俄羅斯賣車賠多少錢

㈠ 汽車報廢國家有多少補助

6月26日，商務部和財政部聯合下發了《汽車以舊換新實施辦法（徵求意見稿）》，明確規定了以舊換新汽車補貼范圍和補貼標准，根據車型不同，報廢補貼額度從3000元到6000元不等，關於申請補貼需要的證明以及程序也作出了規定，消費者需持《報廢汽車回收證明》、《機動車注銷證明》、新車購車發票以及一些相關證明和單據到聯合服務窗口進行申請。 按理說，這一政策對想換新車的車主來說是個利好消息，但商務部聯合新華信和新浪汽車組織的調查顯示，一半以上的車主都選擇了將「舊車」作為二手車銷售或繼續使用，而並非按「以舊換新」政策換購。在實際操作中，為什麼會出現這種情況呢？消費者心裡的一筆賬將汽車送到二手市場進行買賣還是到報廢點去報廢並領取補助？很多車主選擇的是前者。車主孫先生在回答筆者有關問題時，毫不猶豫地說：「那當然是會到正規的二手車交易市場賣了。」另外一位車主也說：「拆解報廢還不如賣到二手車市場劃算，哪兒高賣給哪兒吧。」讓我們就來看看消費者心裡這筆賬是怎麼算的。一位二手車經銷商告訴筆者：拿98年的桑塔納（化油器車）來說，如果車質好的話，可能賣到2萬多元。如果按國家政策將汽車進行報廢，這樣的車又能得到多少錢呢？筆者咨詢了北京報廢汽車解體廠的相關人員，他說：「如果車況好的話，可以給出6000多元的價格，這也得是在將車開到報廢點進行檢查之後，才能確定到底值不值這個價錢，還得看零部件的情況。」根據北京市報廢車補貼標准，這樣一輛車給予的補貼是3000元，如果選擇報廢之後領取補貼，最多可以拿到9000元。但是，這還是確定購買新車、完成了復雜的手續之後才能拿到這些補貼，並且如果在購買新車時享受了減半徵收購置稅優惠政策的（1．6升及以下乘用車），將不能得到報廢補貼，也就是說，這兩項優惠政策消費者只能選擇其一。該報廢汽車解體廠的工作人員還說：「來咨詢報廢汽車以舊換新的人不少，但真正來開具報廢證明以求獲取補貼的人很少。」解密報廢車交易車子已經到了報廢的階段或明顯是超排「黃標車」，為什麼還可以去二手市場進行交易呢？我國《機動車強制報廢標准規定》對小、微型非運營運載客汽車和專項作業車沒有使用年限的限制，相關車型並不會強制報廢。汽車分析師賈新光告訴筆者：「很多汽車解體廠的操作十分不規范，已經到了有90％的報廢汽車不知去向的程度，很多已到報廢期的汽車又重新流入了市場。」筆者從北京亞運村二手車交易市場和天津某二手車交易中心了解到，大部分二手車都流入到鄉鎮和外地市場，還有一部分被拆解，將其零部件出賣。可見，二手車交易旺盛及報廢車監管不嚴，也給以舊換新政策的實施增加了一定的難度。有數據顯示，我國每年有200多萬輛車達到報廢年限，可回收的只有30多萬輛，其他報廢車正在全國各地「高危」行駛。補助政策力度不夠消費者不買賬還有一個重要原因——補貼力度不夠。截至發稿時，商務部聯合新華信和新浪汽車組織的相關調查顯示，有50．6％的人認為，將老舊車輛換購的補貼金額調整到2萬元以上才會考慮換購；選擇將補貼金額調整到1．5萬元以上才會換購的人數佔83．2％。由此可見，相關政策3000元到6000元的補貼額度與民眾期望值相去甚遠，但真要將補貼上調至1．5萬元又顯然不現實，這就是矛盾所在。有業界人士指出，其實有些地方可以根據自身的情況調整補貼標准，在原有政策的基礎上採取靈活變通的辦法。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示：「上海的以舊換新政策有些不同，將舊車出售到外地、在上海購置新車也能享受以舊換新的補貼。如此一來，既可以得到賣舊車的錢，又可以得到購買新車的補貼。」全球推動換代消費金融危機發生後，歐美許多國家都出台了汽車換購及購買節能汽車的優惠政策。美國汽車換購優惠政策是這樣的：擁有使用一年以上舊汽車的人可以用舊車換取抵價券，用來購買更節能的新汽車。新車能耗相比舊車改善越多，得到的抵價券也越多，最高可達4500美元。在美國，新車的平均售價大概為3萬美元，按最高補助測算，補助資金僅占總售價的15％，補貼比例並不算太高，但仍起到了一定的刺激作用。俄羅斯對報廢車的車主給予5萬盧布�約合1．5萬元人民幣的補貼，而對那些超過10年以上使用年限，卻不申請報廢的車主則要進行處罰。據俄羅斯內務部的統計，俄羅斯汽車注冊數量在3800萬輛左右，其中車齡超過10年的有近2000萬輛之多，所以這項政策會俄羅斯汽車消費帶來巨大的市場增長空間。歐洲國家也紛紛出台政策刺激換代消費。德國實施9年以上舊車換購新車的促進方案，國家給每位換購消費者2500歐元的補助；法國以舊換新補貼范圍在1000歐元—1500歐元之間；義大利每位以舊換新的車主可獲1500歐元的補貼。國內政策如何完善國內以舊換新政策遭到冷遇，相關《辦法》有必進一步改進。賈新光認為：「加強對汽車解體廠的監管十分必要，另外，北京有一個新政策，就是新車上牌照必須報廢舊車（若要沿用牌照）。」北京亞運村汽車交易市場某品牌汽車銷售人員這樣告訴筆者：「我們這可以以舊換新，不需要報廢汽車，你把車開來，我們給你評估一個價錢，你看著合適就成交了，你再在我們這買新車。」顯然，由汽車企業或汽車金融公司操盤的「以舊換新」對消費者更具吸引力。補貼力度不夠、報廢車監管不嚴、二手車交易混亂、汽車金融公司「以舊換新」操作更加簡便，這些都擠壓了以舊換新政策的實施空間，推動節能減排、拉動汽車消費的政策效應自然打了折扣。如何進一步改進有關政策將考驗相關部門的智慧，但嚴查報廢車上路、打擊報廢車交易、嚴格二手車交易及過戶管理、加強對汽車企業回收舊車的流向監管及適當提高補貼額度是關鍵

㈡ 聽說國產車在俄羅斯只賣在中國的一半價錢是真的嗎

假的
哈弗H8中國18.88萬起，俄國20.5萬起

㈢ 如果把剛買的新車賣了賠多少錢

購買一輛新的汽車從付款提車的時候，車輛折舊率開始遞減的過程，新車前幾年折舊的比較快，後面折舊比例就會逐漸降低，主要是看汽車的保值率。如果剛剛只是開了一段時間就買出去，可能會虧汽車購買時原車價值的10%到15%的折價，具體需要看什麼品牌的汽車。

比如：一輛帝豪GL，1.8L自動精英型售價為95800元，落地價格在110000元左右，駕駛一年轉讓出去價格，95800*15%=81430（元），就減少了14370元的價格，也就是說用幾萬塊錢租一輛車開一年一樣，所以在一段時間轉讓出去一點都不劃算。

注意事情：

如果不是土豪想換車就換車，也不是買一輛車就開到報廢的情況，是想在汽車最劃算的時候轉讓出去重新購買汽車。新車購買的前三年都大概在15%的折價，如果才開三年就賣出去購置稅就虧了，3年後到6年每年大概在10%的折價，如果車況良好先留著自己開。開了6年後就需要越早轉讓越好，這時的折價只有5%了，越早轉讓就更加的劃算。

㈣ 爸爸要去俄羅斯做生意，本錢就得600多萬，我們家現在本來就沒多少錢，萬一賠了家裡就全完了，更何況他

現在去外國做生意，這個東西是有風險的。如果家裡不同意，就不要出。

㈤ 寶馬X6M在俄羅斯賣多少錢

你好，很高興為你解答，
2019年寶馬X6M售價起步價約為55萬人民幣（494萬盧布）；最高價格為71萬人民幣（652萬盧布）。
二手車價格看年限。
例如，2011年寶馬X6M二手車價格越合人民幣15萬元。
受車況影響，2012年可在20萬人民幣上下；
2016年二手車多超過40萬人民幣。
二手車數量眾多，具體品質需要內行人鑒定。
希望能幫到你，如果還有不明白的地方，歡迎追問，望採納。

㈥ 奇瑞汽車在俄羅斯賣車多少錢一輛

肆拾萬盧布上下，一人民幣合八點八盧布左右。

㈦ 盧布不是貶值了嘛，想花7萬人民幣從俄羅斯賣一輛車運回國內，要走那些法律程序，要在俄羅斯政府辦文件嗎

過關很麻煩，中國過車的口岸滿洲里，天津，上海，欽州，大連。你得問這幾個口岸專做進出口車的公司，俄羅斯手續很容易

㈧ 大家好，我想問一下,如果從俄羅斯買一輛28萬的車。回國後加上稅一共要花多少錢

裸車價格/1.17*10%,當然要是裸車價格低於計稅價格，購置稅大約4600；外加保險也就2500左右；外加上牌什麼的多說1000；即 5.38+0.46+0.25+0.1=6.19萬元~ 只是大概算 前後差不了多少，忘採納

㈨ 為什麼說目前做二手車出口就是賠多賠少的問題

現實很殘酷，要考慮的事情還有很多，比如國內二手車產品的價格優勢還不足，成本問題如何控制，如何同時布局售後的產業鏈，還有應對已有數十年二手車出口經驗的國家隊。二手車經銷商們的能力顯然還有限：看似積極的排頭兵玩家其實很謹慎，而中小玩家還沒有資格觀望。很難說，剛剛起步便在賠錢的二手車出口生意，一哄而上之後，會不會一鬨而散。

在實際操作中，二手車經銷商們並沒那麼信心滿滿——「維修確實難，因為能修的人少，不過並不是要當地已經有了維修售後，我們才可以接單，只要有市場需求我們就可以出，慢慢形成了市場後，大家都會到那邊去，再去形成匹配的服務量」。這說明，盡管各地首單已紛紛落地，目前二手車經銷商們對這盤不成熟的生意更多抱著是「試試水」的心態。

二手車出口距離成為一門好生意還有一段距離，但卻是中國汽車產業發展到成熟階段的必經之路。在國際市場，二手車面臨的是更復雜的營商環境、陌生的用戶群體和更強勁的對手。只有經銷商一種角色是遠遠不夠的，這一行業還有很多環節亟待打通。或許，互聯網電商、跨國企業的加入才能為二手車的出口增添一抹亮色。

㈩ 為什麼俄羅斯盧布貶值他們的路虎汽車就賣個便宜呢

比如一部路虎原來賣十萬盧布，現在貶值了，那麼人民幣就相對升值了，原來十萬盧布可換一萬人民幣，現在貶了就變成二十萬盧布才可換一萬人民幣，好了一萬=二十萬盧布=2部路虎，懂嗎