為什麼俄羅斯機長那麼猛

Ⅰ 遊客在俄羅斯坐飛機的時候，為什麼落地時全體鼓掌

俄羅斯是我們非常重要的鄰國，也是世界上領土面積最大的國家。隨著俄羅斯旅遊的飛速發展，現在已經有越來越多中國遊客會在節假日選擇到俄羅斯去旅遊。俄羅斯人常常被大家戲稱為“戰斗民族”，只要你去過俄羅斯旅遊，肯定就會對他們的剛烈性格留下深刻印象。

那麼，你有沒有去過俄羅斯旅遊？對俄羅斯的印象怎麼樣？你坐過俄羅斯航空的飛機嗎？你覺得他們開飛機是不是真的很“猛”？你有沒有見過俄羅斯飛機安全落地之後，全體乘客鼓掌的情況？你知道為什麼嗎？如果以後有機會的話，你還想不想去俄羅斯旅遊？歡迎大家留言評論哦！

Ⅱ 為什麼俄羅斯的隱形無人轟炸機這么大

因為無人轟炸機體積龐大，可以儲存的彈葯更多，續航更長

俄羅斯的無人隱形轟炸機技術在過去兩年取得了迅速的進展，其中最引人注目的是2019年正在測試的“獵人”。這種無人機的作戰能力相當糟糕，似乎可以與戰略轟炸機相抗衡。它的重量已達20噸左右，速度已達1000公里。一次攜帶的彈葯可達到1噸左右。為什麼俄羅斯的無人隱形轟炸機這么大？事實上，這與俄羅斯有很大的關系，以提高無人機的燃料和炸彈負荷，從而增強無人機的戰鬥力。

為什麼俄羅斯的隱形無人機非常大？提高作戰能力是關鍵

而且，由於“獵人”無人機採用了與第5代蘇-57類似的隱身模式，即使體積大，也能保證生活在戰斗中的隱身效果。盡管很多人認為無人機看上去不太好看，但俄方認為，只要隱形功能突出，就不需要在意。

事實上，“獵人”隱形無人轟炸機的性能確實足夠強大。如果將來與導彈結合攻擊敵人的重點軍事基地，作戰效果將是非同尋常的。畢竟它的體積足夠大，載彈能力也相當可觀。

俄羅斯的武器發展通常是計劃沒有變化快，這架隱身轟炸機能走到哪一步，我們還將拭目以待。不過，俄羅斯寧可餓肚子，也要不余遺力的在戰略轟炸機領域超越其他競爭對手，這種頑強精神，值得所有大國尊敬！

Ⅲ 俄羅斯飛行員為何外流

俄羅斯飛行員外流最主要的原因是，中國和其他許多國家的航空公司工資要高很多。

除了現金收入以外，工作條件——住宿、交通、保險和家屬安置等——也是飛行員考慮的重點。

另外一個重要因素是工作時間的安排。許多出國求職的俄羅斯飛行員都說，外國航空公司的工作壓力小得多，公司管理層也盡量創造更好的工作條件。

俄羅斯飛行員工資較低的一個主要原因是2014年的俄羅斯金融危機。危機一方面導致盧布大幅貶值，另一方面還迫使各大航空公司裁減支出。還有一個原因是，在2015年到2016年間俄羅斯航空運輸蕭條，使許多飛行員失業。

2015年，私營的俄羅斯洲際航空宣告破產，一夜之間有1000多名飛行員失業。

正在此時，中國航空業的人事政策發生了變化。自2016年起，中國簡化了向飛行員提供工作許可的程序，「進一步刺激了俄飛行員的外流潮」。

Ⅳ 俄羅斯航空真的有這么厲害么台風起降

樓上也說了，俄航降落時候相近幾分鍾都有其他客機降落，為什麼某些航媒僅說只有俄航落地？沒錯，我說的便是航空物語。再說了，其他飛機不落大概由於降落到五邊能見度太差，而能見度這玩意兒是會變得，俄航降落時間就饜足能見度條件完全有大概啊。人家俄航再怎麼也沒有犯某航在康定順走跑道燈那種大概造成機毀人亡的變亂的錯誤不是？也沒聽說失速抖桿11次還以為是超速告誡不是？

俄航、阿三、女司機等詞的標簽感越來越強，說的人越多，就越會熏染四周更多不喜好去思索的人。待理性占據社會的高位，還必要好久。

Ⅳ 為什麼俄羅斯航空准時

為什麼俄羅斯航空准時，可以和你說一個俄羅斯航空的段子：「謝！機長不殺之恩！」

話說某俄航飛機遇險，降落時出現意外，連續五次降落均失敗，直到第六次飛機終於奇跡般成功降落。「當時機艙內哭聲，歡呼聲一片！」機艙里一片掌聲歡呼聲，感謝機長不殺之恩。

正文：關於俄羅斯航空公司（俄航 Аэрофлот)，有五個常識應該牢記：

1、不管出發晚點多少，俄航都能准點到達。Flight States公布2014年5月份全球航空公司的正點率報告，三家中國航空公司都低於平均水平。最靠前的是「老大哥」國航，以65.77%的正點率排名36，東航以61.98%排名38位，39位是南航，其正點率為61.67%。拔得頭籌的是俄羅斯航空公司。

2、起飛時很少滑行，猛的抖動一下就起來了，降落則正好相反，動作依然任性豪放。
3、俄航劫機犯無一倖存。為什麼說是戰斗民族呢，他們的飛行員也是戰斗機下來的，必要時可以直接擊斃劫機犯。
4、全天候飛行。2010年冰島火山爆發，全歐洲航空癱瘓，上萬次航班取消，只有俄航在飛。
5、機型老舊。有乘坐圖-154客機的乘客，不幸座位旁邊是緊急出口，起飛以後，慢慢開始結冰，最後結了一寸厚的冰，乘客都要凍僵了，但是，俄羅斯航空的配餐是非常地道，非常考究的。

Ⅵ 把客機開成戰斗機的民族為什麼敢在霧霾天降落

近期天朝是穹頂之下「十面霾伏」，橙色預警持續響起，當然不是所有霧霾都叫特濃霧霾，這次惡劣天氣過程中霧霾沒搶上頭條，占據頭條位置的竟然是一架俄羅斯航空飛機！！！

事情得從11月14日那一夜講起，北京已經發布了霧霾橙色預警，氣象部門也發布了特大濃霧預警。

受天氣影響，首都機場降落條件不行，空管部門聯合機場啟動了二類盲降（就是不用肉眼，憑借儀表等輔助降落）。據說，當天首都機場上空是這樣的。

另外，俄羅斯民航也是從軍航脫出來體制，這就要說「戰斗民族」的優勢了，軍航老人帶徒弟，一代一代的彪悍傳統肯定還沿襲著，把客機開得像戰斗機，也就不難理解了。

而中國民航整個系統，根深蒂固的一個底線就是「安全」，俗話說，為了安全，什麼都可以不要。為了保證飛機之間的安全距離，浦東機場寧可舍棄部分准點率，也要保證安全。

(1.俄羅斯航空公司制定的飛行標准對天氣條件的要求較低，這與俄羅斯本身的氣候條件有關。俄羅斯一些機場一年中有大半時間被冰雪覆蓋，頻繁的風雪天氣令飛行條件非常惡劣。面對這樣的條件，俄羅斯民航的飛行員要首先具備在極其惡劣條件下起降的本領。

2.俄羅斯飛行員給人一種印象，顯得有些「不拘小節」，這與俄羅斯人粗獷的民族性格有關，這樣的後果便是事故率偏高。有資料顯示，俄羅斯航空兵部隊在近15年內損失了320多架航空器，2007年-2009年期間的飛行事故率比世界其他航空大國的事故率高2倍。

3.俄羅斯對於自己的飛行員的訓練是十分嚴格的。嚴格的技術要求，冷靜心理要素，培養俄羅斯的強大的空間想像能力和空間操控能力，讓俄羅斯的飛行人員能夠快速的飛出飛機場。)

Ⅶ 俄羅斯t4轟炸機為什麼很邪惡

T－4隻有一架原型機(101)，翼展22米，機長44.5米，機高11.2米，與美國現役的B-1B戰略轟機不相上下。在外形上，T－4與蘇聯版「協和號」超音速運輸機圖-144很相似，採用雙三角形下單翼和無平尾布局。機身細長，駕駛艙以前的圓錐形機頭在起飛著陸過程中和地面停放時可以垂下來，以保證飛行員有良好的視界。
空重55.6噸，正常起飛重量114噸，最大起飛重量125噸，載油量57噸，最大速度3200公里/小時，巡航速度3000公里/小時，實用升限20000～24000米，航程7000公里，起飛滑跑距離950～1000米，著陸滑跑距離850～900米。攜帶武器只有2枚空對地導彈。
T4在當時來說已經很先進了，不用空中加油就能攻擊3000公里以外的目標。威懾力很大，但是它的造價高也得驚人，隨即被圖波列夫提出的圖-22M「逆火」戰略轟炸機取代。
邪惡是西方勢力的稱呼，鷂式戰機不邪惡？B1B2不邪惡？F22/35不邪惡？在它們看來只要比美國厲害都是邪惡的。

Ⅷ 俄羅斯航空公司的飛行員，真的是從戰斗機飛行員轉業過來的嗎

這應該是真實的情況，不過實際肯定沒有那麼誇張，不可能整個航空公司的飛行員都是戰斗機飛行員轉業過來的，應該是部分或者少數人存在這樣的情況。之所以會被傳的沸沸揚揚，還要感謝台風「山竹」的造勢和人們對於戰斗民族一貫的特殊情懷。

即便飛行員有很過硬的駕駛技術，但在惡劣的天氣中不僅對人對飛機本身也是一種嚴峻的考驗。誰知道這架飛機在這次航行中，能不能頂的住惡劣天氣的考驗呢？當然我還是選擇相信戰斗民族，不過希望他們能夠充分考慮到乘客的安全，不要盲目的一時興起的全然不顧惡劣天氣條件冒險飛行。

Ⅸ 和美國的B-52同一級別類型的俄國轟炸機是什麼有美國的那麼厲害嗎

世界轟炸機排名和統計
可以看出與B-52相當的俄制轟炸機是圖-160海盜旗和圖-95熊

第十名：前蘇聯的IL-28。
也被稱為H-5。這種飛機有著巨大的產量，前蘇聯生產了超過6300架，其它國家總產量也達2000架。這種轟炸機曾經在包括以色列-阿拉伯等戰爭中出現果，它超常的服役時限(從1949年就開始服役)，以及不可低估的有效載荷(可載彈6600磅)，不容人對它小視。該機採用兩台渦輪噴氣發動機，平直翼型，在當時是相當先進的一種前線轟炸機。機頭的玻璃艙是領航員及轟炸手座艙，為導航和光學轟炸瞄準提供了良好視野。

並列第十名：英國「堪培拉」轟炸機。
「堪培拉」是第二次世界大戰後英國第一種雙發輕型多用途高亞音速噴氣轟炸機，設計始於1945年，原型機試飛於1949年5月13日，1951年1月開始服役。1955年8月29日，一架堪培拉飛機創造了20079米升限世界記錄；1957年，又一架改型機(帶火箭助推器)刷新了上述記錄，達到21336米。 「堪培拉」呈現機身圓柱流線形，機尾尖削，機頭有一個半球狀突出雙座座艙蓋或(後期的)象戰斗機那樣的略偏左置長水泡形全透明座艙蓋。小展弦比梯形平直中單翼兩側裝有2台「埃汶」型噴氣發動機，也有在翼尖掛副油箱的總掛彈量4500千克。

第九名：圖-22「眼罩」。
這是俄國的一種服役的超音速轟炸機，該機有效載荷是26500磅，或者是一枚AS-4導彈對地面或海上目標實施攻擊。其後續機型就是圖-22M「逆火」轟炸機。

第八名：FB-111。
FB-111是美國通用動力公司在F-111戰斗機的基礎上研製的變後掠翼中程超音速戰略轟炸機。FB-111A在F-111的基礎上加長了翼展，並換裝推力更大的發動機，改裝機載設備。FB-111可用於常規和核轟炸，以高空高速和低空高速突防，對目標進行核轟炸或發射近距攻擊導彈,主要機載設備包括MKII-B導航/轟炸系統，武器投放計算機，攻擊雷達，APQ-128地形跟蹤雷達和雷達高度表等。可攜帶GBU-15激光制導炸彈和「不死鳥」空空導彈，也可攜帶常規炸彈，或6枚69A型近距攻擊核彈頭導彈，或5000千克核彈。

第七名：圖-16。
圖-16是前蘇聯圖波列夫設計局設計的高亞音速雙發中程轟炸機，北約集團給予的綽號是「獾」(Badger)。 圖-16採用 細長流線型機身，後掠機翼，平尾和垂尾都有較大後掠角。圖-16有許多改型，但各型外形基本相同，僅僅設備不同或局部外形有些修改。其主要型別有：圖-16A，戰略轟炸基本型，帶核彈和常規炸彈，乘員7名，機頭下有小型雷達罩。

第六名：圖-95「熊」。
圖-95「熊」(Bear)是前蘇聯圖波列夫飛機設計局為蘇聯空軍研製的遠程戰略轟炸機，具有穿越北極攻擊美國本土的遠程轟炸能力。圖-95又叫圖-20,圖-95是一種四發渦輪螺旋槳式亞音速轟炸機。採用圓形截面的細長機身，大展弦比後掠機翼和單垂尾的總體布局。機身彈艙內可載15～25噸常規炸彈，也可裝載水雷、魚雷、遙控炸彈和核彈等。最大載彈量25000千克。

第五名：圖-160「海盜旗」。
圖-160是前蘇聯圖波列夫設計局研製的一種變後掠翼超音速戰略轟炸機，北大西洋公約組織稱之為「海盜旗」(B1ackjack)，不僅能以亞音速、低空突防進行攻擊，而且可以在高空、超音速(M數大於1)的情況下作戰。攜帶巡航導彈和近距攻擊導彈時，能夠對預先確定坐標的目標進行核打擊，在今後裝備了高精度常規精確制導炸彈後可以攻擊機動目標或戰術目標。彈艙內可載自由落體武器、短距攻擊導彈或巡航導彈等，兩個12.80米長的武器艙，前艙的旋轉發射架可帶6枚Kh-55MS巡航導彈，後艙的兩個旋轉發射架可帶24枚Kh-15P短距攻擊導彈。最大武器載荷40,000千克。

第四名：B-52G/H「同溫層堡壘」。
美國空軍研製的亞音速遠程戰略轟炸機，機翼下吊裝了8台發動機，主要用於遠程常規轟炸和核轟炸。在彈艙內和翼下可掛27.2噸常規炸彈和核彈；G型可帶12枚AGM-86巡航導彈，8枚AGM-69近距攻擊導彈，H型還裝有一門20毫米六管炮。在彈艙內和翼下可掛27.2噸常規炸彈和核彈；G型可帶12枚AGM-86巡航導彈，8枚AGM-69近距攻擊導彈，H型還裝有一門20毫米六管炮。最大載油量時航程(H型)16090千米。

第三名：圖-22M「逆火」。
圖-22M中程戰術轟炸機是變後掠翼超音速轟炸機。圖-22M是前蘇聯的第一種航程較遠的超音速轟炸機，可以攻擊除葡萄牙和挪威以外的所有歐洲國家，如果經空中加油，還可以直接對美國本土目標進行攻擊。該機具有良好的低空突防性能，生存能力大大高於前蘇聯以往的轟炸機，並且具有核打擊、常規攻擊以及反艦能力。，最大武器載荷24000千克。

第二名：B-1B「槍騎兵」。
B-1是美國羅克韋爾國際公司研製的變後掠翼超音速遠程多用途戰略轟炸機，主要用於執行戰略突防轟炸、常規轟炸、海上巡邏等任務，也可作為巡航導彈載機使用。機身內共有3個武器艙，可以攜帶的武器有：8枚AGM-86B巡航導彈、AGM-69短距攻擊導彈、12顆B-28或24顆B-61/B83核炸彈，常規武器有84顆227千克的Mk82或24顆908干克Mk84炸彈。機身下的8個外掛架可以攜帶14枚AGM-86B或AGM-69導彈，8顆B-28，14顆B-43/B-61/B-83核炸彈，14顆Mk84或44顆Mk-82常規炸彈，也可攜帶副油箱。

第一名：B-2A「幽靈」。
B-2A是美國諾斯羅普公司研製的隱身戰略轟炸機，主要作戰任務就是利用於優異的隱身性能，從高空或低空突破敵方的防空系統，對戰略目標實施核轟炸或常規轟炸。該機可進行空中加油。兩個內置武器艙內的旋轉式發射架一共可帶16枚SRAMⅡ短距攻擊導彈或AGM-129先進巡航導彈以及各種核彈或常規炸彈。

Ⅹ 俄羅斯航空真的有這么厲害嗎

重組過的披國旗的俄航是aeroflot，下文提及的俄航也都是aeroflot，俄羅斯境內也有很多航空公司，不能全算在aeroflot頭上。
1.關於准點。答主坐過的俄航航班都沒晚點過（莫斯科北京往返，7個小時航程）
2.這是說機師的技術么？我覺得挺好的啊，比國內強
3.4.這個真不知道⋯⋯不是說飛機上都有安全員么⋯⋯
5.現在全系配備737、777、320、330，平均機齡4.2年

6.所謂的奇葩事都是在這個星球還有一個國家叫蘇聯的時候、進入21世紀基本沒有出過事
伊爾-76現在已經消失了，至於推飛機什麼的，毛子這個民族比較夯，而且西伯利亞那邊的自然環境確實極其惡劣
7.說俄航是最致命的航空公司，這個其實應該加一個前提就是包括他的前身——蘇聯國家航空，改組之後的俄航還算很安全的
8.說一下空乘，極少數業務能力比較強的空姨，空奶被留了下來，基本上現在坐俄航飛機都是一水兒年輕姑娘
9.最後一定要說一下鼓掌感謝機長不殺之恩的段子.這幾年來來回回坐了不少趟俄航，我見過的鼓掌最歡的就是天朝大爺大媽，還有被這個氛圍感召的年輕人。毛子很淡定！毛子很淡定！毛子很淡定！ 「但是，正在鼓掌的乘客們猛然發現該航班的機長醉醺醺的從機尾的廁所里走了出來，邊走邊問：「怎麼降落了么？我們到哪了？」隨後走出了滿面桃紅的空姐，整理著衣衫和頭發......」————這個真的是段子，現代民航真的不允許這么干，笑笑就好，千萬別當真。最後想說的就是，這幾年俄航做的確實不錯，服務質量，客艙環境很不錯，就是莫斯科的航站樓及其不友好，從C航站樓走到F航站樓要挺長時間的，且F航站樓比較破，是眾多網友吐槽的對象。