俄羅斯直升機有哪些公司

㈠ 前蘇聯有哪些飛機製造商生產了哪些著名飛機現在俄羅斯繼承了哪些

蘇霍伊設計局 su-27，su-30，su-33，su-37 研製成功的著名機種有截擊機蘇-9，蘇-15；殲擊轟炸機蘇-7，蘇-17，蘇-24，蘇-30，蘇-34；強擊機蘇-25；殲擊機蘇-27，蘇-35，蘇-37，是前蘇聯著名的設計局之一。

米高揚- 格列維奇設計局 MiG-15（抗美援朝時中國空軍使用的戰機，是航空史上的一代名機），MiG-17，MiG-25 ，MiG-15

安東諾夫設計局 安-225（世界上最大的飛機）
圖波列夫設計局
伊留申設計局 伊爾-76（解放軍使用的運輸機）

米里直升機設計局 米-26（世界上最大的直升機，載重量相當於美國c-130大力神運輸機） 米-171（汶川救災用的幾乎都是它） 米-24 雌鹿（武裝直升機）
米-28 浩劫（武裝直升機）

卡莫夫設計局 卡-28（我國去索馬里的艦載直升機）卡莫夫設計局的一大特色是機乎全部的直升機都採用共軸雙旋翼設計，目前也只有卡莫夫設計局掌握了這線技術 卡-50（武裝直升機，單人駕駛，世界上第一也是唯一有彈射救身系統的直升機） 卡-27，卡-52.

別里耶夫

我很佩服蘇聯的航空技術，美國的西科斯基（人名，也是公司的名字）直升機公司很出名，但西科斯基是俄羅斯移民到美國的

蘇聯還有一位天才飛機設計師：巴爾蒂尼
美國B-2轟炸機的飛翼式布局十分先進，歷史是由勝利者來書寫，但很少有人知道早在30年前巴爾蒂尼就採用了該技術，他設計的A-57轟炸機。
巴爾蒂尼研製的A-55超音速轟炸機採用了鴨式氣動布局，這是在1950年。直到蘇-27.米格—29上天時，世人才體會到它的好處。
他一生設計的飛機，幾乎全部沒有投產，原因是他設計的飛機太先進了！

㈡ 國外有那些直升飛機製造公司啊

美國
波音（CH-47支奴干)
貝爾（UH-1）
西科斯基（UH-60黑鷹）
休斯（AH-64 阿帕奇）
法國
法國宇航（海豚）
英國
韋斯特蘭（山貓）
義大利
阿古斯特（A-129）
南非
阿特拉斯（茶隼）
歐洲
歐洲直升機工業公司（EH-101）
俄羅斯
米里（米-8，米26）
卡莫夫（卡-27）
哈飛（直9）
昌河（直8）
PS：在歐直成立以前法國很多公司都有自己的直升機製造商，歐直成立以後將其整合起來。EH-101就是歐直的項目。現在歐洲的直升機研製基本以多國合作為主，成分較為復雜，不好說是那一家的。
PS-2:蘇/俄直升機它的設計局和製造商是分開的。米里和卡莫夫是其設計局，而非生產商。
PS-3：休斯直升機於1984年被麥道收購，成為麥道直升機公司，97年麥道與波音合並。

㈢ 世界著名的飛機製造公司有哪些

美國的波音，歐盟的空中客車。

美國波音公司（The Boeing Company）創建於1916年，1997年與原麥克唐納·道格拉斯公司合並，成為世界上航空航天領域規模最大的公司。

歐洲空中客車公司創建於1970年，是一家集法國、德國、西班牙與英國公司為一體的歐洲集團，總部設在法國圖盧茲。

其他的還有諾斯羅普-格魯曼，還有洛克希德-馬丁公司。

蘇霍伊設計局 su-27，su-30，su-33，su-37 研製成功的著名機種有截擊機蘇-9，蘇-15；殲擊轟炸機蘇-7，蘇-17，蘇-24，蘇-30，蘇-34；強擊機蘇-25；殲擊機蘇-27，蘇-35，蘇-37，是前蘇聯著名的設計局之一。

米高揚- 格列維奇設計局 MiG-15（抗美援朝時中國空軍使用的戰機，是航空史上的一代名機），MiG-17，MiG-25 ，MiG-15

㈣ 俄羅斯有哪幾大航空公司分別是

俄國國家航空公司，(RUSSIAN AIRLINES ，簡稱: 俄航 代碼: SU)該公司為俄國最大航空公司，也是世界最大的機隊，擁有81架的民航機機隊，總部設於俄國首都莫斯科。

西伯利亞航空公司 Siberia Airlines 航空公司名稱(俄語): Авиакомпания "Сибирь" 代碼: S7 機隊情況: 40 + 29架 平均機齡情況: 9年 主要基地(機場三字代碼): 新西伯利亞機場(OVB) 莫斯科多莫傑多沃機場(DME) 伊爾庫茨克機場(IKT) 總部城市: 莫斯科

優梯航空公司優梯航空公司，通常被稱為「UT航空」，是俄羅斯的一家航空公司，總部設在漢特曼西斯克。該航空公司經營的國內定期航班和一些國際航班、定期直升機服務飛越西伯利亞西部上空...成立時間:1967年公司性質:私營企業公司地址:漢特曼西斯克

烏拉爾航空公司烏拉爾航空公司前身Sverdlovsk State Air 成立於1943年。總部設在俄羅斯葉卡捷琳堡。主要運營國內和國際的定期及包機航班，其主要基地是koltsovo國際機場。成立時間:1993年

雅庫特航空公司雅庫特航空公司前稱為yakutaviatrans，以經營以非洲，亞洲，歐洲和中東的貨運包機為主。1999年底申請破產。2000年交由政府管理。2002年與yakutavia合並更名為雅庫特航空公司...成立時間:2002年公司性質:國有企業公司地址:雅庫茨克

俄羅斯洲際(環空)航空公司俄羅斯環空航空公司或俄羅斯洲際航空公司是總部設在莫斯科的航空公司，成立於1991年，是俄羅斯第二大航空公司。它的航線到達70多個國內和國際目的地。它的主要基地是多莫傑...成立時間:1991年公司性質:國有企業公司地址:莫斯科

(4)俄羅斯直升機有哪些公司擴展閱讀：

俄羅斯航空公司前身為蘇聯國家航空AEROFLOT - Soviet Airlines, 創始於1923年。 初期成立名為Dobrolet，到1932年才改為AEROFLOT，名為「空中機隊」。

如同早期中國民航一樣，AEROFLOT 不單是航空公司，而是一個民航總局，管轄范圍還有空中緊急醫療，空中探測，農業服務，直升機服務和機場管理。 在偏遠地區，直升機服務就如同搭大巴，小學生搭直升機上下學也是司空見慣的事。

蘇聯航空的全盛時期，國內航點覆蓋3000多大小城市及城鎮， 國際航點超過100個，機隊上萬，載客數比美國國內線的搭客還要多。

㈤ 俄羅斯有哪些重型直升機

俄羅斯（前蘇聯）卡莫夫和米里設計局設計直升機。

俄羅斯 卡莫夫直升機科技綜合體

卡莫夫直升機科技綜合體於1992年開始組建， 1996 年並入米格 - 莫斯科航空生產聯合體。其主要業務是研製共軸反轉直升機，其前身是建於 1947 年的卡莫夫實驗設計局。

該設計局曾研製了卡 -15 和卡 -18 直升機；卡 -25 、卡 -27 和卡 -28 反潛直升機；卡 -26 輕型直升機；卡 -29 軍用運輸直升機；卡 -31 電子戰直升機；卡 -32 全天候多用途直升機；卡 -32K 起重直升機；卡 -37 無人機以及卡 -50 武裝直升機。聯合體組建後主要任務是研製和生產卡 -32 、卡 -52 、卡 -62 、卡 -64 、卡 -115 、卡 -126 、卡 -128 、卡 -137 和卡 -226 等各種型號的直升機。「卡莫夫」公司下屬有一個設計局、一家試驗工廠和一個科學技術試驗中心。

哈伊爾·列昂季耶維奇·米里1909年生於俄羅斯的伊爾庫茨克。1931年畢業於諾沃切爾卡斯克航空學院，畢業後就到中央流體動力學研究院(ЦАГИ)從事旋翼機研究工作，以後轉入直升機的研究。1945年他被任命為ЦАГИ直升機部實驗室主任。

1947年12月剛滿38歲的米里受命組建米里直升機設計局，他擔任第一任總設計師，直到1970年病逝。在這23年中米里領導設計局共研製出9個直升機型號：米—1、米—2、米—4、米—6、米—8、米—10、米—12、米—14和米—24。

設計局剛建立時非常簡陋，連固定的辦公地點也沒有，一會兒遷到這里，一會兒又遷到那裡，最後遷到了從前布拉圖欣設計局的舊址——雷賓斯克街。他們正是在這里研究米—1直升機的。1948年米—1研究成功，1950年投入批生產並交付部隊使用。米— l是前蘇聯第一種投入批生產的直升機，這標志著蘇聯自己直升機製造業的建立。

1951年斯大林召見航空設計師，要求研製一種12座的運輸直升機供部隊使用。米里接到任務後，領導設計師們日夜奮戰，僅用一年時間就研製出部隊急需的米—4直升機。米—4直升機1953年投入批生產，並大量裝備部隊。米—4在載重量和速度方面有7項打破當時的直升機世界紀錄並在國際航展上獲得金獎。米—4直升機連續生產14年，有四十多種改型，銷往世界34個國家。

1957年米里領導設計局研製成功了重型直升機米—6，1959年投人批生產。米—6的研製成功是前蘇聯直升機製造業的一個巨大飛躍。同米— 1相比，米—6在許多方面都邁上了新台階。第一，由渦軸發動機取代了以前的活塞發動機，並且由雙發取代了以前的單發。第二，直升機的起飛重量比米— l增大16倍，達到42噸。在60年代中期以前，米—6一直是世界上最大的單旋翼直升機。第三，其飛行時速首次超過300千米。

從米—6開始一直到現在，米里設計局在重型和超重型直升機研製方面始終保持世界領先地位。以後研製成功的米—10，最大起飛重量達到43．7噸。60年代末研製的橫列式雙旋翼直升機米—12，最大起飛重量達到105噸。有效載重40噸，是世界上最大的直升機。裝有渦軸發動機的中型直升機米—8，是世界上生產數量最多的直升機，共有百多種改型，生產萬余架，銷往世界四十多個國家。這是前蘇聯直升機製造業的又一個奇跡。米里領導研製的最後一個型號是戰斗直升機米—24A。60年代中期，在前蘇聯，米里第一個提出了戰斗直升機的設想。這一設想一提出來，就遭到不少人的反對，他們的理由是：直升機速度那麼慢、防護又那麼差，在槍林彈雨的戰場上是根本無法生存的。讓直升機上戰場作戰，簡直是冒險家的幻想。米里不理會那一套，默默地進行方案論證，踏踏實實地進行技術儲備。他們用米—4直升機掛上機槍、火箭彈和反坦克導彈進行試驗，取得了大量寶貴的經驗。在此基礎上，米里提出了研製一種既能對地作戰，又能運送一個作戰小分隊的戰斗運輸直升機的研製方案，得到了當時蘇聯國防部的全力支持。

——跨入武裝直升機時代
1968年5月軍方下達了研製戰斗直升機的任務。米里領導他的設計局僅用—年時間就成功研製出米—24A戰斗運輸直升機。該直升機採用並列雙座駕駛艙，駕駛艙後面是寬大的運兵艙，可載8名全副武裝的士兵。機上攜帶機槍、火箭、導彈等武器，屬於一種武裝／運兵直升機。

米里1970年1月逝世後。他的學生馬拉特.尼古拉耶維奇.季申科擔任了米里設計局的第二任總設計師，直到1991年退休。

在擔任總設計師的21年中，他的巨大貢獻主要表現在戰斗直升機的研製上，其次是重型民用直升機的研製。

首先，季申科領導設計局對米—24進行重大改進。由於米里領導研製的米—24A存在不少缺點，它不是「純」戰斗直升機，又要作戰，又要運兵，勢必顧此失彼；並列駕駛艙設計影響飛行員的視界，不利於作戰；駕駛艙後面的運兵艙，使機身特別寬大，雷達截面積大、被彈面積大，容易被探測和攻擊；同時，由於「包袱」沉重，直升機的機動性受到影響。

從1970年開始，季申科領導設計局重新設計了米—24的前機身：將並列雙座的寬大駕駛艙改為兩個各自獨立的串列式階梯型座艙，射擊員在前，駕駛員在後。這樣的改進有很大益處。

第一，大大改善了飛行員的視界，有利於貼地飛行時觀察地面障礙物，有利於搜索和攻擊目標；第二，前機身變窄，減小了阻力，能防止一彈擊中兩名機組人員，有利於提高生存力。此外，武器系統也有所增強，其導彈攻擊目標的准確性提高了兩倍。軍事專家們認為，經過重大改進的新型號米—24D優於 美國AH—1S「眼鏡蛇」。米—24D型戰斗直升機連續生產20多年，共生產數千架，其出口型米—25和米—35銷往世界二十多個國家。70年代中期以後，季申科領導設計局開始根據軍方要求研製新一代戰斗直升機米—28。同米—24相比，米—28具有重大改進。首先米—28不再擔任運兵任務，是專門用於作戰的「純」戰斗直升機，直升機的性能和機動性明顯提高；其次由於機身變細，減小了雷達截面積，降低了被探測概率、有利於提高直升機的生存力。該機在設計上採取巧妙的安排，讓不太重要的部件作為屏障，保護那些關鍵部件。兩台發動機距離較遠，中間由主減速器隔開，防止一彈擊中兩台發動機。前後駕駛艙防護增強，前有防彈玻璃，周圍有陶瓷裝甲，能經受子彈的多次打擊。可以說，米—28是世界—上防護最強的戰斗直升機。米—28裝有新型的瞄準—駕駛—導航綜台系統，其武器威力大，所攜帶的16枚反坦克導彈，射程可達8千米。優於西方的導彈。許多西方軍事專家認為，米—28的生存力高於美國的 AH—64「阿帕奇」。

除了研製戰斗直升機以外、季申科還領導設計局研製了迄今世界大使用過的最大的單旋翼直升機米—26。米—26最大起飛重量56噸，最大載重20噸。從1979年開始投入批生產並獲得適航證。

1991年申季科退休，由馬爾克.弗拉基米洛維奇·萬貝爾格接替他，擔任米里設計局第三任總設計師,到1997年病逝，只有6年時間。他的主要功績就是，領導設計局對米—28進行改進。當時俄軍方對米—28還不夠滿意，因為它沒有夜間或惡劣氣象條件下的作戰能力。萬貝爾格領導設計局很快推出米—28的新改型——米—28N。該直升機與美國的 AH—64D「長弓阿帕奇」相似，旋翼軸上方的大園球內裝有毫米波雷達，又裝有先進的夜視設備，從而使米—28成為具有威懾力的「夜間大盜」。

此後，萬貝爾格領導設計局進行了許多新方案直升機的探索，例如戰斗直升機米—40方案，民用直升機米—58方案，與歐洲直升機公司合作的米—38方案等。

1997年春，萬貝爾格突然病逝後，米里設計局選舉西涅爾希科夫擔任總設計師兼總經理。他是四位總設計師中最年輕的—位。他繼續進行萬貝爾格未竟的事業，完善夜戰直升機米—28N並領導米—38的研製工作。

半個世紀中，米里設計局為俄羅斯和全世界貢獻出廠15個投產型號的基本型直升機，生產的直升機總數接近3萬架，佔俄羅斯(包括前蘇聯)國產直升機總數的95％。米里設計局的直升機總生產量在世界上名列前茅，其重型和超重型直升機—直居世界—首位。設計局研製的戰斗直升機經受了實戰的考驗。

㈥ 俄羅斯最先進的武裝直升機是什麼

俄羅斯目前最先進的武裝直升機應該是「暗夜獵手」米-28N。

為競爭俄羅斯空軍戰斗直升機計劃，在1996年8月，在米-28A基礎上改進後發展出具有晝夜全天候作戰能力米-28N夜戰型「浩劫」原型，由羅斯托夫直升機製造廠生產，屬於第五代作戰系統，其研製過程中參考了「米爾」公司的部分經驗。

米-28N計劃是目前俄羅斯國內航空領域實施的最為龐大的一項計劃。主要的軍工企業均先後參與了研發工作。1996年10月，米-28N首次試飛表演。其後，俄羅斯的設計師們對米-28N不斷試驗完善。2008年7月，米-28N完成在山地條件下晝、夜間的例行試驗，證實了該型直升機具備了晝間在3000米高山未平整場地安全起降的能力，以及它使用夜視鏡從2500米高山未平整場地完成飛行的能力，證明了米-28N在山谷、溝壑縱橫地形上空卓越的夜間作戰機動能力。

米-28N「暗夜獵手」是俄羅斯目前最先進的武裝直升機之一，採用縱列雙座，單旋翼結構，有全天候作戰能力。作為米-28「浩劫」的升級版，增強了夜間作戰能力，巡航速度可達270千米/時，航程約450千米，可掛載1.6噸武器，包括一挺30mm口徑的2A42機炮炮塔，短翼可掛載火箭彈巢、Ataka-V反坦克導彈、R-60空-空導彈或500千克炸彈。Mi-28N機身裝有重裝甲，駕駛艙可承受30mm口徑子彈攻擊。

米-28N參考數據

機長：16.85米（不包括旋翼和尾槳）

旋翼直徑：17.20米

機高：4.81米

機寬：1.75米

空重：7000千克

最大起飛重量：11400千克

動力系統：兩台TV3-117VMB型渦輪軸發動機或VK-2500渦輪軸發動機

輸出功率：2X2500馬力

最大速度：350公里每小時

轉場航程：2220公里

作戰半徑：470公里

實用升限：5800米

爬升率：4.5米/秒

續航時間：2小時

米-28N總體評價：米-28N吸收了米-28直升機的優點，有大推重比和較強的戰斗生存力，最突出的是它在夜間和惡劣環境下的戰鬥力大大提高。N型裝備有自動跟蹤系統和多路通信系統。由於為它專門研製了具有高分辨能力的毫米波和厘米波雙波段雷達系統，並與信息系統配套，所以米-28N能在黑夜、甚至連微弱星光也沒有的惡劣氣象條件下作戰。在液晶顯示器上，飛行員和武器操作員在黑夜也能看清航線上出現的障礙物，從而跟蹤和攻擊目標。利用地球物理場進行極值曲線導航的高精度導航系統，能可靠地引導直升機飛行；地形跟蹤系統能保證直升機在復雜地形上空，以10至15米的高度貼地飛行，能及時規避危險的障礙物。米-28N具有很高的發現目標的概率，武器系統能快速進入發射狀態。

米-28N與「長弓阿帕奇」相比，在武器裝備和戰斗生存性等綜合指標方面有優勢。它的出現直接推動了卡-50的改進，派生出了並列雙座、加裝雷達光電設備的卡-52。和AH-64相比機體大、重量大，但由於搭載兩台2500馬力引擎，機動性反而更強。

㈦ 俄羅斯的三大飛機製造商是哪三個

1、蘇霍伊（SU-27 SU-35等SU系列戰斗機）
2、米高揚設計局（米格系列戰斗機如：MIG-21 MIG-29 MIG-31 MIG1.44）
3、圖波列夫設計局（圖系列轟炸機 如：TU-160 TU-95 TU-96 TU-22）
值得一提的是米高揚和蘇霍伊現在是一家 ，因為在2006年由俄羅斯最主要的幾家航空製造公司合並而成的超大型軍工企業聯合航空製造集團公司，簡稱OAK，包括米高揚設計局、蘇霍伊設計局、安東諾夫設計局、伊爾庫特科學生產集團、伊留申設計局、雅克夫列夫實驗設計局、圖波列夫設計局等。
與此對等的還有美國三大軍火商分別是諾斯羅普.格魯曼，波音，洛克希德.馬丁。

㈧ 俄羅斯卡-52直升機是由哪個公司研製的

卡-52是俄羅斯卡莫夫公司研製的共軸反轉晝夜全天候戰斗直升機。在1995年8月的莫斯科航空博覽會上，卡莫夫公司拿出了這種直升機的原尺寸模型。1996年11月12日，在烏赫托馬直升機製造廠，首次公開展出了以「短吻鱷」這種可怕的兩棲動物命名的卡-52的原型機。它參加了當年的莫斯科航展，並在同年舉辦的印度國際航空博覽會上首次對外展出。