faa是俄羅斯什麼品牌

㈠ ARJ-21必須需要FAA嗎 Superjet-100就沒有

中國俄羅斯情況不一樣，連中國人自己都不願意用國產的東西。 我們沒有本可以吃，所以一上來就要照著最高標准去做，才有可能使別人相信。順便鍛煉隊伍為919認證做准備。 SSJ100裡面有波音，有義大利和法國。對於它來說去的歐洲證的難度要小很多，沒必要去為了美國一個國家非那麼多周折，先做出來先佔領市場反而更有力。品牌方面也比我們硬。窮人用名牌打扮自己，有身份得人反而可以穿的休閑簡單。 ssj100取證相對快和人家管理先進技術成熟也有關系，咱們的ARJ弄個翅膀還要安東諾夫幫忙指導。 取的FAA也不是說你飛機就多麼N了，就安全的不得了了。麥道那些T型尾翼的飛機，因為機械設計原因掉了多少，哪個沒通過FAA。 對於T型尾翼的客機，看著就覺得不踏實....

㈡ 有個牌子的商標跟361度差不多！這個牌子叫什麼！

是迪亞多納

㈢ arj21支線客機何時獲得FAA適航證

不要指望了，中國製造的飛機，從開始到現在只有一個型號的飛機拿到過FAA，就是運12，不會跟老美搶飯吃的，才有可能，也僅僅是可能，拿到。適航證，本身就是個政治問題，而不是技術問題。拿不到FAA的又不是中國一家，蘇聯俄羅斯的也不是啥都沒，活的好好的。

㈣ 中國飛機場用得那一款飛機最多

大型寬體飛機：座位數在200以上，飛機上有雙通道通行
747 波音747，載客數在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號）
777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號）
767 波音767，載客在280人左右
M11 麥道11，載客340人左右
340 空中客車340，載客350人左右
300 空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號）
310 空中客車310，載客250人左右
ILW 伊爾86，蘇聯飛機，載客300人左右
中型飛機：指單通道飛機，載客在100人以上，200人以下
M82
M90 麥道82，麥道90載客150人左右
737
738
733 波音737系列載客在130-160左右
320 空中客車320，載客180人左右
TU5 蘇聯飛機，載客150人左右
146 英國宇航公司BAE-146飛機，載客108人
YK2 雅克42，蘇聯飛機，載客110人左右
小型飛機：指100座以下飛機，多用於支線飛行
YN7 運7，國產飛機，載客50人左右
AN4 安24，蘇聯飛機，載客50人左右
SF3 薩伯100，載客30人左右
ATR 雅泰72A，載客70人左右

美國波音公司和歐洲空客公司是世界上兩家最大的飛機製造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音與麥道公司合並，其主要民機產品包括717、737、747、757、767、777和波音公務機。全球正在使用中的波音噴氣客機達11000多架。歐洲空客公司成立於1970年，如今已成為美國波音飛機公司在世界民用飛機市場上的主要競爭對手。30年來，該公司共獲得來自175家客戶的訂貨4200餘架。

波音公司飛機機型系列的波音公司飛機型號介紹

波音737介紹
波音737飛機是波音公司生產的雙發（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單後波音737飛機於1964年5月開始研製，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。
波音737飛機基本型為B737-100型。傳統型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統型B737出廠。目前，傳統型B737均已停止生產。
1993年11月，新一代波音737項目正式啟動，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機。截止2001年底，已交付超過1000架。
2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。

性能：2發動機 180個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

波音747介紹
波音747飛機是波音公司生產的四發（動機）遠程寬機身運輸機。是一種研製與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研製，1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營，開創了寬體客機航線服務的新紀元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機。

性能：4發動機 300個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956

波音757介紹
波音757飛機是波音公司生產的雙發（動機）窄體中遠程運輸機。1979年3月開始研製，它與同期研製的波音767在設計、製造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機首飛,同年12月取得適航證，投入航線運營。1986年12月獲准雙發延程飛行。
波音757是在波音727基礎上採用了新機翼和先進發動機並修改了機身外形。
波音757飛機的主要設計目標是通過降低油耗、減輕機體重量來降低使用成本。
波音公司於1996年9月2日啟動了波音757-300的新項目,首家用戶是德國專營包機業務的康多爾(Condor)航空公司。
目前波音公司已向客戶交付了超過1000架波音757。
由於市場需求日益減少，同時面臨來自空客的競爭，2003年10月16日，波音公司正式宣布，將於2004年停止生產波音757飛機。波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵蓋到波音757這款200座級客機的市場。

性能：2發動機 200個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956

波音767介紹
波音767飛機是波音公司生產的雙發（動機）半寬體中遠程運輸機。主要是用來爭奪80年代B707、DC8、B727等200座機中遠程客機由於退役而形成的市場。1972年提出計劃，1978年7月開始全面研製，1981年9月26日第一架波音767飛機首飛,1982年7月型號合格證，同年8月投入航線運營。
波音767採用了全新的機體，機身寬5.03米,這個寬度及適合採用舒適的雙過道客艙布局,用能適應當時已有的標准集裝箱和貨盤。同時是首次採用兩人駕駛制的寬體飛機
波音767設計上力求保持與波音757有更多的共同性,飛機研製採用了國際合作方式, 波音公司主要承擔飛機最後總裝，日本三菱、川崎和富士重工及義大利阿萊尼亞公司也參與了研製並各承擔研製費和製作工作量的15%。
截止到2002年5月，已有近900架波音767飛機交付給世界大約60家航空公司。

1985年5月，美國聯邦航空局（FAA）批准，波音767在遠程飛行中距離備降機場最多可達120分鍾飛行時間即120分鍾ETOPS（雙發延程飛行）。1989年3月，又被FAA批准180分鍾ETOPS。

性能：2發動機 225個座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830

波音777介紹
波音777是美國波音公司研製的雙發寬體客機。1990年10月29日正式起1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲准180分鍾雙發延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空。波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業株式會社簽定了風險分擔夥伴協議，日方承擔777結構工作的20%。

波音777在大小和航程上介於B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。在設計初期。波音公司和一些航空公司進行了廣泛深入的討論以確定和開發新飛機的結構布局、這些航空公司包括：美國聯合航空公司、全日空航空公司、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司，它們在航線結構客流量和服務頻率方面全方位地代表了各航空公司現有的營運水平。這些航空公司的參與保證了產品最大限度地滿足全世界航空公司的需要。

波音777停在跑道上．其最明顯的識別標志之一就是它的三軸六輪主起落架系統和兩個前輪，這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。

波音777駕駛艙採用了最新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術。保留了駕駛
盤而沒有採用側向操縱桿。波音777的數字駕駛艙技術已經在波音757、波音767和波音747－400飛機上得以驗證、許多過上由駕駛員手動的操縱硯在都可自動完成，減少了駕駛員的工作負荷。靈活的電傳操縱系統具有駕駛員友好界面，既降低重量．又比傳統的機械操縱減少了維護了作量。另外，駕駛艙無論從外部還是從內部來看，飛控系統都是標準的，不同點在於飛行控制都是電子操縱的，這在波音商用飛機上還是首次。

波音777完成了航空史上最復雜的飛行試驗項目，一共有10架波音777參加了其中的飛行試驗。

性能：2發動機 380個座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830

歐洲空中客車飛機機型系列的空中客車機型查詢
空客330/340介紹
A330和A340是歐洲空中客車工業公司在分析世界主要航空公司90年代需求後，於1986年1月宣布研製的兩種先進雙過道寬機身客機。除了發動機的數量和與發動機相關的系統外，這兩種機型有很大的共同性，它們有85％的零部件可以互相通用，採用同樣的機身，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統都相同，這樣可以降低研製費用。
這兩種機型也保留了A300/A310機型的高效率機身截面設計。
1987年4月歐洲客車工業公司決定A330和A340兩個型號作為一個計劃同時上馬。A330和A340兩個型號的研製費共計25億美元（1986年幣值）

性能：2發動機 300-380個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

空客320介紹
A320系列是歐洲空中客車工業公司研製的雙發中短程150座級客機。包括A318、A319、A320及A321四種客機，這四種客機擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上四種不同的客機。這種共通性設計也降低了維修的成本及備用航材的庫存。A320是一種真正的創新的飛機，為單過道飛機建立了一個新的標准，A320由於較寬的客艙給乘客提供了更大的舒適性，因而可採用更寬的座椅和更寬敞的客艙空間，它比其競爭者飛得更遠、更快，因而具有更好的使用經濟性。接著在此基礎上又發展了較大型和較小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。
A320系列客機在設計中採用「以新制勝」的方針，採用先進的設計和生產技術以及新的結構材料和先進的數字式機載電子設備。是世界上第一種採用電傳操縱系統的亞音速民航運輸機。其機翼在A310機翼的基礎上又進行了改進．雙水泡形機身截面大大提高了貨艙中裝運行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當前最受歡迎的150座級的中短程客機。

1994年5月，波音公司購買一架二手A320飛機陳列在西雅圖以此來激發波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。

性能：2發動機 107-124個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

空客310介紹
空中客車300是歐洲空中客車工業公司在法、德、英、荷蘭和西班牙等國政府支持下研製的雙發寬體客機。1969年9月開始研製，1972年10月空中客車300B1原型機首飛，1974年5月交付使用。目前已交付數量超過500架。
A310是歐洲空中客車工業公司在A300B基礎上研製的200座級中短程客機，機身較短，擁有新的機翼。1978年7月開始研製，1982年4月3日首架原型機首飛。1983年3月11目獲得法國和德國兩國型號合格證，1983年3月29日開始交付使用。 1983年底開始試驗在翼尖加裝翼梢帆片減少機翼阻力，從1986年5月開始交付的A310－200都裝有翼梢帆片。

目前這兩種型號的飛機訂購量很少。

A300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機，A300與A310的數位式駕駛艙，已成為業界的參考典範。
A310是第一架採用電子飛行儀表與駕駛艙中央電子飛行監視器的客機 。另一個創新在於使用電子信號，取代以往由鋼索操作的控制面。

性能：2發動機 204個座位 巡航高度9450 最大航程6820 每排座位6 最大飛行速度883

麥道公司飛機機型系列的麥道機型查詢和介紹

MD90介紹
MD90系列是美國原麥克唐納·道格拉斯公司從MD80客機發展來的中短程雙發噴氣客機。用來替代MD80系列客機。

1989年11月，麥道公司宣布上馬MD90項目。麥道公司原准備在MD90上裝超高涵道比槳扇發動機，後仍裝渦扇發動機。理由是，世界石油市場油價一直趨於穩定，致使槳扇發動機的節油效果不太能顯示出經濟上的優越性。
MD-90客機系列安裝兩台國際航空發動機公司的V2500渦輪風扇發動機，採用與MD-80相同的機身橫截面、先進高升力機翼和電子飛行儀表系統駕駛艙顯示器，並且可互換標准單元體機身部件，這使得MD-90可與MD-80在同一生產線上裝配。
MD90於1989年11月14日開始研製，第一架原型機1993年2月22日首次試飛，1994年11月16日獲美國聯邦航空局適航證，1995年2月24日交付啟動用戶達美航空公司使用。
由於1997年波音公司兼並麥道公司，MD90與波音產品系列發生沖突，現已停產,共生產117架

性能：2發動機 153個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

MD80介紹
MD80系列是美國原麥克唐納·道格拉斯公司從DC9－50客機發展來的中短程客機。1977年10月開始研製，最初定名為DC9-80，屬於對DC9－50的加長改進型，80表示預計投入運營的時間為1980年。第一架原型機1979年10月首次試飛，1980年8月獲美國聯邦航空局適航證，同年9月交付使用。1983年6月，原麥克唐納·道格拉斯公司放棄著名的DC商用飛機商標，改稱MD，這樣DC9-80系列就變更為MD80系列。
與DC9－50相比，MD-80系列主要的改進是機身加長，翼展加大，採用更大推力的發動機和先進的機載設備，降低了耗油率和噪音。MD80系列客機和波音737、 A320一樣，是80～90年代最暢銷的中短程客機。目前已停止生產,共生產近1200架。

性能：2發動機 130個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

MD11介紹
MD11是麥克唐納·道格拉斯公司針對90年代世界民機市場需要推出的先進中／遠程三發大型寬體客機，以取代DC10。1985年7月開始研製，1986年12月30日麥道公司正式宣布上馬MD11計劃。MD11是在DC10－30基礎上研製的。與DC1O－30相比，其改進是：
安裝上下翼梢傾斜小翼，減小後掠角，採用整體配平油箱，加長尾翼，採用先進的雙人機組全數字式駕駛艙。 MD11航程增加27％，載客量提高，復合材料的應用是 MD11設計的特色，有20多個結構部件使用復合材料，從生產的第14架飛機起採用鋁一鋰合金地板梁。
由於該型飛機訂單數較少，曾一度使研製生產工作減緩甚至停滯，1990年11月8日，取得適航證，同年12月7日投入航線運營。但該型號飛機並未達到設計要求的航程，1993年後出廠的該型號飛機均進行了不同程度的性能改進，包括改變飛機總重、改進發動機性能、空氣動力性等。
由於1997年波音公司兼並麥道公司，MD11與波音產品系列發生沖突，在2000年停產, 各型號總交付量約200架。

性能：2發動機 160-240個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

一個真實的飛機型號的故事：買機票不問折扣問機型

2004年11月21日的包頭空難雖然並沒有帶給我市民航客運市場太大的影響，重慶機場旅客流量依舊保持平穩，但市民往日的購票習慣卻發生意外轉變。

記者昨日從中國民航重慶機票銷售中心獲悉，「現在買機票的人問得最多的不是機票折扣，而是飛機類型，這在以前非常少見。」據上清寺機票銷售中心一經理告訴記者，以前來買機票的人最關心的就是機票有沒有折扣，最低能打幾折，現在大部分顧客卻首先詢問機型，還非要追問是哪一家航空公司，其次才是折扣。有的顧客甚至連折扣都漠不關心，就只問機型。

據某航空公司稱，我市目前有4架巴西生產的EMB145機型的小飛機，由於現在一些旅客對小飛機的安全性心存疑慮，非大飛機不坐，導致小飛機客座率比往常下降了兩成。

市民：乘坐大飛機更放心

據說國際航空界有一句「冷酷的名言」：「公眾迅速了解某一種機型的情況，往往不是在它首飛之時，而是在它第一次掉下來的時候」。

包頭空難是世界民航史上首次發生的小型噴氣飛機墜機事件，但總體來說，現在絕大部分旅客更喜歡乘坐波音、空客這樣的大飛機。很多人認為，飛機越大越舒適、安全，如波音777、747，空客330、340等機型，因為大飛機抵抗氣流波動的能力較強。

但是經常乘坐飛機的商務旅客對飛機大小並不在意，倒是未坐過飛機和很少乘飛機的旅客對這方面更在意。

專家：飛機安全與機型大小無關

小飛機真的要柔弱些嗎？重慶航空方面專家明確予以否定。這位人士說，飛機安全與機型大小無關，因為決定安全飛行的因素很復雜，包括天氣、操作、維護等。目前一些人片面認為，小飛機在氣流中顛簸得比較厲害，所以就不安全，這是不正確的。

他解釋，小飛機主要飛支線，而支線飛機的巡航高度一般在9000米左右，屬於對流層，氣流波動多，飛機受氣候干擾比較大。而干線飛機可在1.1萬米以上高空飛行，屬於氣流相對平穩的平流層，因而比較平穩。他強調：「在氣流中小飛機顛簸得比較厲害，乘坐的舒適性肯定會下降，但安全性絕對不會下降。」據悉，目前支線飛機在國外發達國家和地區有著很大的市場，比如美國的支線飛機擁有量佔到了飛機總數量的40%。

據了解，小飛機在設計、研發、生產質量保證等方面與干線大飛機採用同樣的標准，投入運營前適航的標准要求也是一樣的。事實上無論大飛機還是小飛機，航空公司給予的安全保障體系都是一樣的。

1、美製波音系列 BOEING。其已經佔有超
過30%的市場份額，主要生產B707 727
737747 757 767 777幾種機型。 波音737
飛機是波音公司生產的雙發（動機）中短
程運輸機，1964年開始研製，1967年原型
機試飛並取得適航證，投入航線運營。其
基本型為B737-100型。目前，我國擁有的

民航客機中，B-737佔了很大的比例（大約150架），其中以300/400/500型為主，而新一代的700/800
型也有航空公司開始使用。它的平均客座數從120-170，巡航高度11000米（新一代737將有更高的巡
航高度），商務載重16噸，最大馬赫0.82M。在全世界，有超過3500架的B737在運營著。

2、美製麥道系列（麥克唐納.道格拉斯）
MD。其在全世界市場佔有率達到了20%，主
要生產MD80 MD90 MD11等幾種機型。 MD82
是MD80飛機系列中80型的改進型。是現屬
於波音公司的麥道飛機公司DC-9飛機發展
來的中短程飛機。與B737，A320屬於同一

級別。1985年，中美合作在上海飛機公司生產了25架交付民航使用。它擁有二台噴氣發動機，客座
147-172個，巡航高度11300米，載油17噸。

3、 歐洲英.法.德.荷.西共同生產的空中客車系列 AIRBUS。其市場佔有率為20%，主要生產A300 310
320 330 340等幾種機型。

4、俄制飛機： TU（圖）圖別列夫 如：
是TU154IL（伊爾） 如：
IL14.IL18.IL86.IL76YK（雅克） 如：
YK42AN（安） 如：AN24 （TU-154） 飛機
俄羅斯圖波列夫設計局設計的三發中程飛
機，1972年開始交付使用。它是俄羅斯第

一種按西方標准設計的飛機。在俄羅斯研製的飛機中，TU154飛機被廣泛使用。提供164個客座，巡航
高度12000米，航程6900公里，商載20噸。

5、 其他機型： 英法合制BAE-146加拿大
FOKKER（FK100）.DHC8等等
BAE-146 是英國宇航公司研製的四發短程
支線飛機。有基本型和加長型，提供82-
110個座位，巡航高度9000米，航程2700公
里，載油10噸。

我國空客的多·

㈤ 為什麼俄羅斯烏克蘭能造出大飛機，甚至戰略轟炸機，生產的民航客機卻沒有市場

蘇聯/俄羅斯在航空發動機技術領域顯著落後於西方，特別是航發的可靠性和壽命方面，一直是蘇聯/俄羅斯的頭號軟肋。而航空發動機不但是飛機的心臟，而且對於民航發動機而言，發動機的可靠性和壽命，是民航飛機好不好用的主要衡量因素。西方的民航發動機，使用壽命動輒達到10000到20000小時，著名的CFM56-3型發動機，使用時間最長的大道21529小時。
在可靠性上，成熟期的西方民航發動機，空中停車率一般僅為0.01~0.1次/1000飛行小時，最出色的CFM56-5A的空中停車率僅為0.003次/1000飛行小時。而俄羅斯的民航發動機，壽命僅為3000~5000小時，可靠性、故障率等數據，更是比西方民航發動機低了好幾個數量級。民航飛機最重要的就是安全，發動機要耐用、可靠，而軍用發動機則是把性能放在第一位；這就決定了在民航發動機上，俄羅斯與西方的技術差距比軍用發動機領域要大得多。這樣一來，蘇聯的軍用飛機雖然還挺厲害，但民用飛機就落後得多了。
在飛機製造技術和材料方面顯著落後。舉個例子，西方民航客機在上世紀80、90年代以後為了降低油耗率、提高舒適性、提高機體壽命等，開始大量採用新型航空材料製造民航客機，比如使用碳纖維復合材料製造飛機的大型結構部件等，這使得飛機的壽命、可維護性、油耗率等指標顯著改善，而蘇聯在飛機製造技術和材料上行動遲緩，還固守傳統金屬飛機製造，在這一浪潮中嚴重落伍。因此蘇聯/俄羅斯客機在世界上，以乘坐舒適性差、油耗高、維修成本高著稱，競爭力持續下降。擁有先發優勢的西方國家，在民航飛機適航審定等規則上，給企圖大舉進軍民航飛機領域的蘇聯/俄羅斯製造技術和非技術壁壘。
美國航空局FAA和歐洲航空安全局EASA制定了高度復雜和有利於自己的適航審定規則，而蘇聯/俄羅斯飛機由於設計、製造標准等方面的原因，根本無法通過FAA和EASA兩大組織的適航審定，因此按照規定無法進入歐洲和北美市場，同時國際民航市場也基本以這兩家標准馬首是瞻，因此蘇聯/俄羅斯民航客機的市場被進一步壓縮。歐洲曾以伊爾-96客機不符合適航標准為由，禁止其進入歐洲領空運營。近年來俄羅斯放低姿態，開始與法國斯奈克瑪等歐洲公司進行技術合作，試圖讓新研發的SSJ100和MS21客機進入歐洲市場，前提條件就是歐洲版客機必須使用西方發動機，以便於通過EASA和FAA的適航審定標准。

㈥ 除了空客和波音，世界上還有什麼大型民航飛機生產公司 國產的c919如果上市，有競爭力嗎

這個應該說現在沒有了，早先的麥道公司被波音收購，洛克希德馬丁公司現在也主要生產軍用機，蘇聯因為解體而俄羅斯沒有資金支持不再生產大型飛機，所以大型客機的市場被波音和空客完全瓜分。
C919有沒有競爭力這是個很復雜的問題，要分很多階段，就是要過很多關。
首先第一關是航空組織的評檢，針對飛機的性能和安全要進行很多測試，然後出具測試的結果和認證書。比如通過美國的FAA認證（適航證），通過這個認證中國的飛機才能進入美國領空才能被美國的航空公司使用，而世界上很多國家也認同FAA的認證，如果這個認證拿不下來就很難說服航空公司購買。同樣的，要增加這架飛機在歐洲的競爭力也最好通過歐盟的航空認證，這些認證要全部拿下來即使一切順利也要花不少時間，到時候C919還具不具有競爭力還要看通過認證的速度。
至於性能上怎麼樣這個我不好評論，這個連試飛都還沒有呢，現在還只有一個機頭。有些事我不好說，總之還是先過認證再說，就不要跟波音777、787之類去比較了，我們的目標就是飛機能飛，能安全飛，然後很便宜。
第二關就是要說服航空公司購買幾架試用，就算是中國白送飛機你總還要讓乘客放心去坐，讓航空公司肯去用，但是中國的第一架大飛機總歸是不讓人放心的，這就需要在先前的認證測試中拿出好成績然後要中國的宣傳力度足夠大。
第三關就是試用中的成績要好，這要在使用成本上、維修成本上、安全性上得到令人刮目相看的成績，因為出點事就會徹底砸了牌子。現在不是航空業剛出現的年代，麥道因為在DC10飛機上拙劣的表現一個當年和波音齊名的大公司走向了垮台，更何況中國，如果有安全事故恐怕飛機再好也賣不出了，因為乘客不敢坐，航空公司不敢用。
可以肯定C919的主要客戶會是國內（主要是出事可以包一下，這也是沒辦法，因為飛機設計上會有一些經驗不足的地方，波音系列的飛機有很多也因為最初設計上的問題出現了安全事故，但是波音的牌子在那裡所以還沒事，但是中國的就不一樣了）。

手打不易，望能採納。

㈦ 法賓 faabben

品牌主張
FAABBEN在保持與全球同步的時尚中讓您總能發現屬於自己的風格】
FAABBEN創新地融合了當今時尚達人常,體現了都市貴族的時尚態度。簡單，低調，適合現在OFFER風格，在法國他已經是眾多最求時尚的少男少女們用戶者。
原創於法國巴黎的時尚品牌FAABBEN，產品設計理念源自歐洲時尚服裝風格，攝取國際流行元素、集結頂級時尚品牌經典款式，借鑒國際潮流趨勢的同時參考亞洲男士體型特點，讓顧客以中等價位享受奢華品質。讓「讓時尚更活躍」成為我們的目標，倡導「時尚和世界是平的--跨越文化和國界的時尚健康生活方式」，在全球時尚界創新E2E的營銷模式，為都市新貴提供時尚簡約、風格獨特的個性著裝和優質全面、便捷舒適的服務體驗。
FAABBEN始終堅持與世界時尚同步，來自世界各地的設計師們經常采風於倫敦、巴黎、米蘭、紐約、東京等各大世界時尚之都，得到了來自法國、義大利、美國和日本等國充滿創新和激情的合作夥伴的積極配合，為FAABBEN塑造出時尚獨特的品牌風格：自信、優雅、出色、卓越。
品牌故事
【以全新的商業模式、全新的時尚理念，全新的國際供應鏈，打造信息時代的時尚品牌。】、
1990年9月創始人faaod ben 從法國巴黎街頭一個不知名的定製的裁縫店，創立了faabbn品牌，並以獨特的設計迅速的發展，深受廣大的受擁者喜愛，新一代國際時尚休閑品牌「faabbn」從此誕生！
2000年faabbn經過短短的10年發展已經在法國擁有300多家分店和佔地2W公頃的生產加工廠，在法國已經流行faabbn熱.分店開始擴張到美國，英國，等10多個國家
2009年月，為進一步擴大國際影響力，FAABBN與石獅蘋果園服飾公司達成戰略聯盟開拓國內市場。
在福建設立自己營銷基地與生產加工廠。我相信在未來幾年內FAABBEN熱會迅速蔓延到中國的大江南北。

中國創新模式
在最短時間內將全球最時尚的風潮帶入到產品中，讓消費者更輕松地與時尚同行】

「中國擁有世界上最大最完整的產、供、銷於一體的服裝產業鏈，把握世界時尚潮流的脈搏，FAABBEN足以讓一線品牌以一流的做工，一流的款式。二流的價格。快速的深入人心，執著於全球同步的時尚。「服裝應該是一種個性化的產品，而非簡單的標准化生產」「我們希望讓消費者不再僅僅是時尚的跟隨著，而是真正站在最前沿去實際感受時尚，而這也是FAABBEN的定位所在。」
FAABBEN獨創時尚服飾行業的「E2E」模式，即從網路直銷E-Commerce (電子商務)到Experience（直觀體驗和服務），通過提供最新最豐富的時尚潮流搭配、物超所值的產品、快捷輕松的購物體驗，從而讓世界上每個消費者在任何時候、任何地點，隨心所欲地通過JUSTYLE網路和多種渠道，獲得與全球同步的屬於自己的時尚產品，進而打造屬於中國自己的時尚品牌。
FAABBEN自創立至今，品牌發展日益臻善。基於強大實力的電子商務團隊，使得FAABBEN的產品從設計、生產到成品的供應周期大大縮短，能夠在最短時間內將全球最時尚的風潮帶入到產品中，讓消費者更輕松地與時尚同行。
企業文化
【成為全球領先的時尚生活服務商】
FAABBEN始終堅持「讓時尚更快速！」的理念，潛心打造核心競爭力，堅持以品質最優的時尚產品和誠信的服務奉獻給全世界的消費者。在法國值得一提的是我們的重復購買率高達40％，創造了傳奇。為了適應未來3～5年的發展，FAABBEN嘉興新建了數千平方米的現代化運營中心。公司召集了來自全國各地和國外的精英人士.

㈧ 為什麼中國的航空公司都不用俄羅斯產的客機

改開以後，中國的適航標准全面向美國靠攏，整個CCAR完全照搬美國，FAA（美國航空航天署）或EASA（歐盟航空局）的適航標准在全世界大多數國家起作用，中國就沒興趣買俄羅斯的民用飛機了。

㈨ Trojan.PSW.JHOnline.faa是什麼病毒

我用的是諾頓反病毒+AVAST+ZONE ALARM防火牆

值得注意的是諾頓反病毒2006+AVAST PRO 4.7反病毒這兩者並不沖突,諾頓霸道而AVAST比較含蓄,2者結合殺毒效果很好,這主要體現在諾頓的全盤殺毒掃描和AVAST的實時監控上.
然後2者在配ZONE ALARM防火牆就會很安全了

殺毒和防火牆最好不要用一個牌子的

你的機器如果可能的話可以再裝金山毒霸2007,你把金山的實時監控和自動啟動關閉就不會和諾頓沖突,你可以把金山當作專門負責下載文件的掃描的殺毒工具.

以上4套軟體除了不能讓金山隨機啟動外,別的可以,這樣AVAST防毒.諾頓殺毒.ZONE ALARM反木馬.金山查下載的文件.你的機器會很安全的...我的就是這樣作的,我的配置是CPU AMD 3000+ 內存 512 我的機器現在的速度也很快

相關軟體網上可以下載的很多,你自己試試吧(最好到官方網站下載原版然後再找到注冊機,我就是這樣作的) 非官方網站的殺毒工具可能已經改動,並且內含病毒木馬,切記!!
www.avast.com
瑞星2006殺毒軟體簡介
1.2 應用環境及語言支持
軟體環境
Windows操作系統：Windows 95/98/Me或Windows NT4.0/2000/XP/2003。
硬體環境
CPU：PIII 500 MHz 以上
內存：64 MB以上
顯卡：標准VGA，24位真彩色
其它：光碟機、滑鼠
語言支持
瑞星殺毒軟體支持簡體中文、繁體中文、英文和日文四種語言，其中英文可以在所有語言 Windows 平台上使用。瑞星殺毒軟體將來還會支持更多種類的語言。
1.3 主要特性與功能
1.3.1 第七代極速引擎，查殺毒速度提升30%。
瑞星殺毒軟體2006版採用第七代極速殺毒引擎。該引擎在2005版的基礎上進行了改進，增加了對7-ZIP壓縮格式以及多種殼的掃描，使查殺病毒更為細致、准確。
第七代極速引擎對性能做了進一步優化。與2005版相比，查毒速度提升30%，掃描相同的文件量可以大幅度節省用戶的時間。

1.3.2 內嵌「木馬牆」技術，徹底解決賬號、密碼丟失問題
傳統的隱私保護、密碼保護都要求用戶事先輸入自己的賬號、密碼等信息，以防止木馬對外發送密碼。此類隱私保護只能防止發送密碼明文的木馬，如果密碼信息稍加變形或加密就會使此種保護方式失效。
瑞星個人防火牆2006版內嵌「木馬牆」技術，通過使用反掛鉤、反消息攔截以及反進程注入等方式，直接阻斷木馬、間諜軟體、惡意程序等對用戶隱私信息的獲取，從根本上解決盜號等問題。

1.3.3 未知病毒查殺（已獲國家專利，專利號：ZL 01 1 17726.8）
瑞星殺毒軟體2006版採用「未知病毒查殺」專利技術，不僅可查殺 DOS 、郵件、腳本以及宏病毒等未知病毒，還可自動查殺 Windows 未知病毒，在國際上率先使殺毒軟體走在了病毒前面。

1.3.4 在線專家門診
首創在線互動式服務模式，可實現遠程診斷、遠程維護、實時交流的全新互聯網服務。

1.3.5 卡卡上網安全助手
整合智能廣告攔截、系統一鍵修復、IE外觀修復、IE反劫持、解除非法限制、啟動項管理、插件免疫、插件管理、系統清理、IE地址清理、痕跡清理、網路釣魚網站過濾、病毒網站過濾、瀏覽器劫持網站過濾、惡意腳本網站過濾等諸多功能，為用戶營造一個更安全、潔凈的上網環境。

1.3.6 八大監控系統
瑞星殺毒軟體2006版提供了「文件、注冊表、內存、網頁、郵件發送、郵件接收、漏洞攻擊、引導區」八大監控系統，給計算機提供完整全面的保護。八大監控系統不僅能夠輕松查殺現階段所出現的所有已知病毒，更能對未知的病毒、木馬、間諜軟體進行預先防範。

1.3.7 可疑文件定位
很多病毒、木馬、間諜軟體及惡意程序都會將自身添加到計算機的啟動項目中以實現打開計算機自動運行的目的。瑞星個人防火牆2006版可以列出注冊表、ini文件、系統服務和開始菜單等啟動項裡面的所有隨機啟動項目，並可以對相關啟動項目進行禁用和刪除等操作。
瑞星個人防火牆2006版還可以列出系統正在運行的所有進程、模塊名以及屬性信息，並可結束或掛起某一進程。
該功能自動將可疑項目標注為紅色，使病毒無以遁形。

1.3.8 主動漏洞掃描、修補
瑞星殺毒軟體2006版可自動掃描用戶計算機上存在的漏洞、不安全設置，對用戶計算機的安全狀況進行評估。同時，它可以根據評估結果修補用戶計算機上存在的安全漏洞並給出合理化建議。
通常，安裝多個安全補丁程序時，如果其中某一補丁需要重新啟動計算機，則啟動計算機後，它後面的補丁不會自動繼續安裝。瑞星殺毒軟體2006版的連續打補丁功能可以解決這個問題，重新啟動計算機後仍能繼續安裝沒有安裝的補丁程序。

1.3.9 IP攻擊追蹤
當遇到黑客入侵時，不但可以攔截攻擊數據包取得黑客的IP地址信息，還可以根據獲取的IP地址找到黑客的物理所在位置。「IP攻擊追蹤」功能極大方便了用戶對黑客攻擊的取證，使得用戶在面對黑客攻擊時由「被動挨打」變為「主動出擊」。

1.3.10 網路游戲帳號保護功能
根據國內的實際應用情況，瑞星獨創網路游戲帳號保護功能，可自動識別流行的網路游戲並進行安全防護。同時，靈活的擴展性允許用戶自定義要保護的帳號和安全策略。

1.3.11 網路可信區域設置
瑞星個人防火牆2006版通過對可信區域進行設置，可以在同一台計算機上設置不同的安全策略。軟體可以自動識別出計算機訪問的是區域網還是互聯網，並採用與之對應的安全策略。

1.3.12 全自動無縫升級
上網用戶再也不必為軟體升級操心，瑞星殺毒軟體2006版的主動式智能升級技術會自動檢測最新的版本並自動為您升級。
瑞星殺毒軟體2006版採用國內獨家的無縫安全升級技術，可以實現在查殺病毒的同時進行升級操作且無需關閉監控程序。
通過與瑞星個人防火牆2006版聯動，可以保證在升級過程中不受諸如沖擊波、震盪波、Zotob蠕蟲病毒、木馬、間諜軟體及黑客等的侵襲。

1.3.13 家長保護
自動屏蔽常見的不適合青少年瀏覽的色情、反動網站，給孩子創建一個綠色健康的上網環境。

1.3.14 迷你殺毒
許多用戶希望殺毒時不影響自己的工作，而傳統的殺毒軟體檢查病毒通常需要較長的時間，且會明顯減慢計算機的運行速度。瑞星殺毒軟體2006版針對此問題提供了迷你殺毒功能，它只佔用極小的系統資源。用戶可以在查殺病毒過程中進行其他的工作，而不會感到速度有所減慢。

1.3.15 數據修復（已獲國家專利，專利號：ZL 01 1 17730.6）
瑞星殺毒軟體2006版在原有的「超容壓縮數據保護技術」的基礎上進行了重新設計、改進，佔用硬碟空間更少，效率更高。該功能將備份數據保存在硬碟中，當用戶數據丟失時，可以極大限度地進行修復。

1.3.16 搶先啟動殺毒
瑞星殺毒軟體2006版不僅可在Windows的登錄界面下（即系統還未完全啟動時）開啟實時監控進行防毒，還可以直接啟動殺毒軟體進行殺毒。通過此功能可以有效查殺一些頑固病毒、木馬。

1.3.17 垃圾郵件雙重過濾引擎
採用貝葉斯演算法、黑白名單雙重垃圾郵件過濾引擎，大大提高了對垃圾郵件的識別率。用戶無需進行特別設置，該引擎會在郵件的主題中自動標注該郵件是垃圾郵件，可支持Outlook、Outlook Express、Foxmail 等多種郵件客戶端程序。

1.3.18快捷方式殺毒
用戶可以輕松自定義常用的硬碟分區和文件，選擇需要的處理方式，創建相應的快捷方式。用戶以後只需直接點擊該快捷方式，即可快速殺毒。

1.3.19 光碟啟動應急殺毒
目前國內唯一採用Linux圖形界面製作應急殺毒程序，界面與Windows界面幾乎沒有區別。用戶只需用瑞星殺毒軟體2006版的安裝光碟啟動計算機即可徹底查殺Windows包括NTFS分區在內的所有分區格式，確保用戶計算機不留安全死角。

1.3.20 全新瑞星注冊表修復工具
快速修復被病毒、惡意網頁篡改的注冊表內容，排除故障，保障系統安全穩定。改進的注冊表修復工具可以自動對系統注冊表關鍵項目進行備份，防止被病毒或用戶誤操作破壞。

1.3.21 嵌入式殺毒
嵌入式殺毒可以在MS Office 2000及其以上版本的文檔在打開之前對該文件進行查毒，將宏病毒封殺在宏啟動之前。同時，嵌入式殺毒還可以對 IE 5.0及其以上版本下載的控制項在本地運行之前先行查毒，杜絕惡意代碼通過 IE 下載的控制項進行傳播。

1.3.22 屏保殺毒
通過屏保殺毒功能，計算機會在運行屏幕保護程序的同時，啟動瑞星殺毒軟體進行後台殺毒，充分利用計算機空閑時間。

1.3.23 日誌管理系統
瑞星殺毒軟體2006版重新編寫了日誌管理系統，使其更加直觀、條理化、人性化。使日常操作和查殺毒操作記錄一目瞭然，方便用戶日後的查找和統計。

1.3.24 支持多種壓縮格式
瑞星殺毒軟體2006版支持 DOS、Windows、UNIX 等系統的幾十種壓縮格式，如ZIP、GZIP、ARJ、CAB、RAR、ZOO、ARC、7-ZIP等，使得病毒無處藏身，並且支持多重壓縮以及對ZIP、RAR、ARJ、ARC、LZH、7-ZIP等多種壓縮包內文件的殺毒。

1.3.25 內嵌信息中心
在Internet連接狀態下，程序的主界面會自動獲取瑞星網站公布的最新信息。諸如重大病毒疫情預警、最新安全漏洞和安全資訊等信息，用戶能及時做好相應的預防措施。

1.3.26 個性化界面，人性化操作
內置四套界麵皮膚，用戶可以隨時更換，使用戶擁有一個個性化的殺毒軟體。瑞星殺毒軟體2006版採用向導式設置，保證功能強大的同時，極大地體現軟體的人性化。

1.3.27 自動語言配置
根據用戶系統採用的默認語言，瑞星殺毒軟體2006版能自動進行語言配置，以顯示相應語言的界面。同時，瑞星殺毒軟體2006版還實現了實時轉換界面語言的功能，在菜單中進行語言選擇後，相應語言界面立即生效。
回答者：lvshujin - 經理 四級 1-13 15:30

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那就轉一個文章你看看吧．寫的很好

全球著名殺毒軟體使用經驗談（轉載）

國內外現在殺毒軟體非常的多，讓人無從下手。下面的文章作者筆者結合自己的使用經驗介紹一下這些軟體的主要特點，也供你選擇。

我的機器基本配置:

p4 m1。8G
256m+512m內存
winxp sp2

下面我們先來看看最新的殺毒軟體病毒阻殺率排行榜

殺毒軟體 病毒阻殺率
Kaspersky Personal Pro version 5.0 97.93%
AVK version 15.0.5 93%
F-Secure 2005 97.55%
eScan Virus Control version 96.75%
Norton Corporate version 91.64%
Norton Professional version 2005 91.57%
McAfee version 9.0 89.75%
Virus Chaser version 5.0 88.31%
BitDefender version 8.0 88.13%
CyberScrub version 87.87%
Panda Platinum 2005 87.75%
version 75%
Arcavir 87.73%
MKS_VIR 2005 87.70%
RAV version 87.26%
F-Prot version 87.07%

先來說說國產的，三足鼎立的瑞星、金山、江民這三款殺毒軟體的使用經驗：

金山毒霸

我是金山毒霸的正版用戶。選擇金山當時是同學慫恿的，購買的金山毒霸5，一直升級到現在的組合套裝2005，感覺功能好比傻瓜相機，占內存不大，啟動也很快，我覺得對於一般的家庭用戶，這些已經夠用了，使用至今沒有被病毒困擾過，只是在沖擊波的時候有些麻煩，但是它的防火牆-金山網鏢，我不說他的效果如何，老是容易cpu彪升到100%，這是很讓人難以接受的，目前還沒有解決這個問題，所以我以前用天網防火牆搭配，但是大家知道，天網現在沒有真正的破解，前面幾個版本老是第二次撥號時無法上網，只有重啟以後才行。而且國內的防火牆都是通過不斷升級ip規則來實現功能的，代表國內防火牆最高水平的天網亦是如此，而國外的防火牆不是頻繁升級的，這是技術上的差距。

瑞星殺毒軟體

第二是瑞星，瑞星2005我用過一段時間，界面比較朴實，有個對瑞星情有獨鍾的同學，給了我一個他不知道哪裡來的序列號和id，大部分情況下能升級。啟動也比較快，內存佔用也還可以，常駐內存程序比較豐富。

江民殺毒軟體

第三是江民，江民在網上的評價還是比較高的，界面不錯，有個同學使用的正版江民感覺比較專業，啟動比較快，占內存還可以，他搭配的是天網，運行狀況令人滿意。個人感覺，國產最佳搭配-江民+天網。

再來說說國外的卡巴斯基、諾頓、MacAfee、F-SECURE、nod32，其中卡巴斯基，macfee，諾頓又被譽為世界三大殺毒軟體！

卡巴斯基

在國內卡巴斯基不像諾頓那樣有名，可能許多人還比較陌生，在這里重點介紹下。卡巴斯基總部設在俄羅斯首都莫斯科，Kaspersky Labs是國際著名的信息安全領導廠商。公司為個人用戶、企業網路提供反病毒、防黒客和反垃圾郵件產品。經過十四年與計算機病毒的戰斗，卡巴斯基獲得了獨特的知識和技術，使得卡巴斯基成為了病毒防衛的技術領導者和專家。該公司的旗艦產品-著名的卡巴斯基反病毒軟體（Kaspersky Anti-Virus,原名AVP）被眾多計算機專業媒體及反病毒專業評測機構譽為病毒防護的最佳產品。 1989年，Eugene Kaspersky開始研究計算機病毒現象。從1991年到1997年，他在俄羅斯大型計算機公司「KAMI」的信息技術中心，帶領一批助手研發出了AVP反病毒程序。Kaspersky Lab於1997年成立，Eugene Kaspersky是創始人之一。

2000年11月，AVP更名為Kaspersky Anti-Virus。Eugene Kaspersky是計算機反病毒研究員協會(CARO)的成員，該協會的成員都是國際頂級的反病毒專家。AVP的反病毒引擎和病毒庫，一直以其嚴謹的結構、徹底的查殺能力為業界稱道。 俄羅斯殺毒軟體之所以非常強大，是因為俄羅斯有國際頂尖的數理科技領域的特殊人才及優良的傳統，這些專業人才的培養不是三年兩載就能成功的。卡巴斯基基本都是一年破解升級，殺毒能力天下第一，你也看到了世界排行第一名，感覺專業就是專業，但是監控能力差了點，而且用起來一個字"卡"，很占內存，無論時搭配自帶的卡巴斯基防火牆還是ZA防火牆啟動都比較慢，也許是因為太專業的原因吧，如果你實在害怕病毒，而且喜歡玩專業，願意犧牲性能換來安全，你就用ZA搭配卡巴斯基吧!

諾頓殺毒軟體

諾頓，諾頓大家很熟悉，老實說諾頓的廣告宣傳還真是不錯的，但是大家注意，別看廣告，看療效！也是一年破解升級幾年前叱詫風雲的軟毒軟體，功能強大，當然諾頓企業版要比個人版本的殺毒能力更強悍，建議大家使用9.0版的，最新10.0版佔用資源有點大，不算完美。但是如果你使用諾頓公司的全套產品，systemworks+安全特警，你會發現比蝸牛還慢，啟動超慢(比卡巴斯基還慢)，我實在搞不懂，一個殺毒軟體，p4 1。8G 700多M的配置用起來都卡，還有什麼意義?所以還是上面那句話，如果你願意犧牲性能換來安全，你就用ZA搭配卡巴斯基吧!，因為同樣犧牲性能，卡巴斯基比諾頓好很多!

McAfee殺毒軟體

簡單注冊可以獲得一年正版升級，是我現在使用的殺毒軟體，安全特警套件裡面亂七八糟的東西很多，包括六個組件：1：McAfee VirusScan-反病毒系統；2：McAfee Personal Firewall Plus-個人防火牆增強版；3：McAfee SpamKiller-垃圾郵件過濾器；4：McAfee Privacy Service-免干擾服務，使孩子和家庭成員遠離網上的有害信息；5：Identity Protection-身份和財務信息防護功能；6：Spyware/Adware Detection and Removal-間諜/廣告軟體監視和刪除功能；7：Pop-Up Blocking-彈出窗口屏蔽功能；8：McAfee Shredder-文件粉碎機，徹底刪除可能被他人找回並利用的信息。很多雷同的我只安裝了第一和第二個。足夠用了，占內存不多，啟動較快，比金山慢一點。殺毒能力沒有卡巴斯基好，系而統監控恰恰是做的最好的，界面還好。

Nod32

nod32，微軟御用了四年的殺毒軟體，自然不差，啟動較快，占資源超少，多次獲得權威大獎，我使用以後覺得唯一的缺點是升級很慢，很難，能升級的基本都是國內院校的破解伺服器，而官方伺服器升級很慢。

F-SECURE

F-SECURE可能知道的人很少，別說用的人了，呵呵。我自己現在用的殺軟就是這款，其實這款殺毒軟體名氣是相當響的。來自芬蘭的殺毒軟體，集合AVP,LIBRA,ORION,DRACO四套殺毒引擎,其中一個就是Kaspersky的殺毒內核，而且青出於藍勝於藍，個人感覺殺毒效率比Kaspersky要好，對網路流行病毒尤其有效。在《PC Utilites》評測中超過Kaspersky名列第一。該軟體採用分布式防火牆技術。f-secure 曾經超過Kaspersky，排名第一，但後來Kaspersky增加了擴展病毒庫，反超f-secure 。鑒於普通用戶用不到擴展病毒庫，因此f-secure還是普通用戶很不錯的一個選擇。所以我用下來的感覺就是F-SECURE的綜合能力可以排第一名！但是這個軟體也有不足，就是進程太多，要近15個進程，呵呵，誰叫它有四套殺毒引擎呢？不過也夠安全吧。進程雖多，卻一點不覺得卡！

國外殺毒軟體一般推薦咖啡套裝，如果機子實在太好，願意犧牲性能，對安全有特殊要求的請使用ZA+卡巴斯基單機版。

有的朋友問我一個殺毒軟體保險嗎，要不要裝兩個來個雙保險，呵呵，對於這個我覺得是可行的，但是前提是你對殺毒軟體的各項設置要比較了解而且自己的電腦配置要高檔點，否則不是系統容易崩潰就是電腦被兩個殺毒軟體拖垮的。比較典型的例子就是卡巴斯基＋KV2005的組合，很顯然卡巴斯基系統監控的不足由KV2005來彌補。卡巴斯基只負責殺毒即可了。但是這個豪華組合要犧牲很多內存，你電腦夠勁的話可以試試。另外卡巴斯基加NOD32也是不錯的搭配，NOD32查毒和監控方面都不錯，而且查毒速度奇快，內存佔用很小，這樣你可以用NOD32進行查毒，大家都知道卡巴斯基的查毒速度是很慢的，因為病毒庫多啊，每個文件都要那13W病毒庫去套，能不慢嘛！

有的朋友關心哪個殺毒軟體病毒庫多哪個就牛，呵呵，大家都以為卡巴斯基病毒庫很多是伐，現在大概13萬4千左右吧，但是面對羅馬尼亞的殺軟BitDefender Professional近20W的病毒庫，卡巴斯基一邊涼快去吧。所以BitDefender Professional在2005年一些網站的測試中取得過第一名的成績。但是病毒庫多並不能說明問題，實際殺毒能力BitDefenderProfessional並沒有比卡巴斯基更好，所以這個也是大家理解的誤區！有人認為卡巴斯基病毒庫升級極其迅速所以最牛，雖然卡巴斯基每小時都有升級，很頻繁，但是很多病毒庫都非最終版，也就是很容易出現誤報現象，所以建議大家到周末的時候再升級自己的卡巴斯基，因為周末是卡巴斯基整理一周病毒庫，刪除錯誤病毒庫的時候。

還有有的朋友認為殺毒軟體只要殺毒厲害就是一流的，其實這種觀點我認為也不對，比如macfee，它其實殺毒並沒有怎麼厲害，肯定沒有卡巴斯基那麼野蠻，但是為什麼它也擁有廣泛的用戶群，有很好的口碑，很顯然macfee的監控做的很完美，可以說滴水不漏，監控這么好的殺軟%C