俄羅斯為什麼能造航空發動機

⑴ 蘇聯飛機發動機技術為什麼那麼好

俄羅斯從一戰之前就開始造飛機了，蘇聯成立後，在發明飛行器走的彎路比我國早了一百多年才有了今天的成就，人家有足夠的技術儲備，直到中華民國時期我國連汽車還造不出來呢，最高技術只能生產人拉著走的洋車，那膠皮軲轆還得靠從國外進口呢。解放後到了1958年在蘇聯的援助下我們才開始仿造米格15，航空發動機還是靠繼續從蘇聯進口，到了六十年代初我國才開始仿造殲五和殲六的渦噴發動機，然而文革使研製又中斷了十年，甚至我國東風導彈的發動機的安全性的問題到了1985年才徹底得到解決，發動機的製造技術到今天也沒有大的突破，否則我國的殲20和殲31早就實現量產裝備部隊了。所以在航空航天領域我們比蘇聯落後許多。

⑵ 為什麼俄羅斯有很好的發動機，卻沒有大客機

因為研發客機所需要的資金很多，而俄羅斯在這方面的投入比較少，所以沒有大客機，俄羅斯的資金和發動機在軍用飛機上的投入比較多。

⑶ 前蘇為什麼能製造飛機引擎

這個問題我個人是這樣看的 首先航空發動機和中央處理器一個被譽為工業之冠一個被譽為科技之花 這個是一個國家的工業和科技綜合能力到達一定程度才可以做出來的 蘇聯的工業底子本來就很雄厚 前蘇聯的經濟也很好 所以有能力 去投資研發工藝和技術難度都很高的航空發動機 但所以能製造出來不單要有實力 還要有點運氣成分 英國曾經進口過尼恩航空發動機給蘇聯 並且蘇聯佔領德國的時候 獲得了很多德國的航空發動機技術 並且還得到了實物 比如BMW003航空發動機（寶馬公司和賓士公司在一戰的時候就可以生產航空發動機 別說二戰末期的時候了 更別說現在德國因為是戰敗國 不允許研發航空發動機 讓寶馬公司把精力都拿來設計汽車發動機了 好不好不用我說了吧 相信這世界上沒任何一個人敢說寶馬發動機不好）除此之外蘇聯比美國還狠 直接抓了一大批德國飛機發動機的設計人員和科學家 拿回來進行仿製 因為有工業基礎和財力以及獲得了德國的技術（包括科研人員）還有英國的當時非常先進的尼恩發動機作為藍本 所以慢慢的自己就造出了航空發動機！

⑷ 中國航空發動機和西方比落後嗎俄羅斯航發技術只能是二流嗎

這個問題在以前是個不爭的事實，中國的航空發動機就是落後於西方技術的。眾所周知，航空發動機是被稱為"工業明珠"的地位，而反應一個國家的航空發動機水平，代表這個國家的整體工業實力由此體現。可以說沒有強大的工業實力，是很難造出好的航空發動機的。但是我們也要看到，歐美的航發工業起步是上個世紀的一二十年代，而中國的航空發動機是從上世紀五十年代才開始買零件自己組裝。這與經歷了一戰、二戰考驗的歐美航空工業是無法相比較的，歐美航空工業積累了豐富的航發維護、改裝、使用經驗。反觀同期的中國，從來沒有過自己的航空工業，相關經驗的匱乏可想而知。

雖然歐美國家的航空發動機研發非常早，尤其以美國為代表的航空發動機研製大國，技術儲備已經相當雄厚。而且航空發動機的研製周期非常長，甚至超過了研製一款新飛機的研發周期，而一旦我國下決心開始研發屬於自己的航空發動機，就會從無到有到逐漸趕上來，從這些年以來各種先進的技術裝備井噴式的出現，在吃透和積累了航空發動機的理論，以及製造工藝的提升，真正屬於中國人研發的先進航空發動機就會如約而至。

⑸ 航空發動機被譽為工業皇冠上的明珠，俄羅斯的航空發動機是世界第一水平嗎

可以肯定的說，俄羅斯的航空發動機技術絕非是世界第一的水平，世界航發技術水平第一的是美國這個毫無疑問，但是俄羅斯的航空發動機也很強，這估計就是他會被人誤認為是航發第一強國的原因。

俄羅斯的航發還是比較不錯的，比如俄羅斯現在已經裝備了世界上現役唯一的三維矢量發動機，117S。117S是在AL41F發動機基礎上修改設計而來，略等於在AL41發動機尾噴外套上一圈機械擺動式的三維矢量噴口，他的推力達到了14.5噸，不論說他粗糙也好、響應慢也罷，除了117S發動機，你找到世界上有第二個已經服役的三維矢量發動機，最接近服役的也只是我國在殲10B上測試的那款矢量發動機。

⑹ 為什麼俄羅斯烏克蘭能造出大飛機，甚至戰略轟炸機，生產的民航客機卻沒有市場

蘇聯/俄羅斯在航空發動機技術領域顯著落後於西方，特別是航發的可靠性和壽命方面，一直是蘇聯/俄羅斯的頭號軟肋。而航空發動機不但是飛機的心臟，而且對於民航發動機而言，發動機的可靠性和壽命，是民航飛機好不好用的主要衡量因素。西方的民航發動機，使用壽命動輒達到10000到20000小時，著名的CFM56-3型發動機，使用時間最長的大道21529小時。
在可靠性上，成熟期的西方民航發動機，空中停車率一般僅為0.01~0.1次/1000飛行小時，最出色的CFM56-5A的空中停車率僅為0.003次/1000飛行小時。而俄羅斯的民航發動機，壽命僅為3000~5000小時，可靠性、故障率等數據，更是比西方民航發動機低了好幾個數量級。民航飛機最重要的就是安全，發動機要耐用、可靠，而軍用發動機則是把性能放在第一位；這就決定了在民航發動機上，俄羅斯與西方的技術差距比軍用發動機領域要大得多。這樣一來，蘇聯的軍用飛機雖然還挺厲害，但民用飛機就落後得多了。
在飛機製造技術和材料方面顯著落後。舉個例子，西方民航客機在上世紀80、90年代以後為了降低油耗率、提高舒適性、提高機體壽命等，開始大量採用新型航空材料製造民航客機，比如使用碳纖維復合材料製造飛機的大型結構部件等，這使得飛機的壽命、可維護性、油耗率等指標顯著改善，而蘇聯在飛機製造技術和材料上行動遲緩，還固守傳統金屬飛機製造，在這一浪潮中嚴重落伍。因此蘇聯/俄羅斯客機在世界上，以乘坐舒適性差、油耗高、維修成本高著稱，競爭力持續下降。擁有先發優勢的西方國家，在民航飛機適航審定等規則上，給企圖大舉進軍民航飛機領域的蘇聯/俄羅斯製造技術和非技術壁壘。
美國航空局FAA和歐洲航空安全局EASA制定了高度復雜和有利於自己的適航審定規則，而蘇聯/俄羅斯飛機由於設計、製造標准等方面的原因，根本無法通過FAA和EASA兩大組織的適航審定，因此按照規定無法進入歐洲和北美市場，同時國際民航市場也基本以這兩家標准馬首是瞻，因此蘇聯/俄羅斯民航客機的市場被進一步壓縮。歐洲曾以伊爾-96客機不符合適航標准為由，禁止其進入歐洲領空運營。近年來俄羅斯放低姿態，開始與法國斯奈克瑪等歐洲公司進行技術合作，試圖讓新研發的SSJ100和MS21客機進入歐洲市場，前提條件就是歐洲版客機必須使用西方發動機，以便於通過EASA和FAA的適航審定標准。

⑺ 俄羅斯研製出18噸矢量發動機，能否成為全球第一

自蘇聯解體之後，俄羅斯的日子就很不好過了，沒錢研發和購買新的武器裝備，使得其不少武器開始逐漸落後主流水平，但即便在如此拮據的環境下，俄羅斯依然在保持核武器和航空發動機的研發與更新，但這並不意味著俄羅斯的航空發動機水平能達到全球第一！

⑻ 俄羅斯造飛機發動機歷害為何造不出汽車發動機呢

冷戰時期蘇聯為了與美國爭霸，大力發展軍工業，使之軍工科技能與美國抗衡，忽視了民用領域，80年代蘇聯生產的電視機還是電子管的,開機前要預熱,還容易爆炸.小汽車也是耗油大,故障多,基本上沒有什麼拿得出的產品。後來的俄羅斯也繼承了蘇聯的強軍工，弱民用。所以俄羅斯能造出飛機發動機，卻造不出汽車發動機。

⑼ 中國殲11就是俄羅斯的SU-27為什麼中國飛機的發動機都是俄羅斯造

殲11是毛子授權咱們製造的，但是殲11B是我們自己根據蘇27改造的飛機，除了發動機基本都國產化了，殲11B的航電系統比蘇27先進，11B的整體水平可以達到美國F15C/D的水平，但是與蘇30mk系列還是有差距的，主要體現在對地攻擊能力不足，殲11B的體積也比蘇27小

⑽ 世界上航空發動機技術最先進的國家是美國還是俄羅斯

眾所周知，世界上許多國家都可以研製戰斗機，而一些小國也有能力研製戰斗機。例如，韓國，印度尼西亞，巴西，日本和其他國家可以開發自己的飛機。但是，只有美國，英國，法國，俄羅斯和中國可以獨立開發航空發動機。由此可以看出，這種航空發動機技術更加困難，技術和風險更高，否則世界上只有五個國家可以發展它。

它是現代戰斗機的核心裝備。它的質量直接決定飛機的性能，例如速度，炸彈負荷，燃料負荷，航程等。從世界航空發動機工業的現狀來看，美國目前處於世界一流水平，而美國則處於世界一流水平。俄羅斯落後於美國。
從配備有來自美國和俄羅斯的戰斗機的發動機來看，俄羅斯proct-30發動機的壽命遠遠落後於美國F-119-PW-100發動機。此外，proct-30引擎仍在測試中。它尚未正式交付，並且比美國晚了至少20年。因此，美國躋身世界一流的飛機發動機之列，遠高於俄羅斯。