俄羅斯舊飛機多少錢

『壹』 圖160戰略轟炸機多少錢一架

一億美金
1967年蘇聯空軍提出要一種多用途洲際轟炸偵察機，在18000米高空速度3200~3500千米/小時，低空航程11000~13000千米，高空亞音速航程16000~18000千米，具有超音速巡航能力。最初競標的是蘇霍伊設計局和米亞西舍夫設計局。然而專家初步研究後認為，按當時的技術條件，研製這樣一種飛機是不現實的，因而項目中止。1970年，蘇聯空軍降低了技術要求，最大亞音速航程縮減為14000~16000千米，沖刺速度為2000千米/小時。參加競標的為圖波列夫設計局和米亞西舍夫設計局，評審結果圖波列夫設計局獲勝，內部設計編號為70號工程。


圖-160的早期設計M-18模型
建造沿革
1975年1月，圖波列夫設計局凍結技術設計工作，並最終放棄原來類似圖-114和"協和"飛機的方案，改為米亞西舍夫設計局採用可變後掠翼的M-18方案。因而可以說，圖-160是上述兩家設計局共同設計的。1981年12月19日，圖-160原型機首飛，1987年開始裝備部隊，1988年形成初始作戰能力。蘇聯空軍原計劃要100架，但1991年底蘇聯解體，經濟陷入困境。1994年6月圖-160被迫停產，一共只生產了25架。蘇聯解體後這些飛機分別被烏克蘭和俄羅斯繼承，其中俄羅斯得6架，其它19架飛機因駐留基地都在烏克蘭，因而均歸其所有。


圖-160生產車間
服役歷程
蘇聯解體前，多數的圖-160布置在烏克蘭境內。據報道，烏克蘭從1999年底開始將8架圖-160交給俄羅斯，用於抵償欠俄羅斯的外債，另外附帶3架圖-95MC戰略轟炸機和相關地面設施，還有575枚巡航導彈。最後兩架圖-160於2000年抵達俄羅斯。另外俄羅斯還在緩慢的生產新的圖-160轟炸機，第一架已在2000年5月服役。 截至2005年，俄羅斯有15架圖160轟炸機，計劃將它們服役到2030年。


第一架圖-160原型機
技術特點
機型結構
圖-160轟炸機最顯著的特點是採用翼身融合體設計，機翼為變後掠翼;裝4台加力渦輪風扇發動機，成對地裝在機翼下靠近飛機重心的兩個發動機短艙內;十字形尾翼;武器艙位於機身中部。圖-160的總體氣動布局與B-1B極為相似。相似的總體布局表明，兩國設計者均想通過採用同樣的辦法來解決一個共同的問題，即將轟炸機航程遠、續航時間長和武器載荷大的特點與低空高亞音速和高空高超音速突防能力結合起來。從FB-111、"逆火"到B-1B和圖-160，變後掠翼布局已成為解決這一問題的唯一途徑。然而，圖-160與B-1B卻又有很大的區別。


正在進行空中加油的圖-160
圖-160大約比B-1B大20%。它的翼展(平直狀態)55.75米、(全後掠)33.53米，長度53.95米，高度13.72米，機翼面積370平方米;而B-1B的翼展(平直狀態)41.67米、(全後掠)23.84米，長度44.81米，高度10.36米，機翼面積181.2平方米。圖-160的機冀平面形狀(後掠角，展弦比，樞軸點間距與翼展的關系)與B-1B的差別較大，而類似"逆火"轟炸機。另外，翼根部位厚度的增加為6輪主起落架的收起提供了充足的空間。輪胎向後再向上收入機身內部。從"海盜旗"的翼根可看到，翼根前緣邊條附近的結構對接接頭。這表明圖-160的機冀是通過整流邊條與機身融合的，而不是象B-1B那樣把翼身作為一個整體結構來設計。

動力系統
圖-160翼下裝載四台庫茲涅佐夫NK-321加力渦扇發動機，單台最大推力137.3千牛，加力推力245千牛，發動機重量為3,400千克，推重比7.35。圖-160的四台發動機分別並列安裝在靠近機身的兩翼下，這四台發動機產生的推力大大超過B1B。B-1B裝備的是通用電氣公司的F101-GE-102加力渦輪風扇發動機，單台最大推力8000公斤，加力推力13608公斤。圖-160四台發動機所產生的最大推力，相當於B-1B開加力時的推力;開加力時的推力比B-1B大65%。圖-160的飛機推重比為0.36，而B-1B的為0.3。


圖-160拆下的發動機
武器裝備
圖-160有兩個武器艙，均可容納一個能發射6枚AS.15"撐竿"亞音速空射巡航導彈的旋轉發射架，也可攜帶巡航導彈、短距攻擊導彈、核彈、常規炸彈和魚雷等多種武器。此外也可以更換掛架攜帶常規炸彈。


圖-160剖視圖

TU-160更換的常規掛架
航電系統
圖-160安裝有齊備的火控、導航系統，有能夠在遠距離預先發現地面和海上目標的預警雷達。此外還安裝了光電瞄準具、地形跟蹤系統、主動/被動的電子對抗系統和空中加油系統等。飛行操縱採用中央駕駛桿，駕駛艙內的儀表設備有傳統的，也有機械電子的。在駕駛艙內還有休息室、廁所和食品加熱櫃等。

圖-160還裝有攻擊和防禦用的電子設備，其體積和重量超過B-1B。如前所述，圖-160的機翼平面形狀是從"逆火"演變來的。但是，由於圖-160的發動機不象"逆火"裝於機身之內而是裝在機翼之下，因此它的機身也比"逆火"細長。這樣，固定翼的邊條幾乎延伸到頭部。這樣必然加大冀根的厚度，從而加大固定翼內的燃油容量。圖-160的內部載油量為150000公斤。


圖-160數據詳解

『貳』 買一架波音飛機要多少錢（報廢的）

一架波音B737-800飛機的目錄價格約為7,500萬-8,000萬美元。

都是空客。其他類型的應該很難買到。

購買標准應該有錢就行。

老飛機肯定會跌。

報廢的飛機，誰知道多少錢。。

『叄』 俄羅斯觀光直升飛機價格

不同城市價格不同，莫斯科十五分鍾三百到六百人民幣不等，看飛機類型。

『肆』 我國的J10 J11B 俄的su27 su33還有美的F22 F35分別每架造價多少

F35據說是3000W到4500W美元，以後可能還要高;F22是2億美元一架。J10估計2500W到3000W，Su27估計4000W

『伍』 俄羅斯轟炸機價格是多是 比如圖-22M3

☆轟-6(仿製圖波列夫TU-16)轟炸機 單價:1600萬美元
由於俄羅斯拒絕向中國出售更先進的轟炸機，老舊的轟-6至今仍然是解放軍空軍的主力轟炸機，可以運載常規以及核子彈葯，空對面導彈並且可以改裝為加油機和電子戰飛機.
☆俄羅斯TU-22M3『摹頡蝠『轟炸機 單價:4億美元
大型超音速轟炸機，可運載巡航導彈，常規及核導彈，炸彈，反輻射導彈，耗油量極高，由於俄羅斯在1993年已經停產此型飛機，所以中國空軍得到的都是需要修理的二手產品.
☆MI-17運輸直升機 單價4百萬美元
俄制重型直升機，載重量2000公斤
最大巡航速度，250千米/時
航程1065千米(帶輔助油箱)
☆直-11直升機(法國)單價1200萬美元
最大起飛重量2000公斤
巡航速度:240千米/時
航程600千米
滯空時間3.9小時
☆UH-60黑鷹醫療/運輸直升機(美國西科斯基)
起飛重量，9200公斤
貨物鉤載重:3630公斤
時速130KLAS
☆哈爾濱Z-9(歐洲直升機公司海豚) 單價:1060萬美元
法中聯合生產的中型運輸直升機，速度慢，產量有限
暴露了吸收新技術方面的問題.用途:運輸部隊，攜帶反坦克導彈、反潛裝備.
載重量:2000公斤
海平面速度:278千米/時
航程875千米

『陸』 誰知道俄制E276飛機

伊爾76

1974年，蘇聯伊留申設計局設計了伊爾-76中程中型運輸機，北約代號「耿直」。目前伊留申設計局已改制為莫斯科的伊留申航空股份公司聯合體和烏茲別克塔什干市的塔什干飛機生產企業。目前伊爾-76在俄軍中被用作作戰支援運輸飛機，用於運送步兵和輕裝甲部隊，能在簡單的前線機場起降。伊爾-76還可執行傘降任務，可空投貨物或經妥善包裝的軍用車輛。

60年代末，蘇聯為了提高其軍事空運能力，決定研製一種近似於類似於美國C-141重型運輸機的運輸機。第一架伊爾-76原型機於1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。1974年由蘇聯空軍航空運輸司令部進行驗收鑒定，認為飛機達到要求。試飛持續到1975年結束，爾後投入批生產並交付部隊和民航。到1992年初，共生產700多架，年產量在50架以上。伊爾-76運輸機1975年結束試飛，爾後投入成批生產，並交付部隊和民航使用。截止到1997年，共生產了950多架，年生產量近50架。除俄羅斯空軍和民航使用數百架伊爾-76運輸機外，還有100多架出口到世界上很多國家，如阿爾及利亞、伊朗、英國、敘利亞、印度、捷克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等。

伊爾-76機身為全金屬半硬殼結構，基本呈圓形。機頭呈尖錐形。機艙後部裝有兩扇蚌式大型艙門，貨艙內有內置的大型伸縮裝卸跳板。機頭最前部為安裝有大量觀察窗的領航艙，其下為圓形雷達天線罩。採用全金屬多梁破損安全結構懸臂式上單翼。上單翼不阻礙機艙空間，後掠角不變，1/4弦線後掠角25°。機翼包括一段中央翼板，兩段內翼壁板，兩段外翼壁板。副翼為靜態質量平衡式，並有兩段三縫後緣襟翼，共有16個擾流片。整個機翼前緣共有10段前緣縫翼。全金屬半硬殼式機身的截面基本呈圓形，前機身有兩扇艙門，後機身底部有兩扇蚌殼式艙門，向下開的中間壁板可作為貨橋。軍用型機尾裝有炮塔，後期部分改用民用型的機尾。懸臂式全金屬T型尾翼的平尾安裝角可調，方向舵和每側升降舵上都有調整片。動力裝置為4台索洛維耶夫設計局生產的D-301M渦扇發動機，分別吊裝在兩側內翼之下，單台推力117.6千牛。每台發動機都裝有蚌殼式反推力裝置。內翼和外翼前後梁之間為整體油箱，總燃油量81830升。

伊爾-76共有7名機組人員，駕駛艙內正、副駕駛員並排坐在前面，領航員在機頭下面的玻璃機頭罩內，兩名貨物裝卸員坐在駕駛艙後部。貨艙尺寸20米×3.46米×3.40米，可運載150名全副武裝士兵，或120名傘兵；還可裝運各種軍用車輛或設備。貨艙後部有蚌殼式艙門和貨橋，帶有裝卸導軌，導軌寬度可調。機艙頂部有2台電動起重機，每台起重5000千克。有2台絞車，每台牽引拉力為3000千克。這些隨機裝卸系統縮短了機場裝卸貨物時間，增加了飛機的周轉率。貨艙為氣密式，在10668米高空可保持3000米高度的氣壓。必要時可給駕駛艙增壓。

為適應粗糙的前線機場跑道，伊爾-76採用了低壓起落架系統，以及能在起降階段低速飛行時提供更大升力的前後襟翼。機內裝有絞車、艙頂吊車、導軌等必備的裝卸設備，方便裝卸工作。伊爾-76還具有改裝成飛行醫院的能力。採用液壓可收放前三點式多輪低壓輪胎起落架，共20個機輪。前起落架為兩對機輪，有油氣減震器，輪胎尺寸1100毫米×330毫米，向前收入機身內。兩個主起落架各有4個機輪，收入機身兩側的整流罩內，收入時機輪軸繞支柱轉動，使機輪軸與機身軸線平行，收入後機輪仍保持垂直且與飛行方向成90°。輪胎裝有胎壓調節系統，飛行中可在2.6～5.2×105帕(2.65～5.3千克/厘米2)之間調節所需要的胎壓。主輪胎尺寸1300毫米×480毫米。

機上裝有全天候晝夜起飛著陸設備，包括自動飛行操縱系統計算機和自動著陸系統計算機。機頭雷達罩內裝有大型氣象和地面圖形雷達。伊爾-76安裝有電子對抗設備，包括雷達告警接收機、箔條紅外誘餌發射裝置、外掛電子對抗吊艙。多種伊爾-76的改進型上裝有雷達瞄準的2門23mm自衛火炮。在許多民用的伊爾-76上也有這一火炮系統，這是因為蘇聯/俄羅斯希望民用的伊爾-76在戰時也能迅速為軍方所用。

伊爾-76的改進型號包括：伊爾-76T，增加了機翼中段內油箱容量，航程加大。伊爾-76TII為伊爾-76T的發展型，增加了10噸燃油，增加航程1200千米，使用改進的D-30KII-1型發動機，主要用於軍事運輸。伊爾-76M是T型的改進型，為蘇聯軍隊專門設計，載重量達47噸，比基型伊爾-76的28噸增加了幾乎兩倍。另外M型機尾增設了2門23毫米自衛機炮。伊爾-76MD型在M型的基礎上改動了機身結構，以便裝載更多的貨物，並擴展航程。

伊爾-76系列最新的改進型為伊爾-76MT。MT型在伊爾-76MII型的基礎上改進而成，由伊柳申航空聯合體負責改型設計，契卡洛夫航空製造聯合企業製造生產。該機採用由彼爾姆發動機股份公司生產的PS-90A-76型發動機，機身加長，可運載更多人員和大型貨物(如坦克、裝甲車和標准集裝箱等)，可滿足更廣泛的軍、民用空運需要。1995年8月2日，第一架新型伊爾-76MT由塔什干契卡洛夫飛機廠製造完成，並成功地進行了首次飛行。試飛工作從1996年1月份開始，到1996年第二季度結束，隨後便獲得適航許可證，並開始試生產。據悉，近期該機將交付俄空軍進行全面試驗。

俄、烏雙方均對新型伊爾-76MT運輸機的投產充滿信心，已向塔什干聯合企業提出了購買此種運輸機的意向。俄、烏兩國之所以對伊爾-76運輸機進行較大改進並發展其最新型別，其主要原因之一是原型機伊爾-76雖然載重不小，但貨艙尺寸有限，不能滿足運載大型貨物的需要。例如伊爾-76本來可以裝載重達40噸的坦克、裝甲車等重型裝備，但由於貨艙限制，如果運輸別的物資設備，載重量就達不到這個數。為此，經改進設計的新型伊爾-76MT，全機長53.39米(加長6.6米)，貨艙容積從321立方米增加到400立方米，可運載人員217人(單層方式，增加72人)、305人(雙層方式，增加100人)，可裝運BMII-3型裝甲車3輛(增加1輛)及其它裝備和貨物，最大載重量52噸(增加13噸)。

另一個改進是換裝了四台推力更大PS-90A型發動機，單台推力156.9千牛(增加39.3千牛)。伊爾-76MT飛機機體加長，載荷增加，起飛重量也增大，要求發動機推力增大這是很自然的。除此以外還有一原因是原伊爾-76飛機用的D-30KII型發動機，噪音和工作時向大氣中排放有害物質均已超過國際民航組織規定的標准，以致於一些國家的機場禁止此種運輸機的起降，從而嚴重影響了飛機的使用和發展。這種情況下必須對伊爾-76進行改進。相比之下，PS-90A-76型發動機不僅推力大，而且噪音較小，且有害物質排放量減少，自然被新型飛機所採用。此外，由彼爾姆發動機製造企業生產的發動機還有一優點，那就是經濟性好。如果D-30KII型發動機每小時耗油8噸，PS-90A發動機則只有9噸，燃油效率可增加12.15％。經過換算，在相同條件下其航程可增大15-20％。因此其經濟效益是十分可觀的。與國外同類發動機相比，該型發動機在價格上也佔有優勢的，如美國PW2037發動機單價為1080萬美元，而PS-90A發動機則只有316萬美元。

此外還對貨艙的設備和尾部結構進行了改進。伊爾-76MT運輸機完全可依靠機上裝備的絞車和小型電動起重機進行裝貨和卸貨。可運載4個yyK-20型國際標准集裝箱或4個yAK-10型航空集裝箱，9個yAK-5型航空集裝箱或9個IIO-5/6型航空拖架，甚至可以裝進去2輛大型公共汽車。由於自身備有裝卸運輸設備，可擺脫對地面專用設備依賴，提高了飛機獨立執行任務的靈活性和野戰能力。艙尾結構經改進後，更加方便了物資、設備的裝機和投放。貨艙和駕駛艙都是密封的，可保證艙內有正常的氣壓環境，無論機組成員，還是乘坐飛機的空降兵都會感到很舒適。從飛行性能上講，由於伊爾-76MT的起飛重量增大，其起落性能不如以前的型別，起飛和著陸滑跑距離分別為1600米和1000米，大約比伊爾-76增加了一倍左右。伊爾-76MT的機翼採用了三開縫襟翼，其目的就在於改善起降和低速性能。據說，伊爾-76MT運輸機上裝有庫波-3型導航設備和衛星導航系統，可以飛行到世界上的任何地點去執行任務，這一點對於大型軍用運輸機來說是非常重要的。該機還對座艙的內部布置進行了改進，也配備了更加先進的機載設備，如指針式的發動機儀表改成了兩個數字式顯示器。

2003年1月，俄羅斯沃羅涅日飛機製造廠將開始成批生產伊爾-76MF/TF最新改型。因軍方缺乏所需一億美元資金，伊柳申公司將獨自承擔技術准備所需財政撥款的重擔。原定新改型在塔什干製造，伊柳申公司被迫決定在俄羅斯境內批生產該型號。俄空軍總司令部已經決定於2003年第一季度做出伊爾-76MF是否符合訂貨要求，以及沃羅涅日廠批生產情況的初步評估。伊爾-76MF型有新型的PS-90A型渦扇發動機，機身延長6.6米，這可使貨艙的容積增加一半，貨運量增加30%～50%，燃油效率提高15%，標准貨運量時航程增加15%～20%，噪音和有害物質排放量大為減少。據稱俄羅斯空軍對伊爾-76MF型機的需求量為100架。

在伊爾-76原型機的基礎上還改裝成多種專用機，如A-50空中預警機、伊爾-76III消防型，用於宇航員失重訓練的伊爾-76MIIK，用於搜尋救護的伊爾-76MIIIC，以及從MD型發展來的伊爾-78M空中加油機等。伊爾-78三個貨艙可以攜帶35噸航空油料，在空中加油的速度為每分鍾2000升。

由於俄羅斯經濟低迷，該國的伊爾-76命運堪憂。伊爾-76給俄羅斯的航空貨運帶來了大量收入，但目前其老式發動機繼續用新型發動機替代，且需要新型航空設備來滿足新的貨運需求。對俄羅斯現有伊爾-76型飛機實施改進計劃需要2.5到3億美元。但俄羅斯各方面都難以支付這一費用。如果對伊爾-76型飛機進行改進，它們還可飛行10到15年，從而保持航空貨運市場。如不進行改進，由於發動機老舊，伊爾-76很可能被迫退役，進而導致俄羅斯喪失世界航空貨運市場。「伏爾加-第聶伯河」公司擁有彼爾姆發動機廠製造的新型PS-90型發動機，但需要解決1200萬美元的改裝費用。根據預測，在今後20年內，航空貨運市場容量將擴大2倍。俄羅斯雖擁有大量的伊爾-76等貨運飛機，但其佔領市場的份額卻越來越小，目前有被擠出世界航空貨運市場的危險。

基本技術數據

機長46.59米

機高14.76米

翼展50.5米

機翼面積300平方米

空重70噸

最大起飛重量170噸

最大燃油重量70噸

最大平飛速度850千米/小時

巡航速度760～780千米/小時(9000米～12000米高度)

巡航高度9000～12000米

升限20695米

起飛滑跑距離1600米

著陸滑跑距離780～1000米

最大載重航程5000千米

貨艙長(含貨橋)24.5米(不含貨橋)20米

寬3.4米

高3.46米

機尾貨艙門寬3.4米，高3.45米

『柒』 求國內外各種戰斗機的市場交易價格。

知道的不太多，也說一下吧，希望對你有幫助
F-16C、蘇27、幻影2000在4000萬美元左右，F-15C、蘇30在8000萬美元左右，蘇-32/34能買到9000萬美元吧。
米格29大約2500萬美元，F-22是1.6-1.8億美元，
國產殲七早先是不要錢直接送給巴基斯坦的，現在大約1000萬美元。
梟龍1400萬美元，K-8約1000萬美元。

『捌』 在俄羅斯買兩架重型運輸直升飛機要多少錢

走的時候買了兩架重型運輸直升飛機，應該要幾十萬。