大眾汽車在俄羅斯建廠效益如何

㈠ 俄羅斯特供車，Polo三廂版設計圖公布，在俄羅斯投產

【懂車之道新車】Polo兩廂版進入中國後，更是憑借著超高的性價比，能靈活走位等優勢深受國內用戶的喜愛，總是把Polo兩廂和飛度拉出來比一比，看誰跑得更加快，今天道哥不說Polo兩廂版，而是要說說Polo三廂版。

近的《懂車之道》從外媒獲取了一組Polo三廂版的設計圖，這款車將會作為俄羅斯的特供車型，跟中國一樣大眾在俄羅斯也玩起特供車，Polo三廂版新車外觀造型設計起來比較的時尚，年輕。未來將在俄羅斯卡盧加州的大眾工廠生產。

動力方面，新車將提供1.6L/1.4T兩款發動機，其中1.6L發動機擁有66kW(90PS)和81kW(110PS)兩種功率版本，匹配5MT或6AT變速箱；1.4T發動機最大功率則為92kW(125PS)，匹配7DSG雙離合變速箱。

小編有話說：Polo三廂版雖然公布渲染圖，具體的上市時間、預售價、科技配置上等都沒有公布，有關於Polo三廂版最新信息，道哥會進一步關注。（圖：來源網路；文：懂車之道王斌編輯）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 長城汽車一年凈利潤砸向俄羅斯建工廠 那裡的黎明還是靜悄悄

俄媒體認為，如果哈弗要想進入俄羅斯以外的其它市場，同樣會面臨在俄羅斯生產的其它汽車品牌的競爭。俄羅斯海關的數據顯示，今年1-8月份俄羅斯總計出口了40400輛汽車，同比下降45%,8月份僅出口3800輛汽車。這樣看來，大眾、現代起亞、雷諾等品牌出口量也有限，哈弗短時間內指望出口消化俄羅斯的大量產能也不現實。

哈弗工廠相關負責人郝國勇介紹，「對於長城汽車來說，簽署SPIK後我們就與其他汽車製造商處於同一水平競爭」。但俄羅斯政府對汽車產業的扶持，是基於各自的業務拓展情況制定的，此前曾有俄羅斯媒體報道，由於預計產量下降，政府計劃在未來三年內將削減對汽車製造商的工業補貼計劃。「狼多肉少」的情況下，已經在俄有基礎的現代起亞、大眾等品牌顯然更具獲得補貼的優勢。9月份哈弗在俄羅斯銷售了1422輛汽車，1-9月份在俄羅斯總計銷售11647輛，預計今年突破2萬輛會有些難度。

長城汽車以近乎一年的凈利潤砸向俄羅斯，目前還沒掀起更多漣漪，那裡的黎明還是靜悄悄。簽訂特別投資協議最高興的是圖拉州長，留給魏建軍更多的是挑戰。

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㈢ 力帆汽車在國內名氣不大，為什麼卻能在俄羅斯拿下億元大單呢

相信經常觀看汽車資訊的朋友們，應該知道我們國內有很多的汽車品牌，但是有一個汽車品牌可能很多人都不知道，這就是力帆汽車了，大家一聽說力帆汽車，老一輩的朋友們應該會想起力帆就是一個生產摩托車的廠商。我們很多老一輩的朋友們都應該開過力帆生產的摩托車。在最早的時候，力帆摩托車可以說是我們國內頂尖的摩托車製造商了。但是現在開始生產汽車，在我們國內可以說是沒有真正的火起來，而且知道這個汽車品牌的人也非常少，但是力帆汽車在俄羅斯卻拿下了億元的大單。力帆汽車在國內名氣不大，為什麼卻能在俄羅斯拿下億元大單呢？

因為一些地理環境的影響，所以俄羅斯人購車對汽車的質量有非常高的要求，力帆汽車也看中了這一點，所以在俄羅斯汽車市場上，他們對質量的把控非常嚴格，所以對於俄羅斯的用戶來說，他們得到的汽車是非常可靠的，力帆汽車還給俄羅斯提供了很好的售後服務。

我們都知道在2014年的時候，發生了一些烏克蘭的問題那時候很多的俄羅斯企業都紛紛開始撤資了，但是唯獨立方汽車防盜沒有車子，還在俄羅斯大力的投資也在俄羅斯建造了最大的汽車工廠。就在這個時候，他們解決了很多俄羅斯人就業問題，所以俄羅斯人對於力帆汽車的印象是非常好的，這不也就拿下了地方汽車有史以來最大的億元大單，就在俄羅斯

㈣ 如果汽車，按照俄羅斯民間作坊的設計生產，指不定大賣！

這不是開玩笑，目前已經有實車諜照了，我覺得相似度能打80分。但是吧。。。長得確實跟開玩笑似的。

夏樹看了都會搖頭。

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㈤ 長城汽車「挨熊」，也要入俄

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聖彼得堡北部汽車工廠

上圖為聖彼得堡北部汽車集群的鳥瞰圖，南部還有兩個汽車汽車製造廠，北部和南部的任意兩個工廠的距離都不超過40公里。

現在俄羅斯形成的汽車產業集群有：加里寧格勒、聖彼得堡、陶里亞蒂、盧卡加州、下諾夫哥羅德、韃靼斯坦。

孤零零在一邊的工廠都瀕臨破產或已經關閉。

2、俄羅斯汽車產能過剩

俄羅斯汽車市場目前已處於產能過剩，現有工廠，一半處於虧損狀態。

俄羅斯去年銷售了176萬輛乘用車，同比下降2.3%，今年預計會有20%以上的跌幅。新進入的汽車品牌只能搶奪有限的市場份額。

在過去的五年中，TagAZ、通用和兩家福特工廠已經關閉，但市場的需求「真空」並沒有形成，其它企業的產品很快進行填補。

此外開開停停的工廠還有德爾維斯、斯塔夫羅波爾、伊利托等。

長城汽車圖拉工廠的年產能規劃為8萬輛，今年上半年僅銷售6000多台，無疑每天都會有巨大的損失。

全新的汽車品牌進入俄羅斯市場既要打品牌又要爭奪有限的市場份額，難度可想而知。

為了降低成本，提升競爭力，世界范圍內，各大汽車公司都在抱團取暖。

在俄羅斯也出現了各種聯盟，用來消化過剩的產能，例如在GAZ生產大眾汽車，在UAZ生產五十鈴。

哈弗工廠非常有必要和一些企業牽手，降低成本。建廠之初，哈弗曾有和中國其它品牌共享產能的想法，但目前來看，或因成本等因素，想法並沒成行。

目前有十幾家中國乘用車品牌進入俄羅斯市場，或採取當地組裝、或在周邊白俄羅斯等國家組裝後再出口到俄羅斯，也有一部分從中國出口到俄羅斯市場，刷刷存在感。

3、車型競爭力問題

目前哈弗在俄銷量最大的車型是F7。

來自俄羅斯的統計數據，今年前5個月，哈弗銷售了2917輛F7，銷售總額為45億盧布，單車售價約154萬盧布（約14萬人民幣）。

目前俄羅斯汽車市場銷量較大的主要集中在低端車型，拉達的格蘭塔、維斯塔以及起亞的Rio是絕對的銷量霸主，僅拉達品牌市場份額就超過20%，這些車的價格大多在10萬元以下。

哈弗的相應車型並不便宜，在當地有較多的競爭對手，要想大幅提升銷量並不容易。

4、政策問題

哈弗俄羅斯工廠建成投產一年過去了，但目前，哈弗還沒與俄羅斯政府簽訂特別投資協議（即SPIC），俄政府層面的汽車扶持政策還享受不到。

一年多的時間，哈弗和俄政府在選擇新老版本SPIC的簽署中糾纏，哈弗傾向於老版本，但苦於沒有法律依據，直到最近俄相關部門才獲准。預計未來幾個月哈弗將與俄政府簽訂SPIC協議。

俄羅斯乘用車方面政策主要是吸引投資、增加就業和稅收，深度國產。

長城汽車的「冒進」打法，充滿了不確定性。但其也是最有可能在俄羅斯闖出來的中國品牌。

一旦成功，將成中國車企國際化的一個範本。

但也可能成為先烈。

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㈥ 伏爾加汽車怎麼樣，俄羅斯的汽車工業和中國的汽車工業比較

還是不錯的，你說的伏爾加汽車我不知道，我知道俄羅斯有一個KAMAZ牌子的汽車，一般是重型車，俄羅斯人都知道這個牌子，本土企業，有幾十年歷史，在俄羅斯佔有很大市場，甚至遠銷到美國和歐洲（在這些國家就屬於廉價的選擇了哈）。這個牌子養活了它的出產地--一個俄羅斯中部小城市，整個城市以它的企業為重心，且能進它的車間工作的工人工資是所有職業人中最高的。
他們的本土民用轎車在國內也很普及，即使是中小城市，也基本家家戶戶有車，大部分是國產。他們的製造水平應該不會差到哪裡去，否則本國人怎麼願意買？而且單單就本土汽車的普及使用來說，做得比中國好很多。

㈦ 大眾汽車集團多家歐美工廠將於4月20日起恢復生產

4月16日，小編從大眾汽車集團官方獲悉，大眾汽車乘用車品牌將於4月20日起陸續恢復生產，大眾商用車將從4月27日開始逐步恢復生產。

據悉，大眾汽車品牌位於德國茨維考和斯洛伐克布拉迪斯拉發的工廠將從4月20日開始恢復生產；4月27日起位於德國、葡萄牙、西班牙、俄羅斯和美國的其他工廠也將逐步恢復生產，南非、阿根廷、巴西和墨西哥的工廠將從5月起陸續恢復生產。

大眾品牌首席運營官RalfBrandsttter表示，德國及歐洲其他國家的限制放鬆，為逐步恢復生產創造了條件。此外，伴隨生產的正常恢復，員工也會陸續從短時工作崗位回歸到正常工作中。

據了解，為保障大眾汽車在中國的生產，大眾汽車集團零部件公司從4月6月起逐步恢復生產，4月6日位於德國不倫瑞克和卡塞爾的工廠恢復生產，4月14日位於薩爾茨吉特、開姆尼茨、漢諾威以及波蘭的工廠恢復生產。

因疫情影響，大眾汽車集團宣布3月17日起暫時停產，其位於歐美地區的工廠生產已停擺近一個月。大眾汽車CEO赫伯特·迪斯此前表示，因疫情而採取的大規模的工廠暫時停工，導致其除在中國市場以外沒有任何銷售收入，同時每周需要承擔大約20億歐元的損失。

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㈧ 為什麼國外汽車公司 在國內建廠 不直接投資 而是和 中方合資建廠

由於中國汽車工業起步晚，技術相對落後，加上發達國家對中國的技術封鎖，為了避免國內汽車企業在國際沖擊之下全軍覆沒，因此出於對中國汽車工業的保護，目前不允許獨資，只能合資。
汽車零部件生產是可以獨資的。2004年，國家發改委出台的《汽車產業發展政策》，正式取消了外商投資汽車零部件的股比限制，可以合資，也可以獨資。隨著全球汽車跨國集團紛紛進入中國投資建廠，幾乎所有汽車零部件巨頭也來到中國投資建廠，而且以獨資為主。據數據統計，2013年中國汽車零部件企業達到10333家，其中外資及港澳台投資企業佔比接近四分之一。而這四分之一企業則佔到當年汽車零部件銷售總額的四分之三。由此可見，外資在中國汽車零部件產業幾乎占據統治地位。

㈨ 假設美國的企業在俄羅斯投資建廠每年往美國賺回去一萬億美元，俄羅斯還允許他們繼續干嗎

外資企業和國內企業的稅率是一樣的，你賺的越多他收的稅也多，另外你還解決了失業的問題，緩解了社會矛盾，這等於幫了俄羅斯。