俄羅斯製造廠什麼時候恢復運行

① 分析下俄羅斯工業復甦情況（要客觀、全面）

十月革命前的俄國，工業很不發達，在工農業總產值中，工業僅佔1／3，而工業部門結構中又以輕工業為主，其產值約占工業總產值的2／3。本來就十分落後的俄國工業，由於第一次世界大戰和十月革命後外國武裝干涉及國內戰爭的破壞，瀕於崩潰的邊緣。國內戰爭結束後，在國民經濟恢復基礎上，蘇聯通過實現國家社會主義工業化的決議。決議明確規定，工業化的總路線的基礎就是從重工業開始。從發展重工業的核心，即機器製造業開始，這實際上就是偏重於納搜甲類工業，即生產資料生產。 [1]
在這個方針影響下，經過幾十年的發展，作為蘇聯加盟共和國之一的俄羅斯具有了完整的工業體系。具體分為八大工業部門：燃料動力工業；冶金工業；化學和石油化學工業；機器製造和金屬加工工業；建築材料工業；森林、木材加工和紙漿造紙工業；輕工業；食品工業。 [2]
工業在俄羅斯經濟中起著重要的作用。俄羅斯工業的特點是：重工業發展始終占優先地位，同時隨著社會分工的發展和科學技術的進步，逐漸涌現出許多新興工業部門。工業生產集中程度很高，這是俄羅斯生產力布局政策的結果。在工業生產中，俄羅斯把工業部門分成幾個綜合體來進行計劃和組織發展。這幾種綜合體是：燃料動力綜合體、冶金綜合體、機器製造綜合體、化學森林綜合體、建築綜合體、社會綜合體和東部的區域性生產綜合體。 [3]
蘇聯解體後，俄羅斯國有企業私有化的過程分為兩個階段：1992年秋至1994年6月為第一階段，1994年7月起進入第二階段。在這兩個階段中，俄羅斯的工業發展也發生了重大變化。第一階段私有化時期，經濟上徹底打破傳統的計劃體制，並以國有企業為突破口，通過私有化形式開始大規模的市場經濟改造。這一階段實行的是無償私有化。外國投資者可以參加拍賣、競賣和投資招標，以及購買私有化證券。到1994年6月底，70%的工業企業，其中包括2萬個大中企業已轉入股份化；小私有化比例達75%；農業中私有化企業和個人副業產值已達86%；非國有制經濟已佔國內生產總值的一半，就業人數達到4000萬。從1994年7月1日起推出第二階段私有化計劃。這一階段私有化的特點是從無償私有化轉為有償私有化，從追求政治目標轉向注重經濟效益，刺激生產投資。 [4]
二、 主要工業部門
1．燃料動力工業
燃料動力工業是建立在俄羅斯本國資源基礎上的強大工業部門，俄羅斯的煤、石油、天然氣、泥炭、鈾礦的儲量在世界上均處於前列。燃料動力工業是俄羅斯國民經濟的基礎部門之一，它包括電力工業和燃料工業。
俄羅斯電力工業由熱電站、水電站和原子能電站三大系統組成。20世紀90年代以來，電力工業的企業數在增加，發電量逐年減少。原子能電站的發電量在總洞廳歷發電量中的比重一直保持在11％～12％之間。熱電站發電量的比重出現下降的趨勢，水電站發電量的比重在上升。在工業部門中，電力工業的盈利較高。
俄羅斯燃料工業分為石油工業、天然氣工業和煤炭工業。
（1）石油工業
蘇聯的石油開采重點由西部向東部轉移，二次大戰後由亞塞拜然的巴庫油田轉向伏爾加－烏拉爾地區，20世紀70年代又向東轉移到西西伯利亞的秋明地區，這里有全俄最大的，在世界上名列前茅的薩莫特洛爾油田。秋明地區的石油開采量佔全俄總開采量的66％。
俄羅斯石油股份公司（РОСНЕФТЬ）成立於1995年9月，是國有控股石油公司，其前身是蘇聯石油部及俄羅斯石油天然氣總公司。該公司1996年擁有石油儲量為14.83億噸，石油產量為1300萬噸，石油加工量為450萬噸。1995年時雇員人數是6.988萬人。公司董事伏明會由總裁董事長、國家部委、子公司、地方行政長官共12人組成。俄羅斯石油公司設有8家石油生產公司、9家煉油廠、12家油品銷售公司及其他公司。12家子公司是：⑴阿爾漢格爾斯克地質公司（Архангелскгеолдобыча），從事石油勘探、開發和加工。⑵克拉斯諾達爾石油有機合成公司（Краснодарнефтеоргсинтез），成立於1950年，從事石油勘探、開發和加工、現有雇員1497人。⑶莫斯科石油和潤滑油廠（Московский завод для нефти и смазок），成立於1925年，現有雇員366人。⑷捷爾姆石油公司（Термнефть），從事與熱采有關的各項研究和試驗。⑸共青城煉油廠（Комсомольский НПЗ），成立於1950年，位於阿穆爾州共青城，現有雇員916人。⑹普爾石油天然氣公司。⑺斯塔夫羅波爾石油天然氣公司。⑻克拉斯諾達爾石油天然氣公司。⑼卡萊姆石油公司。⑽達吉斯坦石油公司。⑾薩哈林海洋石油天然氣公司。⑿圖阿普謝煉油廠。此外，俄羅斯石油公司還有一些對外合作機構，包括中央地球物理國外勘探公司、油氣計算中心。經營范圍是石油、天然氣及其他礦藏普查、勘探、開發、運輸及加工；石油產品、石化產品及其他產品生產；石油、石油產品及其他產品銷售；投資活動（包括有價證券業務）；對外經貿、進出口業務；完成聯邦國家及地區消費者的訂貨。 [5]
東西伯利亞石油天然氣股份公司（ВОСТСИБНЕФТЕГАЗ），成立於1994年4月，經營范圍是地球物理勘探、區域性勘探和詳查、鑽井、開發以及石油天然氣供應。公司董事會由董事長、國家部委、地方行政官員及子公司代表共9人組成。東西伯利亞石油天然氣公司設有3家子公司：葉尼塞地球物理公司，位於葉尼塞斯克；葉尼塞石油天然氣地質公司，位於克拉斯諾亞爾斯克；東西伯利亞石油天然氣銷售公司。 [6]
（2）天然氣工業
全俄共有17個天然氣開采區。秋明州是全俄最集中最大的天然氣開采地，占天然氣開采總量的92％。天然氣工業相對比較穩定。天然氣儲量集中在烏拉爾的奧倫堡氣田和西西伯利亞的馬連戈伊、揚堡、扎波利亞爾、麥德維熱5個大氣田。天然氣開采工業集中程度高，85％的開采量是由3個大型企業進行的，它們的年開采量都在500億立方米以上。
俄羅斯天然氣工業股份公司（Газпром），是蘇聯解體後在蘇聯天然氣工業部的基礎上建立起來的，在儲量和開采量方面是俄羅斯最大的天然氣生產企業，也是世界最大天然氣公司。年開采量在100億～500億立方米的企業有2個，年開采量在10億～100億立方米的企業有7個，而年開采量在10億立方米以下的小型企業有16個。俄羅斯天然氣工業股份公司向國內的天然氣供應量已佔俄羅斯能源總供應量的一半以上，向西歐的天然氣年出口量約1200億立方米，外匯收入超過150億美元，它控制了24％的歐洲天然氣市場。此外，向獨聯體國家每年約出口800億立方米。俄羅斯天然氣工業股份公司的經營范圍是主要從事天然氣勘探、開發、生產、加工、儲運以及銷售，還從事多種經營，包括旅遊業、農業、航空以及通訊等業務。俄羅斯的氣田和凝析氣田均由該公司開采，其產量佔全俄總產量的95％以上。對天然氣的生產和銷售完全實行壟斷。俄羅斯天然氣工業股份公司繼承了蘇聯統一的供氣系統，擁有21個天然氣生產企業、9個研究所、6個工程局、6家服務公司，直屬企業和子公司的職工總計36萬人。蘇聯時期的統一供氣系統十分龐大，包括200個氣田和凝析氣田；22.6萬公里的輸氣干線；407座壓氣站，總安裝功率達5900萬千瓦；46座地下氣庫，總有效容量800億立方米；4500個配氣站；6家天然氣加工廠。統一供氣系統的調度中心在莫斯科。蘇聯解體後，統一供氣系統照常運行，俄羅斯以外的有關設施，由俄羅斯天然氣工業股份公司租用。除獨聯體各國外，與歐洲、美洲、非洲等地區約70家公司進行合資經營。 [7]
（3）煤炭工業
俄羅斯煤炭資源豐富，其探明可采儲量佔世界總儲量的12%，僅次於美國和中國居第三位，預測儲量超過50000億噸。煤炭品種比較齊全，從長焰煤到褐煤，各類煤炭均有。俄羅斯主要煤炭基地有西西伯利亞的庫茲涅茨礦區、歐洲東北部的伯朝拉煤礦區、東西伯利亞的坎斯克一阿欽斯克礦區和莫斯科郊區礦區。大型煉焦煤基地在庫茲涅茨和伯朝拉。較大的露天煤礦基地有烏拉爾的科爾金諾、博戈斯洛斯克、沃爾昌斯克礦區；西伯利亞的坎斯克－阿欽斯克、伊爾庫斯克和庫茲涅茨克煤田；遠東的萊奇哈、薩哈林。在煤炭工業中，大中型煤礦占優勢地位。年開采量在100萬噸以下的小型煤礦有6個；年產量在100萬～500萬噸的煤礦有14個；年產量在500萬～1000萬噸的煤礦有10個；年產量超過1000萬噸的大型煤礦有9個。 [8]
俄羅斯煤炭資源的最大缺陷是地區分布極不平衡，3/4以上分布在俄羅斯的亞洲部分，煤炭產地與大量需求煤炭的工業地區相隔遙遠，運輸落後制約了煤炭工業的發展。煤炭工業的盈利率很低，也影響著自身的發展。20世紀60年代以後，蘇聯曾大力發展露天採煤。90年代以來，俄羅斯的露天採煤量占煤炭總產量的比重有所下降。歐洲部分儲量地理分布如下：46.5%的儲量在俄羅斯中部，即庫茲巴斯煤田；23%的儲量在克拉斯諾雅爾斯克邊疆區，幾乎都是褐煤，適於露天開采。此外還有一部分動力煤分布在科米共和國（82億噸），羅斯托夫州（65億噸）和伊爾庫茨克州（55億噸）。
煤炭是俄羅斯東西伯利亞、西西伯利亞、遠東和烏拉爾等幾個大型地理經濟區的主要燃料。這些經濟區中的個別地區，像遠東地區的濱海邊疆區長期以來燃料供應短缺，致使經濟發展受到制約，對勞動力就業、居民的生活水平和社會保障均產生了不利的影響。在俄羅斯的地理經濟區中僅有7個是煤炭產區，而有5個地區是煤炭主要消費地區。在7個煤炭產區中，像西西伯利亞、東西伯利亞和北高加索3個地區實際上煤炭完全可以自給。而其他4個地區，尤其是烏拉爾和遠東地區，需要一部分外運煤炭。這些地區所需的煤炭品種和質量，光靠自產煤量是不夠的。因此，每年大約有1／4的煤炭產量，約4000萬噸至5000萬噸需要在各地區間相互調配，平均運距達1000公里，最長運距達3000公里。俄羅斯煤炭工業改革政策是1993年出台的。從1993年起，俄羅斯煤炭工業的市場競爭就已形成，從而保證了有支付能力單位的需求。當時還出現了能夠自籌資金的私營煤炭公司。
煤炭工業有72個煤炭生產股份公司（不含子公司），其中24個為聯邦股票控股公司和6個國營煤炭開采聯合企業。俄羅斯煤炭工業存在的主要問題是，現有井工礦和露天礦的生產能力在降低。據俄羅斯科學院經濟所的數據，未來天然氣的價格將不斷上升，而煤炭企業經過重組以後，其生產費用會不斷下降，因此各地區的煤價應當低於天然氣價格。在現階段，煤炭工業主要的改革任務是，根據增長的需求，制定煤炭工業發展目標；以最快的速度關閉嚴重虧損企業和解決與此相關的社會問題；制定有效的由國家調控私人煤炭公司的靈活機制。俄羅斯有60％的煤產量來自私人煤炭公司，所以改革要完成的任務之一是有效地調節市場經濟下煤炭企業的生產經營業務。因此，地下資源利用、確保煤炭穩定而充分供應、改進立法和規范權力范圍，是國家調控的重點。根據條件修訂現有的政策包括：煤礦安全規程以及煤炭企業技術操作和設計定額。在要求俄羅斯動力部對煤炭工業加大調控力度方麵包括：幹部培訓，實施部門和部門間科技發展綱要，支持和發展部門科學研究和設計製造院所的倡議。俄羅斯煤炭工業部門下一階段的主要目標是：創造擴大再生產的條件，提高煤炭生產潛力。根據俄羅斯2020年動力戰略以及聯邦「動力有效經濟」的目標規劃，到2005年煤炭產量應達到3億噸，到2020年必須達到4.3億噸。為完成發展規劃所規定的總生產能力，到2005年以前，需投入資金671．4億盧布（按2001年盧布比價計）。上述資金來源，既靠企業自有資金，又需要來自聯邦政府的預算資金。預算外資金總額494.2億盧布，將主要來自企業自有資金（折舊提成和利潤），以及來源於引資和銀行貸款。
2．冶金工業
冶金工業是俄羅斯的傳統工業部門，俄羅斯擁有豐富的鐵礦，黑色冶金是工業的骨幹部門。冶金工業分為兩大門類：黑色冶金和有色冶金。大型冶金中心在西北區、中央區、烏拉爾、庫茲巴斯、伏爾加沿岸和西西伯利亞。大型冶金企業有：馬格尼托哥爾斯克、克里沃羅日、新利別茨克、西西伯利亞、切列波維茨、車里雅賓斯克等。其中馬格尼托哥爾斯克鋼鐵基地規模最大。在煉鋼部門，生產工藝得到某些改進。黑色和有色冶金部門的產品盈利率和資產盈利率均高於整個工業。俄羅斯的有色金屬工業有煉鋁、鎳、鉛、鋅、銅等工業。在安卡拉有大型煉鋁廠。在有色冶金工業中，錫、銻、汞冶煉業不發達，俄羅斯是這些有色金屬短缺的國家。
3．化學和石油化學工業
俄羅斯化學和石油化學工業的布局也在由西部向東部地區轉移。俄羅斯的東部地區，特別是西伯利亞和遠東擁有極其豐富的油氣資源、森林資源、食鹽和磷灰石等，對發展化學工業提供了有利的資源條件。20世紀70～80年代，在西伯利亞和遠東地區建立起十幾座石油加工廠，年加工能力一般都在600萬～1200萬噸石油。全俄最大的鄂木斯克石油加工廠年加工能力為2000萬～2200萬噸石油。俄羅斯的化學和石油化學工業主要分為5個部門：基礎化學，產品主要是硫酸、純鹼、燒鹼和化肥；化學纖維和紗線；合成樹脂和塑料；合成橡膠和輪胎工業。重點發展化肥、新型結構材料和化學纖維。
4．機器製造和金屬加工工業
機器製造業是俄羅斯工業的核心，是科技進步的基礎，它為工業本身和國民經濟其他部門提供技術裝備，對國民經濟的技術現代化起著關鍵的作用。蘇聯長期以來一直以超越整個工業部門的速度發展機器製造和金屬加工工業。俄羅斯機器製造業的一個特點是生產高度集中，並且具有高度壟斷性。據官方統計，在整個工業中壟斷企業有420個，其中256個在機器製造業。機器製造業的另一個特點是它的生產與軍事化密切相關，有80％的機器製造企業與軍工生產相關。機器製造和金屬加工部門的企業數增加很快。機器製造業的分部門主要為：重型動力和運輸機器製造業；電機工業；機床製造和工具工業；電子計算機和儀表製造業；汽車工業；拖拉機和農業機器製造；家電工業。在整個機器製造業中，俄羅斯把機床製造業、電子計算機和儀表製造業、電機工業和電子工業作為科學技術進步的催化部門。俄羅斯消費市場最為暢銷的家電產品主要有四類，即電視機、冰箱、錄像機和洗衣機。
受整體經濟形勢的影響，俄羅斯家電工業一直處境艱難。從內部因素看，由於資金短缺，企業無力進行技術更新改造，自產家電的綜合競爭力弱，在質量、性能、外觀上遠遠落後於同類進口產品。從外部條件看，在實行外貿自由化的同時，政府未採取必要的民族工業保護措施，國外家電大量湧入俄羅斯市場，致使本國家電行業受到嚴重沖擊。比較知名的電視機生產企業主要集中在歐洲部分，並擁有一批小有影響的國產品牌。例如，莫斯科市《紅寶石電視機廠》的「Рубин」；沃龍涅什地區《電信股份公司》的「Рекорд」；聖彼得堡市《彩虹股份公司》的「Радуга」；諾夫哥羅德地區《量子聯合生產公司》的「Садко」等。這些品牌電視機一般採用世界流行款式和設計，引進外國的主要部件在俄羅斯進行組裝，技術性能和外觀造型上均有了很大改觀，價格水平也基本與國外同類產品持平。洗衣機生產廠家也基本分布在歐洲部分，例如，下諾夫哥羅德州的《斯維爾德洛夫生產聯合公司》、別爾哥羅德州的《斯塔爾奧斯科爾工廠》和基洛夫市的《維斯塔股份公司》。市場上比較知名的國產洗衣機品牌有「Вятка-Алена」、「Ока-9」、「Фея」、「Малютка」和「Сибирь」等，以手動、小容量、軟塑機殼為主，而半自動、全自動機型比重不足10％。由於價格、性能和質量等原因，這些機器的主要用戶是低收入階層。莫斯科市的大部分俄產洗衣機的平均價格約在30－100美元之間。冰箱企業主要有莫斯科市的《吉爾股份公司》、斯摩棱斯克市的《艾斯別爾戈股份公司》、奧倫堡州的《奧爾斯克機械廠》、利佩茨克地區的《利佩茨克鋼鐵企業》等。市場上能見到的國產冰箱品牌有「Stinol」、「Зил」、「Саратов」、「Смоленск」、「Орск」和「Ока」等，其售價大致在80～140美元之間。根據《消費者權益保護法》，俄羅斯對部分進口商品實行質量和安全認證制度，看其是否符合國家標准所規定的安全要求，是否持有相應的商檢證明。俄羅斯每年都對進口稅率進行較大幅度調整，以適應不斷變化的市場情況。家電進口稅率呈明顯攀升趨勢。
5．建築材料工業
建築材料工業是俄羅斯的傳統工業部門之一。各地區都擁有生產建築材料的原料，建築材料工業主要分布在工業發達的中央區、伏爾加河流域和烏拉爾地區。建築材料工業的下屬分部門有：水泥工業、鋼筋混凝土構件和配件工業、牆材料工業、建築陶器工業、聚合原料製造的建築材料、非礦物建築材料工業和玻璃工業。在水泥生產行業，小企業（年平均生產能力在50萬噸以下）較多，有27個，它們占本行業企業數的48％，而生產的水泥占水泥總產量的13％。大型企業（年平均生產能力在200萬噸以上）有10個，占這一行業企業數的17.8％，生產的水泥占總產量的43％。「斯巴斯克水泥廠」是俄羅斯最大的水泥生產企業，其他大型水泥廠還有：「礦山工廠水泥廠」、「舒羅夫斯基水泥廠」、「沃爾斯基水泥廠」等。
6．森林、木材加工和紙漿造紙工業
俄羅斯是世界上森林資源最豐富的國家，為森林、木材加工和紙漿造紙工業的發展提供了雄厚的物質資源基礎。這一部門也是俄羅斯的傳統工業部門。20世紀90年代以來，這一部門的企業數逐年增加，在私有化過程中，企業數大量增加。這一部門在工業生產性固定資產總額中所佔的比重為4.3％，僅高於輕工業所佔的2.5％。森林、木材加工和紙漿造紙工業的主要分部門有：森林採伐工業、木材加工工業和紙漿造紙工業。俄羅斯現有傢具生產企業約3500家，其中550家大型企業的產值約占整個國內傢具工業產值的80％。本國傢具企業面臨兩方面的困難。一方面，傢具生產設備和國內緊缺配件的進口關稅偏高，妨礙企業進行技術改造以提高產品質量。另一方面，一些國產和進口傢具原材料以及國內能源價格的上漲，造成企業生產成本上升，價格接近進口產品，從而失去了市場競爭力。
7．輕工業
輕工業一直是一個薄弱的工業部門，它的發展速度緩慢，設備陳舊落後。輕工業部門多為中小企業。輕工業部門所擁有的固定資產份額最小，在各工業部門中僅佔2.5％。輕工業部門分為紡織工業，縫紉工業，製革、皮毛和製鞋工業。據預測2010年俄羅斯輕紡行業發展目標主要是將國產的有競爭力的產品在國內市場上佔有的份額提高到55％。俄羅斯輕工業有能力在亞麻、毛、皮革、皮毛和化纖面料市場方面保持領先地位，但服裝、針織面料和鞋等產品落後於國外。在國外市場，俄羅斯出口產品主要是匹布。
8．食品工業
食品工業主要包括：糧食食品製造業、肉類食品製造業、奶類食品製造業、魚類製品工業、砂糖和糖果製造業、各種飲料製造業、制油和制鹽業等。俄羅斯的麵粉工業主要分布在伏爾加河流域區、北高加索區和中央黑土區等糧食主要產區，主要的麵粉工業中心有薩拉托夫、車里雅賓斯克和奧倫堡等。油脂工業主要分布在北高加索區、中央黑土區、伏爾加河流域區等向日葵主要生產地區。罐頭工業主要分布在中央區、中央黑土區、北高加索區等地。其中，水果蔬菜罐頭工業集中在北高加索區，肉奶罐頭工業集中在西北區、加里寧格勒州、中央區、西伯利亞區等地，魚罐頭工業主要集中在漁業發達的遠東區、北方區和加里寧格勒州。俄羅斯除莫斯科、聖彼得堡等大城市設有專門的糖果點心加工企業外，一般的麵粉、糧食加工企業也生產糖果糕點。俄羅斯的肉類製品加工工業主要分布在中央區、北高加索區、伏爾加河流域區、西西伯利亞區，這些地區約佔俄羅斯肉類生產的半數以上。莫斯科、聖彼得堡是俄羅斯最大的肉類加工中心，其加工能力大大超過本地區的原料供應能力，因此，不得不依靠遠距離調運牲畜。俄羅斯的製糖工業主要分布在甜菜主要產地北高加索區以及中央黑土區和中央區，主要的製糖中心有沃羅涅日、圖拉等。

② 俄羅斯恢復生產老品牌「莫斯科人」汽車 其為思皓E40X換標

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③ 俄國現在經濟發展，在未來還能不能慢慢恢復到前蘇聯穩定的水平

俄羅斯是在蘇聯解體、政治突擊轉型的情況下，在經濟上實施「休克療法」，政府面對經濟運行的失控，根本不存在任何有效產業發展的引導。一直到九十年代末，俄羅斯的經濟都是衰退的，重工業企業沒有競爭力，在失去保護後迎來了一次徹底的大劫難，包括軍工業的產業技術人才大量流失；輕工業本來就薄弱，在市場經濟的大潮中，中國、東南亞等國家廉價的輕工產品占據了這個國家的市場。九十年代的中國還出現了一個專有名詞——「倒爺」，專指對俄羅斯倒賣輕工商品而爆富的人。如今俄羅斯的工業體系，已經受到了嚴重的破壞，曾經的超級大國，已淪落為靠買軍火和資源過日子的國家，而且軍工業的水平也是不斷下降的！
所以，在九十年代初，即使不是俄羅斯「不宵參與」產業轉移，當時的俄羅斯也肯定無暇顧及。多說一點題外話，人才是國家最重要的財富，即使資源及所有物質財富（建設）沒了，但只要人才還在，這個國家就能重新崛起，戰後的日本和德國是最好的例子。而人才是通過教育和（中高端）產業培養出來的，俄羅斯現在的問題是，人才大量消散，各大產業一蹶不振，所以俄羅斯想重新崛起可不容易啊！

此外，承接產業轉移也不是哪個國家能隨便抓得住的！
首先要有國際發生產業轉移的機遇，也就是原產業聚集的地區開始產業升級，低端產業需要尋找成本更低的地區。七八十年代四小龍有了這個機遇，八九十年代中國有了這樣的機遇。
其次要有承接產業轉移的條件。產業轉移是轉向生產成本更低的地區，比較關鍵的是要有大量廉價的勞動力。改革開放後中國的農業人口被大量的釋放出來，當時中國的生活水平很低，中國農民不僅數量巨大，而且吃苦耐勞，所以中國成為了一個條件非常好的產業轉移的目的地。但俄羅斯是不存在這種情況的，在蘇聯時期就完成了工業化和城市化，轉型為工業化社會，1991年的農業人口比重約9%（中國是73.6%），所以俄羅斯不存在廉價的農民工。
再次要有比較好的地緣位置和聯系。產業轉移主要是靠引進轉移地的資金和技術來啟動的，市場是國際市場，因此必須要有便於引進利用國外的資金技術和市場的聯系。中國地處東亞地區，在引進港台、東南亞（華人）和日韓的投資方面，存在不可比擬的血緣、文化和地緣優勢，這是俄羅斯等其他幾乎所有國家都不可想像的。
俄羅斯人口少，勞動力的成本高。產品的價格降不下來，所以沒有市場競爭力。這是他們的自然資源度決定的，他們一年農作物只能種一季。所以農產品價格高。相同的工資中國人能活下去，因為中國的農產品價格低。而俄羅斯人卻問活不下去！所以只能選擇資源型的產業，比如石油煤炭和天然氣和木材。原物料的產業是國際上目前利潤最高的產業。所以俄羅斯的經濟已經成為除中國以外經濟上升力最高的國家。斌不是像一些人答所認為的落後國家。當然生產高附加值的產品也版是俄羅斯的以後的發展目標。但是目前面臨的瓶頸是產業架構不合理，和勞動力不足。
前蘇聯和現在俄羅斯的最根本問題，都是經濟主要靠能源軍工、鋼鐵鋁業等，又把持在利益集團手中，別的產業、別的企業、別的大多數人，都不能公平競爭，經濟結構如此，分配結構還是。
這種情況，當國家能源收入好的時候，所有人都吃飽穿暖就沒啥問題——大多數人就圖這個，但如果經濟下滑，實質落水見底，大多數人生活堪憂，就開始刨根問底，找原因。

④ 請朋友們告知俄羅斯的汽車工業的情況。急。在線等，謝謝

俄汽車製造業始於上世紀初，至上世紀八十年代達到產量高峰。1990年全行業汽車產量超過180萬輛，其中乘用車產量達到110萬輛。蘇聯解體後國家經濟崩潰，導致汽車產量大幅下降，1994年產量降至谷底，當年僅生產汽車103萬輛，其中乘用車80萬輛。
2000年之後普京總統上台執政，國際市場石油價格也開始一路走高，俄經濟狀況逐年好轉，汽車工業也進入恢復階段。然而經濟全球化和開放市場使俄經營體制落後、工藝設備陳舊的汽車製造業遭遇到國外進口汽車的有力競爭。2005年之前俄政府一直沒能制定出一個有效應對市場變化的前瞻性的產業發展政策。而國內汽車廠家因長期缺乏競爭環境，技術進步緩慢，所產車型陳舊過時，市場佔有率不斷萎縮，傳統的價格優勢也逐漸在喪失。時至今日，很多廠家陷入了難以獨立發展的困境。
2004年進口低端轎車的成本已接近俄國產汽車。2005年開始，除卡車行業情況稍好外，國產汽車行業整體性危機已經顯現，加之鋼鐵、能源和零部件和管理成本上漲，產品價格一再上漲，眾多廠家企業競爭力越來越弱，產品銷路不暢，以至被迫減產或停產。2006年雖然俄轎車產量接近歷史高點，但卡車產量已今非昔比，因此，迄今俄汽車總產量仍未能超過蘇聯解體前的最高水平。
近幾年來，俄汽車市場銷售量連年大幅增長，成為與中國交相輝映的世界上增長最快的汽車銷售市場，以韓日汽車為代表的中低檔車進口激增是推動俄汽車市場迅速膨脹的主因。世界各大汽車廠商在俄競爭激烈，韓日汽車後來居上,銷售成倍增長。歐美汽車借先入之利,步步為營，總體呈穩步增長態勢。俄國產車欲振乏力，紛紛與國外廠商的合作，尋求生存發展之道。
俄政府的一系列政策刺激和帶動了國內汽車市場的快速發展，汽車生產銷售連續保持快速增長，汽車工業對整體工業增長的貢獻率不斷提高。從生產看，在保持前幾年快速增長勢頭的基礎上，2007年，俄共生產汽車166.7萬輛，同比增長10.6%。從車型構成看，小轎車佔75%以上，卡車佔17%，客車佔5%。但各細分市場發展並不平衡。從數量上看，小轎車增長最快，卡車生產與2006年持平。
通過本地化生產和進口，近年來，國外品牌迅速成為小轎車細分市場的中間力量，平均每兩個月就有5個以上的新款型上市。2006年，國外品牌汽車在俄銷售首次超過俄國產汽車，在新車市場占據主導地位，2007年繼續保持了這一態勢。
其中，國產汽車的市場份額下降到27%，國外品牌新車份額上升到59%，二手進口車保持在2006年14%的水平。國產車中，拉達品牌名列第一，占 24.4%，國外品牌中雪佛萊排第一位，佔6.8%。預計2008年俄汽車市場仍將保持快速增長，但增速會相對放緩，降至20%－25%。在西歐、美國和日本市場增長停滯的背景下，這仍不失為一向好指標。目前，新車銷售增長速度超過俄羅斯的只有中國，若保持現有的發展趨勢，2008-2009年，俄將超過德國成為歐洲第一大汽車市場。分析家指出，今天對所有的汽車生產商來說，俄羅斯都是一個優先發展的市場。

現在俄羅斯的最主要的汽車集團:

a,俄國內載重汽車企業

高爾基汽車廠（ГАЗ）
卡瑪斯汽車廠«КАМАЗ»
烏里揚諾夫汽車廠«УАЗ»ОАО
烏拉爾汽車廠（Урал）
「伊日」汽車廠"Иж-авто"
「吉爾」汽車廠ЗИЛ
伏爾加汽車廠《ВАЗинтерсервис》ЗАО
阿穆爾汽車廠ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (АМУР)
拉達—圖爾
«БЗКТ» ООО
«Русич-КЗКТ»

b, 俄國內客車生產企業

高爾基汽車廠«ГАЗ»
烏里揚諾夫汽車廠«УАЗ»ОАО
巴甫洛夫汽車廠«ПАЗ» ООО
「里基諾客車」ЛИАЗ
«КАВЗ» ООО
石油汽車廠«НефАЗ» ОАО
烏拉爾汽車廠"Урал"
都市諾«Тушино-авто»ЗАО
伏爾加河人«Волжанин»ЗАО
«ГолАЗ» ОАО
«ГолАЗ» ОАО

c, 俄主要商用車製造企業

高爾基汽車廠автозавод«ГАЗ»
卡瑪斯集團ОАО «КАМАЗ»
烏里揚諾夫汽車廠УльяновскийАвтомобильный завод ОАО «УАЗ»
烏拉爾汽車廠ОАО "Автомобильный завод "Урал"
「伊日」汽車廠
ОАО «ИжАвто»
「吉爾」汽車廠АМО ЗИЛ
ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (АМУР)

⑤ 大眾發布復工計劃：4月20日起逐步恢復生產

蓋世汽車訊據外媒報道，大眾集團宣布，其乘用車品牌的工廠將陸續恢復生產。首先，位於德國茨維考和斯洛伐克布拉迪斯拉發的工廠將從4月20日開始恢復生產。從4月27日開始，德國、葡萄牙、西班牙、俄羅斯和美國的其他工廠也將恢復生產。南非、阿根廷、巴西和墨西哥的工廠將在5月份陸續復產。

（圖片來源：大眾官網）

大眾表示，復產將根據零部件的供應情況、德國和歐洲其他各國政府的要求、銷售市場的發展，以及工廠的運營模式展開。無論形勢如何發展，嚴格遵守員工健康保護措施，始終都是該公司的首要任務。

大眾品牌負責生產和物流的董事會成員AndreasTostmann表示：「我們正在有條不紊地分階段恢復生產和物流工作。員工的健康是我們最重視的事情。我們將制定出100分的計劃，為員工提供安全的工作場所，並且為員工提供最大程度的健康防護。我們充分意識到自己的責任，將確保經濟恢復發展勢頭，讓車輛再次走出工廠，到達經銷商和客戶的手中。」

大眾工會主席BerndOsterloh表示：「我們從來沒有經歷過這樣的情況。但是我們的同事們已經做好了重新開始工作的准備。每次假期結束後我們都會恢復生產，因此我們對於停工後的再次復工積累了相當豐富的經驗。復工的關鍵之一，就是最新的健康防護協議。通過大約100項措施，我們能夠將大眾員工的感染風險降到最低。這將會成為行業內的標准。但是我們同樣需要現實一些：在復工剛剛開始的時候，新的制度會引起部分同事的質疑和迷惑。我們從來沒有在這樣的條件下進行過車輛的開發、生產和銷售。因此，我希望管理人員能夠確保員工熟悉這套新制度。當前，將時間花在解答員工的問題上，比追求每日產量更加重要。」

4月6日，大眾汽車零部件公司（VolkswagenGroupComponents）位於德國不倫瑞克和卡塞爾的工廠已經逐步恢復生產。之後，位於德國薩爾茨基特、開姆尼茨和漢諾威的零部件工廠，以及波蘭工廠也於4月14日開始恢復生產，以保障中國工廠的零部件供應。

在復產的過程中，大眾可以借鑒其中國工廠的經驗。大眾中國工廠已經成功實施了大量健康防護措施。大眾位於中國的33座工廠已經有32座恢復了生產。大眾中國工廠員工之中沒有新冠病毒感染病例。大眾將會繼續密切關注新冠病毒在全球范圍內所造成的影響。根據大眾集團的內部對話，以及德國疾病防控機構羅伯特·科赫研究所（RobertKochInstitute）的建議，該公司將會採取進一步行動。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 雷諾宣布在莫斯科恢復生產，其它的歐美公司應該如何應對呢

暫時還無法確定其他歐美企業會如何應對該公司的決定。畢竟每一家公司的主要市場並不相同，部分企業離開俄羅斯市場後，反而使部分企業轉向更加有利於企業發展的國際市場。

雷諾公司隨大流

自從俄羅斯和烏克蘭發生沖突後，令人萬萬意想不到的事情發生了，多家企業宣布退出俄羅斯市場或者部分企業並沒有在俄羅斯繼續缺埋虧生產產品。多個品牌發布聲明後，俄羅斯將59家企業列入名單中，並且對名單中的企業進行反制約。

眾多歐美企業中，雷諾公司並不起眼，可它卻是一家法國企業。為了進一步獲得穩定的營收，雷諾公司開啟伏神全球市場發展的目標，其中包括俄羅斯市場。根據相關媒體公布的數據，該公司在俄羅斯的產品銷售量高達十三萬輛，具體營收可以達到50億歐元。

總的來說，多家企業不應該參與到原則性問題中，更何況全球經濟日益密切，缺乏廣大的消費者群體以及廣闊的消費市場，只會使企業難上加難。更何況俄羅斯本土企業眾多，外部企業競爭壓力過大。

⑦ 長城汽車俄羅斯發動機工廠正式奠基，計劃2022年底前投入運營

11月25日，長城汽車在俄羅斯舉辦了發動機工廠奠基儀式。據悉，長城汽車俄羅斯發動機工廠位於其俄羅斯圖拉工廠內，地處俄羅斯圖拉州烏茲洛瓦亞工業園。該工廠佔地面積超過10000平方米，規劃年產能8萬台發動機，計劃2022年底前完成建設並投入運營，未來長城汽車在俄90%以上車型所搭載的發動機都將在這里生產。

長城汽車俄羅斯圖拉工廠；圖片來源：長城汽車

此次奠基的俄羅斯發動機工廠亦是長城汽車布局全球供應鏈，深耕俄羅斯本地化戰略的重要一環。2020年9月，長城汽車與俄羅斯聯邦工業和貿易部簽署的特別投資合同（SPIC），長城汽車承諾投資總額424億盧布（約合人民幣37億元），實現汽車和核心零部件的本地化生產，從發動機工廠開始，加強並深化汽車產業鏈本地化。據稱，長城汽車是第一個，也是迄今為止唯一一個與俄羅斯工業貿易部簽署了SPIC進行本地化生產的中國品牌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。