俄羅斯院士號破冰船什麼時候沉沒

① 中國人民對外國人民的友愛互助

下面事例，供你參考: 俄羅斯科考船「紹卡利斯基院士」號被困在南極冰海，法國、澳大利亞、中國破冰船接到求救信號後趕赴施救。由於冰面條件惡劣，三國破冰船均無法靠近求救方，隨後中國破冰船派出直升機，成功將52名受困者轉移。然而，救援結束後的「雪龍」號因天氣突變而被浮冰圍困。在這一連串的遇險和救援行動中，中國「雪龍」號科考船扮演了當之無愧的主角。
「雪龍」號科考船肩負著前往建立中國第四個南極科考站的任務，但收到俄羅斯「紹卡利斯基院士」號的受困求救信號後，放下手頭的工作和任務，即義無反顧前往出事海域，以其科考船的能力去「破解」已鎖困俄船多天的堅冰，面對的困難和風險可想而知。
「雪龍」號本身的設計只是作為科考用途，不是專責的破冰船，加上科考隊並非專業的搜救人員，接到求救信號之後，第一時間奔赴現場，整個科考隊的作為實在難能可貴，雖未能救出整艘被困的俄羅斯科考船，但船上的「雪鷹」號彌補了澳大利亞「南極光」救援船無帶直升機的缺憾。「雪龍」號救了人，惟在回撤過程中卻使自身陷入困境，恰恰表明這次救援的艱難與危險，被困不是尷尬，而應報以掌聲，「雪龍」號的表現和精神應受到世人的敬重和學習。
「雪龍」號救人後，一向喜歡挑骨頭的美英等西方國家，都對此次救援給予了高度評價。俄羅斯科考船負責人對中國的救援表示感謝，並評價稱：「完成了讓人難以置信的救援」、「行動有效、快速、有條不紊」、「中國的努力是國際合作的典範」。
澳大利亞海事局7日亦發出感謝狀，對中國政府、「雪龍」號科考船、「雪鷹12」直升機成功營救在南極遇險的俄羅斯「紹卡利斯基院士」號科考船上的52名人員表示衷心感謝。一名獲救者直稱「中國人是英雄」。
中國的南極科考從「長城站」的建設開始，就與南極緊密連在一起，成為南極科考大家庭的必然成員。由於南極科考地處嚴寒地區，時間性非常強，科考船往往要爭分奪秒，一旦錯過科考最佳時間，就要明年「請早」，代價難以估算。是次「雪龍」號能夠把寶貴的科考時間用在救援同行上，足以說明中方本著合作的願望來勇於承擔責任。

② 誰知道科考隊被困南極是怎麼回事懂的人來回答。

一周前，載有74人的俄羅斯科考船「紹卡利斯基院士」號因天氣狀況驟然惡化，在南極洲沿岸被厚冰困住，中國極地科考船「雪龍」號、法國破冰船「星盤」號和澳大利亞破冰船「南極光」號緊急前往營救。
由於南極的氣候惡劣、出事海域正在下雪，能見度不到200米，不適合採用直升機起營救。
而採用破冰船可以駛離近前進行營救，是目前最好的方法。

③ 2014年1月7日，中國破冰船「雪龍號」成功救援被困南極俄羅斯「紹卡利斯基院士」號科考船上52名乘客，該破

已知：滿載時總質量約為m=20000t=2×10⁷kg，在普通海域最大航速約為v=36km/h，破冰時最大航速為v′=1m/s，時間t=10h，受力面積S=10m²，功率為P=1.5×10⁷W
求：（1）通過的距離s=？；（2）滿載時所受的浮力F_浮=？；（3）船對冰面的壓強p=？；（4）破冰船的牽引力F′=？
解：（1）∵v=

s

t

，
∴通過的距離s=vt=36km/h×10h=360km；
（2）滿載時所受的浮力F_浮=G=mg=2×10⁷kg×10N/kg=2×10⁸N；
（3）冰面受到的壓力F=0.1G=0.1×2×10⁸N=2×10⁷N，
船對冰面的壓強p=

F

S

=

2×107N

10m2

=2×10⁶Pa；
（4）∵P=

W

t

=

Fs

t

=Fv，
∴破冰船的牽引力F′=

P

v′

=

1.5×107W

1m/s

=1.5×10⁷N．
答：（1）在普通海域航行10h通過的距離是360km；
（2）滿載時所受的浮力是2×10⁸N；
（3）船對冰面的壓強為2×10⁶Pa；
（4）破冰船的牽引力為1.5×10⁷N．

④ 首艘核動力破冰船是什麼樣子的

中國核工業集團有限公司(下稱中核集團)電子商務平台於6月23日披露的一則招標公告顯示，上海中核浦原有限公司受中核海洋核動力發展有限公司的委託，就「核動力破冰綜合保障船示範工程技術咨詢與服務外委項目」進行公開招標。該項目將「基於成熟技術的基礎上，製造我國首艘核動力破冰綜合保障船，須具備破冰、開辟極地航道能力，同時兼顧供電、海上補給保障及救援等功能。」

公告顯示，上述項目資金來源已落實，已具備招標條件。招標范圍包括：在核動力破冰綜合保障船示範工程的立項、可研、設計、審評、取證、建造、調試等工作過程中，為招標人(即中核海洋核動力發展有限公司)提供船舶與核動力裝置的設計驗證、設計審查、技術咨詢等多方面的技術支持，解決示範工程推進過程中的技術問題。服務期從合同生效後到示範工程核動力破冰綜合保障船調試結束，交付使用方。

上海中核浦原有限公司和中核海洋核動力發展有限公司均為中核集團下屬企業。其中，浦原公司的定位是中核集團統一的招投標與集中采購平台。中核海洋核動力發展有限公司則頗為年輕：2017年8月10日，中核集團旗下上市公司中國核能電力股份有限公司(中國核電，601985.SH)公告，擬與關聯方浙江浙能電力股份有限公司及其他投資方上海國盛(集團)有限公司、江南造船(集團)有限責任公司、上海電氣集團股份有限公司共同出資設立中核海洋核動力發展有限公司。中國核電出資5.1億元，持股比例51%。

工商資料顯示，中核海洋核動力發展有限公司於2017年8月15日在上海成立，經營范圍包括海洋核動力裝備開發等。

值得注意的是，中核海洋核動力發展有限公司參股方中的江南造船(集團)有限責任公司，在極地科考破冰船領域的作業經驗頗豐。該公司目前正在建造中國新一代萬噸級極地科考破冰船。該船是中國首艘國產極地破冰船，計劃於2019年年初交船，交付後將與「雪龍」號組成極地考察船隊，極大提升中國在極地海洋區域的綜合考察能力。1993年中國從烏克蘭引進並改造「雪龍」號後，江南造船多次承擔「雪龍」號的維修改造工作。

其實，中國核動力平台的研發已有近50年歷史，但民用核動力船舶建造尚無先例。據澎湃新聞了解，在海洋核動力領域，包括中核集團、中廣核集團和國電投集團在內的涉核央企正與船舶央企展開廣泛合作。

早在2016年，國家發改委已正式復函，同意中核集團申報的海上浮動核電站ACP100S納入能源創新「十三五」規劃。ACP100S是中核集團完全自主研發、自主設計的小型海上反應堆型號，完全符合三代核電安全要求，可以滿足為海上鑽井平台、海島開發、偏遠地區等提供熱電水的能源需求，以及海水淡化、核能製冷等多元化的發展需求。

除破冰船之外，民用核動力船舶的另一個應用方向，是海上綜合利用平台。隨著對海洋經濟的倚重，各國紛紛將目光投向海上浮動核電站，以此突破海上開發的能源供給瓶頸。

國際上，被喻為「全球最強移動電源」的世界第一座浮動核電站——俄羅斯「羅蒙諾索夫院士」號(Akademik Lomonosov)已於4月28日離開位於聖彼得堡的Baltiysky Zavod造船廠，開始其通往該國最北部城市佩韋克(Pevek)的行程。將來，該浮動核電站將用於解決偏遠的俄羅斯北部和遠東地區的供電問題。

「羅蒙諾索夫院士」號長140米、寬30米、高10米，排水量21500噸，能配備70名左右船員。這座「全球最強移動電源」配備有兩座35MW(1MW=1000KW)的KLT-40S反應堆裝置，這種反應堆與俄羅斯核動力破冰船的推進系統相類似。在額定運行模式下，「羅蒙諾索夫院士」號能產生高達70MWe的電功率和50Gcal/h的熱能。這足以滿足一個10萬人口城鎮的能源所需。船上的海水淡化設備則可為居民提供每天24萬立方米的淡水。

海上浮動核電站的技術原理其實並不神秘，只是將原本建造在陸地上的核電站安裝在船舶平台上。但是，由於陸地和海上條件差異很大，相關的技術要求不盡相同，海上浮動核電站的設計、建造和運行都面臨特殊的技術難題。這種小型的、可移動式的海上核電站將陸上核電站的縮小版安裝在船舶上，既可為偏遠島嶼供應安全、有效的能源供給，也可為遠洋作業的海上石油、天然氣開采平台提供電力、熱力和淡水資源，有用電需求時將電站拉過來，不需要便可用船將電站拉走。

「羅蒙諾索夫院士」號專為北極和遠東地區設計，其主要任務是為偏遠的工業企業、港口城市以及海上油氣平台提供電力。該浮動核電站計劃於2019年11月投入試運行，屆時取代比利比諾(Bilibino)核電站，成為世界上最北端的核電站。

除了ACP100S，中核集團旗下的中國核動力研究設計院還開發了ACP10S、ACP25S等不同功率規模的浮動式反應堆，並可在此基礎上進行單雙堆組合，實現不同功率規模的浮動式核電站型號。

⑤ 今年1月7日，中國南極科考船「雪龍」號抓住風向轉變的有利時機．成功駛出重冰區．1月2日，「雪龍」號上的

如圖B，企鵝是一種不會飛的游禽，是南極洲的代表動物，被稱為南極的主人．企鵝長有很厚的皮下脂肪層和密實的羽絨，具備高強的禦寒本領．
故選：B．

⑥ 「雪龍號」營救俄羅斯船隻後，俄羅斯船隻是不是走了，然後中國破冰船被困，等待美國救援。

毛子的小船當然走不了，目前只是52名國際探險考察隊員走了，22名船員必須留守等到合適機會脫離，我們的雪龍也是一樣。雪龍的噸位已經很大了，目前的異常天氣下任何破冰船對此都無能為力，只能等待天氣好轉。

⑦ 誰能根據最近一則新聞寫看法 300字

作為一名中學生，關心時事熱點是時代對我們的要求。關心時事熱點，並從自己的角度出發，對新聞作出客觀的評價，是中學生必須具備的一項基本能力。最近網路上可謂是風起雲涌，杭州富家子弟開車撞人事件，無論在網路還是在現實上都掀起了一場關於尊重生命的大討論。胡斌，其父擁有一家紡織公司，家裡頗有資產。胡平時的愛好就是喜歡與一幫兄弟飈車，就在幾天前的晚上，浙江大學的學生譚卓看完電影回家時，被胡駕駛改裝跑車撞起五米多高，落在地上搶救無效死亡。事件發生後，譚卓的父母趕來杭州。他們無論如何也不肯相信前途似錦的兒子就這樣突然與他們陰陽相隔。而胡及當地交通部門的態度則更令人憤怒，胡不但沒有站出來承擔責任，還買通相關官員，在交通責任認定上做手腳。這一舉動引起了網民們的極大憤怒。我國法律明確規定公民不準私自改裝跑車，而就網友們在胡斌空間里發現的汽車照片也顯示，這輛肇事三菱跑車經過多次改裝，通過物理公式計算，能把人撞起五米多高，其行駛時速已經超過120，而當地交通部門給出的認定結果卻是70，這怎能不令人懷疑？生命是無價的，沒有什麼比藐視生命的行為更為可恨。而胡撞死人後一味的逃避責任，即使逃脫的了法律的懲罰，也無法逃脫道德和良心的譴責。這里告訴我們要尊重生命，生命屬於我們只有一次，是不能用金錢來衡量的。而作為司法者，心中的道德天平傾向了金錢，則更為人說不容。杭州飆車事件將慢慢平息。對政府來說，公開透明的處理始終是對待此類事件的最佳解決方式，而對普通人來說，更多地了解事實，也許比更快地下結論更重要。

⑧ 中國南京探險乘坐的輪船叫什麼啊

「雪龍號」（英文名：chinare），中國第三代極地破冰船和科學考察船，由烏克蘭赫爾松船廠在1993年3月25日完成建造的一艘維他斯·白令級破冰船，雪龍號的姐妹艦是俄羅斯VasiliyGolovnin號。中國於1993年從烏克蘭進口，以1750萬美元低價購得，然後船廠按照中國的需求於1993年3月25日改造完工。「雪龍」號前後投入了近2億人民的改造，據估算，該船現價在7億人民幣左右。

「雪龍」號是中國最大的極地考察船，也是中國唯一能在極地破冰前行的船隻。雪龍船耐寒，能以1.5節航速連續沖破1.2米厚的冰層（含0.2米雪），技術性能先進，屬國際領先水平，也是中國進行極區科學考察的唯一的一艘功能齊全的破冰船。

1994年10月首次執行南極科考和物資補給運輸，「雪龍」號已先後11次赴南極、至2012年已5次赴北極執行科學考察與補給運輸任務。「雪龍」號先後進行了多次南北極科學考察，足跡遍布五大洋，最北航行到北緯85度25分，最南航行到南緯70度21分，創下了中國航海史上多項新紀錄。

2013年12月24日，隸屬俄羅斯遠東地區水文氣象研究院的考察船紹卡利斯基院士號於南極被困，中國雪龍號與其餘兩艘破冰船澳大利亞「南極光」號、法國「星盤號」前往營救。截至12月29日，雪龍號駛至附近因冰層太厚暫無法靠近，仍無法救出被困人員正等待「南極光」號協助救援。2014年1月2日，中國雪龍號成功營救紹卡利斯基院士號52名被困南極乘客。1月3日，在撤離密集浮冰區時自身被「凍」住，「雪龍」及船上101名人員被困。

⑨ 北京時間2014年1月2日19時30分，我國南極考察隊暨「雪龍」號科考船在澳大利亞「南極光」號極地考察破冰船

南極地區是世界上風力最大的地方，南極大陸大部分為冰雪覆蓋，氣候酷寒．南極地區的氣溫比北極地區更寒冷．根據題意．
故選：C．