俄羅斯最大的發動機推力是多少

『壹』 為什麼有人會說俄羅斯的航空發動機是世界第一水平

世界第一，無稽之談。無論是發動機的壽命，大修時間，故障率，推力都不如美國。何來世界第一水平一說呢？事實上，俄羅斯發動機的技術直接繼承於前蘇聯。其發動機的各項性能指標之所以與美國發動機有較大差距，主要有兩個原因。第一:先天條件限制，也就是說俄羅斯在材料，技術上與美國有差距。第二:冷戰時期，前蘇聯認為在空戰時，戰斗機損失後，發動機也就無用了，因此發動機夠用就行，不需要糾結性能強不強。

無論是材料還是製造工藝俄羅斯與美國都有差距，單晶葉片，粉末盤，渦前溫度等等，沒有長時間的積累，是製造不出來的。說到製造工藝，美國更是遠超俄羅斯。

『貳』 平心而論，中國現在的載人航天技術超過俄羅斯了嗎

截止到2020年，全球一共進行320次載人航天發射。其中美國進行了160多次，蘇聯/俄羅斯(70多次)進行了140多次，我國進行了8次。從載人航天的發射次數來看 ，我國的確是比不上俄羅斯或者前蘇聯。

不過就現在的載人航天而言，我國並不比俄羅斯高出多少。

『叄』 世界上最大推力火箭發動機是哪個國家的

F-1火箭發動機
美國研製的世界最大推力單室液體火箭發動機，用於土星5號火箭，單台推力700噸，使用煤油做燃料，液氧為氧化劑。
F-1的詳細數據：
燃燒形式：燃氣發生器開式循環，液-液燃燒
推進劑：煤油-液氧
推力：海平面690.988噸
真空 793.683噸
比沖：海平面255.4秒（70台發動機平均值）
真空 304.1秒
直徑：3.645米
長度：5.598米
總重：8451.66公斤
工作時推進劑流量：煤油：838.2公斤/秒,液氧1784.7公斤/秒
渦輪泵功率：46225千瓦
設計啟動次數：20
設計壽命：2250秒
RD-170火箭發動機
俄羅斯研製的世界最大推力液體火箭發動機，使用煤油+液氧，單台推力800噸（採用四燃燒室，四噴嘴設計，也有人認為它是四台發動機並聯，但共享燃氣發生器和渦輪泵），用於能源號運載火箭和天頂號運載火箭(RD-171火箭發動機，對RD-170的改進型)第一級。
其衍生型號有RD-180火箭發動機，推力400噸，相當於把RD-170一分為二，雙燃料室，雙噴嘴。用於美國擎天神II和擎天神III運載火箭的第一級。
RD-191火箭發動機，單台推力200噸，單室單噴嘴，相當於把RD-170再一分為二，用於俄羅斯安加拉運載火箭。RD-191的衍生型號RD-151被出售給韓國，用於羅老號運載火箭的第一級。
RS-68火箭發動機
美國研製的世界上最大推力液氫液氧發動機，推力300噸級，用於德爾它四號運載火箭的第一級。
RD-0120火箭發動機
俄羅斯推力最大的液氫液氧火箭發動機，推力200噸級，用於能源號運載火箭的主發動機。
太空梭主發動機（SSME）
美國太空梭的主發動機，使用液氫液氧，推力200噸級，最大的特點是可重復使用。
太空梭固體火箭發動機
世界上推力最大的火箭發動機，單台推力高達1200噸，可重復使用10次，用於美國太空梭捆綁助推器，其改進型用於戰神1號火箭主動機和戰神5號火箭捆綁助推器。

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『肆』 俄制117S航空發動機性能、參數及生產廠家名稱是什麼

目前117S發動機是AL-31F發動機的深度改型，最大推力14.5噸，不開加力時推力達到8.8噸，全壽命周期達4000小時。

117S發動機所有的工作和權益將在土星和烏發公司之間平等分配，即各佔50％。

『伍』 航空發動機被譽為工業皇冠上的明珠，俄羅斯的航空發動機是世界第一水平嗎

可以肯定的說，俄羅斯的航空發動機技術絕非是世界第一的水平，世界航發技術水平第一的是美國這個毫無疑問，但是俄羅斯的航空發動機也很強，這估計就是他會被人誤認為是航發第一強國的原因。

俄羅斯的航發還是比較不錯的，比如俄羅斯現在已經裝備了世界上現役唯一的三維矢量發動機，117S。117S是在AL41F發動機基礎上修改設計而來，略等於在AL41發動機尾噴外套上一圈機械擺動式的三維矢量噴口，他的推力達到了14.5噸，不論說他粗糙也好、響應慢也罷，除了117S發動機，你找到世界上有第二個已經服役的三維矢量發動機，最接近服役的也只是我國在殲10B上測試的那款矢量發動機。

『陸』 俄羅斯的NK-32渦扇發動機，真的技術遙遙領先嗎有什麼優秀的性能

NK-32，是蘇聯時期設計研發的一種三轉子渦輪風扇發動機；發動機重量為3400千克，單台最大推力137.3千牛，加力推力226.5千牛，推重比7.35；主要裝備於俄制圖-160戰略轟炸機。該發動機早已於1993年停產，想要恢復生產可不容易。

『柒』 F22的發動機推力比有多大，殲10呢

F22發動機的推力可以達到156千牛，殲10的發動機推理可以達到132千牛。

一、f-22使用的發動機是在1983年ATF計劃下開發的。只有普惠集團(Pratt & Whitney Group)和通用電氣(General electric Company)這兩家公司投標購買這款發動機。

1984年，普惠公司和通用電氣公司提出了他們自己的設計方案。普惠公司提供的是低涵道比的pw－5000，發動機可以提供3萬磅（約13噸）的推力。為了達到預期目標，普惠公司提供了第三代耐高溫1100°單晶渦輪葉片。

(7)俄羅斯最大的發動機推力是多少擴展閱讀：

f-22是根據TRW的通用手冊開發的一套完整的綜合無線電和電子設備，包括:中央綜合數據處理系統;綜合通信、導航和識別系統(ICNIA)和包括無線電電子對抗(ecm)系統(INEWS)在內的全系列電子戰設備。

高解析度雷達AN/ apg-77和光電感測器系統EOSS，兩個激光陀螺儀為超級黃蜂ln-100f慣性導航系統(HHC)。

殲-10戰斗機北約代號：螢火蟲是中國自主研製的輕型、多功能、超音速、全天候、採用鴨式布局的第四代戰斗機，中國空軍賦予其編號為殲-10，對外稱J-10或稱F-10。

參考資料：網路-殲-10

參考資料：網路-F-22

『捌』 俄羅斯戰機發動機實物就擺在那兒，中國怎麼就造不出來與俄羅斯同等性能的發動機來呢

許多人聽到美國F-22和F-35裝配了F-119/135發動機，就以為美國的軍用航空發動機一路領先俄羅斯了。事實上俄羅斯的軍用航空發動機技術領先美國10年以上。下面不仿從幾個主要技術性能參數作個比較。
綜上所述，俄羅斯戰機發動機在推力、推比、安全可靠性能、矢量推力技術都在美國之上。
一、推力和推比。軍用航空發動機推力越大，對原材料質量和製造工藝的要求也就越高，推比越高，科技含量也就越高，發動機性能就越先進，稍有點軍事常識的對這些應該不陌生。
據報道和資料稱，F-22的發動機F-119單台最大加推力156千牛，推比接近10。F-35的發動機F-135加推力176千牛，推比11。而米格-1.44的發動機AL－41F發動機，單台加推力196千牛，總推力392千牛，全機推重比達12.5，無論推力還是推比都要比F-119/135的高出許多。
你最好別說AL-41發動機沒有成孰。它1983年開始設計（設計代號1.42)，1989年開始首架飛機組裝（工程代號1.44），2000年2月29日首飛，到2009年終止計劃。僅一架樣機就飛行了幾百小時， 並成功達到空載最高時速4120千米/小時(3.4M)的極音速世界紀綠。不開加力可達到2.35M的超音速巡航速度。飛行中發動機沒出過故障。沒裝配T-50是因為推力過剩，且生產製造成本過高,單價超過2億美元，比F-22還昂貴。目前俄羅斯正在將它的推力改小到170千牛的水平，裝T-50還是比F-22的動力大得多。而F-119發動機飛出的最高速度2M，不開加力超音速巡航速度1.6M。其中兩架F-22才飛行幾十個小時就因發動機故障摔了，死亡2人。能說明F-119比AL-41F成熟么？
回過頭來比較美俄三代戰機的發動機技術水平。俄國1979年裝備的米格-31配置的發動機D -30F -6 雙轉子渦扇發動機，單台加力推力 151.9千牛（15200公斤），推比8.5。其機動性較差的原因是最大起飛重量達到46噸。而美國同期的F-15/16裝配的F100-PW-100 發動機加力推力 11,340 公斤(109.8千牛)。推比7.8，不能與米格31的發動機相提並論，就算與同期蘇27裝備的AL-31F發動機相比也有不少差距。AL-31F發動機加推力122.5千牛,推比8。直到1992年，F-15/16開始換裝了推力為129千牛,推比8的F110-GE-129或F100-PW-229渦扇發動機。這才比蘇27的AL-31F發動機推力稍大一點，但還是比米格31的發動機推力小得多。而此時俄羅斯又研發出兩型超過F-110-GE-129/229的發動機。
一型是AL-31FU加力式渦扇矢量噴嘴發動機，加力推力142.1千牛，推比9，裝蘇37戰斗機。1996年4月首飛。另一型是AL-37FU發動機，單台加力推力142.2千牛，帶有推力矢量控制及全權數字式發動機控制系統，推比9，裝蘇47」金雕」。1997年9月25日首飛。這兩型飛機都多次參加了世界航空展飛行表演，飛出了超機動。其中蘇47共進行了三個階段的150多次飛行，到2005年結束，沒出現發動機故障。這說明發動機性能安全可靠，完全可以實用。
再看軍用超大型運輸機和戰略轟炸機的發動機推力。俄國安-124/225的D-18T渦扇發動機單台最大推力245千牛，美國C-5的TF-39-GE-1C渦輪發動機，單台最大推力191.7千牛。俄國圖-160戰略轟炸機的NK-321渦扇發動機，單台最大推力，加力推力226.5千牛。美國B-1戰略轟炸機的F101-GE-102加力式渦扇發動機，單台靜推力75.6千牛，加力推力133.4千牛，B-2的F118-GE-110無加力式渦扇發動機，單台最大推力84.5千牛，差了幾個等量級。
俄羅斯的米26大型直升機裝兩台D-127渦輪軸發動機，單台功率為10700千瓦，最大裝掛量25000公斤。美國的CH-47「支奴干」大型直升機裝兩台T55-L-7C渦輪軸發動機，單台功率為2125千瓦，最大裝載量10800公斤，沒有可比性。
二、發動機矢量推力技術。俄羅斯的發動機噴嘴採用三維矢量技術，噴嘴可作360度全向轉動，美國的發動機採用的是二維矢量技術，噴嘴只能上下擺動。俄羅斯的發動機矢量推力技術因此比美國領先一代。
三、發動機的安全可靠性能。發動機的安全可靠性能是衡量發動機性能優劣的關鍵要素。飛機發動機性能不穩定，可靠性差必然容易出故障，導致機毀人亡。俄羅斯的軍用航空發動機皮實耐用，故障率非常低，很難出現因發動機故障墜機的現象。比如圖-160戰略轟炸機不著陸連續飛行23小時，航程18000公里，圖-95「熊式」戰略轟炸機不著陸連續飛行40小時，航程30000公里也沒事，證明其發動機的安全可靠性能非常好。
四、發動機壽命。美俄發動機壽命的長短的設計思想與其對飛機在戰爭中的認識和經濟承受能力有關。俄國戰機設計師將二戰時損失的30000多架戰機和倖存20000多架戰機到退役時的壽命進行了統計分析，平均壽命不到200小時，所以將米格15的發動機壽命設計為300小時。理由是戰機在戰爭中是一次性易損裝備，因事故墜毀或被擊落後就無任何利用價值。不比軍艦、坦克、戰車，擊傷後可以修復再用，擊毀後還可拆卸零配件組裝。所以戰機發動機安全可靠、經濟實用、簡單易造、戰時能大量快速補充是第一位的。戰機墜毀或被擊落時就是發動機的使用壽命。設計壽命5000小時，飛行50小時戰機就墜落了，發動機的壽命也就50小時。在這種思想指導下，俄國的發動機壽命一直沒歐美的高。
AL-31F發動機全壽命也只有2600小時，在一般訓練強度下基本能與戰機的機體壽命同步。據說117S發動機壽命已超過4000小時，那麼與戰機同壽卓卓有餘了。發動機壽命再高也不能重復裝新機使用。所以一些人將歐美發動機壽命吹噓超過10000小時，有什麼用？
其實美國人也沒那麼傻，將發動機壽命搞那麼長干嗎。美國的F-15/16大量服役也就30來年，就換了三型發動機，平均壽命10來年，不到2000小時。再加上美國摔掉那麼多的戰機，平均實際壽命不超過1500小時。從這個角度講，美國發動機壽命並不長。對發動機性能優劣的指標沒有任何意義

『玖』 世界上推力最大的火箭是哪一款是哪個國家的推力有多強

火箭的推力和運載能力是兩個參數，如果看整體能力的話，美國的土星五號是人類目前使用過的最強運載火箭！

歷史上超重型運載火箭當中，有這么三個很有名：土星五號、能源號、N-1運載火箭。

後來美國研製太空梭來完成太空任務，沒想到太空梭不但沒有有效降低成本，其造價超過預算十倍，還有兩架太空梭失事（挑戰號和哥倫比亞號），最終美國放棄了太空梭的計劃。

『拾』 俄羅斯是世界上製造最先進發動機的戰斗機么

許多人聽到美國F-22和F-35裝配了F-119/135發動機，就以為美國的軍用航空發動機一路領先俄羅斯了。事實上俄羅斯的軍用航空發動機技術領先美國10年以上。下面不仿從幾個主要技術性能參數作個比較。

綜上所述，俄羅斯戰機發動機在推力、推比、安全可靠性能、矢量推力技術都在美國之上。

一、推力和推比。軍用航空發動機推力越大，對原材料質量和製造工藝的要求也就越高，推比越高，科技含量也就越高，發動機性能就越先進，稍有點軍事常識的對這些應該不陌生。

據報道和資料稱，F-22的發動機F-119單台最大加推力156千牛，推比接近10。F-35的發動機F-135加推力176千牛，推比11。而米格-1.44的發動機AL－41F發動機，單台加推力196千牛，總推力392千牛，全機推重比達12.5，無論推力還是推比都要比F-119/135的高出許多。

你最好別說AL-41發動機沒有成孰。它1983年開始設計（設計代號1.42)，1989年開始首架飛機組裝（工程代號1.44），2000年2月29日首飛，到2009年終止計劃。僅一架樣機就飛行了幾百小時， 並成功達到空載最高時速4120千米/小時(3.4M)的極音速世界紀綠。不開加力可達到2.35M的超音速巡航速度。飛行中發動機沒出過故障。沒裝配T-50是因為推力過剩，且生產製造成本過高,單價超過2億美元，比F-22還昂貴。目前俄羅斯正在將它的推力改小到170千牛的水平，裝T-50還是比F-22的動力大得多。而F-119發動機飛出的最高速度2M，不開加力超音速巡航速度1.6M。其中兩架F-22才飛行幾十個小時就因發動機故障摔了，死亡2人。能說明F-119比AL-41F成熟么？

回過頭來比較美俄三代戰機的發動機技術水平。俄國1979年裝備的米格-31配置的發動機D -30F -6 雙轉子渦扇發動機，單台加力推力 151.9千牛（15200公斤），推比8.5。其機動性較差的原因是最大起飛重量達到46噸。而美國同期的F-15/16裝配的F100-PW-100 發動機加力推力 11,340 公斤(109.8千牛)。推比7.8，不能與米格31的發動機相提並論，就算與同期蘇27裝備的AL-31F發動機相比也有不少差距。AL-31F發動機加推力122.5千牛,推比8。直到1992年，F-15/16開始換裝了推力為129千牛,推比8的F110-GE-129或F100-PW-229渦扇發動機。這才比蘇27的AL-31F發動機推力稍大一點，但還是比米格31的發動機推力小得多。而此時俄羅斯又研發出兩型超過F-110-GE-129/229的發動機。

一型是AL-31FU加力式渦扇矢量噴嘴發動機，加力推力142.1千牛，推比9，裝蘇37戰斗機。1996年4月首飛。另一型是AL-37FU發動機，單台加力推力142.2千牛，帶有推力矢量控制及全權數字式發動機控制系統，推比9，裝蘇47」金雕」。1997年9月25日首飛。這兩型飛機都多次參加了世界航空展飛行表演，飛出了超機動。其中蘇47共進行了三個階段的150多次飛行，到2005年結束，沒出現發動機故障。這說明發動機性能安全可靠，完全可以實用。

再看軍用超大型運輸機和戰略轟炸機的發動機推力。俄國安-124/225的D-18T渦扇發動機單台最大推力245千牛，美國C-5的TF-39-GE-1C渦輪發動機，單台最大推力191.7千牛。俄國圖-160戰略轟炸機的NK-321渦扇發動機，單台最大推力，加力推力226.5千牛。美國B-1戰略轟炸機的F101-GE-102加力式渦扇發動機，單台靜推力75.6千牛，加力推力133.4千牛，B-2的F118-GE-110無加力式渦扇發動機，單台最大推力84.5千牛，差了幾個等量級。

俄羅斯的米26大型直升機裝兩台D-127渦輪軸發動機，單台功率為10700千瓦，最大裝掛量25000公斤。美國的CH-47「支奴干」大型直升機裝兩台T55-L-7C渦輪軸發動機，單台功率為2125千瓦，最大裝載量10800公斤，沒有可比性。

二、發動機矢量推力技術。俄羅斯的發動機噴嘴採用三維矢量技術，噴嘴可作360度全向轉動，美國的發動機採用的是二維矢量技術，噴嘴只能上下擺動。俄羅斯的發動機矢量推力技術因此比美國領先一代。

三、發動機的安全可靠性能。發動機的安全可靠性能是衡量發動機性能優劣的關鍵要素。飛機發動機性能不穩定，可靠性差必然容易出故障，導致機毀人亡。俄羅斯的軍用航空發動機皮實耐用，故障率非常低，很難出現因發動機故障墜機的現象。比如圖-160戰略轟炸機不著陸連續飛行23小時，航程18000公里，圖-95「熊式」戰略轟炸機不著陸連續飛行40小時，航程30000公里也沒事，證明其發動機的安全可靠性能非常好。
四、發動機壽命。美俄發動機壽命的長短的設計思想與其對飛機在戰爭中的認識和經濟承受能力有關。俄國戰機設計師將二戰時損失的30000多架戰機和倖存20000多架戰機到退役時的壽命進行了統計分析，平均壽命不到200小時，所以將米格15的發動機壽命設計為300小時。理由是戰機在戰爭中是一次性易損裝備，因事故墜毀或被擊落後就無任何利用價值。不比軍艦、坦克、戰車，擊傷後可以修復再用，擊毀後還可拆卸零配件組裝。所以戰機發動機安全可靠、經濟實用、簡單易造、戰時能大量快速補充是第一位的。戰機墜毀或被擊落時就是發動機的使用壽命。設計壽命5000小時，飛行50小時戰機就墜落了，發動機的壽命也就50小時。在這種思想指導下，俄國的發動機壽命一直沒歐美的高。

AL-31F發動機全壽命也只有2600小時，在一般訓練強度下基本能與戰機的機體壽命同步。據說117S發動機壽命已超過4000小時，那麼與戰機同壽卓卓有餘了。發動機壽命再高也不能重復裝新機使用。所以一些人將歐美發動機壽命吹噓超過10000小時，有什麼用？

其實美國人也沒那麼傻，將發動機壽命搞那麼長干嗎。美國的F-15/16大量服役也就30來年，就換了三型發動機，平均壽命10來年，不到2000小時。再加上美國摔掉那麼多的戰機，平均實際壽命不超過1500小時。從這個角度講，美國發動機壽命並不長。對發動機性能優劣的指標沒有任何意義