① 俄羅斯有哪些無人偵察機
UR-1無人機
UR-1是俄羅斯的多用途無人駕駛飛機。在20世紀70年代末期被發現，當時它作為載有AA-9空對空導彈的米格-25截擊機的最新型別的靶機使用。用UR-1在低空和在21340米的高空作為米格-25的靶機進行打靶試驗都很成功。
UR-1被圖-16帶到空中進行發射，在高度2000～3000米飛行，用以模仿25米2的靶標。UR-1最高可以飛到40000米。據說現在UR-1已經發展得比較成熟，可以裝遙控電視攝像機執行偵察任務，或裝電子設備執行電子戰任務。
UR-1的總體布局很象美國在越南戰爭中用DC-130進行空中發射的AQM-35「火蜂」無人駕駛偵察機。
DR-3無人機
DR-3是俄羅斯的微型無人機駕駛偵察機。1984年初，在黎巴嫩沖突中發現了以敘利亞為基地的這種微型無人駕駛飛機。其外形類似於以色列的「偵察兵」和「猛犬」微型無人駕駛偵察機。採用雙尾撐，但機翼帶後掠角。主要偵察設備是裝在萬向支架上的固定鏡頭的偵察照相機。
② 蘇聯圖-142M3反潛巡邏機的飛機平台有什麼特點
「圖-142M3」與「圖-95」採用基本相同的氣動布局，機身細長，後掠式機翼、平尾和垂尾。翼上裝4台渦槳發動機，每台發動機驅動兩個大直徑反轉四葉螺旋槳。機翼為懸臂式中單翼，全金屬三梁結構，基本上由鋁合金製成。機翼內段1/4弦長後掠角37°，外段1/4弦長後掠角35°，展弦比8.4，相對厚度10%至13%。外段機翼後緣有液壓操縱副翼，副翼上有調整片，副翼前有擾流片，有利於橫向操縱。機翼後緣內段裝有面積很大的後退式開縫襟翼，機翼上左右各裝3片翼刀。機翼前緣有熱空氣防冰裝置。
機身為半硬殼式全金屬結構，截面呈圓形，由前段、中段和尾段組成。機身前段有透明機頭罩、雷達艙、領航員艙和駕駛艙。後期改進型號取消了透明機頭罩，改為安裝大型火控雷達。駕駛艙上方有一個圓形透明鼓包，供領航、操縱員觀察用，可進行天文導航和操縱後機身上方的炮塔。機翼穿過機身中段，機翼後是彈艙。尾段上裝有尾部炮塔。尾翼採用懸臂式全金屬結構，垂直和水平安定面都有較大的後掠角。平尾安裝角可調，由液壓操縱。舵面上普遍有調整片和防冰裝置。垂尾翼尖用非金屬材料製成。採用可收放前三點式起落架，前起落架有2個並列安裝的機輪。主起落架為小車式，各裝4個直徑1.5米的機輪，使用囊式液壓剎車裝置，可向後收進內側發動機艙後面的短艙里。該短艙與內側發動機艙相連，後部突出在機翼後緣之外。前起落架有液壓轉彎減擺裝置，向後收起。此外，在機身尾部的防撞減震器上，還裝有2個小型可收放式機輪。
「圖-142M3」裝有4台功率強大的庫茲涅佐夫設計局的HK-12MB渦槳發動機。每台額定功率高達11014千瓦（14975馬力），推力為11.77千牛（1200千克），耗油率為0.326千克/千瓦?小時（0.24千克/馬力?小時）。發動機驅動2個AB-60H型反轉可逆槳距螺旋槳，螺旋槳直徑5.6米。此外還裝有48千瓦（64.8馬力）的渦輪起動機，轉速36000轉/分。機翼油箱連同機身油箱一起共可攜帶燃油74000千克。「圖-142M」能以900千米/小時的速度飛行，這在螺旋槳飛機中是最高的，至今仍居世界前列。
「圖-142M3」還有一些獨特之處，例如帶有雙縫襟翼的彎曲機翼、寬弦長的方向舵、較長的前機身以及一個加長的增壓艙（可裝機組休息和廚房設備，用以執行遠程任務），機尾裝有1門23毫米雙管機炮。乘員8人，從前到後分別為領航員、正副駕駛員、空中機械師、通信設備操縱員、雷達系統操縱員、反潛武器系統操縱員和尾炮操作員。
③ 俄羅斯無畏級反潛護衛艦主要有哪些雷達裝置
俄羅斯無畏級反潛護衛艦的雷達：對空警戒雷達：l號和2號艦裝2部「雙柱」雷達，位於前桅和後桅頂部。3號艦開始裝1部「雙柱」（前桅頂部）和1部「頂板」三坐標雷達（後桅頂部）。
對海警戒/導航雷達：3部「棕櫚葉」雷達，裝於前桅的第一層平台前端1部，第二層平台的左右舷各1部。
火控雷達：2部「眼碗」SS-N-14反潛導彈火控雷達，F波段，布置於駕駛室頂前端左右舷；2部「十字劍」K波段SA-N-9艦空導彈火控雷達，布置於艦橋頂層和尾甲板室的直升機庫頂平台上；1部「鳶鳴」100mm艦炮炮瞄雷達，布置於首段上層建築頂部的塔式平台上；2部「歪椴樹」六管30mm艦炮炮瞄雷達，布置在中段上層建築03甲板的左右舷。
空中戰術導航雷達：2部「圓屋」雷達，用於艦載直升機的戰術導航，裝於後桅第一層平台的左右舷。
直升機進場引導雷達：1部「飛屏」雷達。
聲吶：艦殼聲吶：1部「馬顎」中低頻搜索、攻擊聲吶。
變深聲吶：1部「馬尾」變深拖曳聲吶，用於主動搜索。
④ 俄羅斯的高空偵察機有哪些
M-55飛機是上個世紀80年代末為俄羅斯國防部研製的高空戰略偵察機。共生產出四架該型飛機，其中兩架失事，另一架改裝成地球生態監測飛機，幷取得了M-55「地球物理學」的稱號。M-55飛機的升限超過21000米，超出了反導系統的有效攔范圍，與M-55飛機類似的是美國的U-2/TR-1戰略偵察機。
M-55偵察機的有效載荷為1500千克，巡航時速為740千米，高空飛行距離為5000千米。在全球范圍內，有美國的U-2和TR-1戰略偵察機與M-55旗鼓相當。
U-2是美國五十多年前為中央情報局秘密打造的間諜利器，1955年8月，第一架U-2試飛成功，因為U-2的飛行高度超出了當時蘇聯導彈的射程，所以蘇聯只能眼睜睜看著U-2在自己的領空盤旋，肆無忌憚地拍照、偵察。
出色的偵察能力，也使得U-2在使用了五十多年之後，仍然活躍在美軍情報界。而俄羅斯的M-55也是以高空偵察聞名。
⑤ 蘇聯圖-142M3反潛巡邏機有什麼背景
在第二次世界大戰時，潛艇已成為隱藏在海洋中的「絕命殺手」。二戰結束後，潛艇得到了更迅猛的發展，世界各國都在尋找壓制它的對策。其中，航空反潛以其優於水面艦艇及潛艇反潛的快速性、生存力及持續打擊能力得到青睞，美、蘇、英、法等軍事大國都發展了適應本國戰略及戰術反潛需要的反潛巡邏機。「圖-142」就是蘇聯圖波列夫設計局於上世紀60年代末研製的一種性能較為先進的岸基遠程反潛巡邏機。
20世紀50至20世紀60年代，冷戰使美國和蘇聯都不遺餘力地發展軍事力量。1954年，世界上第一艘核動力潛艇「鸚鵡螺」號加入美國海軍潛艇部隊。它以及隨後列裝的「北極星」彈道導彈核潛艇的出現，使蘇聯感到了巨大的威脅。蘇聯一方面加快發展自己的核潛艇部隊及海基彈道導彈，同時要求反潛力量將美國的核潛艇消滅在其潛射彈道導彈的射程以外。當時蘇聯主要的遠程反潛力量是「別-6」和「別-12」岸基反潛機，在航程、載彈量、續航時間、反潛能力上都無法滿足需要。因此，1963年2月，蘇聯部長會議下達了研製「圖-142」遠程反潛機的命令，由圖波列夫設計局在「圖-95P」轟炸機的基礎上設計製造。「圖-142」於1968年6月18日首飛，首批「圖-142」於1970年5月在海軍航空兵部隊投入試用。從此，「圖-142」飛機擔負起了在世界各大洋上打擊美國核潛艇的重任。
⑥ 有哪些知名的反潛機
S-3「維京」北歐海盜反潛機
1968年美國海軍實行VSX計劃，製造出舊式S-2艦上對潛機的新型機體。成為世界上首架艦上噴射對潛警戒機，同時具備A-6的飛行性能及P-3C的對潛作戰能力。
1974年成為軍備之一，至1978年停產，共計生產190架。它是屬於4個噴射型座椅的艦上機，龐大的主翼配合著肩翼設備，雖然是寬且短小的機身，亦可充分裝載電子裝置，這些電子裝置可將電腦化的核子系統統合、解析。該機是屬於低空、低速、長時間飛行的機種。
P-3C「獵戶座」反潛巡邏機
P-3系列反潛機：全球最先進固定翼反潛偵察機，在美國海軍的海上作戰中佔有極為重要的位置。冷戰結束以後，美海軍的海上戰略進行了重大調整，將主戰場由遠洋轉變為沿海地帶，從而對其反潛作戰提出了更高的要求。美海軍的反潛平台由空中、水面和水下三大部分構成。其中，P-3系列反潛機是空中反潛的主力軍。
P-3C偵察機由美國洛克希德馬汀公司研發製造，雖然P-3A反潛機早在1962年即已服役，但在歷經多項改進之後，P-3C反潛機至今仍是全球最先進的固定翼反潛偵察機。
以最先進的P-3CUpdateIIIAIP為例，機上配備有全球定位系統、AN/APS-137B（V）5搜索雷達、AN/AVX-1光電感測系統、AN/AAS-36A紅外線偵測系統、過濾聲納信號的AN/UYS-1（V）先進信號處理系統、以及CP-2044計算機。機上還可攜帶多達9噸的Mk46/50魚雷、深水炸彈、水雷、火箭、兩枚魚叉導彈、兩枚小牛飛彈和87個聲納浮標。
波音P-8A海神反潛機
2004年6月15日，美國國防部宣布，波音公司的以波音737為藍本設計的新一代海上巡邏機方案戰勝了洛克希德?馬丁公司提交的P-3C改進型方案，贏得了價值3.8億美元的合同，為美海軍生產新一代多任務海上巡邏機。這使得歷時4年的龐大武器競標活動最終塵埃落定。
最終的方案定格為波音737-900機翼加波音737-800機身方案，同時武器吊艙的位置也移至機翼後部。在主機艙內有5個以上的工作站，並裝有兩個自動翻轉式浮標投放器。4-6個機翼外掛點可掛載空地導彈和無制導火箭。內置武器艙內還可掛載魚雷、深水炸彈和水雷。綜合機載設備將優先考慮海上巡邏任務。
伊爾-38「山楂花」反潛機
伊爾-38型機是蘇聯「伊留申」飛機設計局以伊爾-18型民航機為基礎，研製開發的反潛機，於1970年開始裝備部隊。伊爾-38型機翼展37.42米、機長39.6米、機高10.16米、最大起飛重量為63500千克、最大巡航速度595千米/小時、最大航程7200千米。頭下部有大型雷達罩，尾部為磁探測器。三人制駕駛艙，機身中部為作戰艙，乘員10-12人，裝備4台AИ-20N渦輪螺槳發動機。
該型機機翼前後的機身下部為前後兩個武器艙，可攜帶RGB-1、RGB-2、RGB-3聲納浮標，AT-2魚雷和深水炸彈，其雷達對大型艦艇的探測距離達到250千米。
俄羅斯遠程反潛機
20世紀50～60年代，冷戰使美國和蘇聯都不遺餘力地發展軍事力量。1954年，世界上第一艘核動力潛艇「鸚鵡螺」號加入美國海軍潛艇部隊。它以及隨後列裝的「北極星」彈道導彈核潛艇的出現，使蘇聯感到了巨大的威脅。
蘇聯一方面加快發展自己的核潛艇部隊及海基彈道導彈，同時要求反潛力量將美國的核潛艇消滅在其潛射彈道導彈的射程以外。當時蘇聯主要的遠程反潛力量是「別-6」和「別-12」岸基反潛機，在航程、載彈量、續航時間、反潛能力上都無法滿足需要。因此，1963年2月，蘇聯部長會議下達了研製「圖-142」遠程反潛機的命令，由圖波列夫設計局在「圖-95P」轟炸機的基礎上設計製造。
「圖-142」於1968年6月18日首飛，首批「圖-142」子1970年5月在海軍航空兵部隊投入試用。從此，「圖-142」飛機擔負起了在世界各大洋上打擊美國核潛艇的重任。
⑦ 俄羅斯別－200水陸兩用反潛巡邏機是怎樣的設計
別-200採用了與A-40一樣的單船體機身、具有較大展弦比的懸臂式後掠上單翼、上置雙發動機、T型尾翼、常規方向舵和升降舵設計的總體布局。在中翼後上方並列安裝兩台D-436PT型渦扇發動機，單台發動機推力為73.6kN，出口型可根據用戶要求適當選擇其他型號發動機。機身為全金屬半硬殼結構，底部為船體設計，起落架為前三點式，前、主起落架均為雙輪式，前輪轉彎操縱偏轉角為+45度至-45度。該機還採用全氣密機身（據稱，這種設計是水陸兩棲飛機設計史上獨一無二的）。
別-200在A-40基礎上做了以下改進：減小飛機尺寸，翼下的增穩浮桶內移，翼尖加裝了翼梢小翼，取消助推渦噴發動機，這樣減少22L滑油載油量。駕駛艙儀錶板上安裝多個由美國本迪克斯公司生產的液晶顯示器，機上有MN-85氣象雷達、ARIA-200導航系統等先進的機載設備。別-200的機組人員為8名。
別-200消防型飛機安裝了8個水箱，共計可載12噸滅火用水，另外還可安裝容量為1.2立方米的液態化學滅火劑箱。該機可在陸地機場加水，也可在開闊水域通過水面滑行12至14秒來汲取滅火用水。在火場與機場距離100至200千米之內時，別-200飛機一次加油可向火場投放270至320噸水，滅火能力顯著。
⑧ 俄羅斯別-200反潛機是什麼樣的布局
別-200是俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科學技術聯合體研製的雙發渦扇式多用途水陸兩用飛機，是A-40的縮小型。
首架原型機於1996年9月11日出廠，1997年首飛，1998年交付使用。主要型別有：滅火機型、客機型、貨機型、救護機型和搜索救援型。俄羅斯國內訂貨有116架。
別-200總體設計與A-40有很多相同或相似的地方，因此有人認為它只不過是A－40「信天翁」飛機的縮小型。
從外形上來看，別-200採用的是與A-40一樣的常規布局。機器為懸臂式後掠上單翼，展弦比較大。尾部為T形翼，採用常規的方向舶和升降舵設計。中翼後上方並列安裝有兩台由「進步」發動機公司研製的D-436PT型渦輪風扇發動機，單台推力73.6千牛。
出口型可根據用戶要求選裝包括寶馬-羅羅公司的BR-715渦扇發動機在內的西方國家的動力裝置。機身為全金屬半硬殼結構，底部為船體設計。2名駕駛員，座艙位於機頭上方，客機型可載64名旅客或10～52名頭等艙和二等艙旅客,起落架為前三點式。
與A-40相比所不同的是，整個飛機的尺寸減小，翼下的增穩浮桶內移，翼尖加裝了翼梢小翼。採用全氣密機身，據說這在世界水陸兩用飛機設計上是前所未有的。別-200還取消了助推渦噴發動機，減少滑油載油量22升。
前、主起落架均為雙輪式，前輪轉彎操縱偏轉角為+45度至-45度。駕駛艙儀錶板上安裝了多個由美國本迪克斯公司生產的液晶顯示器，機上還注有MH-5氣象雷達、ARIA-200數字筆導航系統等先進的機載設備。
別-200翼展32.88米，機長32.05米，機高8.90米，機翼面積11744米2；機身最大直徑2.86米，客艙（不包括駕駛艙）長度17.00米，最大寬度2.60米，最大高度1.90米。
最大燃油重量2260千克，最大起飛重量36000千克，最大空中重量（吸滿水後）43000干克，最大著陸重量（著地或者水）35000千克。
最大平飛速度MO.69，最大巡航速度700千米／小時；實用升限11000米，實用升限（單發）5500米；起飛距離（至15米高）陸地600米，水上1000米；著陸距離（自15米高）陸地1050米，水上1100米；吸水距離（至15米高）1450米，航程（載重4000千克）2100千米，（帶最大燃油）4000千米。
⑨ 俄羅斯無畏級反潛護衛艦有哪些電子設備
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