飛機發動機落後俄羅斯多少年

Ⅰ 中國航空發動機何時能趕超美俄

前蘇聯的機床工業曾經全球第三名。但在蘇聯解體後，俄羅斯對機床工業一直不上心。俄羅斯其國內有一種聲音是國際上能買得到，自己造不出也無妨，最終使得其機床和基礎製造裝備嚴重依賴進口，90%的機床和60%-80%的重型機械以及80%-90%的電子元器件需從國外進口，最近西方國家制裁俄羅斯，俄羅斯只好把希望寄託在中國這里。那麼俄羅斯向中國訂購機床能說明中國工業發展十分強大嗎?那麼我們為什麼還要買俄羅斯的戰斗機呢?
中國真正發展工業化也就是40-50年時間，但卻建立了工業門類齊全的國家。目前全世界這樣的國家只有三家，那就是三個大國：美國、俄羅斯、中國， 其他的即使是法國英國等工業發達國家，他們的門類依然不全，日本雖然有些方面如輕量化方面非常牛逼，但門類還真不全。
目前公認的是美國雖然衰落了製造業，但依然是工業第一強國這點毋容置疑。然而，就中俄而言爭論有點多了。俄羅斯是衰落了，但就現在而言，中國的工業實力並且沒有真的比俄羅斯強大。比如航空工業方面。世界所有國家的航空工業是都是其工業的高端，尤其實最為重要的航空發動機產業，更是工業上的皇冠。目前俄羅斯航空工業確實比起蘇聯差一截，連最起碼的伊爾-76運輸機200噸級、安124運輸機400噸，俄羅斯都很能完整的生產出來。
目前隨著2101號殲20隱身戰斗機正式批量生產，應該是在戰斗機尤其是第五代隱身機方面，中國應該來說不比俄羅斯差了，並且還要前進一步。目前普遍觀點都認為殲-20戰斗機比俄羅斯T-50厲害很多。但是筆者不認為那麼大的鴨翼布局在格鬥領域、以及AL-31FN-M3型發動機有何作為。
從目前來看殲20在隱身性能上比T-50做的好，T-50整體機身隱身做的很差。然而航空工業除了戰斗機，還有大量的大中型飛機如軍用運輸機、大型特種機平台，干線短程遠程客機方面。
除了戰斗機方面，中國一個雖然很有期待而且前景也不錯但依然在試飛：有待定型量產的運20運輸機，目前中國超過100噸的飛機只有這個。而「國產化」的C919客機也只有30%是中國製造，遠低於100多噸的俄羅斯圖204，並且連試飛都沒有展開。
如果說飛機本身方面有差距，中俄防空發動機方面差距更大。航空發動機方面，中國跟俄羅斯差距最大了。俄羅斯方面供應中國的發動機總數已超過萬台。並且訂單數量的增多，中國是俄飛機發動機最大的買家之一。俄羅斯軍事專家表示中國目前的技術水平還不足以自主生產可長期在軍機上使用的發動機。中國為殲-10和殲-11生產了WS-10發動機，但它們的可靠性、推力和壽命遠不及俄制AL-31。
作為中國主力的殲-10/殲-11系列都在用俄羅斯造的發動機。那麼中國的WS10什麼時候真正成熟可靠完全可以量產化?最起碼現在還不敢確定。俄羅斯117S矢量發動機，可以為蘇-35戰斗機提供超音速巡航的動力，還用了矢量噴口，中國很希望擁有。但是目前中國發動機與俄羅斯的差距大約在15-20年，有繼續拉大的危險。所以我們一定要拼勁全力將中國國產發動機一定研製好!保證我們的發動機不受制於人。

Ⅱ 俄羅斯最新五代機蘇57，發動機真的要落後美國二十年嗎

我覺得是的，在戰斗機發動機這一方面，俄羅斯做的確實不如美國好俄羅斯若一心想要超越美國,蘇-57不是沒有可能超越美國軍方的第五代飛機。我覺得是有可能的，因為俄羅斯的經濟和科技就是落後了美國，所以發動機方面也可能會落後。

蘇-57的構想在2002年就有了，在2007年第一台原型機「誕生」了，接下來本應該是到試飛測試、不斷升級的階段，結果這次試飛因為引擎故障被擱置了，技術問題一直沒被克服，就這樣又過了3年，T-50終於試飛了。

Ⅲ 中國的戰機發動機技術比俄羅斯和美國差多少年比日本強么

中國的國產發動機和美俄沒法比，但肯定比日本的強，日本至今就沒什麼能拿的出手的航空發動機。

Ⅳ 中美俄發動機壽命比拼美6800小時俄3400小時中國是多少呢

作為航空領域的重要武器裝備，戰斗機已經成為各個國家軍事建設的標配，但是不同的國家所擁有的戰斗機的戰鬥力差距還是較大的，當前在國際上，最為先進的戰斗機裝備的多是五代發動機，這也是當前技術領域最高等級的一款發動機。

這是我國專家團隊專門為殲-20配置的一款發動機，可以說是我國在航空發動機領域的前沿技術，雖然在推力上無法與俄羅斯相抗衡，但是其使用壽命已然與俄羅斯水平接近，甚至要略微勝出一籌，達到了3800小時。

Ⅳ 中國的戰機發動機技術比俄羅斯和美國差多少年

這個不好說
對於一個技術難關，也許10年能攻克，也許100年也做不到

Ⅵ 世界上航空發動機技術最先進的國家是美國還是俄羅斯

眾所周知，世界上許多國家都可以研製戰斗機，而一些小國也有能力研製戰斗機。例如，韓國，印度尼西亞，巴西，日本和其他國家可以開發自己的飛機。但是，只有美國，英國，法國，俄羅斯和中國可以獨立開發航空發動機。由此可以看出，這種航空發動機技術更加困難，技術和風險更高，否則世界上只有五個國家可以發展它。

它是現代戰斗機的核心裝備。它的質量直接決定飛機的性能，例如速度，炸彈負荷，燃料負荷，航程等。從世界航空發動機工業的現狀來看，美國目前處於世界一流水平，而美國則處於世界一流水平。俄羅斯落後於美國。
從配備有來自美國和俄羅斯的戰斗機的發動機來看，俄羅斯proct-30發動機的壽命遠遠落後於美國F-119-PW-100發動機。此外，proct-30引擎仍在測試中。它尚未正式交付，並且比美國晚了至少20年。因此，美國躋身世界一流的飛機發動機之列，遠高於俄羅斯。

Ⅶ 中國的戰機發動機技術比俄羅斯和美國差多少年比日本強么

航空發動機、汽車發動機和火箭發動機最不一樣的地方在於，他不是一次性用過就報廢的東西，對材料工藝要求很高，最起碼得有一定的使用壽命。

不然你怎麼打仗？

二戰時候發動機做的最好的是當時的世界首強英國，美國軍工當時菜的摳腳。到了海灣戰爭那會，蘇俄的三代機發動機和美國技術比起來至少差了有20年，飛行壽命能少一位數還要對折。

中國這邊就不是飛行壽命的問題了，中國是在技術封鎖情況下自己單乾的，你這技術能不能達標都成問題。但是比日本強的地方在於，日本完全就不會造發動機。日本的材料工藝很先進，但是你只有材料工藝也不行啊。

Ⅷ 俄羅斯戰機發動機實物就擺在那兒，中國怎麼就造不出來與俄羅斯同等性能的發動機來呢

許多人聽到美國F-22和F-35裝配了F-119/135發動機，就以為美國的軍用航空發動機一路領先俄羅斯了。事實上俄羅斯的軍用航空發動機技術領先美國10年以上。下面不仿從幾個主要技術性能參數作個比較。
綜上所述，俄羅斯戰機發動機在推力、推比、安全可靠性能、矢量推力技術都在美國之上。
一、推力和推比。軍用航空發動機推力越大，對原材料質量和製造工藝的要求也就越高，推比越高，科技含量也就越高，發動機性能就越先進，稍有點軍事常識的對這些應該不陌生。
據報道和資料稱，F-22的發動機F-119單台最大加推力156千牛，推比接近10。F-35的發動機F-135加推力176千牛，推比11。而米格-1.44的發動機AL－41F發動機，單台加推力196千牛，總推力392千牛，全機推重比達12.5，無論推力還是推比都要比F-119/135的高出許多。
你最好別說AL-41發動機沒有成孰。它1983年開始設計（設計代號1.42)，1989年開始首架飛機組裝（工程代號1.44），2000年2月29日首飛，到2009年終止計劃。僅一架樣機就飛行了幾百小時， 並成功達到空載最高時速4120千米/小時(3.4M)的極音速世界紀綠。不開加力可達到2.35M的超音速巡航速度。飛行中發動機沒出過故障。沒裝配T-50是因為推力過剩，且生產製造成本過高,單價超過2億美元，比F-22還昂貴。目前俄羅斯正在將它的推力改小到170千牛的水平，裝T-50還是比F-22的動力大得多。而F-119發動機飛出的最高速度2M，不開加力超音速巡航速度1.6M。其中兩架F-22才飛行幾十個小時就因發動機故障摔了，死亡2人。能說明F-119比AL-41F成熟么？
回過頭來比較美俄三代戰機的發動機技術水平。俄國1979年裝備的米格-31配置的發動機D -30F -6 雙轉子渦扇發動機，單台加力推力 151.9千牛（15200公斤），推比8.5。其機動性較差的原因是最大起飛重量達到46噸。而美國同期的F-15/16裝配的F100-PW-100 發動機加力推力 11,340 公斤(109.8千牛)。推比7.8，不能與米格31的發動機相提並論，就算與同期蘇27裝備的AL-31F發動機相比也有不少差距。AL-31F發動機加推力122.5千牛,推比8。直到1992年，F-15/16開始換裝了推力為129千牛,推比8的F110-GE-129或F100-PW-229渦扇發動機。這才比蘇27的AL-31F發動機推力稍大一點，但還是比米格31的發動機推力小得多。而此時俄羅斯又研發出兩型超過F-110-GE-129/229的發動機。
一型是AL-31FU加力式渦扇矢量噴嘴發動機，加力推力142.1千牛，推比9，裝蘇37戰斗機。1996年4月首飛。另一型是AL-37FU發動機，單台加力推力142.2千牛，帶有推力矢量控制及全權數字式發動機控制系統，推比9，裝蘇47」金雕」。1997年9月25日首飛。這兩型飛機都多次參加了世界航空展飛行表演，飛出了超機動。其中蘇47共進行了三個階段的150多次飛行，到2005年結束，沒出現發動機故障。這說明發動機性能安全可靠，完全可以實用。
再看軍用超大型運輸機和戰略轟炸機的發動機推力。俄國安-124/225的D-18T渦扇發動機單台最大推力245千牛，美國C-5的TF-39-GE-1C渦輪發動機，單台最大推力191.7千牛。俄國圖-160戰略轟炸機的NK-321渦扇發動機，單台最大推力，加力推力226.5千牛。美國B-1戰略轟炸機的F101-GE-102加力式渦扇發動機，單台靜推力75.6千牛，加力推力133.4千牛，B-2的F118-GE-110無加力式渦扇發動機，單台最大推力84.5千牛，差了幾個等量級。
俄羅斯的米26大型直升機裝兩台D-127渦輪軸發動機，單台功率為10700千瓦，最大裝掛量25000公斤。美國的CH-47「支奴干」大型直升機裝兩台T55-L-7C渦輪軸發動機，單台功率為2125千瓦，最大裝載量10800公斤，沒有可比性。
二、發動機矢量推力技術。俄羅斯的發動機噴嘴採用三維矢量技術，噴嘴可作360度全向轉動，美國的發動機採用的是二維矢量技術，噴嘴只能上下擺動。俄羅斯的發動機矢量推力技術因此比美國領先一代。
三、發動機的安全可靠性能。發動機的安全可靠性能是衡量發動機性能優劣的關鍵要素。飛機發動機性能不穩定，可靠性差必然容易出故障，導致機毀人亡。俄羅斯的軍用航空發動機皮實耐用，故障率非常低，很難出現因發動機故障墜機的現象。比如圖-160戰略轟炸機不著陸連續飛行23小時，航程18000公里，圖-95「熊式」戰略轟炸機不著陸連續飛行40小時，航程30000公里也沒事，證明其發動機的安全可靠性能非常好。
四、發動機壽命。美俄發動機壽命的長短的設計思想與其對飛機在戰爭中的認識和經濟承受能力有關。俄國戰機設計師將二戰時損失的30000多架戰機和倖存20000多架戰機到退役時的壽命進行了統計分析，平均壽命不到200小時，所以將米格15的發動機壽命設計為300小時。理由是戰機在戰爭中是一次性易損裝備，因事故墜毀或被擊落後就無任何利用價值。不比軍艦、坦克、戰車，擊傷後可以修復再用，擊毀後還可拆卸零配件組裝。所以戰機發動機安全可靠、經濟實用、簡單易造、戰時能大量快速補充是第一位的。戰機墜毀或被擊落時就是發動機的使用壽命。設計壽命5000小時，飛行50小時戰機就墜落了，發動機的壽命也就50小時。在這種思想指導下，俄國的發動機壽命一直沒歐美的高。
AL-31F發動機全壽命也只有2600小時，在一般訓練強度下基本能與戰機的機體壽命同步。據說117S發動機壽命已超過4000小時，那麼與戰機同壽卓卓有餘了。發動機壽命再高也不能重復裝新機使用。所以一些人將歐美發動機壽命吹噓超過10000小時，有什麼用？
其實美國人也沒那麼傻，將發動機壽命搞那麼長干嗎。美國的F-15/16大量服役也就30來年，就換了三型發動機，平均壽命10來年，不到2000小時。再加上美國摔掉那麼多的戰機，平均實際壽命不超過1500小時。從這個角度講，美國發動機壽命並不長。對發動機性能優劣的指標沒有任何意義

Ⅸ 航空發動機被譽為工業皇冠上的明珠，俄羅斯的航空發動機是世界第一水平嗎

可以肯定的說，俄羅斯的航空發動機技術絕非是世界第一的水平，世界航發技術水平第一的是美國這個毫無疑問，但是俄羅斯的航空發動機也很強，這估計就是他會被人誤認為是航發第一強國的原因。

俄羅斯的航發還是比較不錯的，比如俄羅斯現在已經裝備了世界上現役唯一的三維矢量發動機，117S。117S是在AL41F發動機基礎上修改設計而來，略等於在AL41發動機尾噴外套上一圈機械擺動式的三維矢量噴口，他的推力達到了14.5噸，不論說他粗糙也好、響應慢也罷，除了117S發動機，你找到世界上有第二個已經服役的三維矢量發動機，最接近服役的也只是我國在殲10B上測試的那款矢量發動機。