俄羅斯遠東鐵路是什麼時候修成

A. 中俄首條鐵路修建那一年

我國鐵路線及口岸

1．濱洲線 由哈爾濱經大慶、富拉爾基、海拉爾，到達滿洲里，全長930餘公里，與俄羅斯的外貝加爾接軌。辦理國際旅客聯運和國際鐵路貨物聯運，以及中俄問聯運貨物對外交接手續，並進行旅客的出入境檢查。

2．濱綏線 由哈爾濱經尚志、牡丹江到達綏芬河，全長540餘公里，和俄羅斯的遠東鐵路接軌。餒芬河站辦理與俄羅斯貨物進出口運輸。

3．牡圖線 由牡丹江經寧安、汪清到圖們，全長240餘公里，同朝鮮鐵路相接。圖們站主要辦理國際聯運進出口貨物運輸。

4．梅集線 由梅河口經柳河、通化到集安，全長210餘公里。通過鴨綠江鐵路橋與朝鮮鐵路接軌。集安站每天往來中朝客貨混合列車。

5．沈丹線 沈陽經本溪、風城，到達丹東，跨過鴨綠江，與朝鮮新義州的鐵路接軌，全線長277公里，丹東站是客貨運混合站，辦理旅客出入境檢查手續。

6．集二線 由集寧經過察哈爾、蘇尼特，到達二連浩特，與蒙古的扎門烏德鐵路接軌，全長333公里。二連浩特站是北京一烏蘭巴托的中間站，俄羅斯以及泰歐國家鐵路間聯運均在二連浩特站接換和對旅客進行出入境檢查。

7，蘭新線 由蘭州經酒泉、哈密、烏魯木齊，奎屯到阿拉山口，出阿拉山口，在阿拉木圖與西伯利亞鐵路接軌，全長2340餘公里。阿拉山口岸站是我國西北地區唯一的鐵路口岸，1992年開辦國際旅客營運，在此檢查國際列車的出入境。

8．湘桂線 由衡陽經東安、桂林、柳洲、南寧，到達憑祥市，通過友誼關，到達越南諒山，全長1026公里，是我國通往越南的主要鐵路線。憑祥站為客貨運混合站。

9．昆河線 從昆明經宜良、開遠到達河口市，全長469公里，通過紅河橋在老街與越南鐵路相接。

10、廣九線（京九線），在羅湖口岸與香港相接。

B. 俄羅斯的西伯利亞鐵路在二十世紀初的時候，還沒有完全修通，在貝加爾湖附近斷開了，後來過了很久才

因為工程量太大，而且那邊的環境太惡劣，除了密布的河流湖泊與山脈、面積遼闊的永久凍土層外，惡劣的氣候成了最大的考驗。在西伯利亞，冬季的溫度能達到驚人的零下50℃，而在盛夏又經常出現近零上40℃的高溫。巨大的溫差經常造成鋼鐵脆裂、設備損壞。
當時沒有足夠的工程機械，基本靠人，而俄國在遠東區域的人口不足，自然進度慢。在貝加湖那段地工程尤其大，結果在1904年日俄戰爭的時候，採用了應急方式：冬天在湖面冰層上面修了一條應急路線，車輛輕載通過。
西伯利亞大鐵路即便修通，俄國的結局也一樣。俄國的經濟當時已經瀕臨破產，法國人不願繼續借錢給俄國，希望讓俄國抵抗德國。英國在布爾戰爭以後，國力開始衰弱，為了維系平衡也希望盡量消弱俄國的力量。在這種情況下，俄國是贏不了的

C. 有哪些關於俄羅斯鐵路的冷知識

1. 俄式寬軌（1520毫米軌距）

2. 西伯利亞鐵路，採用特殊的路軌以適應永久凍土，造價高昂。地形復雜，永久凍土層，氣候惡劣，溫差巨大（西伯利亞冬季負50度，夏季正40度），極其造成鋼鐵脆裂、設備損壞。沙俄經濟比較落後，幾乎傾盡國力，僅在1891年—1901年間，俄國就為西伯利亞鐵路花費了14.6億盧布，遠遠超過了同期的軍費開支。1890年，沙皇亞歷山大三世正式頒發命令，決定西伯利亞鐵路首先從最東端的海參崴動工。1891年5月，皇儲尼古拉（即後來的末代沙皇尼古拉二世）親臨海參崴主持鐵路奠基儀式。1904年7月13日，這條世界最長的鐵路干線才開始通車，而收尾工程則延續到了1916年。

3. 西伯利亞鐵路施工期間一直採用強制勞工。 千上萬的俄國貧苦農民以及服苦役者參與了施工。他們冒著嚴寒酷暑，開山搭橋，鋪設枕木，很多人因勞累致死。俄國曾多次派人到中國的山東、河南及東北各地招募工人，前後達幾十萬人。這些中國工人除一部分修建東清鐵路外，其餘大部分來到西伯利亞地區的鐵路工地上工作。據說，西伯利亞大鐵路東段的橋梁和隧道工程大部分都是由中國工人完成的。這些中國人去哪兒了，有興趣了可以自己找資料看。

4. 1904年，西伯利亞鐵路正式開通，立刻成了沙俄侵略遠東的重要工具。遠東移民增長800萬，有效控制西伯利亞和遠東，黃俄羅斯計劃，支撐日俄戰爭，策動外蒙獨立，侵略中國東北，在中國扶植各派勢力（呵呵）。之後支撐了1945年對日作戰，並從中國東北搜刮運回了大量物資。中國近代史中沒有勝利，幫人修路，送人領土和財產，還有可憐的東北婦女，換來的結果是外東北全是斯拉夫型雪膚豚。

5. 貝阿鐵路，全名貝加爾—阿穆爾鐵路，是蘇聯為應付與中國的緊張關系，所建的策略性支線鐵路，與西伯利亞大鐵路相距380至480英里。原本是西伯利亞大鐵路最初的選線，在1930年代動工，1953至1974年間停工，1991年宣稱完成。 配套工程至今仍未完工，復線和電氣化建設也尚待進行。蘇聯到死都沒有完成，喜大普奔。

6. 貝阿鐵路的泰舍特至烏斯季庫特、共青城至蘇維埃港段是蘇聯二戰後驅使日德俘虜修建的，分別於1947和1954年建成通車。貝阿鐵路被稱為蘇聯全國性的「世紀工程」，和中國三線鐵路的建設一樣，蘇聯投入的修建主力，是蘇軍鐵道兵部隊。直至今天已經大幅裁減的俄羅斯軍隊里，依然保留著鐵道兵，這恐怕也是全世界最後一支鐵道兵部隊了。
   

7.中國幫俄羅斯修建「莫斯科——喀山」高鐵 ，本人在此打賭：不可能建成。

D. 西伯利亞大鐵路的環湖鐵路

環貝加爾湖的環湖鐵路
環貝加爾湖的鐵路本來是西伯利亞大鐵路的一部分。西伯利亞大鐵路西起莫斯科，跨越八個時區和16條歐亞河流，沿途經1000多個車站，一直通往日本海沿岸的符拉迪沃斯托克（海參崴），總長9200多公里。在科學技術發展的十九世紀末期，沙俄開始著手研究修建西伯利亞鐵路的工程，前後經歷了30多年，為了加速實現沙皇從16世紀開始的向東擴張的野心，從1891年到1904年，日俄戰爭爆發，這條線路只剩下兩段沒有完工，一段是伊爾庫茨克附近難於通行的環貝加爾湖區段正在最後施工階段，另一段是從赤塔至哈巴羅夫斯克間繞黑龍江（阿穆爾河）的阿穆爾區段待建。因為與日本作戰的緊迫需要利用貝加爾湖從南岸的坦霍到北岸的里斯特揚卡用輪渡方式通車，在1904年冬天則在冰面上鋪設鐵軌直接穿過湖區到伊爾庫斯克。冰上鐵路要特別設計，枕木非常密，鐵軌比較粗，在極其惡劣的氣候條件下，零下幾十度的嚴寒風雪中在冰上架設了鐵路並運行，真是不可思議。在日俄戰爭中西伯利亞大鐵路起了相當大的作用。盡管輸掉了日俄戰爭，俄國仍在沮喪和痛苦中堅持修建完了西伯利亞大鐵路阿穆爾區段，全線工程於1916年建成通車。 1863年時，西伯利亞人口僅為286萬，到1914年已達962萬。大鐵路在戰略意義上促進了西伯利亞地區的全面發展。1904年環湖鐵路由於日俄戰爭的需要運送了貨物和軍隊，後來由於設施的維修不力，天氣條件以及政治形勢的影響，沒有再用。到了內戰以後才逐漸使用。西伯利亞大鐵路在1945年的對日作戰中再次發揮了巨大的作用。
這段鐵路是1902年開始修建的，邀請了義大利的工程師，材料以當地的石料為主，計劃3年完工，由於1902年日俄遠東戰爭，提前完成。工程量是巨大的，每公里就用了60噸的炸葯，炸出300噸的石頭。全部環湖鐵路共有39個隧道，共長8994米，最長的一個是807米，靠山牆29公里，其中有義大利風格靠山牆在今天已經成為了環湖鐵路上最美麗的景點之一。
19世紀建造的一些建築物，包括車站，沿線的水利設施，水塔，公寓等至今仍在使用。只有很少當地工人參加修建，環湖鐵路大部分都是來自俄羅斯，中國，甚至美國和義大利的工人。每一個隧道都有自己的名字，如貪婪隧道，大隧道，苦役隧道等等，最長的807米的一條隧道，稱為半隧道。大部分的隧道都很短，有的只有十幾米。最重要的石方工作都是由最好的施工隊承擔的，石方的工作是最為艱苦的，而且事故很多。據說西伯利亞大鐵路修建過程中，俄國曾多次派人到我國的山東、河南及東北各地招募工人，前後達幾十萬人。這些中國工人除修建東清鐵路外，有一部分來到西伯利亞地區的鐵路工地上工作。除了中國工人，據說還有日本人，土耳其人，阿拉伯人以及義大利和奧地利的工作人員參加修築鐵路。由於惡劣的氣候和工作生活條件，不知道有多少工人被永遠的埋在了幾千公里的鐵路兩旁。
1930-1950年期間，又修建了一些車站和其他設施。這些都是蘇聯的鐵道兵完成的。20世紀50年代由於修水利曾經將低處的鐵路重新移到高處。新的從庫爾圖克到伊爾庫斯克的鐵路沿著到莫斯科的國家公路修建完成，從那時候起，這段鐵路停止了使用。60-70年代，只有有興趣的遊人出沒這段鐵路。80年代初期，貝加爾站到庫爾圖克的環湖鐵路被國家認定為歷史文化以及科技的遺址加以保護，1990年聯合國教科文組織將這里確認為歷史文化遺產，成為貝加爾湖國家公園的一部分。這是活的仍然在動著的古跡，不是像平遙那樣的死了的古跡。

E. 世界最長鐵路，背後無數屍骨，西伯利亞大鐵路究竟有著怎樣不平凡的經歷

這條大鐵路其實在日俄戰爭時期就開始修建了，那個時候因為戰爭，所以有許多工人喪生於此，這也是他背後有無數事故的原因，另一方面由於當時的社會動盪，環境惡劣，許多人也在修建鐵路時餓死凍死。其實這條鐵路也只是第一亞歐鐵路橋的一部分，之所以會被叫做最長鐵路，只是從單條的鐵路來做比較的。

完全沒有想到後來會有如此大的社會經濟意義，到了二戰之後，該鐵路才會被用來運送工業物資，這條鐵路也成了整個社會經濟的一條命脈。巨大的經濟發展以及區域差異，也使得這條鐵路具有不同的特色。

F. 撫遠通俄羅斯遠東鐵路什麼時候開建

2012年12月18日，首列「東極旅客列車」從「東方第一站」撫遠站啟程，中國鐵路最東端的前（進鎮）撫（遠）鐵路客運正式開通。「中國東極」從此告別不通客運火車的歷史。前撫鐵路也是我國最東端的一條鐵路。它全長169.4公里，西起黑龍江省同江市前進鎮，東至撫遠縣，設計行車速度120公里/小時。該鐵路終點距我國最東端的中俄邊境線僅12公里，緊鄰中俄「一島兩國」的黑瞎子島。

G. 俄羅斯在遠東地區共有幾條鐵路叫什麼名字

西伯利亞大鐵路
橫貫俄羅斯東西的鐵路干線。起自莫斯科，經梁贊、薩馬拉、車里雅賓斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯托克（海參崴）。總長9，332公里，是目前世界上最長的鐵路。奔跑在這一鋼鐵大動脈上的共有大約１０００列貨運和客運列車。車里雅賓斯克以西，於十九世紀中建成；以東長7，416公里，於1891年始建，1916年全線通車。三十年代完成全部復線工程。現除赤塔以東的卡雷姆斯卡亞站到遠東區的達利涅列欽斯克（原名「伊曼」）間3，000公里為復線內燃機車牽引外，其餘均實現了電氣化。全線運量西段大於東段，其中尤以鄂木斯克至新西伯利亞間（長627公里）最為繁忙。主要運輸煤炭、木材、礦石、建材、金屬及糧食等，具重要經濟和戰略意義。

H. 俄羅斯鐵路

找的好累，還改了一次。答案是B。下面有解釋。
為了加快開發西伯利亞和遠東地區，蘇聯決定修建第二條西伯利亞大鐵路———貝阿大鐵路(貝加爾湖至阿穆爾共青城大鐵路的簡稱)。這條鐵路西起西伯利亞大鐵路上的泰舍特，經勒拿河畔的烏斯季庫特、貝加爾湖北端的下安加爾斯克、赤塔州的恰拉、阿穆爾州的滕達、哈巴羅夫斯克邊疆區的烏爾加爾、共青城，直到日本海沿岸的蘇維埃港。全長4275公里。1984年底竣工，1985年通車。耗資150億美元，設計能力為年運貨量3500萬噸，不但縮短了該國西部地區至太平洋港口的運輸距離，而且減輕了西伯利亞大鐵路的壓力。對開發沿線地區豐富的煤、銅、鐵、鉛、鋅、石棉和森林資源，加強俄遠東地區經濟和戰略地位有重要作用。

I. 中俄首座跨江鐵路大橋什麼時候鋪軌貫通

8月17日9時58分，在同江中俄黑龍江鐵路大橋施工現場，隨著中俄兩國准軌介面最後一組軌道夾板安裝完成，標志著中俄兩國首座跨江鐵路大橋——同江中俄黑龍江鐵路大橋實現鋪軌貫通，為大橋全線開通運營奠定了基礎。

新建同江中俄黑龍江鐵路大橋位於中國黑龍江省同江市與俄羅斯下列寧斯闊耶市之間，橋梁全長7194米，引橋長4979米，主橋長2215米，其中中方境內主橋長1886米，俄方境內主橋長329米，設計運營時速100公里，年過貨能力2100萬噸。

同江中俄黑龍江鐵路大橋建設創造多項紀錄

據中國鐵路哈爾濱局集團有限公司介紹，同江中俄黑龍江鐵路大橋建設創造了多項紀錄。它是連接中俄兩國的首座跨江鐵路大橋，在國內外首次採用鋼桁樑上鋪設四線套軌無砟軌道板施工方案。

大橋設計階段，中俄雙方工程技術人員對兩國橋梁、軌道設計標准進行了深入細致的研究，最終共同確定採用套軌的設計方案，可適應中俄兩國不同標准軌距（中國軌距1435毫米，俄羅斯軌距1520毫米）的要求。施工期間，參建單位克服堅冰、凍土、涌沙等難題，創新高寒地區防腐塗裝、高栓施工、深水圍堰防撞等工藝技術，保證了大橋施工建設的順利推進。

同江中俄黑龍江鐵路大橋南接東北三省，輻射全國，向北經同江口岸與俄羅斯下列寧斯闊耶口岸、俄遠東鐵路相連，向西通過西伯利亞大鐵路通往俄羅斯腹地，不僅新增一條我國對俄鐵路運輸通道，還將開辟一條西通歐洲的全新歐亞聯運大通道。

建成通車後，黑龍江經同江至莫斯科的鐵路運距較綏芬河口岸縮短809公里，節省運輸時間10小時，將極大緩解滿洲里、綏芬河鐵路口岸運輸壓力，有效助力東北地區全面振興、全方位振興和深度融入「一帶一路」，對進一步建設開放合作新高地，推進中俄經貿高質量發展，具有十分重要的意義。

以上內容參考北青網-中俄兩國首座跨江鐵路大橋鋪軌貫通