吉利在俄羅斯銷量如何

A. 俄羅斯人都買啥車大眾僅第五，韓系車逆襲，「中國造」上榜！

由於各國國情、政策和需求不同，也導致汽車銷量存在顯著差異，在中國，大眾連續多年問鼎銷冠，在日本，豐田的銷量遙遙領先，那麼，你可知道，在號稱「戰斗民族」的俄羅斯，各大品牌銷量如何？中汽協發布的數據顯示，2019年1-11月，俄羅斯國內汽車銷量為158萬輛，如果細分到品牌，具體排名如下。（需要注意的是，這里統計的是「輕型車」銷量，既包括日常的私家車，也包括質量較低的小貨車和商用車。）

第16-20位：雷克薩斯（1.9萬輛）、福特（1.8萬輛）、奧迪（1.4萬輛）、福特輕型商務車（1.1萬輛）、哈弗（1萬輛）；

總結：雖然俄羅斯汽車工業水平無法媲美德日，但是通過數據可以發現，他們對「本國造」還是很支持的，有三個品牌闖入前13名，其中拉達更是稱霸國內車市。除了本國品牌表現出色，德系和日系敗給韓系車還是很令人意外的，最後，真正讓中國人感到驚喜的是：哈弗、吉利等「中國造」增速奇快，在俄羅斯變得更受歡迎，當然，眾泰和力帆銷量暴跌也是有原因的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 俄羅斯2020年1月汽車銷量增1.8%，長城哈弗增超200%

俄羅斯2020年1月新車銷量增長1.8%，共賣出汽車102102輛。傳統上，1月是俄羅斯市場的小月，錄得增長，是一個積極的信號。
由於寶馬不再每月披露銷售數據，改為季度發布，所以，銷售數據並不含括寶馬。
中國長城的哈弗，排名15，賣出1228輛，同比增244%。吉利銷售排名19，賣出778輛，同比增97%。
市場領頭依然是LADA，同比增了1%，第二名的韓國起亞則下降了5%。同樣來自韓國的現代排名第三，增長5%。
豐田是十強裡面增長最多的品牌，賣出6405輛，同比增20%，位列第五。
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C. 最高市佔率僅1.2%：國產車在俄銷量持續增長，卻依然非主流

作為我們的近鄰國家，俄羅斯本該是中國汽車走向海外市場的「第一站」，但是經歷了這么多年的發展、耕耘，國產車在俄羅斯市場的表現卻一直很不如意。去年以來，吉利、長城先後在俄羅斯及周邊布局新車生產，試圖進一步切入俄羅斯市場，使自家的產品在俄羅斯市場的銷量表現越來越好，實現自主品牌在海外市場的開拓，進一步降低這些自主品牌雲集國內，一旦發生市場低迷，風險無法分散的可能性，避免過去幾年，很多自主品牌在國內「撲街」，便只能倒閉收場的情況再次發生。

所以其實在國內耕耘了這么多年的自主品牌，想要在海外市場進行征戰，難度依然是非常之大的。大多數情況下，盡管有些自主品牌在國內市場比較強勢，類似萬噸巨輪般的存在，但是到了海外市場，也是「小舢板」一樣的存在，自主品牌向海外市場拓展，分散國內市場風險的道路，依然充滿了各種障礙。當然我們也希望未來一段時間，自主品牌在海外市場能夠擁有更好的產品口碑和銷量表現，這樣一來，自主品牌至少不會面臨只要國內市場出一點問題，整個品牌就要面臨崩潰的風險。

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D. 為什麼在俄羅斯都盧布危機會重創中國汽車

根據歐洲商會AEBRUS數據，2014年11月份，俄羅斯市場輕型車(含乘用車和輕型商用車)新車銷量為229,439輛，較之2013年11月份的232,059輛，同比微跌1.1%。自從去年12月終止9個月同比下跌以來，俄羅斯車市迄今已經連續同比滑坡11個月。從10月開始跌幅收窄至9.9%，明顯低於9月份的20.1%和8月份的25.8%。

為此，俄羅斯政府再度拋出「補貼大法」，試圖救市。

俄羅斯工業貿易部部長丹尼斯·曼圖羅夫(DenisManturov)本月初宣布，到2015年俄政府將斥資100億盧布(約合1.5億歐元)，將新車購置補貼計劃延長。今年俄政府已經制定了百億盧布補貼計劃，還有29億盧布有待投入。在當前補貼規劃下，乘用車新車購置者在報廢舊車時，至少可獲得40,000盧布補貼，約合752歐元。商用車折扣從350,000盧布起計算。

1至11月份，俄羅斯市場輕型車累計銷量達到2,220,751輛，對比去年同期的2,513,240輛，同比下跌11.6%。統計機構預計2014年全年俄車市銷量為245萬輛，同比下跌12%。

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各品牌在俄羅斯銷量數據

中國車企兩家回漲三家歸零整體下挫

今年以來，受俄羅斯車市整體頹勢影響，中國車企在俄羅斯表現不佳。上個月，俄羅斯市場絕大多數中國自主品牌車企延續了銷量滑坡的局面，只有奇瑞和海馬逆市增長。納智捷、一汽和比亞迪甚至銷量歸零。

在所有中國車企中，銷量最高的仍然是力帆，上個月銷量從2,340輛同比下跌21.2%至1,844輛，市場份額從1.0%降低為0.8%；1至11月銷量從24,285輛同比下跌19.0%至19,753輛，市場份額從1.0%降低為0.9%。

俄羅斯市場上，吉利銷量規模排名第二，上個月銷量從2,186輛同比下跌26.7%至1,603輛，市場份額從0.9%降低為0.7%；1至11月銷量從24,260輛同比下跌34.0%至16,122輛，市場份額從1.0%降低為0.7%。

11月份，奇瑞是唯一在俄銷量增長的大型中國自主車企，從1,268輛同比增長11.8%至1,418輛，市場份額從0.5%提高到0.6%；1至11月銷量從17,754輛同比下跌14.0%至15,219輛，市場份額仍為0.7%。

長城汽車上個月在俄銷量從1,409輛同比下跌18.2%至1,153輛，市場份額從0.6%降低為0.5%；1至11月銷量從18,040輛同比下跌22.0%至14,118輛，市場份額從0.7%跌至0.6%。

華晨11月在俄銷售了133輛汽車，今年累計650輛，該車企今年新進入俄羅斯。

長安11月在俄銷售了94輛汽車，今年累計996輛，該車企今年新進入俄羅斯。

北汽11月在俄銷量從126輛同比驟跌58.7%至52輛，前11個月從1,472輛同比下跌31%至1,016輛。

海馬11月在俄銷量從50輛同比增長78.0%至89輛，前11個月從326輛同比增長139%至780輛。

江淮11月在俄銷量35輛，今年累計384輛，該車企今年新進入俄羅斯。

納智捷11月在俄銷量為0輛，今年累計81輛，該車企今年新進入俄羅斯。

福田11月在俄銷量為2輛，去年同期0輛；前11個月從6輛同比增長950%至63輛。

一汽11月在俄銷量未知，去年同期627輛；前11個月從4,366輛同比下跌50%至2,164輛。

比亞迪11月和去年同期在俄銷量均為0輛，前11個月從102輛同比下跌95.1%至5輛。

E. 2019年俄羅斯車市數據出爐 中國車僅佔2.3%

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F. 9月吉利創下自主進入俄羅斯以來最好名次

和我國一樣，每年9月俄羅斯車市都會開始進入年底的銷售旺季，銷量會有明顯的提升。

是以，在剛剛過去的9月，俄羅斯輕型車市場迎來疫情之後的單月最高銷量（不含賓士、寶馬、MINI和Smart）——154,409輛。

除了吉利創造的驚喜，奇瑞也帶來了不小的沖擊。因為9月緊跟在吉利身後的不是哈弗，而是奇瑞。在8月首次突破1,000輛之後，9月奇瑞的銷量也再創新高達1,490輛，並超過哈弗成為當月中國品牌銷量亞軍。根據奇瑞俄羅斯官網的信息，9月奇瑞銷量的增加更多是依靠9月10日上市的全新車型TIGGO7PRO（即瑞虎7Pro）。

與前三者均履新自己的最高紀錄不同，9月的哈弗似乎有些不在狀態中，銷量滑落至1,422輛。只是，這一變化並不是外界導致的，而應該是哈弗自己的選擇。為了滿足俄羅斯消費者日益增長的需求，哈弗決定提高圖拉工廠的產量，在8月中旬開始增加工人數量，並於9月開始啟動哈弗H5和H9生產線的升級工作，因此影響了9月的銷量。相信在升級改造工作完成後，哈弗的銷量會所有回升。

正是在長安、吉利、奇瑞、哈弗和一汽等品牌的努力之下，9月中國自主品牌在俄羅斯的銷量猛增90.9%至6,781輛，前三季度的銷量更是同比增長39.9%至36,507輛，成為今年前三季度俄羅斯市場中唯一一個還能保持兩位數增幅的系別。

文/康琴

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G. 中國品牌利好 俄羅斯10月銷量繼續回暖

[汽車之家行業]??日前，歐洲商業協會汽車製造商委員會公布了海外市場銷量情況，其中俄羅斯10月輕型車（含SUV、轎車、MPV、皮卡）銷量達154164輛，同比增幅為7%，回暖態勢明顯。2020年1-10月，俄羅斯累計輕型車銷量為1188771輛，同比下滑12.1%，降幅進一步收窄。

『哈弗F7』

俄羅斯車市的回暖對於中國品牌來說是一大利好。相關數據統計，目前在俄羅斯有汽車銷售業務的中國品牌有9家，除了力帆、眾泰、華晨等在國內都「自顧不暇」的品牌外，其餘品牌均實現了10月銷量、累計銷量同比正增長。其中哈弗在俄累計銷量為13251輛，同比增長55%，是中國品牌當地銷量王；吉利在俄累計銷量為11757輛，同比增長62%；奇瑞銷量為7855輛，同比增長60%。

編輯點評：

如今，不少中國品牌都看中了俄羅斯市場，紛紛開啟布局。而在海外疫情防控態勢嚴峻的2020年，這些品牌也大都能取得銷量同比增長，這值得肯定。不過從絕對銷量來看，中國品牌所佔份額還不夠高，而且從暢銷車型來看，尚無一輛車能擠入俄羅斯銷量排名Top25，想在俄羅斯混出點名頭，中國品牌還需繼續努力。（文/汽車之家陳燦）

H. 哈弗吉利奇瑞長安俄羅斯集體飄紅 8月份銷量同比勁增89%

總體來看，俄羅汽車市場年總銷量在200萬輛左右，和國內超2000萬輛的容量相比有較大差距，但其中亞、東歐等周邊國家的輻射能力和通往西歐國家的橋頭堡作用不可小覷，這也是為什麼中國汽車品牌不放棄俄羅斯市場的主要原因。隨著長城汽車在俄投資建四大工藝齊全的工廠，以及吉利、長安在周邊國家KD組裝投產，越來越多的中國品牌在俄羅斯集結，廣汽集團近日也表示考慮在俄羅斯組裝汽車，目前的政經環境，俄羅斯或成中國汽車品牌國際化的主戰場。

(圖片來源於網路)

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I. 5月份中國車俄羅斯銷售同比下滑超三成

5月的俄羅斯汽車產業近乎停擺
據歐洲商業協會信息，5月份俄羅斯廣義乘用車銷售63033輛，同比下降51.8%。2020年前5個月總計銷售478135輛，同比下降25.75%。
造成5月份俄羅斯汽車銷售大幅下滑，主要是受疫情影響，莫斯科、聖彼得堡等主要汽車銷售區域經銷商都處於近乎停擺狀態。
5月份中國汽車總計在俄羅斯銷售1976輛，同比下滑31%。1-5月份銷售14166輛，同比增長9.3%。銷售的區域主要集中在莫斯科市、莫斯科州、聖彼得堡市、克拉斯諾達爾邊疆區、薩馬拉州、巴什科爾托斯坦共和國、斯維爾德洛夫斯克州、韃靼斯坦共和國、車里雅賓斯克州。
5月份哈弗汽車銷售747輛，同比增長5%；1-5月份銷售5219輛，同比增長89%。目前哈弗在俄羅斯銷售的車型有哈弗F7、H6、H2、H9。
去年6月哈弗圖拉工廠建成投產後，每月銷量都超過千輛。四月份開始受疫情影響，銷量開始跌落到千台以下。目前每月產量在800台左右，經銷商數量已經超過85家。
5月份吉利汽車銷售480輛，同比下滑35%，1-5月份銷售3457輛，同比增長12%，目前吉利主要從白俄羅斯生產後出口至俄羅斯銷售。銷售的車型有Atlas、Emgrand X7和Coolray。
奇瑞5月份銷售303輛，同比下滑34%，1-5月份銷售2228輛，同比下滑1%。據俄羅斯媒體報道，目前奇瑞主要從中國出口至俄羅斯銷售。銷售的車型主要是Tiggo。
長安汽車5月份銷售231輛，同比增長124%，1-5月份銷售1699輛，同比增長282%。銷售的車型主要是CS35。此前，俄媒體報道，長安汽車已經與白俄羅斯Unison公司達成組裝合作，未來或從白俄羅斯組裝後出口至俄羅斯銷售。
2020/2019年5月和2020/2019年1-5月中國品牌汽車俄羅斯銷售情況：
5月份俄羅斯汽車市場銷量第一的仍然是拉達，總計銷售15580輛，同比減少46%；起亞銷售8008輛，同比減少59%，居於第二的位置；現代銷售6477輛，同比減少57%，排名第三。
接下來是雷諾，銷售5640輛，同比減少47%；第五名為豐田，銷售4486輛，同比減少43%。
第6至10名的分別為：大眾3621輛，同比下滑58%；斯柯達2893輛，同比下降59%；嘎斯2719輛，同比下滑37%；日產2214輛，同比下滑46%；瓦茲1359輛，同比下滑45%。
5月份最暢銷的車型為拉達Granta，銷量為5726輛，同比下滑48%；第二名是拉達Vesta，銷售5726輛，同比下滑48%；第三名是起亞Rio,銷售3655輛，同比下滑56%。
第4-10名的車型分別為：現代Creta(3243輛，同比下降44%)；大眾Polo（2158輛，同比下降56%）；拉達 Largus（1981輛，同比下降38%）；現代Solaris（1924輛，同比下降64%）;LADA 4x4 SUV(1664輛，同比下降30%)；雷諾Duster（1470輛，同比下降55%）；雷諾Logan(1396輛，同比下降39%）。
歐洲商業協會預計，6月份，隨著俄羅斯大部分地區逐步解除封閉隔離，政府也出台了一系列汽車消費刺激政策，下半年汽車消費會逐漸恢復。
2020/2019年5月和1-5月俄羅斯廣義乘用車銷售情況：
2020/2019年5月及1-5月俄羅斯各車型銷售情況：
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