饒河哪裡可以買俄羅斯產品

❶ 黑龍江哪個口岸對俄生意比較好分別在各個地區的哪裡

黑龍江省與俄羅斯接壤有3000多公里的邊境線，其中界江2300公里，有25個開放口岸，其中17個已經成為旅遊口岸，綏芬河、黑河、東寧、撫遠的邊境出入境遊客量排在前4位。
綏芬河，黑龍江與俄羅斯3045公里邊境線上15個口岸中最大的一個。
黑河市口岸 嘉蔭市口岸 蘿北縣口岸 東寧口岸 密山市口岸 佳木斯市口岸

同江市口岸 饒河縣口岸 虎林市口岸 富錦市口岸 遜克縣口岸 綏芬河市口岸

呼瑪縣口岸 孫吳縣口岸 綏濱縣口岸 撫遠縣口岸 樺川縣口岸 齊齊哈爾口岸

哈爾濱水運口岸 哈爾濱航空口岸 哈爾濱鐵路貨運口岸 大興安嶺地區口岸

對俄貿易口岸可參考以下網站：

❷ 中國對俄羅斯有幾個口岸

中國對俄羅斯有22個口岸。

黑龍江(15個口岸)：

漠河、黑河、孫吳、遜克、嘉蔭、蘿北、同江、撫遠、饒河、虎林、密山、綏芬河(公鐵兩用)、東寧、富錦。

內蒙古(5個口岸):

滿洲里(公鐵兩用)、黑山頭、室韋、二卡。

吉林(2個口岸):

琿春(公鐵兩用)。

(2)饒河哪裡可以買俄羅斯產品擴展閱讀：

一、滿洲里——後貝加爾斯克（鐵路）

1、口岸位置：滿洲里 中國內蒙古自治區滿洲里市後貝加爾斯克 俄羅斯聯邦赤塔州後貝加爾斯克市

2、口岸的種類：國際鐵路客貨運輸一類口岸。

二、滿洲里——後貝加爾斯克（公路）

1、口岸位置：滿洲里 中國內蒙古自治區滿洲里市後貝加爾斯克 俄羅斯聯邦赤塔州後貝加爾斯克市

2、口岸的種類：國際公路客貨運輸一類口岸

三、二卡——阿巴該圖

1、口岸位置：二卡 中國內蒙自治區滿洲里市二卡阿巴該圖 俄羅斯聯邦赤塔州後內加爾斯克區阿巴該圖

2、口岸的種類：雙邊公路貨運二類口岸

❸ 黑龍江有哪些對俄羅斯口岸

隨著我國對外開放的不斷擴大和中俄經貿合作的穩步發展，黑龍江省目前已獲准對外開放國家一類口岸是25個，其中水運口岸15個(哈爾濱、佳木斯、樺川、綏濱、富錦、同江，撫遠、饒河、蘿北、嘉蔭、遜克、孫吳、黑河、呼瑪、漠河)，公路口岸4個(東寧、綏芬河、密山、虎林)，航空口岸4個(哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯)，鐵路口岸2個(綏芬河、哈爾濱內陸港)。這些獲准開放口岸，有15個為中俄兩國政府確認的邊境口岸，分布於我省北部界河黑龍江和東部界河烏蘇里江流域14個邊境市縣，其餘10個為內河、內陸及航空口岸，分布於松花江和嫩江流域6個市縣。與俄羅斯邊境對應的口岸是：漠河—加林達；黑河—布拉戈維申斯克；遜克—波亞爾科沃；嘉蔭—帕什科沃；蘿北—阿穆爾澤特；同江—下列寧斯闊耶；撫遠—哈巴羅夫斯克；饒河—比金；虎林—列索扎沃茨克；密山—圖里羅格；綏芬河—波格拉尼奇內；東寧—波爾達夫卡；呼瑪—烏沙科沃。望採納！

❹ 與俄羅斯有哪些口岸

1、（一）滿洲里（鐵路） 後貝加爾期克（鐵路）
該對口岸分別位於中華人民共和國和內蒙古自治區滿洲里市和俄羅斯聯邦赤塔州後貝加爾斯克區後貝加爾斯克市。
該對口岸為國際鐵路客貨運輸口岸。
2、（一）滿洲里（鐵路） 後貝加爾期克（公路）
該對口岸分別位於中華人民共和國和內蒙古自治區滿洲里市和俄羅斯聯邦赤塔州後貝加爾斯克區後貝加爾斯克市。
該對口岸為國際公路客貨運輸口岸。
3、二卡 阿巴該圖
該對口岸分別位於中華人民共和國和內蒙古自治區滿洲里市二卡和俄羅斯聯邦赤塔州後貝加爾斯克區阿巴該圖。
該對口岸為雙邊公路貨物運輸口岸。
4、黑山頭 阿巴該圖
該對口岸分別位於中華人民共和國和內蒙古自治區額爾古納右旗黑山頭和俄羅斯聯邦赤塔州普里阿爾貢斯克區舊粗魯海圖。
該對口岸為雙邊公路客貨運輸口岸。
5、室韋 奧洛契
該對口岸分別位於中華人民共和國內蒙古自治區額爾古納右旗室韋和俄羅斯聯邦赤塔州涅爾琴斯科扎沃德區奧洛契。
該對口岸為雙邊公路貨物運輸口岸。
6、室韋 加林達該對口岸分別位於中華人民共和國黑龍江省漠河縣連嵛俄羅斯聯邦阿穆爾州斯科沃羅季諾區加林達。
7、呼瑪 烏沙科沃
該對口岸分別位於中華人民共和國黑龍江省呼瑪縣呼瑪和俄羅斯聯邦阿穆爾州施馬諾夫斯克區烏沙科沃。
該對口岸為國際客貨運輸口岸。明水期進行船舶運輸，冰封期進行汽車運輸。
8、黑河 布拉戈維申期克該對口岸分別位於中華人民共和國和黑龍江省黑河市和俄羅斯聯邦赤塔州布拉戈維申斯克區布拉戈維申斯克市。
該對口岸為雙邊公路客貨運輸口岸。
9、孫吳 康斯坦丁諾夫卡
該對口岸分別位於中華人民共和國黑龍江省孫吳縣四季屯和俄羅斯聯邦阿穆爾州康斯坦丁諾夫卡區康斯坦丁諾夫卡。
該對口岸為國際客貨運輸口岸。明水期進行船舶運輸，冰封期進行汽車運輸。
10、遜克 波亞爾科沃
該對口岸分別位於中華人民共和國黑龍江省遜克縣奇克和俄羅斯聯邦阿穆爾州米哈伊洛夫卡區波亞爾科沃。
該對口岸為國際客貨運輸口岸。明水期進行船舶運輸，冰封期進行汽車運輸。
11、嘉蔭 帕什科沃
該對口岸分別位於中華人民共和國黑龍江省嘉蔭縣朝陽和俄羅斯聯幫猶太自治州奧布盧奇耶區帕什科沃。
該對口岸為國際客貨運輸口岸。明水期進行船舶運輸，冰封期進行汽車運輸。
12、蘿北 阿穆爾澤特
該對口岸分別位於中華人民共和國黑龍江省蘿北縣茗山和俄羅斯聯邦猶太自治州十月阿穆爾澤特。
該對口岸為國際客貨運輸口岸。明水期進行船舶運輸，冰封期進行汽車運輸。
13、同江 下列寧闊耶
該對口岸分別位於中華人民共和國和黑龍江省同江市和俄羅斯聯邦猶太自治州列寧斯闊耶區下列寧斯闊耶。
該對口岸為國際客貨運輸口岸。明水期進行船舶運輸，冰封期進行汽車運輸。
14、撫遠 哈巴羅夫斯克
該對口岸分別位於中華人民共和國黑龍江省撫遠縣撫遠俄羅斯聯邦哈巴羅夫斯克邊疆區哈巴羅夫斯克區哈巴羅夫斯克市。
該對口岸為國際客貨河運口岸。
15、饒河 波克羅夫卡
該對口岸分別位於中華人民共和國黑龍江省饒河縣饒河和俄羅斯聯邦哈巴辦夫斯克邊疆區比金區波克羅夫卡。
該對口岸為雙邊公路客貨運輸口岸。
16、虎林 馬爾科沃
該對口岸分別位於中華人民共和國黑龍江省虎林縣吉祥和俄羅斯聯邦濱海邊疆區列索扎沃茨克區馬爾科沃。
該對口岸為雙邊公路客貨運輸口岸。
17、密山 圖里羅格
該對口岸分別位於中華人民共和國黑龍江省密山市檔壁鎮和俄羅斯聯邦濱海邊疆區興凱區圖里羅格。
該對口岸為雙邊公路客貨運輸口岸。
18、綏芬河（鐵路） 波格拉尼奇內（鐵路）
該對口岸分別位於中華人民共和國黑龍江省綏芬河市和俄羅斯聯邦濱海邊疆區波格拉尼奇內區波格拉尼奇內。
該對口岸為國際鐵路客貨運輸口岸。
19、綏芬河（公路） 波格拉尼奇內（公路）
該對口岸分別位於中華人民共和國黑龍江省綏芬河市和俄羅斯聯邦濱海邊疆區波格拉尼奇內區波格拉尼奇內。
該對口岸為國際公路客貨運輸口岸。
20、東寧 波爾塔夫卡
該對口岸分別位於中華人民共和國黑龍江省東寧縣三岔口和俄羅斯聯邦濱海邊疆區波格拉尼奇內區波爾塔夫卡。
該對口岸為雙邊公路客貨運輸口岸。
21、琿春 克拉斯基諾
該對口岸分別位於中華人民共和國吉林省琿春市長嶺子和俄羅斯聯邦濱海邊疆區克拉斯基諾區克拉斯基諾。
該對口岸為國際客貨公路運輸口岸

❺ 地理：我國陸上邊境口岸對外貿易的基本情況

回答這個問題要先對我國與鄰國的貿易關系談起。中國最大的邊境貿易夥伴是俄羅斯，針對俄羅斯的口岸主要是黑河.滿洲里.遜克等。其他的像越南.蒙古都是零散的一些口岸沒有太集中的。以下是轉載的
二戰以來，世界政治、經濟格局發生了重大變化，固有的政治、經濟格局被打破，世界新的政治格局雖尚未形成，但世界政治多元化與經濟一體化、集團化、區域化的步伐不斷加快，毗鄰國家的關系也已由過去的以地緣政治為主，轉變為以地緣經濟為主，並以地緣經濟促進地緣政治，形成了兩者互動的局面。
中國22800公里的內陸邊界線，自東北鴨綠江口至北部灣北侖河河口分別與朝鮮、俄羅斯、蒙古等15個國家接壤[3]。周邊國家實施對外開放政策， 有效地促進了我國沿邊境地區口岸體系的形成。繼我國實行對外開放政策後，俄羅斯、蒙古、哈薩克、緬甸等周邊國家也相應實施對外開放政策。周邊國家對外開放程度、制定對外經貿政策以及經濟發展水平等外部條件對中國邊境口岸的設置均有一定影響。
1.2 中國內陸沿邊地區條件分析
進入90年代以後，中國沿邊開放與沿海開放相呼應，已形成「海陸同開，東西互濟，南北共興」的格局[3]。勿庸置疑，沿邊對外開放戰略的實施，從根本上促進了沿邊帶狀口岸體系的形成。
從城鎮體系形成的角度看，邊境地區口岸最初由主要從事邊民互市貿易的邊境隘口、渡口和集鎮逐漸向從事小額貿易、地方政府貿易，至國貿的有計劃的口岸體系方向發展，乃至向轉口貿易、過境貿易和國際貿易領域擴展，與鄰國合作共建跨國自由經濟區。

2 中國沿邊帶狀口岸體系現狀分析

2.1 邊境口岸的分布狀況
中國內陸九省區構成有機帶狀邊境口岸體系的整體，即地處邊境，有接壤鄰國，沿邊界線內部幾乎環抱我國整個東北、西北和西南帶狀邊境地區。在內陸邊界線上，有國家一類口岸數十個，包括公路口岸、鐵路口岸、內河航運口岸[5]（見表1）。
表1 中國沿邊帶狀口岸體系——一類口岸 口岸
省區
公路口岸 鐵路口岸 水運口岸
遼寧省 丹東 丹東 丹東
東 吉林省 開山屯、南坪、三合、臨江、琿春、圈河 集安、圖們、琿春 大安港
北 黑龍江省 綏芬河、東寧、密山、虎林 綏芬河 黑河、遜克、同江、漠河、
區 饒河、撫遠、蘿北、嘉蔭、
內蒙古 滿洲里、甘其毛道 滿洲里 孫吳、呼瑪室韋、黑頭山
內蒙古 二連浩特、啊日哈沙特、珠恩嘎達布其 二連浩特
西 甘肅 馬鬃山
北 新疆 老爺廟、烏拉斯台、塔克什肯、紅山嘴 阿拉山口
區 口岸、阿黑土別克、吉木乃、巴克圖、
阿拉山口、霍爾果斯、木扎爾特口岸、
吐爾尕特、伊爾克什坦口岸、紅旗拉
甫口岸、都拉塔
西藏 普蘭、吉隆、日屋
西 雲南 瑞麗、畹町、河口、磨憨、金水河、天 河口 思茅、景洪
南 保、猴橋
區 廣西 友誼關、水口、東興 憑祥
此外，還設置若干個二類口岸，這些口岸的分布與邊界走向一致，因邊界走向不同，各省區口岸體系分布形態、格局各異，黑龍江省邊境口岸的分布成倒放的「V 」形「雁陣」式格局，即以撫遠為「雁頭」頂點，漠河、東寧口岸為「兩翼端點」的格局，新疆、雲南的口岸則近似於「C」形格局，西藏口岸呈「一」字形格局。
中國毗鄰有15個國家，因而形成許多不同國別的口岸，這些不同國別的口岸往往成對出現，相對應的口岸即有距離上的差別又有數量上的差別，其規模大小也是不一樣的。
（1）從中外對應口岸距離遠近來看，新疆、內蒙古、 西藏三省區的口岸與鄰國對應口岸相距數十至數百公里， 如中蒙邊界的老爺廟口岸距蒙方布爾嘎斯台口岸223公里，而憑祥口岸、黑河口岸與其相對應的口岸則距離最近，僅數百到2000米。
（2）因國別而異，形成不同數量的中外對應口岸，中俄、中蒙、中哈、 中朝口岸數量較多；中巴、中吉、中塔、中老口岸各一對；中尼、中印口岸有兩對；中越口岸數量居中。
（3）從規模上看，邊界線兩側對應口岸的合作規模也是不同的。 一些主要的口岸隨著開放力度的加大，不僅鐵路過境運輸不斷，而且均實現了公路過境運輸，還實現了國貿、邊貿、勞務、過客旅遊、轉口等多功能的綜合性的口岸業務。一些邊境口岸城鎮如滿洲里、黑河、綏芬河等被中央和地方給予許多優惠政策，被批為沿邊開放城市，並相應地設立了邊境經濟技術合作區。
從地貌類型條件來看，沿邊地區的口岸有處於高山隘口處如吐爾尕特口岸；有的處於山間盆地如瑞麗、塔克什肯；有的僅次於河谷平原如霍爾果斯口岸。
2.2 邊境口岸的特徵
對鄰國的強烈依賴性。雙邊互補互惠性，例如：西南中緬邊境的中國口岸，面對的是經濟落後發展中國家緬甸，出口商品大多是工業製成品，進口則主要是我國緊缺的原料初級產品，相比之下，我國是處在經濟的高位；與雲南中緬邊境口岸進出口商品的取向相反，我國東部沿海水運和航空口岸則主要面對發達國家和地區，進口商品主要是高價值的資本和技術密集型商品，出口的則主要是附加價值低的初級產品和勞動密集型商品，相比之下，我國處在經濟的低位。內陸邊境口岸比沿海水運口岸投資少、易開發、見效快。與鄰國邊境口岸的有嚴格的對應性，而海運口岸和航空口岸則沒有對應性。具有多種貿易功能，毗鄰國家通過邊境口岸進行邊境商品貿易、邊境服務貿易等國際邊境經濟合作活動，其內容之豐富，交換之廣泛，聯系之密切，參與人數之多是沿海口岸所不能相比的。進出口商品傳遞快，交通運費低廉。毗鄰國家邊境口岸，因彼此距離近，例如，黑河口岸碼頭距布拉戈維申斯克口岸僅2.5公里，使經過該口岸的進出口商品交貨迅速，傳遞快且運費較低 2.3 邊境口岸的職能
邊境口岸的職能多種多樣，主要有：對外貿易職能包括現匯貿易、易貨貿易、轉口貿易、過境貿易、技術貿易及服務貿易等職能[6]；對外運輸職能即擔負進出口商品及過境人員的運輸任務；管理職能包括為維護國家主權和利益，對出入境客、貨流及運輸工具行使管理。監督、檢查職能和對口岸自身機構如海關、商檢衛檢、動植檢的管理等；服務職能包括口岸各種基礎設施如倉貯、郵電、通訊、銀行、保險等為進出口貿易服務業務等。
2.4 邊境口岸與腹地的經濟聯系
邊境口岸的腹地是指與邊境口岸保持密切聯系的經濟輻射地。腹地與邊境口岸的關系實質上是區域與樞紐的關系，口岸的實際價值取決於它們與腹地的這種關系，而這種關系的疏密程度又與地理距離、運輸方式及其能力相關。一般說來，地處經濟重心地理或交運干線上的口岸功能最強，腹地系統經濟實力越強，口岸城鎮的發展潛力越大；腹地系統的中心城市越發達，其作用范圍越大，對口岸城鎮的帶動能力也越強；口岸城鎮距腹地系統中心城市的距離越近，越容易接收到中心城市的輻射作用。目前，中國沿邊地區邊境口岸在其腹地系統已形成一批具有相當經濟實力且距離較近的中心城市。例如，哈爾濱、長春、沈陽、呼和浩特、烏魯木齊、昆明、南寧等。這些腹地中心城市以及其他一些工業城市，有力地支持和帶動了邊境口岸的建設和發展。
從宏觀上看，對邊境口岸產生影響的腹地系統應由國內外兩大腹地區域系統構成。與中國邊境口岸相對應的境外口岸與境外腹地系統的構成，在理論應與我國腹地系統相對應，依層次包括鄰國邊境口岸城鎮所在地區級區域構成的核心腹地；由口岸城鎮所在省（州、邊區）構成的近域腹地；由大經濟區或大區（如俄羅斯遠東經濟區）以及全國范圍構成的遠域腹地系統等。
3 邊境口岸體系的形成對區域經濟的影響

邊境口岸的設立，帶動了中國沿邊地區經濟和社會的超前發展，然而這種口岸超常規的發展，是在特定的歷史條件、特殊的政策環境，採取特定的貿易形式與方式等有利的國際地緣經濟環境下實現的。以中俄邊境口岸的吞吐能力為例，黑龍江省邊境口岸從1988年到1993年進出口總額增長了90倍，1993年達到21億美元，該指標使占該省外貿進出口總額的比例由1987年的2.4％增加到69％， 也使佔中國對（蘇）俄外貿進出口總額的比重由1987年的0.8％增加到27％，居中國各省邊貿之首[7]。產生這種形勢的特殊歷史環境條件是80年代中蘇剛剛恢復邊境貿易，口岸體系初步完善，蘇聯的解體與俄羅斯的獨立，因其產業結構不合理造成消費品嚴重短缺，鋼材、木材、水泥、化肥、機械設備等生產資料相對過剩。中俄雙方都存在外匯短缺、兩國都採取了特殊的政策措施，鼓勵和支持邊境地方貿易發展，以特定的易貨方式進行商品交換，中國以其商品優勢即以日用工業品、農副產品換取俄方生產資料，形成了高額差價而獲得令人滿意的比較利益。然而時過境遷，中俄邊境貿易獲得的高額差價的特定歷史條件已不復存在，俄方可供易貨的長線商品貨源急劇減少，加之其它條件與因素的變化使中俄邊境貿易1994年出現急劇滑坡，邊境口岸的發展受到限制[8]。這種狀況迫使我們思考制約中國邊境口岸體系發展完善的復雜區域經濟因素，既有境內區域經濟因素又有境外因素，同時還存在著中外雙方共同的制約因素。
3.1 制約邊境口岸發展的境外因素
（1）邊境貿易風險性的存在使邊境口岸的發展受限。獨聯體國家國內政局動盪、經濟狀況惡化使中國與獨聯體國家的邊境貿易存在著風險，這種風險主要集中表現在對改革措施、方法上的分歧。尤其是這些國家在經濟體制改革過程中存在的風險，某些限制邊境貿易的政策或通貨膨脹，有可能將邊境貿易的利潤減少到所剩無幾，從而限制口岸的完善與發展。
（2）周邊的政治經濟環境對沿邊口岸的發展直接影響也很大。 如東北地區的沿邊口岸的發展受俄羅斯、朝鮮、蒙古國的影響。俄羅斯的政治形勢不夠穩定，而遠東又是俄經濟的後進地區，原有的邊境管理體制變化緩慢，因而，在邊境口岸的建設方面缺乏規范化。朝鮮的羅津——先鋒地區早已開辟為自由經濟貿易區，為對外開放已制定了近30部法律，但是，由於多年來經濟的嚴重衰退和朝鮮半島的形勢仍不明朗，影響了口岸經濟的發展。蒙古國東北地區基本未開發，因而口岸的經貿活動還很有限[9]。
3.2 制約邊境口岸發展的境內因素
盲目開放新口岸，80年代末與90年代初，受國內對外開放大環境的影響在邊境地區形成了沿邊開放熱潮，許多新口岸應運而生，各種商品競相出口或進口，從而使沿邊口岸數量猛增，僅東北地區就達到40多個口岸，分散了建設資金，且各口岸相互爭腹地爭貨源，嚴重影響了口岸的整體效益。此外，口岸發展中的短期行為等因素也成為制約條件。
3.3 雙方共同的制約因素
雙邊貿易政策的調整和提高關稅稅率等嚴重製約了口岸的發展，琿春口岸禁止進口整車與鋼鐵和禁止出口糧食等限制了口岸規模的擴大。另外一些毗鄰國家因受各自特定的自然地理環境、政治、經濟文化等諸多因素的影響，其生產要素稟賦存在著極大的差異性，這種差異性在某種程度上構成了邊界線兩側產業結構的互補性，從而影響了口岸的規模和職能（見表2）。

表2 東北邊境毗鄰地區資源要素及產品優勢互補簡表 輸出方 中國東北 朝鮮 俄羅斯遠東 蒙古
吸納方
中國東北 B2B3B4 A2A3B2B3 B2
朝鮮 A1A2B2B4B5B6 A2A3B2B3 B2B5
俄羅斯遠東 A1A2B1B4B5B6 B1 B2B5
蒙古 A1A2A3B1B4B6 A2A3

資料來源：袁樹人，黃岩君，東北亞國際經濟合作與中國東北產業開發前景，東北師大學報，1995年。
表中符號為：A1資本，A2高技術，A3冶金、機械、化工產品等，B1勞動力，B2能源與礦物原料，B3建材與木材，B4以農畜產品為原料的輕工紡織工業產品，B5鮮活農畜產品，B6糧食。
從表2 中可以看出：賦存的資源要素以及以此為基礎形成的工農業產品在本區可大體分為兩類。其中，A類屬於資本和高技術資源要素及其工業製成品；B類包括勞動力和依託勞動力以及礦、林、草、土等自然資源要素而形成的初級產品。在東北邊境毗鄰的國家地區中，這兩大類的資源要素及其產品的賦存就總體而言，均相當豐富。各類資源要素的賦存及其比較優勢分布在各國各地區極不平衡，B類資源集中於朝鮮、蒙古，而中國東北和俄羅斯遠東兩種資源均豐富，但俄遠東以A類資源占優勢、中國東北以輕工業及糧食資源占優勢。形成了東北邊境兩側資源賦存的互補性[4]。
在政治、經濟及區位條件優越的地區組建跨國邊境自由經貿區，把邊境地區經濟納入雙向循環之中。區域經濟一體化已成為世界經濟發展的主流，在亞太地區，由於各個國家的政治制度，經濟制度不同，不可能在大的范圍內形成區域經濟一體化[6]。但在某些邊境地區， 可利用邊境兩側互補的生產要素組建次區域性或雙邊跨國邊境自由貿易區。東南亞的新加坡、馬來西亞和印尼的成長三角為多國邊境地區的經濟合作提供了一個發展模式。圖們江三角地區的合作正在積極的醞釀中。在西南地區由中、泰、老、緬四國的結合部構成的「金四角」跨國經濟貿易合作區也正在逐漸形成。
綜上所述，中國與鄰國的沿邊對外開放，為中國邊境口岸體系的形成創造了有利條件，而邊境口岸的形成、發展與不斷完善，推動了內陸邊境地區社會的發展與經濟的振興。通過邊境口岸體系的職能作用的發揮，更加密切了中國與鄰國的地緣經濟聯系，無疑會促進中國與鄰國邊境地區經濟一體化的進程。

❻ 俄羅斯的蜂蜜和紐西蘭的蜂蜜那個好

我個人認為蜂蜜的好壞不在於那個國家，而是看它採集的是什麼蜜（百花蜜，山花蜜比較好），看蜂蜜的成熟度，有效活性成分的含量等指標。其實國內的某些土蜂蜜也是相當好的蜂蜜，只是國內的蜂蜜太亂了，假的也多，發展研究監管也沒有別人規范細致。你可以了解了解下面知識吧也許對你有幫助

蜜蜂品種紐西蘭本土沒有蜜蜂。英國移民最早於1839年將歐洲黑蜂帶到了紐西蘭的北島。1840年從澳大利亞將蜜蜂帶到了南島。此後從英國不斷帶來蜜蜂。霍普金斯於1880年從美國引進了第一批義大利蜜蜂，以後他又從義大利直接引進了義大利蜂，並陸續引進了義大利蜂、塞普勒斯蜂、敘利亞蜂和荷蘭黑蜂蜂王。自1896西方蜜蜂（Apis mellifera L.）的優良品種如義大利蜂（Apis melliferaligustica Spinola）和喀尼阿蘭蜂（Apis mellifera CarnicaPollmann）的引進到中國以來，我國目前養殖的蜜蜂80%以上是西方蜜蜂（意蜂）品種。
我國的東北黑蜂，即是19世紀末至20世紀初，由俄羅斯引入黑龍江與吉林兩省山區的黑色蜜蜂，經長期自然選擇和人工培育而成。其特點：耐低溫，耐低溫，越冬安全，節省飼料，死亡率低；早春繁殖快，群勢發展與當地主要蜜源泌蜜規律一致；勤奮，採集力強，既能利用椴樹等大宗蜜源，也能充分利用零星蜜源；性情溫馴，抗逆性強，能維持大群。
中國的本土蜜蜂，中華蜜蜂，又稱中華蜂、中蜂、土蜂，是東方蜜蜂的一個亞種，中蜂和中華文明一樣，具有5000年的歷史，是中國獨有的蜜蜂當家品種，是以雜木樹為主的森林群落及傳統農業的主要傳粉昆蟲，有利用零星蜜源植物、採集力強、利用率較高、采蜜期長及適應性、抗蟎抗病能力強，消耗飼料少等義大利蜂無法比擬的優點，非常適合中國山區定點飼養。中華蜜蜂受到西方蜜蜂了嚴重威脅，分布區域縮小了75%以上，種群數量減少80%以上。
西方蜜蜂（義大利蜜蜂）具有產蜜能力強，生產王漿的能力強的特性，是蜜漿兼產型的理想品種，而且也是花粉生產的理想品種，還可用其進行蜂膠生產。正因為如此，西蜂的飼養范圍早已擴散到中華大地各個地區，成為世界性品種。因此我們通常在超市，商場購買的蜂蜜及蜂產品90%以上的是西蜂釀制。而中蜂的蜂產品通常只有蜂蜜，沒有蜂膠、蜂王漿和花粉等蜂產品。

❼ 中華人民共和國饒河口岸是什麼地方

「中華人民共和國饒河口岸」坐落於烏蘇里江中游,與俄羅斯比金口岸相距760米。
簡介：
饒河中俄邊民互市貿易區，一期用地布置在現口岸旅檢大廳的南部，規劃建設四棟四層商貿樓，以行列布置，並且規劃了適宜面積的廣場與停車場等項目；規劃在二期工程中設置互市貿易區管理綜合樓、文娛活動中心、賓館、會展中心、專營商貿樓和商貿區廣場、停車場等。
1989年，饒河口岸被國務院批准為國家一類口岸，1993年饒河口岸正式對外開放。2000年俄羅斯比金口岸全面開通。
經饒河口岸，可以到達俄羅斯哈巴邊區的哈巴羅夫斯克、比金和濱海邊區的海參崴，乃至聖彼得堡、莫斯科等地旅遊，讓您盡享異國風情，領略歐陸韻味。
依託輻射面廣、運距短、貨運質量高的口岸獨特優勢，加之不斷完善的口岸基礎設施，良好的通關環境，目前，互市貿易區已有50傢具有實力的外經貿公司和10家有資質的國際旅行社在這里開展對俄經貿，出口商品已達10大類100多個品種，10萬畝對俄蔬菜出口基地已建成1萬畝，貿易額累計突破5億美元。相繼建立並發展壯大了東北黑蜂開發有限公司、經濟貿易開發有限公司、康明公司、外運公司等產業化龍頭企業。
在省委、省政府的高度重視下，在省交通廳的大力扶持下，城鎮至口岸8公里已修建了白色路面；饒建路已全面通車；依饒路饒河至紅旗嶺路段白色路面工程將於近日開工建設，中俄烏蘇里江大橋建設項目已取得實質性進展，中俄省、州級已同意共同建設；口岸旅檢大廳改擴建工程將於年末竣工；貨檢通道建設近期也將開工；饒河中俄邊民互市貿易區已進入封閉式規范建設階段。
自饒河口岸正式對外開放以來，饒河縣委、縣政府一直在不斷籌劃建設邊民互市貿易區，並於1998年4月獲省政府批准。根據當時口岸基礎設施及市場不完善等多種因素，提出了對互市貿易區建設分兩種方式運作：
首先4平方公里現有城鎮的商業網點做為一個開放式的互市貿易區，並以此做為對俄貿易的載體，相繼開發建設了中俄互貿商城、百合商廈、農副產品大市場、誠信家電商城、臨街門市等內外貿易市場，營業面積由1998年的1.4萬平方米，發展到2004年的22.6萬平方米，增長了21.2萬平方米，以年均247%的速度增加。2002年以來，隨著對俄經貿力度的不斷加強，口岸基礎設施的不斷完善，饒河口岸過貨、過客、貿易額以年均60%的速度遞增，其中出口額佔97%，是典型的出口型口岸。2004年，饒河口岸的貿易額在全省50個縣級市中名列第4位。
按《饒河鎮城市建設總體規劃》的要求，規劃建設封閉式的互市貿易區，2004年縣政府聘請省城市勘測設計研究院對饒河口岸及互市貿易區進行了建設詳規。互市貿易區用地面積為93.7公頃，其中：商貿區用地面積為25.72公頃，出口加工區用地面積37.38公頃，倉儲區用地面積為30.65公頃。規劃按互市貿易發展分期實施建設。
1、互市貿易區商貿區一期工程
互市貿易區商貿區一期工程佔地面積6.96公頃，建築面積7.04萬平方米。
2、互市貿易區商貿區二期工程
互市貿易區商貿區二期工程用地布置在互市貿易區商貿區一期用地的兩側，在二期工程中主要以進一步完善互市貿易區商貿區各項功能。
互市貿易區商貿區二期工程佔地面積18.76公頃，建築面積6.13萬平方米。
2005年3月，饒河中俄互市貿易區管理委員會已獲市政府批准，機構已正式，組建開始工作，制定了《饒河縣中俄邊民互市貿易區優惠政策》，並誠摯對外招商，加快推進饒河中俄邊民互市貿易區建設。
比金口岸是俄遠東地區建設規模最大、設施最完善、通貨能力最強的現代化口岸。
1997年12月18日，中俄饒河與比金市政府共同簽署的《關於共同闢建饒河——比金口岸邊民互市貿易區的會談紀要》，雙方一致認為，建立互市貿易區，開展邊民互市貿易是鞏固和發展貿易及睦鄰友好關系，繁榮地區經濟的重要舉措。2003年，俄方完成了比金自由經濟區規劃，哈巴邊區行政長官明確表示，要通過比金——饒河口岸把比金市建成對中國開放的最大商貿中心。俄比金市政府已制定了相關的優惠政策，擬把比金建設成為自由經濟區，並與我方互貿區同步運行。