如何把國產車開到俄羅斯

1. 國內不被看好的國產車，是如何在國外掙到近千億的

挺有意思的，中國產的車子在中國不被看好，銷量也一般般，但是能夠出口到其他國家，賣得還非常好。主要就是那些進口的國家，經濟還不太發達，國產車的高性價比，恰恰就符合他們的需求了。就好比：我兜里沒錢了，但我還是想買件衣服，「啊呀」貨比三家，比來比去，肯定是看性價最好的。質量要好，還不錯，價格要便宜便宜再便宜，比到最後面，變成國產車了。

國產車性價比更高，才賣得更好除了出口國選得好之外，國產車在其他國家賣得好還有一個原因，就是性價比高。所謂的平行進口車，其實全稱應該叫做「平行貿易進口車」，也可以簡稱為「平貿車」。這種車型在諸如廣州、天津、深圳、上海等擁有巨大港口的大城市最為常見，其經銷商多位於當地的保稅區、自由貿易區。這類車型，實際上是經銷商在海外采購後自行報關進口的。說白了，它有點像是汽車領域的「代購」。我相信很多朋友都會有這樣一個觀念，就是國外的東西國產的好點。可是，如果是國外進口車就真的會特別的好么？我們來說一下買平行進口車省下幾十萬，這背後都有哪些大坑。

第一，沒有售後保障。大部分平行進口車都沒有售後的三包服務，如果你的愛車一旦有了問題，根本就沒有地方可以解決。這種平行進口車是沒有官方的質保服務的，你頂多會享受經銷商指定的廠家的不完全服務，也是半包，甚至有可能你需要付全額維修費。並且，大部分朋友都知道，這種維修費是比較貴的，而且維修的質量還沒有人保證。

第二，存在翻新再次售出的現象。這也就是我們所說的花正常的錢，買回來一輛二手車的事情。正常情況下平行車是在國外注冊後才會進行外銷的，國內有很多不法分子利用特殊渠道把這種二手車低價買回來，然後翻新一下，賣給你。因此，買車時一定要注意好了，千萬別上當受騙。

第三，沒有統一的價格標准。這個價格就像是代購價和專購價一樣，沒有任何統一的標准，公說公有理，婆說婆有理。

第四，配置上真假不一。平行車在進入中國市場前，都會經過經銷商，你並不知道他會不會把車改裝了，甚至出現低配高價地現象，得不償失。

第五，水土不服的情況。平行車買回來後，國內的油的標准跟國外是不一致的，因而，你不能保證平行車一定會適應這種油，因而，水土不服時有發生。

2. 誰會製作企業規劃書有關汽車如何進入國外市場。最好是新加坡的。

這里是進軍俄羅斯的資料，希望對你有幫助。
伴隨經濟全球化的深入發展，中國汽車產業發展迅速，並已開始走出國門，打入國際市場。目前，在全球各大汽車市場上，俄羅斯因經濟快速增長，汽車消費需求迅速擴大，已經成為世界各國汽車出口商瞄準的重要目標市場。為了幫助中國企業更多地了解俄羅斯汽車產業發展政策和市場行情，促進中國汽車企業開拓俄羅斯市場，本報記者就外國公司如何開拓俄羅斯汽車市場采訪了俄羅斯戰略規劃中心羅維科夫局長。

汽車市場前景廣闊

根據俄羅斯戰略規劃中心羅維科夫局長的分析，俄羅斯汽車市場目前呈現出三大特點：

（一）外國汽車大量進入俄羅斯國內市場，進口汽車的銷售量大幅度上升。外國汽車大量進入俄羅斯市場始於本世紀初。據俄羅斯的統計資料顯示，在俄羅斯市場的外國品牌汽車（包括進口車和國內組裝的外國品牌車）的銷售量，從2004年的40.9萬輛增加到了2006年的101.9萬輛，兩年間銷售量增加了1.5倍。其中進口外國車2004年為28.5萬輛，2005年為45萬輛，其在俄汽車總銷量中所佔比重由17.7%上升到24.6%。2007年1月至8月外國品牌汽車在俄羅斯的銷售量比2006年同期增長了66%，突破100萬輛。專家預計，到2010年，在俄羅斯的外國品牌汽車銷量將達156萬輛，總額將超過360億美元。

俄羅斯人對外國品牌汽車比較喜愛，不論是從國外進口的還是國內組裝的外國品牌汽車，都能予以接受。目前，在外國品牌汽車中排第一位的是「雪佛蘭」汽車，其次是「福特」汽車，第三位是「豐田」汽車。中國生產的汽車也受到俄羅斯消費者的喜愛。

（二）外國汽車公司紛紛打入俄羅斯，在俄投資建廠。國際上一些大汽車廠家早就瞄準了俄羅斯汽車市場發展的契機，他們借俄羅斯開放汽車生產的大好時機，紛紛進入俄羅斯市場。近幾年，國際主要汽車廠商紛紛在俄羅斯建立了自己的分廠。據記者調查，到目前為止，豐田、現代、福特和通用等企業都在俄羅斯有自己的組裝廠。韓國的起亞公司在2003年就開始與俄伊日汽車廠開展合作。福特公司將汽車廠設在了列寧格勒州，2004年汽車產量就達2.8萬輛，在俄設立了100多個銷售點。同年，俄韓合資的塔干羅格斯基汽車廠生產了2萬多輛「現代」汽車、6000多輛索納塔轎車。2005年4月26日，日本豐田汽車公司在聖彼得堡舉行了建廠信息發布會；戴姆勒―克萊斯勒公司表示將擇址聖彼得堡組裝賓士小轎車；韓國「Ssang yong Rexton」牌越野車廠也有意落戶韃靼斯坦共和國，與奧卡微型車廠合作生產汽車。有關人士預測，按照目前的發展趨勢，2007年-2008年，俄汽車生產即可取得顯著發展。屆時，已經投產的項目會開足馬力生產，而新的項目也將陸續上馬。

（三）國產汽車製造工業受到進口汽車的激烈競爭，國產車的產量和銷售量逐年下降。與其他機電產品工業一樣，前幾年俄羅斯汽車工業也一直在走下坡路。從2002年下半年開始，許多大型汽車製造廠在生產過程中都遇到了技術問題，甚至包括伏爾加汽車廠在內的許多汽車生產企業不得不紛紛停產或降低產量。由於設備陳舊、技術落後、管理水平低下，在世界汽車工業飛速發展的面前，俄羅斯汽車工業裹足不前，以致喪失了一些傳統的出口市場，丟失了一大部分國內的消費者，失去了在俄國內市場上長期老大的地位。據統計，俄羅斯國產車的銷售量從2004年的88.2萬輛減少到2005年的84.1萬輛和2006年的76萬輛。俄羅斯國產車在俄全國汽車銷售總量中的比重從2004年的52%下降到了2005年的47%和2006年的36%。今年上半年，盡管俄羅斯汽車市場銷量大增28.7%，達118萬余輛，但其國產車的銷售額僅25億美元，占銷售總額的13%。

（四）俄羅斯人均汽車擁有量不斷增加，成為汽車消費大國。俄羅斯是世界上個人汽車擁有量比較高的國家之一，據俄羅斯統計資料，俄羅斯個人汽車的擁有量達到176輛/千人。莫斯科市人口達1407多萬多，個人汽車擁有量達262.3萬輛，為252輛/千人。

如何進入俄羅斯市場

2005年以來，俄羅斯政府開始重視汽車工業發展，調整汽車發展政策，陸續出台了一些優惠措施，鼓勵外國公司到俄發展汽車工業。如2005年俄政府通過了2005年-2008年汽車工業中期發展規劃，確定在嚴格關稅保護的基礎上，有條件地開放汽車市場，讓外國資本進入俄汽車領域，允許外國汽車在俄境內進行組裝，以促進俄汽車產業的發展。2005年4月，俄工業和能源部與經濟發展和貿易部聯合下發文件，明確了「工業組裝」的概念。該文件規定：自2005年4月15日起，取消汽車生產設備的進口稅；凡汽車企業，年散件組裝汽車超過2.5萬輛的，可享受進口關稅全免或低於3%關稅的政策優惠。同時規定，部分汽車散件必須在俄國內配套生產，以散件組裝的汽車生產期限不得超過兩年半，之後，投資商須限制組裝汽車數量或是不再享受進口優惠。上述政策只針對小轎車，幾年內不會擴展到大轎車和載重車。俄工業和能源部部長赫里斯堅科在2006年6月1日說，俄有關部門正在制定關於「工業組裝」汽車的補充規定。俄羅斯還承諾，自加入世貿組織起的7年內將把汽車進口關稅從25％降低到15%。

據一些中國和俄羅斯汽車商介紹，外國汽車公司在開拓俄羅斯汽車市場方面主要採取以下策略:

一是注重對俄羅斯的市場調研。俗話說，知己知彼，方能百戰百勝。因此，搞好市場調研工作對開拓俄羅斯汽車市場具有重要意義。在市場調研方面，一是認真研究和了解俄羅斯的相關政策和法規，遵守俄羅斯政策和法律，包括俄羅斯對外國人管理的新規定，俄羅斯對外資投入的政策規定等。二是認真研究俄羅斯的汽車產業政策和市場狀況，不僅要研究俄羅斯人對各種汽車的偏好、價格行情，還要研究俄羅斯汽車市場的國際競爭態勢和變化趨勢等。三是掌握俄羅斯對汽車生產的部門和行業規定。如俄羅斯對外來投資在俄組裝汽車的合同，不僅要同當地政府簽訂正式合同，還必須得到俄羅斯政府主管部門俄羅斯經濟發展和貿易部及俄羅斯能源和工業部兩個部門的同時批准，缺一不可。

二是注意保證汽車的質量和技術水平。按俄羅斯的要求，外國汽車進入俄羅斯市場，必須獲得俄羅斯的質量技術認證。俄對汽車行業規定的技術標准包括安全、環保等方面。俄羅斯特別注意汽車在環保方面的要求，且要求汽車行業及其產品要達到如下標准：機動車排放2006年達到「歐Ⅱ」標准，2008年達到「歐Ⅲ」標准，2010年達到「歐Ⅳ」標准，2014年達到「歐Ⅴ」標准。在質量方面，既注意提高整體質量，也注重汽車部件的細節，從車門的縫隙到塑料件的手感等都要嚴格把關，以便提高汽車的精密度和舒適度。俄羅斯幅員遼闊，各地的自然環境差異很大，對出售到俄不同地域的車輛性能盡量做適當調整，以適應當地的氣候和地理環境，即使是同一款車型，銷售目的地不同，有關配置也不同。

三要注重售後服務體系的建設。完備的售後服務體系是許多行業的共同要求，同時也是樹立市場信心、企業和產品形象的渠道。西方一些公司都比較注重汽車售後服務，他們除了增加汽車零配件的供應外，還在俄羅斯開設專業化的汽車修理廠，建立以當地俄羅斯人為主體的銷售和售後服務體系。

四是從賣車向建廠轉變。外國汽車進入俄羅斯汽車市場主要有三種形式，一是整車出口，二是散件組裝，三是直接建廠。整車出口模式風險小；全散件組裝模式也可以繞過一些政策壁壘，且投資額小於直接投資建廠；直接投資建廠則面臨投資所在地投資環境的制約，存在一定的風險。俄羅斯目前的政策是限制直接進口和組裝，鼓勵外國汽車公司到俄投資設廠。外國公司看到了俄羅斯的政策變化，紛紛到俄設立汽車生產廠。這就需要及時掌握俄羅斯的相關法規、市場信息和社會環境變化，解決信息不暢問題；同時要善於與俄地方政府達成一致，以取得他們的支持和配合，得到合適的地段和政策優惠；要注意培養人才，包括綜合管理人才、國際化的技術人才、專家型的商務人才、了解俄羅斯汽車市場的營銷人才等。

中國汽車在俄前景看好

中國汽車從本世紀初開始進軍俄羅斯市場。2003年俄羅斯尚未進入中國汽車生產廠家的視野，3年之後的今天，俄羅斯成為進口中國汽車最多的國家，成為中國汽車生產廠家的戰略市場。「奇瑞」、「長城」、「一汽」、「中興」、「哈飛」、「宇通」、「大迪」等中國自主品牌成為進入俄羅斯市場的主力軍。出口車型多為多功能越野車、皮卡、低端轎車、輕卡、客車和工程專用車輛等。2005年中國汽車對俄出口開始快速增長，2006年中國對俄汽車出口達到3.8萬輛，總額約3.5億美元。 2007年1-8月，中國生產的奇瑞汽車在俄羅斯的銷售量比去年同期增加了6.8倍，達到約2.5萬輛，創造了當年在俄羅斯市場汽車銷售增長幅度第一的佳績。

俄羅斯的一些汽車經銷商現在對中國汽車在俄羅斯的市場行情十分看好，他們開始兼營中國汽車，並認為中國汽車將和其他中國商品一樣必將在俄羅斯佔有一席之地。目前有關中國汽車的專業網站不斷開通，一些綜合性網站也把中國汽車列為吸引人們眼球的重要欄目。可以說，在俄羅斯出現了中國汽車熱，俄經銷商對中國汽車充滿了期待。中國汽車出口俄羅斯的時間雖不長，但已顯示出良好的發展前景。

據俄羅斯戰略規劃中心羅維科夫局長和一些中國汽車廠家認為，中國汽車很快受到俄羅斯消費者的如此青睞，主要是中國汽車具有自己一定的優勢。

首先是價格優勢，中國車的價位定得比較適中，具有較強的吸引力。俄羅斯目前總體消費水平並不是很高，價格仍是大多數俄羅斯消費者購車時首先要考慮的問題。在俄羅斯市場上，中國皮卡僅售1-1.6萬美元，如長城迪爾G1為1.05萬美元、中興四驅旗艦1.69萬美元，而中國多功能越野車為1.5-2.4萬美元，而韓國和日本同類產品起售價分別為2.1-2.2萬美元和2.6-2.7萬美元。歐洲國家的車價則更高。相比之下，中國汽車便宜很多，這就給中國汽車提供了商機。據俄羅斯統計資料，在2006年俄羅斯市場新車銷售總量中1萬美元以下的車佔49.2%，1-1.5萬美元的車佔20%。

其次是中國向俄出口的車型選擇正確，外觀時尚，很受俄羅斯消費者喜歡。中國汽車市場定位合理，從俄汽車製造商極少涉及的皮卡、多功能越野車入手，逐步擴大到轎車。俄本土多功能越野車產量少且質量、外觀一般，皮卡的產量更少。這使得從中國進口的同類車短期內不會受到俄羅斯國內汽車業的排擠。同時，中國汽車外觀時尚，很受俄羅斯消費者歡迎。

專家認為，中國汽車進入俄羅斯市場的時間雖然還不長，但已展現出廣闊的發展前景。最近俄羅斯戰略規劃中心和中國國務院發展研究中心在北京聯合舉行了「首屆中俄汽車論壇會」，這預示著中俄汽車合作具有廣闊的發展空間，中國汽車生產企業要抓住俄羅斯市場的新機遇，努力開拓俄羅斯廣大的汽車市場。

3. 現代收購俄羅斯工廠，拿下海外市場！

近日，據外媒報道，現代汽車發言人YuliaTikhonravova在一次線上會議上表示現代已經收購了俄羅斯聖彼得堡附近的一家工廠。這個工廠是通用在2008年在聖彼得堡郊區的舒薩里（Shushary）建造的，年產可達10萬輛車，由於通用當時打算較少他們的國際業務所以就在2015年給關閉了。

艾尼氪是今年11月份現代·起亞旗下新的電動汽車專屬品牌。艾尼氪由於以後可能就專門生產電動車了，所以它的出口量可能會受到點影響，畢竟國外對於電動動車還沒有像國內一樣普及，大部分還是使用的燃油車。

盤點一下現代在國外的那些工廠

現代其實在國外的工廠還是分布的很廣的，比如說韓國蔚山生產基地、美國阿拉巴馬生產基地、北京現代第三生產基地、俄羅斯聖彼得堡生產基地、印度生產基地、印度生產基地、捷克生產基地、土耳其生產基地。所以，中國很多自主品牌想發展出口還需要走很長的一段路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 聽說國產車在俄羅斯只賣在中國的一半價錢是真的嗎

假的
哈弗H8中國18.88萬起，俄國20.5萬起

5. 國產車在海外混得怎麼樣

有大一部分國產車還是在海外混的相當好的，銷量也比較高，評價也比較好。

三、現在中國的國產車每年都保持著幾百萬輛，對外出口的水平，外國人都誇中國的車配置非常的豐富，用料結實，性價比極高，尤其是中國出口的皮卡出口全世界100多個國家，連續十幾年成為中國汽車出口額第一的車輛，在世界上與豐田，福特齊名，被稱為世界三大皮卡，由此可見，國產車在外國是相當的受歡迎的，雖然現在國產車距離德國和美國等發達國家的市場還有一定的差距，但是中國汽車工業的發展是極其具有潛力的。

6. 中國的汽車都銷往哪些國家

主要是俄羅斯（自蘇聯解體就沒有汽車行業，吉利在07就出口8000台，口杯還可以）非洲大部分（整個非洲沒有一家本地的汽車製造商，主要有中興，丹東署光，江淮貨車）印度（一樣的是窮，落後，比亞迪在10年出口了15000台，其中有F3，F3低碳版，）韓國（說實話國產車出口到韓國以經很不容易了，奇瑞QQ.出口了3200台）泰國（吉利在11年出口了20000台，主要車型金剛，遠景）古巴（華晨中華出口了50輛，差點被美國給扣了下來，之後中華就不出口了）。
純手打請採納

7. 國產車和俄羅斯哪個好

國產的會好點，俄羅斯的汽車不行，起碼國產車維修保養方便便宜！

8. 俄羅斯離中國這么近，為什麼沒有俄羅斯品牌的車在大陸

汽車這屬於輕工業，俄羅斯的輕工業基本等於沒有，他能造火箭原子彈坦克，但是它造不出來一輛家用車，早不出來一件尼龍的衣服，甚至造不出來一盒餅干，俄羅斯本地的國產車都很少，主要的車子都是德國貨，中國就更看不見了。

9. 中國自主品牌汽車為什麼不好進入俄羅斯生產

今天這輛計程車是日本豐田牌，右舵，司機是一名俄羅斯族小伙。上車後，我的注意力頓時被這輛車的車況吸引了：很新，像是新車！我說，「你的車很新啊！」司機很高興地告訴我說是2002年的車。真看不出，6年的二手車，車況還這么好。 於是，我們就把話題扯到「俄羅斯汽車市場什麼車好」上面了。司機的觀點是百分之百進口車好，甚至還說，日本豐田在聖彼得堡有組裝廠，價錢雖然日本原裝稍貴一點，但還是原裝好，在俄羅斯的組裝車，盡管零件全部是日本的，但誰知道在俄羅斯組裝生產過程中會不會出問題？他對俄國產車就更持否定態度了。他說，以前相當長時間里，俄產「拉達」很不錯，可現在全完了，質量簡直提不成。他說，在這輛日本右舵車前，他是開拉達跑出租，別提多難受了。可現在要多舒服就多舒服，每天早晨就是拿鑰匙發動一下車，晚上下班把車熄了，乾乾凈凈，沒有一點毛病。如果換拉達，即使是新拉達，絕對不會這么舒服！ 我說，是啊，誰都喜歡進口車，可是俄羅斯政府不是出台新規定了嗎？二手車關稅要增加，外國車總體關稅都要上調，而且太舊的二手車（5年以上）和右舵車就禁止進口了。司機說，對，可能關稅會漲不少。但他還是堅持，如果有可能，即使稍貴一點，寧願買二手原裝進口車，也不買國產車。 我相信，該司機的觀點是大多數俄羅斯司機（或汽車消費者）所贊同的。看俄羅斯媒體，對限制（或部分禁止）進口外國新汽和二手車的目的都講得很清楚，就是要支持國產汽車的發展。會不會有效果，只有將來的事實才能證明，現在都不好議論。 2008年初，俄羅斯生意報有篇文章，預測了僅2008年，俄羅斯汽車業的投資規模將達20億美元。當然，這是年初的報道，今年下半年就出現了危機，年終盤底會否有這么多，還不清楚。但可以說，俄羅斯現在已經成了世界汽車市場的一塊大蛋糕是不爭的事實。就在這兩天，俄還有媒體稱，在世界危機的情況下，俄羅斯因受影響較小，其汽車市場將是目前全球最具吸引力的。估計這也不錯！還是該篇報道，內容中提到，「那些想在俄羅斯搞組裝汽車的外國品牌，都已經簽了協議，惟有中國人尚沒有談妥優惠條件。據有專家預計，中國汽車廠家要在俄羅斯上項目的投資額可能達到3.8億美元，但所有項目都被俄羅斯的官員們拒絕了。今年的名單里已經確定沒有中國廠家。俄羅斯官員正式的說法是中國汽車不符合安全標准，所以歐洲和美國都不允許中國車在其境內銷售。但是，許多專業人士相信，俄羅斯拒絕中國產汽車另有真正原因。如果我們把中國汽車放進市場，那我們的國產汽車工業就徹底會被擊垮。而國產汽車工業今天因無法和日本、韓國人競爭，已經是奄奄一息了。」 當今天國內可能還有些廠家對明年是否能擴大在俄汽車市場的份額抱有想法時，俄羅斯的政策氛圍已經開始出現變化。對所有沒有在俄搞組裝廠的汽車品牌來說，在今後一段時期進入俄市場會越來越困難。但是，我個人的看法是，俄羅斯如此硬扶國產汽車，僅靠政策手段並不一定能達到效果。如今，全球製造業的分工明確，最有優勢的製造國都是工業和社會配套比較完善的國家，在此方面，俄羅斯還欠缺許多，或落後許多。也許俄羅斯人自己已經意識到這一點，也想盡量快步追上，但從現在看俄羅斯國內的環境，中小企業如此難發展，國內各項政策都對中小企業發展不利，要想形成汽車工業的配套，是很難實現的。其它產業也同樣存在類似問題和困難。 所以，國內自主品牌的汽車廠家目前的任務，還是練好內功，把汽車品質再提高，相信隨之而來的機會還會再現。

10. 國內為什麼沒有俄羅斯的汽車品牌

很多人在買車的時候都會去4S店或者在網上進行詳細的了解和考察，考察合適了才會選擇買哪個品牌的車。我國國產的汽車品牌有很多，加上很多進口車的品牌，所以汽車市場真的是琳琅滿目。但是有網友在買車的時候對汽車品牌展開調查的時候才發現，中國國內居然沒有俄羅斯的汽車品牌，這讓網友感到吃驚。和朋友們一討論發現周圍人真的很少見過有開俄羅斯品牌的車的。那麼，國內為什麼沒有俄羅斯的汽車品牌?我認為國內之所以沒有俄羅斯的汽車品牌原因有很多，下面我們就來具體分析解答一下這個問題。

我們國內之所以沒有俄羅斯的汽車品牌，主要是因為俄羅斯不重視汽車品牌的發展及出口，其他國家也很少見到俄羅斯的汽車品牌。除了俄羅斯本國，其他國家但凡汽車製造業發達的，很少會進口俄羅斯的汽車。

如果大家對國內沒有俄羅斯汽車品牌的原因這個話題感興趣，歡迎積極評論參與我們的話題探討與互動，分享您的觀點哦。