俄羅斯的飛船怎麼返回的

1. 史上最悲慘宇航員，人還在太空國家卻沒了，怎麼回地球

宇航員是一個值得讓人尊敬的職業，小時候在小學老師就會問我們以後的夢想是什麼，然後我們當時那個班的很多男孩子都爭先恐後的回答說，以後要做一個宇航員去遨遊全個宇宙。那個時候其實宇航員給我的印象挺深刻的從楊利偉成功返回地球的那一刻，我覺得宇航員是這個世界上很偉大的職業，當然也很羨慕他們能夠飛出地球去遨遊我們整個的太空，俯瞰我們整個世界。當然，嗯，很多國家都在發展當中，很多國家也都是有宇航員的，但是如果當一個國家毀滅之後，那個宇航員該怎麼返回地球呢？覺得有很多種處理的方法吧，可以依靠別的國家，讓別的國家幫助操控一下那個系統就可以返回，雖然小編也不清楚具體是什麼，我覺得只要有科學家的存在，什麼問題都能解決的，還有一個就是在太空中長久的就存在存在在那兒吧。因為他們廠里的食物肯定夠他們存活很多年的總是要對一些問題做好措施對吧？

好了，今天小編就帶大家了解到這里吧，我相信大家肯定還會有不一樣的看法的，因為對這種事情，我們大家肯定都是很好奇，很想去探究它到底是怎麼樣的，所以說大家的想法對我們都很珍貴，歡迎大家一起來分享你們的想法。

2. 最悲催的航天員：剛上天國家沒了，在太空飄311天，最後怎麼回來的

1961年4月12日，蘇聯宇航員尤里·阿列克謝耶維奇·加加林乘坐東方號飛船進入了地球軌道，加加林成為了第一個進入太空的地球人，也是第一個從太空中看到地球全貌的人，自他之後，世界各國也是相繼培養出了宇航員。

回國之後，兩人依舊從事著航天工作，由於俄羅斯和美國在航天方面合作，他多次前往美國訓練，先後完成了6次太空任務，2007年，克里卡列夫執行完最後一次任務之後就退休了，並擔任了加加林宇航員培訓中心主管。

3. 航天飛船返回倉是怎麼落地的

神舟」載人飛船全長8.86米，最大處直徑2.8米，總重量達到7790公斤。從構型上來說，由軌道艙，返回艙和推進艙以及一個附加段組成。採用的是典型的「三艙一段」式結構。整個飛船按照功能還能分為13個不同的分系統。這13個分系統都是用它的功能來命名的，它們是：有效載荷、結構與機構、熱控制、指導導航與控制、推進、電源、數據管理、測控與通信、環境控制與生命保障、乘員、回收與著陸、儀表與照明和應急救生分系統。這些系統分別布置在這「三艙一段」式結構的神州飛船中，相互分工合作，完成一次太空遨遊。下面分別介紹各個艙段的情況：

一、軌道艙（長2.8米，直徑2.2米）
神舟飛船的軌道艙的外形為圓柱形的。為了使軌道艙在獨自飛行的階段可以獲得電力，軌道艙的兩側安裝了太陽電池翼，每塊太陽翼除去三角部分面積為2.0×3.4米，軌道艙自由飛行時，可以由它提供0.5千瓦以上的電力。軌道艙尾部有4組小的推進發動機，每組4個，為飛船提供輔助推力和軌道艙分離後繼續保持軌道運動的能力；軌道艙一側靠近返回艙部分有一個圓形的艙門，為航天員進出軌道艙提供了通道，不過，該艙門的最到直徑僅65厘米，只有身體靈巧、受過專門訓練的人才能進出自由。艙門的上面有軌道艙的觀察窗。
軌道艙是飛船進入軌道後航天員工作、生活的場所。艙內除備有食物、飲水和大小便收集器等生活裝置外，還有空間應用和科學試驗用的儀器設備。
返回艙返回後，軌道艙相當於一顆對地觀察衛星或太空實驗室，它將繼續留在軌道上工作半年左右。軌道艙留軌利用是中國飛船的一大特色，俄羅斯和美國飛船的軌道艙和返回艙分離後，一般是廢棄不用的。

二、返回艙（長2.00米，直徑2.40米，不包括防熱層)
神舟飛船的返回艙呈鍾形，有艙門與軌道艙相通。放回艙式飛船的指揮控制中心，內設可供3名航天員斜躺的座椅，共航天員起飛、上升和返回階段乘坐。座椅前下方是儀錶板、手控操縱手柄和光學瞄準鏡等，顯示飛船上個系統機器設備的狀況。航天員通過這些儀表進行監視，並在必要時控制飛船上系統機器設備的工作。軌道艙和返回艙均是密閉的艙段，內有環境控制和生命保障系統，確保艙內充滿一個大氣壓力的氧氮混合氣體，並將溫度和濕度調節到人體合適的范圍，確保航天員在整個飛行任務過程中的生命安全。
另外，艙內還安裝了供著陸用的主、備兩具降落傘。神州好飛船的返回艙側壁上開設了兩個圓形窗口，一個用於航天員觀測窗外的情景，另一個共航天員操作光學瞄準鏡觀測地面駕駛飛船。返回艙的底座是金屬架層密封結構，上面安裝了返回艙的儀器設備，該底座重量輕便，且十分堅固，在返回艙返回地面進入大氣層時，保護返回艙不被炙熱的大氣燒毀。

三、推進艙（長3.05米，直徑2.50米底部直徑2.80米）
神舟號的推進艙又稱設備艙，它呈圓柱形，內部裝載推進系統的發動機和推進劑，為飛船提供調整姿態和軌道以及制動減速所需要的動力，還有電源、環境控制和通信等系統的部分設備。兩側各有一對太陽翼，除去三角部分，太陽翼的面積為2.0×7.5米。與前面軌道艙的電池翼加起來，產生的電力將三倍於聯盟號，平均1.5千瓦以上，差不多相當於富康AX新浪潮汽車的電源所提供功率。這幾塊電池翼除了所提供的電力較大之外，它還可以繞連接點轉動，這樣不管飛船怎樣運動，它始終可以保持最佳方向獲得最大電力，免去了「翹向太陽」所要進行的大量機動，這樣可以在保證太陽電池陣對日定向的同時進行飛船對地的不間斷觀測。
設備艙的尾部是飛船的推進系統。主推進系統由4個大型主發動機組成，它們在推進艙的底部正中。在推進艙側裙內四周又分別布置了4對糾正姿態用的小推進器，說它們小是和主推進器比，與其他輔助推進器比它們可大很多。另外推進艙側裙外還有輔助用的小型推進器。

四、附加段
附加段也叫過渡段，是為將來與另一艘飛船或空間站交會對接做准備用的。在載人飛行及交會對接前，它也可以安裝各種儀器用於空間探測。
對於附加段現階段的設備沒有官方介紹，但是一些業內人士進行了大膽的推測，如：其中一個半環型裝置，據推測是用來安裝方形的儀器裝置。而三個相互垂直並可伸出的0.4米的探針被推測為可能是導航系統的一部分或對接系統的一部分。因為美國的阿波羅飛船上曾有類似的裝置用來進行對接。神舟飛船軌道艙前端可能裝有俄羅斯式的對接系統。但這些裝置可能只是一種試驗型，在將來執行與太空站對接的任務時肯定會被新型對接系統所替換。

附：神舟一號至六號發射及回收時間及地點：

神舟一號
時間：1999年11月20日6時發射，21日回收
發射地點：酒泉衛星發射中心
回收地點：內蒙古中部

神舟二號
時間：2001年1月10日1時發射，1月16日回收
地點：酒泉衛星發射中心
回收地點：內蒙古中部

神舟三號
時間：2002年03月25日22時發射，4月1日回收
地點：酒泉衛星發射中心
回收地點：內蒙古中部

神舟四號
時間：2002年12月30日零時發射，2003年1月5日回收
地點：酒泉衛星發射中心
回收地點：內蒙古中部

神舟五號
時間：2003年10月15日9時整發射，21小時後回收
地點：酒泉衛星發射中心
回收地點：內蒙古中部四子王旗

神舟六號
時間：2005年10月12日9時整發射，115小時33分鍾後回收
地點：酒泉衛星發射中心
回收地點：內蒙古中部四子王旗

神舟七號
【「神七」 設備】

宇航服、出艙背包、航天員：確保太空行走進行

我國載人航天計劃的第二步和隨後的第三步計劃包括，開展航天員出艙活動試驗，進行空間交會對接，發射短期有人照料的空間實驗室。專家解釋，航天員出艙活動試驗，就是航天員從新型的「神舟」飛船的密封艙出來進行太空行走。自1965年前蘇聯航天員走出「上升2號」飛船在太空停留了24分鍾後，至今美俄兩國航天員共進行了近250次艙外活動，累計在艙外停留的時間達1000多小時。

「航天員進行太空行走的目的，是為了維修、裝卸、更換和回收航天器及航天器的外部設備。」專家稱，「神舟七號」將具備航天員太空行走的幾項必備條件。首先，會提供航天員在艙外生活和工作的環境和條件，其中最重要的就是艙外航天服，它具有防微流星、真空隔熱屏蔽、氣密、保壓、通風、調溫等多種功能，航天服的手套既密封又靈活，頭盔透明密封。其次，出艙背包有控制系統和通信系統，其控制系統配有的噴氣裝置使航天員可以藉此控制行走方向。據悉，航天服和背包構造復雜，技術難度大，造價昂貴，美國生產的一套航天服約為150萬美元。第三當然是必須擁有技術操作熟練、身體健康、心理素質穩定的航天員。

【「神七」 設計】

各種要求比「神六」都高一些

「神舟五號」時，我國的載人航天還只是對一人一天上太空的考核，當時楊利偉僅待在返回艙里，軌道艙的艙門是緊閉的。此次「神舟六號」雖然在外形上與「神舟五號」幾乎一樣，不同的是，兩名航天員將從返回艙進入軌道艙，從事多人多天的空間飛行作業程序。專家打了個形象的比喻，「兩名航天員就是在『一室一廳'里活動。」而到了「神舟七號」，航天員除了在「一室一廳」里活動外，還將走出「廳」，從軌道艙側面的窗口出來在太空行走。

據介紹，「神舟七號」對航天員的生命保障系統、出艙設備、結構氣密性要求更高，因此「神舟七號」會在外形上與「神舟六號」有明顯的不同，相關系統也會有所改變，特別是軌道艙。

通常飛船發射上太空後，航天員在進行出艙活動之前，會先在氣閘艙內進行2-3小時的適應性准備，在氣閘艙內穿戴好艙外航天服，背上背包，帶好用品。實行太空行走的航天員所穿戴的航天服體積龐大，地面重量就達125公斤，根本不像在地面穿衣戴帽那麼容易，必須在其他航天員的幫助下才能穿上。「所以『神舟七號'時上天的航天員起碼得兩人，這樣可以相互配合，至於會有多少人出艙活動則未定，估計會是一人進行太空行走。」

【「神七」 訓練】

航天員在水池裡模擬失重現象

據悉，「神舟七號」時的太空行走對航天員的考核要求更高。由於航天服內的壓力比正常情況下低，有可能會使人體組織內的氮氣釋放，在血管內形成氣栓，導致減壓病，甚至危及人的生命。因此航天員在穿好航天服以後，必須在氣閘艙內充分吸氧，協助工作的航天員回到內艙（即軌道艙），關閉內艙門，然後氣閘艙開始泄壓到真空，與飛船外的真空狀態保持一致，此時航天員可以出艙活動。而完成艙外任務回到艙內時，還要對航天服進行一定的減壓，再對氣閘艙充氣。

「航天員出艙活動是一項高難度、高風險的活動。」專家介紹，「神舟七號」時的太空行走要求航天員必須在地面做充分的試驗和訓練，其地面訓練一般在一個對比重有一定要求的中性水池裡進行。這種水池通常建在大型的試驗房裡面，把航天器放在水池中，利用水的浮力模擬太空的失重現象，然後航天員在水池裡面進行出入艙和艙外操作訓練。

【「神七」 發射】

明年發射可能性不大，交會對接是下步計劃

充滿神秘感的太空行走讓人期待，「神舟七號」會在何時發射呢？「『神舟七號'明年發射的可能性較小，但相關工作已在進行。」進行太空行走之後，下一步將實行交會對接（即兩個飛行器在太空上實行精確對接），這些都是載人航天里最重要、最關鍵的基礎技術。交會對接一是要實現人員交換，二是進行物資（科學儀器、生活用品、垃圾等）交換，對接活動將會在一個密封性極佳的通道內進行，因而「神舟七號」之後的飛船在外形上還會有變化

4. 被送上天後不久國家解體，在太空飄了311天，史上最慘宇航員是怎麼歸來的

我們都知道作為航天員在太空執行偵察研究任務，每隔一段時間都會返回地球的，但是這個世界上就有一個被遺忘在太空的宇航員，他也成為了呆在太空時間最久的宇航員，他就是謝爾蓋·克里卡列夫。

有人就有這樣的疑問，待在太空那麼久沒有物資條件怎麼生活下去，其實他之所以一直在天空生存，全歸功於美國宇航局給他運送物資，不然早就餓死了。最後俄羅斯方面處理完國內的事務之後，才真正有時間去處理航天的事情，所以直到1992年3月才派飛船將謝爾蓋·克里卡列夫接回來。

5. 宇航員在太空飄了一年，最後是怎樣回到地球的

我相信在很多人的心中，都把宇航員這個職業歸為最為神聖的職業的其中一個。在陸地上走的人數不勝數，但沒幾個可以走出地球。有許多人的童年夢想就是在太空里駕駛著飛船遨遊。雖然說這個職業看起來是非常光鮮的，不過其中卻隱藏著巨大的危險，當宇航員們一踏入太空，就意味著已經做好隨時犧牲的准備了。尤其是在人類剛剛開始對太空進行探索的時候，那時常常會發生意外。

當時空間站上還有著其他國家的成員，他們很快就坐著飛船走了，讓新的宇航員代替工作，謝爾蓋也只能眼睜睜地看著。好在莫斯科政府因為迫切的需要解決經濟問題，積極的兜售軍火設備。1992年3月初，德國人從俄羅斯手裡以2400萬美元的代價買下和平號空間站。

德國人對謝爾蓋比較同情，在派自己的宇航員搭乘飛船前往和平號空間站，返回的途中就順勢將謝爾蓋捎帶上了。這個311天在太空的宇航員總算感受到了地吸引力。

6. 美國與蘇聯當年從月球是怎麼返回的

使用登月艙，原地重新發射就可以返回月球軌道，然後藉助軌道艙返回地球。

美國人登月時宇航員的艙室，具有獨立的控制計算機、氧氣供應、推進器、通訊系統以及獨立電源，能保證兩人大約40小時的氧氣供應。

上升段和下降段分離後，推進器把上升段送回月球軌道，並和指令艙對接，宇航員把重要物品轉移到指令艙，然後上升段遺棄在月球軌道。

月球表面重力只有地球的1/6，而且月球沒有大氣層，所以從月球表面返回月球軌道，要比地球表面到地球軌道容易得多。上升段重量大約10噸，其中很大一部分，都是推進器燃料，足以把兩名宇航員送回月球軌道。

蘇聯人就更加簡單了，沒有人員登月，就可以舍棄登月艙內的不必要空間，和氧氣存儲設備，使用的方法也是一樣的。

返回艙先利用返回火箭離開地面，返回艙火箭只需提供1.6噸推力，就能在4分鍾內將返回艙送入月球軌道，指令艙在規定時間內主動與返回艙對接，並把宇航員接回指令艙，隨後丟棄返回艙，然後開始踏上返回地球的旅途。

(6)俄羅斯的飛船怎麼返回的擴展閱讀

首次載人登月是由「阿波羅11號」飛船完成的。當時飛船上載有三名航天員，當飛船與「土星5」火箭第三級分離，且飛船沿過渡軌道飛行2．5天後，便開始接近月球，此時飛船服務艙的主發動機減速，使飛船進入環月軌道。

接著，兩名航天員進入登月艙，並駕駛登月艙與飛船分離，這時飛船指揮艙內的一名航天員繼續駕駛飛船繞月球軌道飛行，而另兩名航天員則乘登月艙在月面著陸。登月後航天員採集了岩石和土壤（22千克），展開了太陽電池陣，安裝了月震儀等。任務完成後，他們乘登月艙的上升級返回月球軌道，與飛船對接，最後返回地球。

7. 被人遺忘的宇航員，上天後祖國沒了，在太空飄了311天，咋回來的

說起太空，這恐怕是迄今為止還沒有哪個國家真正了解太空。宇宙真的太大太大了，地球上很多國家每年都投入大量的人力和物力在航天事業上，迄今為止還沒有哪個國家真正了解宇宙，對於宇宙是否有其他生物也是未解之謎。被人遺忘的宇航員，上天後祖國沒了，在太空飄了311天，咋回來的?

直到311天後，俄羅斯終於決定去接克里卡列夫和空間站上的工作人員回到地球，到達地面後克里卡列夫才知道國家解體了，經過再三考慮後他加入了俄羅斯的國籍，雖然經歷這種事但他對於航天的熱愛卻沒有減少，之後克里卡列夫仍然奮戰在航天一線，因為他出色的能力和寶貴的經驗，在他退休後他被聘請為一家航空公司的副總裁。

8. 月球沒有發射台，阿波羅飛船怎麼發射返回地球難道攝影棚拍的

無論是卡納維爾角，還是拜科努爾，又或者南美庫魯航天中心與酒泉衛星發射中心，這些無一都不是如雷貫耳的名字，每次重大轟天發射時，觀摩成了一個必選的節目，高聳的發射塔，發射時的氣勢磅礴直接就消耗無數手機空間，當然現在已經不需要膠卷了，成本低了好多！

盡管阿波羅登月飛船結構需要改進，但它能確保宇航員從月球返回，至於NASA是不是拍的電影，那麼仁者見仁，智者見智了，證據有很多，當然反方觀點也非常尖銳，大家啥意見不妨留個言！

9. 蘇聯宇宙飛船是怎樣的

與人們在宇宙太空中的探險緊緊聯系在一起的，是宇宙飛船。前蘇聯，曾經是一個在國際上，宇航事業很發達的國家。在宇宙飛船的製造上，前蘇聯人處於世界先進水平。

例如，他們製造的東方1號宇宙飛船，由乘員艙、設備艙，以及末級火箭組成，重6.17噸，長7.35米。

乘員艙呈圓球形，直徑是2.3米，重2.4噸，在它的外側，覆蓋有耐高溫的材料，能夠承受飛船進入大氣層時，因為摩擦而產生的攝氏5000度的高溫。不過，乘員艙裡面只能載一個人。這里有三個艙口，一個是宇航員出入的艙口，另一個是與設備艙連接的艙口，還有一個是在飛船返回地球時，宇航員乘降落傘的艙口，宇航員可以通過舷窗，觀察或者拍攝到艙外的情景。

在宇航員的座椅上，裝有彈射裝置。在發生意外事故時，可以緊急彈出脫險。同時，在飛船下降到距離地面7000米的地方，宇航員連同座椅，將被一起彈出艙外，並張開降落傘下降，直到在4000米的高度時，宇航員才會與座椅分離，隻身乘降落傘返回地面。

宇宙飛船的設備艙是頂錐圓筒形，長2.25米，重2.27噸。它會在飛船返回大氣層之前，與乘務艙分離，棄留在太空中，成為沒有用的東西。

東方1號宇宙飛船，打開了人類通往太空的道路。

在東方1號宇宙飛船之後，蘇聯人又先後設計了多種宇宙飛船。不過，這些宇宙飛船，與東方1號，在設計上都大同小異。只是，它們一次比一次更加先進，在技術和配置上更加完善。

直到後來，蘇聯又設計了聯盟號宇宙飛船。這種飛船，由軌道艙、指令艙和設備艙三部分組成，它的總重量為6.5噸，全長約7米。宇航員在軌道艙中工作和生活。

設備艙是圓柱形的，長2.3米，直徑2.3米，重約2.6噸，裝有遙測、通信、能源、溫控等先進設備；指令艙呈鍾形，底部直徑3米身長約2.3米，重約2.8噸。飛船在返回大氣層之前，會把軌道艙和設備艙拋掉，由指令艙裝載著宇航員返回地面。

從聯盟10號宇宙飛船開始，前蘇聯的宇宙飛船轉到與空間站對接的載人飛行，把載人航天活動，推向了一個更高的階段。

10. 宇航員返回地面分幾步

腦筋急轉彎：將大象塞進冰箱分幾步？

答曰：第一步：把冰箱門打開；第二步：把大象放進去；第三步：把門關上。看似簡單，實則步步相關，環環相扣。將航天員從太空運回地面也是一個需要縝密設計，高難度的技術活。在中國神州十一號載人飛船即將發射的時候，我們不妨以國外的載人飛船為例，簡要梳理一下航天員返回地面時的「驚心動魄」的過程。

天好，心情也不錯！來... ...吃口瓜吧！：）

作者：魯暘筱懿。本文屬作者原創文章，轉載請註明作者及出處。