俄羅斯拉達正時怎麼校對

① 拉達跑的比賓士快，俄羅斯公路為何會出現這樣奇特景象

在俄羅斯的公路上，公路會看到一種奇特的現象就是拉達車比賓士跑的還要快，關鍵原因是有的車主就是比較喜歡開快車的，因為這些拉達車看上去比較陳舊，不需要什麼保養的，就算是磕碰一點也不會心疼，這些車都是比較舊版本的，能開就可以了，不會在乎那麼多，然而那些賓士車主都是小心翼翼的，生怕自己的愛車被磕碰了。這就是一種很正常的現象。

所以說，俄羅斯公路出現這樣的情景真的是非常好看，也就證明了人家這個國家比較民主的。

② 有一款車叫拉達是什麼車啊

拉達是俄羅斯最大的汽車品牌，隸屬於俄羅斯伏爾加汽車公司，2011年銷量65萬左右！！2012年5月被雷諾日產收購！

最新新聞

雷諾-日產聯盟將對俄羅斯最大的汽車公司伏爾加追加投資7.5億美元，此舉將使雷諾-日產實現對伏爾加的絕對控股權。伏爾加公司是拉達汽車（Lada）的母公司。雷諾-日產此前對伏爾加的投資是俄羅斯前總統普京促成的。
雷諾-日產此次和俄羅斯技術公司聯合對伏爾加進行投資，目的在於振興俄羅斯陶里亞蒂（Togliatti ）汽車工廠萎靡不振的現狀，使其年生產量提高至近一百萬量，躋身成為世界最大的汽車工廠之一。
2008年，伏爾加汽車公司舉步維艱。那時雷諾對其少量注資，為其提供生產平台、零部件、技術以生產新款拉達汽車。該款拉達汽車上個月在俄羅斯剛剛上市 。
根據新的協議，合資企業將擁有伏爾加公司74.5%的股權。雷諾投資3億美元，日產投資4.5億美元，這樣雷諾-日產將擁有合資企業67.13%的份額。雷諾-日產間接擁有伏爾加公司50.01%的股權，實現對伏爾加公司的絕對控股。
雷諾-日產首席執行官卡洛·斯戈恩表示，成立合資公司是最新行動，意在不斷擴大合作，幫助俄汽車行業龍頭伏爾加走向現代化。
俄羅斯是雷諾-日產聯盟在全球的第三大市場，前兩名是中國和美國。

③ 誰能介紹一下拉達汽車

自1966年7月20日,選定TOGLIATTI為拉達汽車生產的基地後,拉達汽車聯合工廠便一直秉持著「現代化及品質改進」的精神與目標,自行設計、製造省油、品質可靠、現代化車身及強調速度的車子,外銷至全世界80餘國,以保持俄羅斯「模範」車廠的美譽。<br>
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得天獨厚的TOGLIATTI<br>
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1966年7月20日,前蘇聯中央委員會(CPSU)和前蘇聯部長會議(USSR)決定建立一個生產小汽車的工廠,經熱烈討論,最後從蘇聯40多個具有競爭性的地區中,選出了最理想的汽車生產基地―TOGLIATTI,其之所以脫穎而出,實有著得天獨厚的條件：<br>
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一、接近可利用的初級材料及電力。<br>
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二、有利的幾何位置(地處鐵路交叉點,連接蘇聯所有的部分,又位於伏爾加河畔,可利用運河與海洋聯絡)。<br>
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三、是著名「古比雪夫流體靜力學」實驗室所在地―強而有力的結構組織,擁有構建大的產業及企業的基礎技術。<br>
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四、接近大的企業體,因此在建廠初期,即擁有高素質的人力。<br>
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TOGLIATTI有著悠久的歷史,這個場市早先叫STAVROPOL,是「聖十字架之城」的意思,STAVROPOL在1738年建城,當時是一座抵抗外來侵略者的城堡；當地居民主的職業是農耕、捕魚、畜牧及製作手工藝品。<br>
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這個城真正的開發時間是在1950年蘇聯革命之後―這也是這個城的歷史中最重要的一年；那年,伏爾加河水力電廠開始建設,也是這個城的再生之年。<br>
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由於低廉的水力發電,帶動了重工業的突飛猛進,使得很多企業-包括一些化學工廠、電力設備工廠,及製造水泥所需之設備的工廠等,都紛紛在1957年至1967年的這10年間,先後設廠；1967年TOGLIATTI變成前蘇聯的汽車工業中心,伴隨著汽車工廠,於是一個嶄新的住宅區(AVTOZAVODSKII區)設立了；這是依據居民最大方便而建造的,而設計開發此住宅區的建築家,稍後獲得前蘇聯的獎賞。<br>
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TOGLIATTI城位於無工業噪音的KUIBYSHEV貯水池旁,因為沒有重型產業,因此住宅區亦無噪音；所有的產業工廠皆位於特殊地區,緊鄰拉達汽車廠叫做「產業及公共事業地區」,它包括了超過50種以上的產業,供給此城的居民日常所需,完全自給自足。<br>
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對於服務設施,他們付出很大的關心,松樹森林環繞著整個城區,是屬於工業產業及其組織多數的健康中心所在地；病人在此接受治療,裡麵包括有電影院和圖書館。而孩子們也在精心為他們建立的幼稚園及附設工作間、體育館和餐室的特優學校內,接受特別的照顧。<br>
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TOGLIATTI也是一個大型的文化中心,它擁有65所學校,供9萬名中小學生就讀,並有8000位合格技師在各種工藝技術學院接受訓練；這個城市擁有化工、技術、電機工程等學院及KUIBYSHEV河航空學校、商業、教育、音樂學院等。<br>
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建廠與汽車製造同時進行<br>
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拉達汽車廠的訓練中心涵蓋了汽車工業的各學科,包括訓練汽車技術工程人員及技術學校訓練合格的工作和設備使用者。<br>
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此外,TOGLIATTI亦非常注重運動,是受到歡迎的運動是特技飛行、汽車競技、各項田徑運動、腳踏車、滑雪、機車等運動項目,運動設備有646項之多,並有61項的自然文化硬體設備,會員多達21.9萬人。<br>
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TOGLIATTI可以說是一個相當年輕的城鎮,居民平均年齡是30歲,這也是為何年輕人在此會受到特別照顧的原因；各種設有餐廳、理發廳、美容院、洗衣店、電影院……等不同形態的宿舍,正在興建中,為年輕人解決了食、衣、住、行以及娛樂的問題；而年輕人亦依照他們的興趣組織了各種俱樂部、國際友誼俱樂部等,並擔綱進行一些促進與其他國家之間友誼的各項活動。至1992年的統計，TOGLIATTI城總共約有70萬人口,大眾運輸網有超過200個的連結巴士、1300輛巴士、53條巴士及17條連結巴士路線。<br>
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在1966年,義大利菲亞特(FIAT)124車型,是同級中最好的汽車,因而被選為基本車型；建廠始於1967年元月,當時,同步設計及建築的新方法在蘇聯首度被採用,建廠及汽車製造同時進行,這種方式,節省了相當的時間。<br>
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1970年4月19日,開始生產汽車,12月21日,國家檢驗局命令工廠全產能開工,同年即有第10萬台車在主要裝配線上；在3年半內,亦即1974年,自第一台車製造之後,達到它的全產能運轉,每年生產了66萬輛車―即每天生產2203輛車。生產的比率持續地增加,到1984年時,製造了72萬輛車,而製造總數量已達到1300萬輛。<br>
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22秒生產一輛新車<br>
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拉達汽車廠的重要性及它對汽車製造的貢獻幾乎無以言喻,每三天工廠製造汽車的數量,即等於1950年代所有汽車工業製造數量之總和；而此規模可以用數字和事實來證明―拉達汽車製造廠的面積約600萬平方公尺(約180餘萬平方米),有建築廠房及設備總數是230萬平方公尺(約70萬平方米),而安裝在工廠中的設備超過3萬台,工廠生產線超過270公里(相當於高速公路從基隆到嘉義的距離),每天的平均產量為2500輛,每22秒鍾即有一輛新車自生產線完成。<br>
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拉達汽車工廠在1972年及1980年,兩度獲得國際「Gold Mercury」獎牌,在1973年9月榮獲保加利亞貿易會獎,1974年6月榮獲義大利「Ingersol Rand」獎。<br>
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工廠包含了7個互有密切關系的部門：<br>
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一、壓床部門：專車生產大型、中型尺寸的車體零件,包括側框、前、後葉子板、門、行李廂蓋、引擎蓋等。<br>
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二、金屬構件模壓部門：生產小尺寸的車體零件。<br>
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三、鑄造部門：以灰鑄鐵及特殊型式鑄鐵等材料來製造氣缸體、凸輪軸及變速箱、離合器蓋、活塞、汽缸體蓋,由鋁合金鑄造而成;除此之外, 這個部門也結合了另一個工廠生產鍛造齒輪、傳動軸、轉向臂、彈簧連桿。<br>
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四、引擎及傳動裝置組裝部門：零件被組裝、熱處理及焊接,而引擎、後傳動軸、轉向及齒輪箱被組合並測試。<br>
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五、汽車裝配部門：生產水箱、消音器、輪盤、車體配件;車體焊接,烤漆、裝配及測試。<br>
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六、工具及沖模成型部門：製造特別用途的機器、設備、切割、測量工具及懸掛輸送系統。<br>
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七、生產設備部門：製造機器人及自動機器,以全部自動機械化的技術,達到節省人力的績效。<br>
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所有在拉達工廠的生產完全以輸送帶為基礎；所有裝配線上必須的零件、配件全部以輸送帶運送,零件供給的速率也都是經過嚴格而精確的計算過；所有的零件都在正確的時間,以正確的數量送達所需要的地方；輔助性的輸送帶提供的不僅是一種運輸方式,同時也是一種庫存零件的妙方。<br>
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女性員工佔43.2%。 <br>
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車廠員工達18萬人<br>
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最令人印象深刻的莫過於車廠的3條裝配線,所有嶄新的零件被裝配於車體,而在生產線尾端兩公里前,突然變成一輛汽車；每一輛新車大約通過500個主要裝配點,完裝之後,車子在滾道上測試及在工廠試車跑道(有2.5公里長供高速測速)試車。<br>
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工廠廠房的空氣,由超過500個電腦微調操控的空調機供應,在冬天,空氣是熱的,而夏天,則是涼爽的,每一個廠房的微調空氣都是由控制站的搖控器控制；而在這樣一個生產線上超過4萬人的大工廠,如何能於15分鍾內解決食物的供給問題?這的確是煞費苦心,為此,工廠設立了福利餐廳,每一位員工都有一個固定的位子,提供兩種不同價格的迅速簡便午餐,並且給予某一程度的優惠價格,而這些員工則可以充分利用剩餘的休息時間,在各部門的交誼廳,享受演講、音樂會等各項休閑活動；雖然在午餐休息時間來說,與其他企業相比,它並不長,但在形式上,卻有極大程度的不同,這不但解決了工廠快速供應午餐的問題,同時也提供了員工舒展身心的最佳享受。<br>
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拉達汽車廠是蘇聯汽車聯合製造工廠的核心,除了主要聯合工廠外,另在「Belebey AVTO normal」生產拉達汽車及KAMAZ重型卡車上的金屬構件,Dimitrovgrad的汽車裝配工廠則生產汽油泵浦、化油器電燈設備的零件、車體構件、鋁合金之散熱器、避震器、VAZ/2108之「麥花臣」式懸吊組件。<br>
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拉達汽車聯合工廠人員超過18萬人,汽車廠本身則超過12萬人,其中有9萬人是生產線的工作,在這些工人當中,有1.1萬人接受過高等教育,並有超過4萬人接受過中等教育,在作業員之中女性佔了43.2%。<br>
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聯合汽車工廠資深的執行單位是總管理階層;每一單位的主管附屬於聯合工廠,每部門的經理人附屬於單位之中；工廠管理階層若無電腦則無法推行,拉達聯合汽車工廠的電腦中心是該國最大的電腦之一,各各工廠終端機及電報機提供的資訊,是由十部大型電腦不斷地運作,數以百計的通訊網路將所有生產單位與中心聯絡。<br>
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全球3500個經銷站<br>
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拉達,是一個十分積極的汽車工廠,工廠是藉著工人內部產能的成長及伴隨著生產面積的擴張,由內向外,整體綜合開發的。目前生產有2013、2104、2105、2106、2107、2108、21093、21099及2121四輪傳動系列等超過10餘種修改型車款,及100種以上不同的規格；「現代化及品質改進」是拉達汽車聯合工廠每年必須精進方目標。<br>
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自1985年開始生產2108車型以來,迄21093及21099二型車,這些車所講究的皆是「省油」,品質可靠,而且有現代化的前身,特別強調車子速度的品質及敏捷。這些車系完全由拉薩聯合汽車工廠的專家自行設計,不假手外人。年度總生產量汽車的30%～35%,外銷至全世界80多個國家，這些拉達汽車廠製造的汽車外銷至北歐、西歐、東歐、亞洲、非洲、拉丁美洲、澳大利亞及紐西蘭,在外形上,外銷及內銷的車型是沒有差別的,但是在包裝差異上,則視進口國家的不同而異。例如,右駕駛方向盤的車子,即是根據加拿大、瑞士及瑞典的環保法規而生產的,當然,這些車子也都是完全符合全歐洲ECC的要求。<br>
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目前為止,拉達汽車出口國家的行銷網超過3500個經銷商及維修站,為使外銷拉達汽車「無問題」,拉達工廠亦提供相當數量的零件、特殊工具、技術文件,及在俄羅斯境內及外國,實施外國技術人員訓練。拉達汽車工廠與世界各汽車工業國家皆維持有廣泛的技術及商業的關系,以保持俄羅斯「模範」車廠的美譽

④ 卡羅拉是正時皮帶的還是鏈條式的

正時皮帶，因為現在正時鏈條的技術已經過時了還有就是維修很麻煩（蘇聯拉達採用的是正時鏈條）存在很多弊端。

⑤ 戰斗民族開什麼車拉達尼瓦發布全新官圖

拉達尼瓦是俄羅斯最大的汽車製造廠伏爾加旗下的汽車品牌，誕生於1977年，上市已超過40年。近日，拉達官方正式公布了一組2020款拉達尼瓦的官圖。

底盤方面，純機械的全時四驅系統帶有中央差速器具備鎖止功能，帶高速四驅和低速四驅兩種模式，前懸架為雙叉臂式獨立懸架，採用彈簧減振器分離布局的形式，後懸架為帶螺旋彈簧的整體橋式。

說實話，日常出行有這樣一款車也不錯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 卡羅拉用的是正時皮帶還是正時鏈條

用的正時皮帶。
參考車輛說明書以及保養手冊，有關於更換正時皮帶的里程以及時間的說明。
正時皮帶已在發動機中應用很長時間，技術成熟，成本較低，噪音較小，但需要定期檢查和維護，一般5~10萬公里就需要更換。正時鏈條具有結構緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、終身免維護等顯著優點，但相對傳統的正時皮帶來說，其噪音一般稍大一些。

⑦ 拉達變豐田新款拉達NIVA正式登場

全球試駕報告，我們只出品干貨。

一直以來，拉達NIVA是最能夠代表蘇聯汽車工業的產品，渾身上下厚重的毛式設計充滿了暴力美學的味道。不過，NIVA的這個車標在1998年就已經作為通用汽車和VAZ汽車合資的一部分，在2006年以雪佛蘭NIVA的車名投放到了俄羅斯市場，而最傳統的拉達NIVA則更名為拉達4×4。

據悉，在俄羅斯市場新款的拉達NIVA售價為72.6萬盧布，約合人民幣7萬元左右。新車上市後，也將會和拉達4×4共同銷售。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 拉達尼瓦究竟如何，為何被稱為俄羅斯風味的工業垃圾

說到你們不了解的拉達尼瓦，肯定有些看到這篇文章的人要噴我了。拉達尼瓦是個俄羅斯的越野車，帶低四，3個門是個工業垃圾。對對你們都對。但是我今天來補充一下，國內沒進口的拉達。

如果你之前對來自爾羅斯的拉達尼瓦感覺配置低的話，看到這台車瓦滋獵人，你就會覺得拉達尼瓦還是很豪華的，這樣的配置和做工，估計也只有北汽212可以與之媲美了，如果你去過我們的邊境城市二連浩特，你就會發現大批蒙古商人都是選擇這款車作為運輸工具，就算磕磕碰碰也絲毫不在乎！

如果要問這台來自俄羅斯的瓦滋獵人SUV多少錢，目前的市場銷售價為13.88萬元！不知您有何感想呢？

⑨ 俄羅斯媒體的對此測試 2019款拉達泥瓦對2019款鈴木吉姆尼

在野外兩輛車進行了直接對比體驗，俄羅斯編輯時這么說的：「走上壞的道路後馬上就明白了誰是這里的主角，吉姆尼沒費什麼力氣通過而拉達還在掙扎。吉姆尼很靈巧且開起來非常輕松，雖然拉達尺寸更小但它不僅駕駛起來更費力舒適性也更差，駕駛者需要經常修正轉向……吉姆尼具有更好的機械設計、精緻製造工藝以及現代的汽車科技，它有更佳的駕乘體驗。而拉達4X4的駕駛體驗則和四十多年前款的拉達泥瓦沒什麼區別。」

關於這兩個車的購車建議，俄羅斯汽車編輯是這樣說的：「如果你住在大城市，想要一輛用起來省心且舒適的車，那就是吉姆尼。如果在人跡罕至的俄羅斯鄉村，那還是拉達吧，這個車有一個很大的優點，壞了可以自己修。」

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