦的跡象，但是依舊付出了不菲的代價。