俄羅斯跨海大橋在哪裡

A. 俄羅斯島大橋建築工程介紹

橋是建築的集大成者，在中外建築史上有一些獨具風韻的橋梁，以下是建築網帶來的關於獨具建築特色的世界知名大橋的詳細介紹。
俄羅斯島大橋（Russky Island Bridge）是2012年俄羅斯新建成的跨海大橋，它中央跨度達1104米，總長度為3.1公里，繫世界上最長的斜拉橋。2012年6月，俄羅斯總理梅德韋傑夫為該橋主持了開通儀式，並表示祝賀稱，這座大橋將成為符拉迪沃斯托克的標志。
俄羅斯島大橋工程始於2008年9月。聯邦預算建設資金投入達339億盧布（約11億美元）。
俄羅斯島大橋將俄羅斯遠東城市符拉迪沃斯托克的大陸部分與陸液俄羅斯島連接起來，可以確保交通一年四季暢通無阻。該橋在符拉迪沃斯托克建立152周年之際開通。
跨東博斯普魯斯海峽通往俄羅斯島橋梁的建設，是2012年亞太經合組織峰會召開前，符拉迪沃斯托克擬建項目。斜拉橋連接符拉迪沃斯托克大陸和島嶼部分，將成為濱海邊區宴數運輸系統的重要鏈條。該橋的中心跨度――1104米，將創世界紀錄，牽索長――580米。距水平面高度 ――70米。橋墩高度――324米。
俄羅斯島大橋工程整個工作的95%由承包商SKMost完成，工作位於東博斯普魯斯海峽的兩側。大橋的斜拉索和主梁進行同步安裝。共計130根斜拉索，最長斜拉索達483米。主梁的懸臂部分長度為852米，比橋梁總長（1104米）的75%還有略長。超過18000噸的鋼結構安裝到位加固橋梁。
建設施工
為架設俄羅斯島大橋第六號橋墩，在納基莫夫半島上堆築了人工半島，從半島上進行緊貼橋墩鑽孔作業。第七號橋墩的樁基工事在俄羅斯島上，在臨時的工程用金屬小島的水裡著手。們用於防護船舶碰撞，排水量可達66000噸，防移冰的撞擊和浪濺影響。術操作台作業時移動的堅硬土和疏鬆土，總量達到1500萬立方米。跨構的構造有空氣動力截面，用於承載雪崩風的負荷。
在每個橋墩地基中——是直徑為2米的120孔樁，樁子帶有取不下來的金屬外殼。在7號橋墩下縱深達46米標高。在納基莫夫半島上埋藏最深的鋼筋水泥柱——77米。每個橋墩的承台工事需要大約20000立方米水泥和大約30000噸金屬結構。承台台身安裝了應力計，用於監控該底座的狀態。
建築工人在極端條件下施早祥物工。風速達到每秒36米，暴風掀起巨浪達6米，冰層厚度達到70厘米。冬季溫度下降，有時達到零下36度，而夏天溫度高達零上37度。6號橋墩（納基莫夫半島）不間斷地配置鋼筋和水泥超過了25個月的記錄。鋼梁由長度為12米，寬度為26米的103塊預制板組成，預制板總重量——23000噸。

俄羅斯島大橋

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B. 海參崴俄羅斯島跨海大橋的詳細資料

引橋是總長度900多米的高架橋。高架橋橋墩為支柱式，高度從9米至30米。跨構為鋼筋混凝土，由金屬箱構成，金屬箱是斜壁和整鑄的鋼筋混凝土板。車行道寬度——24米。上面可容納4條車道（每一側2條）
為架設第六號橋墩，在納基莫夫半島上堆築了人工半島，從半島上進行緊貼橋墩鑽孔作業。第七號橋墩的樁基工事在俄羅斯島上，在臨時的工程用金屬小島的水裡著手。們用於防護船舶碰撞，排水量可達66000噸，防移冰的撞擊和浪濺影響。術操作台作業時移動的堅硬土和疏鬆土，總量達到1500萬立方米。跨構的構造有空氣動力截面，用於承載雪崩風的負荷。在每個橋墩地基中——是直徑為2米的120孔樁，樁子帶有取不下來的金屬外殼。在7號橋墩下縱深達46米標高。在納基莫夫半島上埋藏最深的鋼筋水泥柱——77米。每個橋墩的承台工事需要大約20000立方米水泥和大約30000噸金屬結構。承台台身安裝了應力計，用於監控該底座的狀態。
建築工人在極端條件下施工。風速達到每秒36米，暴風掀起巨浪達6米，冰層厚度達到70厘米。冬季溫度下降，有時達到零下36度，而夏天溫度高達零上37度。6號橋墩（納基莫夫半島）不間斷地配置鋼筋和水泥超過了25個月的記錄。鋼梁由長度為12米，寬度為26米的103塊預制板組成，預制板總重量——23000噸。

C. 海參崴俄羅斯島跨海大橋的介紹

海參崴俄羅斯島跨海大橋2012年7月2日開通，連接符拉迪沃斯托克大陸和島嶼部分。

D. 因俄羅斯的一次失誤，致白令海峽無法通橋，到底發生了什麼

從太空上方俯瞰整個地球，我們會發現，除了「孤懸海外」的大洋洲和沒有常駐人口的南極洲之外，剩餘部分按照人類歷史，可以分成舊大陸和新大陸。從人類歷史來看，聯系緊密的亞洲、歐洲和非洲，指的就是舊大陸，15世紀的西方地理大發現之後，才被舊大陸人們認識的美洲，則是新大陸。

從這段關於阿拉斯加州的歷史中，我們會發現，俄羅斯當年若是沒有將阿拉斯加州賣掉，二戰之後，以蘇聯對遠東地區的大范圍開發，或許是可以建成白令海峽的這座跨海大橋的。但是以現在的局勢來看，海峽兩岸的美國和俄羅斯軍事力量都很強大，想要建成這座跨海大橋是不太可能的。

更何況，圍繞著北極地區，現在的美國和俄羅斯又開展了新的「博弈」。在全球氣候變暖的條件下，俄羅斯依靠核動力破冰船的輔助，開辟了一條北極航線，這條航線幾乎全年都能通航。日本和中國等亞洲國家的的大型貨輪通過這條航線去歐洲，比通過蘇伊士運河更方便。

全球氣候變暖，帶來了北極冰蓋融化的現象，冰蓋之下的資源變成了「無主之物」，美國和俄羅斯都想要獲得這些資源，也想要控制海上貿易的路線，因此，圍繞著北極地區，雙方又展開了新的「較量」。

進入2020後，美國在阿拉斯加的議員一直在呼籲，擴建阿拉斯加深水港，增設破冰船隊，並且要求在本地部署更多五代機。與此同時，俄羅斯也給俄軍配套了專門的極地作戰裝備，還無數次重啟了蘇聯留在北極的基地。在這樣「緊張」的局勢之下，想要連通白令海峽的兩岸根本不可能。

不過從人類文明，甚至是生物進化的歷史來看，白令海峽對美洲大陸的意義非常特殊。即使現在已經變成一個危險的地區，但從地球的地質變遷史來看，因為海平面的下降，白令海峽多次形成連通美洲大陸和亞歐大陸的陸橋，讓人類可以從舊大陸邁入新世界。

人類形成的文明，到現在還沒有到1萬年。即使我們已經發明了能夠毀天滅地的核武器，但面對大自然，我們依然很渺小。就算美俄雙方有著強大的軍事力量，不是也受到了白令海峽的制約嗎？雖然在白令海峽上，還沒有建立起人類的鋼鐵之橋，但它曾經形成的無形之橋，早已改寫了人類的命運。