俄羅斯登月用什麼火箭

A. 俄羅斯的RD-180火箭發動機和NK-33火箭發動機有什麼不同

NK-33是蘇聯60年末70年代初設計製造的火箭發動機。原本准備用於登月火箭N1。

B. 飛向月亮的火箭都有哪些

火箭

火箭起源於中國，是中國古代重大發明之一。古代中國火葯的發明與使用，給火箭的問世創造了條件。現代火箭可用作快速遠距離運送工具，如作為探空、發射人造衛星、載人飛船、空間站的運載工具，以及其他飛行器的助推器等。如用於投送作戰用的戰斗部(彈頭)，便構成火箭武器。火箭是目前（截至2009年）唯一能使物體達到宇宙速度，克服或擺脫地球引力，進入宇宙空間的運載工具。

飛向月球的火箭和飛船火箭技術

火箭推進是一種精密的結構，它的原理主要是力學、熱力學，以及其他有關科學之運用，諸如電學等。火箭跟一般的飛行器主要的不同點在於：通常的飛行器只能在大氣層內飛翔，但是火箭可以在外層空間工作，因為它不需要利用外界空氣便能夠燃燒推進。

火箭推力的獲得，乃由高速噴出物反作用而生成。其原理與花園中用橡皮管噴水時，橡皮管會向後退，以及槍向後座的原理一樣。火箭的燃料經過燃燒室燃燒以後，會產生高溫高壓的氣體，之後再經過一個噴嘴而加速，並排氣到外界。這些氣體便是推動火箭的原動力。

現代火箭發動機

化學火箭發動機、固態火箭發動機、液態火箭發動機、混合式火箭發動機、電氣火箭發動機、離子發動機。

未來火箭發動機

核火箭發動機、激光脈沖火箭發動機、反物質火箭發動機、星際(太空)氣體沖壓火箭發動機、核能火箭和激光脈沖式火箭，正在做樣板實驗，反物質火箭和星際氣體沖壓火箭更只在理論上探索。

火箭分類

火箭通常可分為固體與液體火箭，有控與無控火箭，單級與多級火箭，近程、中程與遠程火箭等。火箭的種類雖然很多，但其組成部分及工作原理是基本相同的。除有效載荷外，有控火箭必不可少的組成部分有動力裝置、制導系統和箭體。

火箭的構成

動力裝置

是發動機及其推進劑供應系統的統稱，是火箭賴以高速飛行的動力源。其中，發動機按其性質，可分為化學火箭發動機、核火箭發動機、電火箭發動機等。當前廣泛使用的是化學火箭發動機，它是靠化學推進劑在燃燒室內進行化學反應釋放出的能量轉化為推力的。在發動機效率相同的情況下，單位時間內燃燒與噴射的物質越多，噴射速度越大，發動機推力就越大。在推力相同的情況下，結構重量越輕，單位時間內消耗推進劑越少，發動機性能就越高。推力與推進劑每秒消耗量之比稱為比推力，它是鑒定發動機性能的主要指標。

制導系統

有了足夠的推力，火箭便可克服地球引力而飛離地面。但對有控火箭而言，為保證在飛行過程中不致翻滾，而且准確地導向目標，還需有制導系統。該系統的功用是實時地控制火箭的飛行方向、高度、距離、速度以及飛行姿態等，亦即控制火箭的質心運動和繞質心的轉動（俯仰、偏航與滾動），使火箭穩定而精確地飛抵目標。制導系統的日臻完善和精度的迅速提高，是現代火箭技術的一大特點。

箭體

是火箭另一個不可缺少的組成部分，火箭的各個系統都安裝其上，並容納大量的推進劑。箭體結構除要求具有空氣動力外形外，還要求在完成既定功能的前提下，重量越輕越好，體積越小越好。在起飛重量一定時，其結構重量輕，則可得到較大的飛行速度或距離。

除上述三大系統之外，還有電源系統，有時還根據需要在火箭上安裝初始定位定向、安全控制、無線電遙測以及外彈道測量等附加系統。

運載火箭的技術指標包括運載能力、入軌精度、火箭對不同重量的有效載荷的適應能力和可靠性。

運載能力

指火箭能送入預定軌道的有效載荷重量。有效載荷的軌道種類較多，所需的能量也不同，因此在標明運載能力時要區別低軌道、太陽同步軌道、地球同步衛星過渡軌道、行星探測器軌道等幾種情況。表示運載能力的另一種方法是給出火箭達到某一特徵速度時的有效載荷重量。各種軌道與特徵速度之間有一定的對應關系。例如把衛星送入185千米高度圓軌道所需要的特徵速度為7.8千米/秒，1000千米高度圓軌道需8.3千米/秒，地球同步衛星過渡軌道需10.25千米/秒，探測太陽系需12～20千米/秒。

飛行程序

運載火箭在專門的航天發射中心發射。火箭從地面起飛直到進入最終軌道要經過以下幾個飛行階段：

①大氣層內飛行段：火箭從發射台垂直起飛，在離開地面以後的10幾秒鍾內一直保持垂直飛行。在垂直飛行期間，火箭要進行自動方位瞄準，以保證火箭按規定的方位飛行。然後轉入零攻角飛行段。火箭要在大氣層內跨過聲速，為減小空氣動力和減輕結構重量，必須使火箭的攻角接近於零。

②等角速度程序飛行段：第二級火箭的飛行已經在稠密的大氣層以外，整流罩在第二級火箭飛行段後期被拋掉。火箭按照最小能量的飛行程序，即以等角速度作低頭飛行。達到停泊軌道高度和相應的軌道速度時，火箭即進入停泊軌道滑行。對於低軌道的航天器，火箭這時就已完成運送任務，航天器便與火箭分離。

③過渡軌道：對於高軌道或行星際任務，末級火箭在進入停泊軌道以後還要再次工作，使航天器加速到過渡軌道速度或逃逸速度，然後航天器與火箭分離。

火箭的設計特點

運載火箭的設計特點是通用性、經濟性和不斷進行小的改進。這和大型導彈不同。大型導彈是為滿足軍事需要而研製的，起支配作用的因素是保持技術性能和數量上的優勢。因此導彈的更新換代較快，幾乎每5年出一種新型號。運載火箭則要在商業競爭的環境中求發展。作為商品，它必須具有通用性，能適應各種衛星重量和尺寸的要求，能將有效載荷送入多種軌道。經濟性也要好。也就是既要性能好，又要發射耗費少。訂購運載火箭的用戶通常要支付兩筆費用。一筆是付給火箭製造商的發射費，另一筆是付給保險公司的保險費。發射費代表火箭的生產成本和研製費用，保險費則反映火箭的可靠性。火箭製造者一般都盡量採用成熟可靠的技術，並不斷通過小風險的改進來提高火箭的性能。運載火箭不像導彈那樣要定型和批生產。而是每發射一枚都可能引進一點新技術，作一點小改進，這種小改進不影響可靠性，也不必進行專門的飛行試驗。這些小改進積累起來就有可能導致大的方案性變化，使運載能力能有成倍的增長。

火箭應用

20世紀中葉以來，火箭技術得到了飛速發展和廣泛應用，其中尤以各種可控火箭武器和空間運載火箭發展最為迅速。從火箭炮到反坦克、對付飛機和艦艇以及攻擊固定目標的各類有控火箭武器，均已發展到相當完善的地步，反導彈、反衛星火箭武器也正在研製和完善之中。各類火箭武器正繼續向高精度、反攔截、抗干擾和提高生存能力的方向發展。在地地導彈基礎上發展起來的運載火箭，已廣泛用於發射各種衛星、載人飛船和其他航天器。

在80年代初，蘇、美兩國已經分別研製出六七個系列的運載火箭。其中，美國載人登月的「土星5」號火箭，直徑10米，長111米，起飛重量約2930噸，低軌道運載能力為127噸，是當前世界上最大的火箭。運載火箭正朝著高可靠、低成本、多用途和多次使用的方向發展。太空梭的問世就是這一發展趨勢的一種體現。火箭技術的快速發展，不僅將提供更加完善的各類火箭武器，還將使建立空間工廠、空間基地以及星際航行等成為可能。

現代火箭鼻祖

V—2火箭

V—2工程開始於1940年。第二次世界大戰期間，正是德國的V—2火箭曾給英國帶來巨大災難，當時又叫「飛彈」。V—2工程起始於A系列火箭研究，由馮·布勞恩主持，是1936年後在佩內明德新建火箭研究中心的重點項目。Ａ系列火箭經過許多新的改進，性能大大提高。是世界上第一種實用的彈道導彈。「V」來源於德文Vergeltung，意即報復手段，這是納粹在遭到盟國集中轟炸後表示要進行報復的意思。V—1和V—2表示這兩種型號僅僅是整個系列的恐怖武器的先驅。

V—2長13.5米，發射全重13噸，能把1噸重的彈頭送到322千米以外的距離。火箭由液體火箭發動機推動，燃燒工質為液氧和甲醇。發射時火箭先垂直上升到24～29千米高，然後按照彈上陀螺儀的控制，在噴口燃氣舵的作用下以40度的傾角彈道上升，也可由地面控制站向彈上接收機發射無線電指令控制。一分鍾後，火箭已飛到48千米的高度，速度已達每小時5796千米。此時，無線電指令控制系統指令關閉發動機，火箭靠慣性繼續上升到97千米的高度，然後以每小時大約3542千米的速度大致沿一拋物線自由下落，擊中目標。由於當時制導系統的精度所限，誤差較大。

V—2工程的目標是擴大容積和承載重量，以容納自控、導航系統和戰斗部。1942年10月3日，V—2試驗成功，年底定型投產。從投產到德國戰敗，前德國共製造了6000枚V—2，其中4300枚用於襲擊英國和荷蘭。

1943年初按盟國情報人員的情報，盟國發現這一計劃，並由對佩內明德的空中偵查得到證實。1943年8月17日夜，英國皇家空軍對佩內明德進行了一次著名的大規模空襲，毀傷了V—2的地面設施。為預防重蹈8月17日災難，納粹將V—2工廠遷到德國山區的山洞工廠，這個過程耽誤了預期的火箭攻勢。

1944年6月13日(諾曼底登陸後六天)V1開始攻擊倫敦，9月份第一枚V—2落到倫敦。火箭攻擊造成了嚴重的平民傷亡和財產損失。如果在6個月前對登陸部隊集結地進行集中攻擊而不是倫敦的話，即如艾森豪威爾將軍所說，盟國將遭到難以克服的困難。對倫敦的攻擊都是在上午7至9時，中午12至2時，下午6至7時交通高峰期進行的，企圖嚇垮英國的民心士氣。可是，對經過1940年空襲的英國人民，在全面勝利已如此接近時，這種新的恐怖算不了什麼。在諾曼底前線的英國士兵更盡了最大努力用最快速度向威脅他們家庭的火箭發射地挺進。除了向倫敦發射外，在盟軍9月4日佔領安特衛普港後，納粹向安特衛普港進行了大規模導彈攻擊。

1945年德國投降前夕，布勞恩和400餘名火箭專家向美軍投降，後到美國，成為美國火箭技術和空間技術的奠基人之一；前蘇聯也繳獲了大量V—2的成品和部件，並俘虜了一些火箭專家，以此為起點，開始自己的火箭和空間計劃。

V—2是單級液體火箭，全長14米，重13噸，直徑165米，最大射程320千米，射高96千米，彈頭重1噸。V—2採用較先進的程序和陀螺雙重控制系統，推力方向由耐高溫石墨舵片操縱執行。V—2在工程技術上實現了宇航先驅的技術設想，對現代大型火箭的發展起了承上啟下的作用。成為航天發展史上一個重要的里程碑。

「東方」號系列火箭前蘇聯的火箭

是世界上第一個航天運載火箭系列，包括「衛星」號、「月球」號、「東方」號、「上升」號、「閃電」號、「聯盟」號、「進步」號等型號，後四種火箭又構成「聯盟」號子系列火箭。

「東方」號運載火箭是對「月球」號火箭略加改進而構成的，主要是增加了一子級的推進劑質量和提高了二子級發動機的性能。這種火箭的中心是一個兩級火箭，周圍有四個長19.8米、直徑2.68米的助推火箭。中心的兩級火箭，一子級長28.75米，二子級長2.98米，呈圓筒形狀。發射時，中心火箭發動機和四個助推火箭發動機同時點火。大約兩分鍾後，助推火箭分離脫落，主火箭繼續工作兩分鍾後，也熄火脫落。接著末級火箭點火工作，直到把有效載荷送入繞地球的軌道。「東方」號火箭因發射「東方」號宇宙飛船而得名，1961年4月12日把世界上第一位宇航員加加林送上地球軌道飛行並安全返回地面。

「聯盟」號火箭是「聯盟」號子系列中的兩級型火箭，系通過挖掘「東方」號火箭一子級的潛力和採用新的更大推力的二子級研製而成。因發射聯盟系列載人飛船而得名。最長49.52米，起飛重量310噸，近地軌道的運載能力約為7.2噸。

「能源」號運載火箭是前蘇聯的一種重型的通用運載火箭，也是目前世界上起飛質量與推力最大的火箭。

「能源」號運載火箭的主要任務有：發射多次使用的軌道飛行器；向近地空間發射大型飛行器、大型空間站的基本艙或其他艙段、大型太陽能裝置；向近地軌道或地球同步軌道發射重型軍用、民用衛星；向月球、火星或深層空間發射大型有效載荷。

「質子」號系列運載火箭「能源」號運載火箭長約60米，總重2400噸，起飛推力3500噸，能把100噸有效載荷送上近地軌道。火箭分助推級和芯級兩級，助推級由四台液體助推器構成，每個助推器長32米，直徑4米；芯級長60米，直徑8米，由四台液體火箭發動機組成。發射時，助推級和芯級同時點火，助推級四台助推火箭工作完畢後，芯級將有效載荷加速到亞軌道速度，在預定的軌道高度與有效載荷分離。爾後有效載荷靠自身發動機動力進入軌道。

「能源」號運載火箭成為前蘇聯運載火箭發展的一個新的里程碑。

是前蘇聯第一種非導彈衍生的、專為航天任務設計的大型運載器。在「能源」號重型火箭投入使用以前，該型號是前蘇聯運載能力最大的運載火箭。「質子」號系列共有三種型號：二級型、三級型和四級型。

二級型「質子」號共發射了三顆「質子」號衛星，此後便停止使用。火箭全長41米，最大直徑7.4米。

三級型「質子」號主要用於「禮炮」號、「和平」號等空間站的發射。火箭全長57米，最大直徑7.4米。

四級型「質子」號主要用於發射各類大型星際探測器和地球同步軌道衛星。火箭全長57.2米，最大直徑7.4米。

「天頂」號是前蘇聯的一種中型運載火箭，主要是用來發射軌道高度在1500千米以下的軍用和民用衛星、經過改進的「聯盟」號TM型載人飛船和「進步」號改進型貨運飛船。「天頂」號2型是兩級運載火箭，其一子級還被用作「能源」號火箭助推級的助推器。「天頂」號3型是三級運載火箭，它在二型的基礎上，增加了一個遠地點級，用於將有效載荷送入地球同步軌道、其他高軌道或星際飛行軌道。2型與3型用的一子級和二子極是相同的。

「天頂」號是前蘇聯繼「旋風」號後第二個利用全自動發射系統實施發射的運載火箭。在發射廠，火箭呈水平狀態進行總裝、測試、轉運至發射台。所有發射操作，包括火箭離開總裝測試廠房，由鐵路轉運至發射台、起豎、連接電路、氣動與液壓系統、測試、加註推進劑、點火等都是按照事先確定的程序自動進行的。

「天頂」號2型最大長度57米，最大直徑3.9米。

「天頂」號3型最大長度61.4米，最大直徑3.9米。

美國火箭

「宇宙神」運載火箭「宇宙神」系列火箭，由美國通用動力公司製造，已連續生產30多年。火箭長25.1米，直徑3米，起飛重量120噸。目前經常使用的是「宇宙神—阿金納D」號和「宇宙神—半人馬座」號兩種型號。前者重129噸，能把2噸重的有效載荷送入500千米高的地球軌道；後者重139噸，近地軌道的最大運載能力為4噸。它們除作為「月球」號和「火星」號星際探測器的運載工具外，曾用來發射過通信衛星和「水星」號載人飛船。自1959年以來，已發射500多次，是使用最廣泛的一種運載工具。

「德爾塔」系列運載火箭

德爾塔系列運載火箭「德爾塔」系列火箭由美國科麥道公司研製生產，至今已發射180多次。「德爾塔」號三級火箭有兩種型號，總長38.4米，起飛重量分別為220噸和230噸。一種的同步轉移軌道運載能力為1.4噸，另一種的同步轉移軌道運載能力為1.8噸。「德爾塔」火箭於1960年5月首次發射，它先後發射過先驅者號探測器，「泰羅斯」氣象衛星，「雲雨」號衛星，「辛康」號衛星，國際通信衛星2，3號等。

「大力神」系列運載火箭「大力神」系列火箭由馬丁·瑪麗埃特公司研製生產，共有6種型號。「大力神3」火箭長45.75米，直徑3米，發射重量680噸。各型大力神火箭的有效載荷分別是：3A為3.6噸，3B為4.5噸，3C，3D，3D和3E均為15噸。最大的「大力神34D」長達62米，最大直徑5米，發射地球同步轉移軌道衛星的運載能力達4.5噸。「大力神」系列火箭至今已有150多次發射紀錄。它主要發射各種軍用衛星，也發射了「太陽神」號，「海盜」號，「旅行者」號等行星和行星際探測器。

「土星」號登月火箭

1961年4月20日，美國總統提出研製登月火箭的設想，並詢問60年代能否把人送上月球。當時布勞恩斬釘截鐵地回答：「行！」於是，在布勞恩的主持下，開始實施土星巨型登月火箭研製計劃。1964年至1967年，相繼研製成功「土星1」，「土星1B」，「土星5」等幾種型號。1964年首先研製成功「土星1」號兩級火箭。火箭長38.1米，直徑5.58米，發射重量502噸，近地軌道的有效載荷為10.2噸。它曾用來試驗發射阿波羅飛船模型。

1966年研製成功它的改進型「土星1B」號兩級火箭。火箭長68.3米，直徑6.6米，發射重量590噸，最大有效載荷18.1噸。從1966年到1975年共發射9次，除作運載「阿波羅」飛船試驗外，還3次將宇航員送上「天空實驗室」空間站和1次發射「阿波羅」載人飛船與前蘇聯的「聯盟」號飛船對接聯合飛行。

1967年世界上最大的一種運載火箭「土星5」號問世。它是三級火箭，長85.6米，直徑10.1米，起飛重量2950噸，近地軌道的有效載荷達139噸，飛往月球軌道的有效載荷為47噸。從1967年到1973年共發射13次，其中6次將「阿波羅」載人飛船送上月球，在航天史上寫下了最為光輝的一頁。

中國火箭「長征2」號F運載火箭

「長征2」號F火箭是在「長征2」號E火箭的基礎上，按照發射載人飛船的要求，以提高可靠性、確保安全性為目標研製的運載火箭。CZ—2F是我國第1種為載人航天研製的高可靠性、安全性運載火箭，是載人航天工程的重要組成部分之一。它在CZ—2E基礎上增加了2個新系統，即逃逸系統和故障檢測處理系統。火箭全長58.343米，起飛質量479.8噸，芯級直徑3.35米，助推器直徑2.25米，整流罩最大直徑3.8米。火箭的芯級和助推器發動機均使用四氧化二氮和偏二甲肼作為推進劑。它可把8噸重的有效載荷送入近地點高度200千米、遠地點高度350千米、傾角42.4度～42.7度的軌道。火箭由四個液體助推器、芯一級火箭、芯二級火箭、整流罩和逃逸塔組成，是目前我國所有運載火箭中起飛質量最大、長度最長的火箭。運載火箭有箭體結構、控制系統、動力裝置、故障檢測處理系統、逃逸系統、遙測系統、外測安全系統、推進劑利用系統、附加系統、地面設備等十個分系統，為兼顧衛星的發射，保留了有效載荷調姿定向系統的介面和安裝位置。故障檢測處理系統和逃逸系統是為確保航天員的安全而增加的，其作用是在飛船入軌前，監測運載火箭狀態，若發生重大故障，使載有航天員的飛船安全地脫離危險區。「長征2」號F運載火箭先後成功發射了「神舟1」號至「神舟7」號飛船，為我國成功實現載人航天飛行做出了歷史性貢獻，至今發射成功率為100%。

「長征3」號甲運載火箭

「長征3」號甲運載火箭是目前「長征3」號系列火箭的基礎型號。「長征3」號甲火箭是三級火箭，它繼承了「長征3」號火箭的成熟技術，採用了新設計的液氫液氧三子級。火箭全長52.52米，最大直徑3.35米，起飛質量240噸，主要發射地球同步轉移軌道的有效載荷，也可以發射低軌道、極軌道或逃逸軌道的有效載荷，首次將有效載荷送入地球同步轉移軌道。其地球同步轉移軌道的運載能力為2.6噸。自1994年2月8日首次發射成功以來，至今發射成功率為100%。2007年6月被中國航天科技集團公司授予「金牌火箭」稱號。

「長征3」號乙運載火箭

「長征3」號乙火箭是在「長征3」號甲和「長征2」號E火箭的基礎上研製的三級大型液體捆綁式運載火箭，其芯級與「長征3」號甲火箭基本相同，一子級殼體捆綁4個標准液體助推器。火箭全長54.84米，起飛質量426噸，主要發射地球同步轉移軌道的重型衛星，亦可進行輕型衛星的一箭多星發射或發射其他軌道的衛星。其地球同步轉移軌道的運載能力為5.1噸。

「長征4」號乙運載火箭

「長征4」號乙火箭是在「長征4」號甲火箭基礎上發展的一種運載能力更大的運載火箭，主要用於發射太陽同步軌道衛星。火箭全長45.58米，最大直徑3.35米，起飛質量249噸，起飛推力約300噸，900千米高度極軌的運載能力為1.45噸。1999年5月首次發射，至今發射成功率為100%。

「長征4」號丙運載火箭

「長征4」號丙火箭是在「長征4」號乙火箭的基礎上，三級發動機採用二次啟動技術，大幅提高了有效載荷的運載能力。「長征4」號丙(CZ—4C)運載火箭是由中國航天科技集團公司第八研究院抓總研製的常溫液體推進劑三級運載火箭，是在原「長征4」號乙(CZ—4B)運載火箭的基礎上經大量技術狀態改進設計而成，以全面提高火箭的任務適應性和測試發射可靠性為目標進行研製。CZ—4C火箭可以滿足多種衛星在發射軌道、重量和包絡空間等方面更高的要求，同時採取新的測發控模式，可以顯著提高火箭測試和發射的可靠性，縮短發射場工作周期。首發改進型運載火箭於2006年4月27日在太原衛星發射中心成功發射，將我國首顆遙感衛星准確送入預定軌道，並實現了首發火箭發射場測試零故障，至今發射成功率為100%。

歐盟的火箭

「阿麗亞娜」火箭（Ariane，也譯為阿里安），是1973年7月由法國提議並聯合西歐11個國家成立的歐洲空間局著手實施、研製的火箭計劃。至今已研製成功5種型號。分別是「阿麗亞娜-1」、「阿麗亞娜-2」、「阿麗亞娜-3」、「阿麗亞娜-4」和「阿麗亞娜-5」。

「阿麗亞娜」系列火箭的成功，是歐洲聯合自強的一個象徵，它在國際航天市場的角逐中佔有重要地位，世界商業衛星的發射業務大約有50%由「阿麗亞娜」火箭承擔。

「阿麗亞娜-1」火箭是歐洲空間局在「歐洲」號火箭和法國「鑽石」號火箭基礎上研製的三級液體火箭，自首次發射至1986年2月22日止，共飛行11次。「阿麗亞娜-1」火箭從法屬蓋亞那庫魯發射場發射，能將1.85噸的有效載荷送入地球同步轉移軌道，或將2.5噸有效載荷送入軌道高度為790千米、傾角98.7度的太陽同步圓軌道。火箭長47.7米，直徑3.8米，發射重量200噸。

「阿麗亞娜-4」是在「阿麗亞娜-3」的基礎上研製成功的。主要目的在於提高運載能力；保持雙星和多星發射能力；具有適應多種發射任務的形式；降低了發射成本。「阿麗亞娜-4」有六種型號，分別為AR40型，同步轉移軌道運載能力為1.9噸；AR42P型，帶有兩個固體捆綁式助推火箭，有效載荷增加到2.6噸；AR44P型，帶有四個固體捆綁式助推火箭，有效載荷為3噸；AR42L型，採用兩個液體火箭助推火箭，有效載荷為3.2噸；AR44L型，採用四個液體助推火箭，同步轉移軌道運載能力達4.2噸；AR44LP型，採用兩個液體助推火箭和兩個固體捆綁式助推火箭，同步轉移軌道運載能力為3.7噸。火箭長57～59.8米，直徑約９米。

「阿麗亞娜-5」是根據商業發射市場和近地軌道開發利用的需要研製的，主要用於向地球同步軌道和太陽同步軌道發射各種衛星，向近地軌道發射哥倫布無人駕駛的自由飛行平台和「使神」號空間飛機。火箭長52.76～54米，最大直徑12.2米。

法國巴黎時間2011年4月22日23時37分（北京時間23日5時37分），歐洲「阿麗亞娜-5」型火箭攜帶兩顆通信衛星，從法屬蓋亞那庫魯航天發射中心發射升空。根據歐洲阿麗亞娜空間公司的電視直播，這枚火箭搭載的是阿聯酋AlYah衛星通信公司的YahsatY1A型通信衛星和國際通信衛星組織的新拂曉衛星。在升空約半小時後，兩顆衛星將先後脫離火箭進入臨時軌道。按計劃，它們將最終進入地球同步軌道。

知識點

韋納·馮·布勞恩<

C. 蘇聯登上過月球嗎

前蘇聯或俄羅斯沒有人登上過月球。
第一個登月的是阿姆斯特朗，美國人。
除了美國有十二個宇航員登上過月球之外，其它國家至今還沒有宇航員登上過月球。
加加林作為世聞上第一個「太空人」而聞名於世，但是他沒有登上過月球。
蘇聯登月計劃緣何失敗
在冷戰期間美蘇兩國白熱化的太空競賽中，蘇聯人一度占盡了優勢，似乎總是與一連串的「第一次」聯系在一起：第一次成功發射人造地球衛星，第一次拍攝到月球背面的照片，第一次載人太空飛行，第一次太空漫步，第一名女宇航員上天，等等。但是，出乎當時人們的意料，最早登上月球的卻是美國人。1969年7月16日，美國發射了載人登月的「阿波羅」11號飛船，率先跨出了人類歷史上的「一大步」。
人們不禁要問，當美國人緊鑼密鼓地實施「阿波羅計劃」的時候，曾號稱世界頭號航天巨人的蘇聯難道在打盹嗎？率先實現載人登月這一「光榮與夢想」的，為什麼不是蘇聯人？長期以來，這都是一個不解之謎。近日，這個謎最終解開了——蘇聯早在上個世紀60年代初就悄悄地在做載人登月的准備，只是由於其N1號登月火箭存在致命的設計缺陷，連續數次發射失敗令蘇聯載人登月的夢想化為泡影。
從登月服到登月車，蘇聯人為登月做了充分的准備
在加加林完成了人類歷史上的首次太空旅行後，蘇聯就把目光聚焦到月球上，力求再創造一個「第一次」———率先實現載人登月！為此，蘇聯科學家做了充分的准備，不僅發射了環繞月球飛行的人造衛星，還研製了大量的登月工具，從由地面遙控的無人月球探測器到無人登月車，再到宇航員的登月服，應有盡有。
1958年到1976年間，蘇聯科學家完成了人造衛星、登月車的試制、試運行，並且發射了無人飛船環繞月球飛行，實現了無人月球探測器在月球表面的登陸和漫遊。其中，1966年至1969年，「聯盟」號飛船和「宇宙」號衛星在地球軌道上完成了登月飛行器的測試工作；1968年9月，首次實現無人飛船繞月球飛行並成功返回地球；1970年至1973年，研製成功了由地面遙控的無人月球探測器，3部無人月球探測器不僅從月球表面採集了土樣，而且將它們送回了地球。
值得一提的是，蘇聯研製的無人登月車分別在1970年和1973年兩次成功地登上了月球。與美國的「阿波羅」登月車相比，蘇聯的無人登月車體積只是前者的一半，重量只有前者的三分之一，而且可以自動對月球地貌進行拍照並分析岩石、土壤樣品，不像美國「阿波羅計劃」那樣，要靠登月宇航員親自完成。
N1號火箭屢屢出事，蘇聯登月計劃最終化為泡影
蘇聯擁有了繞月亮飛行的人造衛星，研製出了登月車以及登月服，可謂是「萬事俱備」。但為什麼蘇聯人還不登月呢？其實原因很簡單，那就是「只欠東風」———蘇聯人始終沒能製造出像美國「阿波羅計劃」的「土星」5號那樣功率強大而且性能穩定的運載火箭。
蘇聯為登月計劃而設計的火箭名為N1號，共製造了10枚。設計這種「巨無霸」式的N1號火箭的最初目的，是將代號為「蘇聯月亮」的人造衛星送入太空。說N1號火箭是「巨無霸」絕對名副其實，其第一級發動機是由30台使用煤油和液氧作燃料的大功率火箭發動機組成的，但是，從空氣動力學角度來看，一枚火箭使用這么多發動機無疑存在著致命的缺陷：一方面，發動機組的眾多發動機之間根本無法做到助推力的有效平衡；另一方面，為這些發動機分別添加燃料更是件令人頭痛的事情，極易出現事故。結果，這種承載了蘇聯人太多期望的「巨無霸」，在拜科努爾航天發射中心總共試射了4次，每次都以悲劇和災難收場。
1976年，耗資巨大的N1號火箭項目被迫下馬，蘇聯太空署署長黯然下令將剩餘的N1號火箭硬體設施全部拆毀。可是，它們中的相當一部分還是被陰差陽錯地保留了下來。也許是歷史開了個玩笑，到了1997年，94台未被銷毀的N1號火箭發動機被賣給了美國的一家公司，它們最終又被組裝進了美國研製的新型火箭中。

D. 為什麼有空間站的前蘇聯無法登月

前蘇聯只是沒能實現載人登月，不過實現了無人登月，也就是無人登月飛船降落到了月球上，並達到了取樣返回的目地。

以下是前蘇聯三次登月帶回來的月壤。

1970年的月球16號無人探測器帶回101克。

1972年的月球20號無人探測器帶回55克。

1976年的月球24號無人探測器帶回170克。

也就是說，前蘇聯三次無人登月一共帶回來了326克月球土壤。

畢竟其比沖時間比較長，比液氧煤油火箭發動機長了將近100秒。否則如今大多數運載火箭的上面級也不會選擇液氫液氧火箭發動機了。

而要俄羅斯從頭開始研發液氫液氧火箭發動機，到推力達到200噸以上，那不知道到了何年何月。所以說，還是選擇長征9號重型運載火箭吧。

E. 世界著名運載火箭都是誰

世界上能夠自製火箭且自己發射的國家(或國際組織)目前有美國、俄羅斯、歐洲空間局(以法國為主)、中國和日本等。這些國家或組織的運載火箭有不同的結構、不同的推力和不同的推進劑。

總的來說，由於俄羅斯地處高緯度地區，故發射同樣載荷重量的航天器所需的火箭推力較大，所以俄羅斯具有重型火箭如「能源」號、「質子」號等，用以發射太空站和貨運、客運飛船。而美國為了將「阿波羅」號系列飛船送上月球，將「卡西尼」號土星探測飛船送上飛往土星的軌道，則使用了推力巨大的「土星5」號和「大力神4B」號重型運載火箭。

俄羅斯著名的運載火箭有：「能源」號、「質子」號、「衛星」號、「東方」號、「閃電」號、「聯盟」號等。

美國著名的運載火箭有：「雷神」號、「宇宙神」號(系列)、「德爾塔」號(系列)、「大力神」號(系列)、「土星」號(巨型)等。

歐洲空間局(以法國為主)所具有的著名運載火箭是「阿里亞娜」系列火箭，它是後來崛起的一種運載火箭。目前佔有國際衛星發射商業市場近60％的業務。

而中國是世界五大航天大國之一，有些技術已達到世界先進水平。中國的運載火箭系列是「長征」系列。該系列火箭在完成我國的衛星發射任務的同時，還承擔部分世界商業衛星發射業務。「長征」系列火箭與阿里亞娜系列火箭一樣在世界上具有較高的聲譽。中國是掌握衛星回收技術的第三個國家，是掌握火箭再點火技術的第二個國家。

日本是航天大國中的後起之秀，近幾十年來研製了自己的系列運載火箭，有M系列、H系列。其中「H—2」曾發射過一箭雙星。日本是第四個掌握衛星回收技術的國家。目前，「H—2」是日本最大的運載火箭。

下面我們就對各國的著名運載火箭進行選萃介紹。

前蘇聯著名的運載火箭

前蘇聯地處高緯度的北半球，發射場遠離赤道，利用地球自轉速度發射航天器的條件不如赤道地區優越，所以只好靠生產大功率的運載火箭來彌補這一缺陷。因此，前蘇聯的運載火箭的功率都很大。直到現在，俄羅斯還在使用一些著名的老型號運載火箭，如「質子」號、「閃電」號、「聯盟」號、「宇宙」號和「旋風」號等。前蘇聯的火箭技術成熟，發射載荷大，發射成功率高，成本低，多用於發射飛船和衛星。

「衛星」號運載火箭

「衛星」號運載火箭是前蘇聯早期的運載火箭，它奠定了前蘇聯航天運載工具發展的基礎。它是前蘇聯用「P—7」洲際導彈改裝的，火箭由1枚芯級火箭和4台側掛助推火箭並聯捆綁而成。

「東方」號運載火箭

「東方」號運載火箭是繼「衛星」號之後發展較早的一種運載火箭。「東方」號火箭因發射「東方」號宇宙飛船而得名。它1959年1月2日試飛，成功發射「月球1」號探測器。後來又4次用於發射動物衛星艙的試驗。1961年4月12日它把世界上第一位宇航員加加林送上地球軌道飛行。截至1980年，「東方」號火箭總共發射了85個航天器，其中包括5艘載人飛船。

「東方」號運載火箭是一種三級液體火箭，它在「衛星」號兩級火箭的基礎上又增加了一級火箭，因此它的運載能力比「衛星」號增大了2.5倍。

「閃電」號運載火箭

前蘇聯的運載火箭基本上按標准化、系列化發展。在「東方」號火箭的基礎上，1961年又研製成功「閃電」號和「聯盟」號兩種系列火箭。「閃電」號以改裝後的「東方」號三級火箭，再加上第四級構成，火箭全長42.8米，起飛重量300噸，其近地軌道的運載能力最高達到7噸。1961年2月4日首次發射成功，隨後相繼用來發射了7個「金星」號、10個「月球」號、1個「火星」號探測器和數十顆「閃電」號通信衛星。

「聯盟」號運載火箭

前蘇聯著名運載火箭——「聯盟」號

「聯盟」號運載火箭於1961年研製成功，因用它發射「聯盟」號系列載人飛船而得名。它是由「東方」號三級火箭改進第三級後的新型三級運載火箭，總長49.3米，起飛重量310噸，近地軌道的運載能力為7.5噸。

1963年11月16日首次發射「宇宙22」號衛星成功；1964年和1965年又先後用來試驗發射2艘「上升」號載人飛船。

1967年開始用來發射「聯盟」號、「聯盟T」號系列載人飛船和「進步」號自動貨運飛船。

「能源」號運載火箭

「能源」號運載火箭是前蘇聯的超級巨型運載火箭。1987年5月15日在拜科努爾航天中心發射成功。

在隨後的1988年11月15日，「能源」號火箭將不載人的「暴風雪」號太空梭載入太空軌道飛行，成為前蘇聯運載火箭發展的一個新的里程碑。

「能源」號運載火箭的總設計師是古巴諾夫。該種巨型火箭的情況是：箭長約60米，總重2400噸，起飛推力3500噸，能把100噸有效載荷送上近地軌道。

「能源」號運載火箭由兩級組成。第一級捆綁4台液體助推火箭，高39米；第二級為直徑8米的芯級，由4台液氫液氧發動機組成。發射時，第一級、第二級同時點火，第一級4台助推火箭工作完成後，由地面控制使其脫離芯級火箭後予以回收，經修理後可重復使用50次；第二級即芯級火箭可將有效載荷送入地球軌道運行。

「質子」號運載火箭

「質子」號是重型運載火箭之一，在前蘇聯的航天活動中，「質子」號運載火箭發射最為頻繁。「質子」號火箭系列先後研製有二、三、四級三種型號。最大一種是四級火箭，全長44.3米，底部最大直徑7.4米，起飛重量800噸。第一級由6台助推火箭組成。它的中心是一個直徑較大的氧化劑箱，四周捆綁6個燃料箱，起飛推力達1000噸。第二級高約13.7米，裝有4台發動機，總推力為240噸。第三級高6.4米，裝1台發動機，另有4台校正航向的可控微調發動機。第四級高5.5米，裝有1台封閉式循環發動機，可二次點火。

這種火箭可將21噸重的有效載荷送上近地軌道。

1965年7月16日，「質子」號運載火箭首次發射，將1顆重達12.2噸的衛星送入預定軌道；1971年4月19日又成功發射重17.5噸的「禮炮1」號軌道站；從1971～1973年相繼發射了6顆「火星」號探測器；1974年發射第一顆靜止軌道衛星「宇宙637」號；1975年到1983年陸續發射了「金星」號系列探測器；1984年發射2個「維加」號哈雷彗星探測器；1986年又把第三代軌道站「和平」號送入太空。

這一系列發射紀錄，表明「質子」號火箭對於前蘇聯航天活動有著舉足輕重的作用。

美國著名的運載火箭

美國在航天領域是與前蘇聯進行競爭和合作的主要國家。在20世紀50年代和60年代初，美國在競爭中處於劣勢和落後的境地，原因之一就是運載火箭不過關。1969年7月21日「阿波羅2」號登月成功與隨後進行的一系列「阿波羅」號登月飛行，使美國在航天領域的競爭中逐漸趕上並處於領先地位。美國航天的成就，除了各項綜合高科技的發展外，運載火箭技術的進步是重要原因之一。

在此值得一提的是，著名火箭專家馮·布勞恩在發展美國火箭技術上立下了汗馬功勞。他主持研製的「丘比特C」號運載火箭將美國第一顆人造地球衛星「探險1」號送入太空，時間是1958年2月1日。布勞恩還用「丘比特」號改進型火箭為美國征服太空開創了新紀元。

此後，美國國家航空航天局(NASA)又先後用幾種中程和洲際導彈經改造而研製成「雷神」號、「大力神」號、「德爾塔」號、「宇宙神」號等多種系列的運載火箭，下面分別加以介紹。

「雷神」號運載火箭

「雷神」號是美國早期發射小型衛星的運載火箭，從1959年以來發射400多次，現已不常用。

「宇宙神」號系列運載火箭

「宇宙神」號系列火箭，由美國通用動力公司製造，已連續生產30多年。火箭長25.1米，直徑3米，起飛重量120噸。

目前，經常使用的是「宇宙神阿金納D」號和「宇宙神半人馬座」號2種型號。前者重129噸，能把2噸重的有效載荷送入500千米高的地球軌道；後者重139噸，近地軌道的最大運載能力為4噸。它們除作為「月球」號和「火星」號星際探測器的運載工具外，還曾用來發射通信衛星和「水星」號載人飛船。自1959年以來，它已發射500多次，是使用最廣泛的一種運載工具，在世界上較為馳名。

「德爾塔」號系列運載火箭

「德爾塔」號系列火箭由美國麥道公司研製生產，並於1960年5月首次發射，至今已發射180多次。它先後發射過「先驅者」號探測器、泰羅斯氣象衛星、「雲雨」號衛星、「辛康」號衛星、國際通信衛星2、3號等。

「德爾塔」號系列火箭是三級火箭，有2種型號，總長38.4米，起飛重量分別為220噸和230噸。其中一種的同步轉移軌道運載能力為1.4噸；另一種的同步轉移軌道運載能力為1.8噸。「德爾塔」號系列火箭主要用於各類衛星的發射。

「大力神」號系列運載火箭

「大力神」號系列火箭由馬丁·瑪麗埃特公司研製生產，有多種型號。

「大力神」號系列火箭有著輝煌的發射記錄。它主要發射各種軍用衛星，也發射過「太陽神」號、「海盜」號、「旅行者」號等行星和行星際探測器。

「大力神」號系列開發的幾種型號分別為：「大力神3」、「大力神3A」、「大力神3B」、「大力神3C」、「大力神3D」、「大力神3E」和「大力神34D」。各型「大力神」火箭的有效載荷分別是：3A為3.6噸，3B為4.5噸，3C、3D和3E均為15噸；最大的「大力神34D」長達62米，最大直徑5米，發射地球同步轉移軌道衛星的運載能力達4.5噸。後來又研製出「大力神4B」號火箭，用來發射「卡西尼」號土星探測器。

「土星」號巨型運載火箭

「土星」號運載火箭是在美國火箭專家馮·布勞恩主持下研製設計的，主要為登月計劃服務。從1964年開始實施土星巨型登月火箭研製計劃，至1967年的3年間相繼研製成功「土星1」號、「土星1B」號、「土星5」號等幾種型號的巨型運載火箭。各型號情況如下：

①「土星1」號——兩級火箭，1964年首先研製成功。火箭長38.1米，直徑5.58米，發射重量502噸，近地軌道的有效載荷為10.2噸。它曾用來試驗發射「阿波羅」號飛船模型。

②「土星1B」號——「土星1」號的改進型，為兩級火箭，1966年研製成功。火箭長68.3米，直徑6.6米，發射重量590噸，最大有效載荷18.1噸。從1966年到1975年共發射9次，除做運載「阿波羅」號飛船實驗外，還3次將宇航員送上太空實驗室空間站和1次發射「阿波羅」號載人飛船與前蘇聯的「聯盟」號飛船對接。

③「土星5」號——世界上最大的巨型運載火箭，是三級火箭，1967年研製成功。火箭全長110米，直徑10.1米，起飛重量2950噸，近地軌道的有效載荷達139噸，飛往月球軌道的有效載荷為47噸。從1967年到1973年共發射13次，其中6次將「阿波羅」號載人飛船送上月球。「土星5」號在人類航天史上寫下了最為光輝的一頁。

歐洲空間局著名的運載火箭系列

在法國的倡議下，西歐法、英、德、意等11個國家於1973年7月成立了歐洲空間局，著手研製「阿里亞娜」系列火箭(阿里亞娜是古希臘神話中一位美麗公主的名字)。

「阿里亞娜」系列運載火箭至今已研製5種型號：「阿里亞娜1」號、「阿里亞娜2」號、「阿里亞娜3」號、「阿里亞娜4」號和「阿里亞娜5」號。下面詳細介紹「阿里亞娜」系列火箭的研製和發射概況。

「阿里亞娜1」號火箭

1979年12月24日第一枚「阿里亞娜1」號火箭發射成功。它是三級火箭，長47.39米，直徑3.8米，發射重量200噸，能將1.7噸的有效載荷發射到地球同步轉移軌道。「阿里亞娜1」號火箭發射11次，其中1次失敗。

「阿里亞娜2」號火箭

「阿里亞娜2」號火箭研製和發射不甚理想，沒有大量投入使用。「阿里亞娜2」號比「阿里亞娜3」號晚2年發射，即1986年才發射，運載能力只有2.2噸。1986年5月31日首次發射失敗，以後連續發射5次均成功。

「阿里亞娜3」號火箭

1984年8月4日發射成功第一枚「阿里亞娜3」號火箭。它的低軌道運載能力為2.7噸，共發射11次，其中1次失敗。

「阿里亞娜4」號火箭

1988年6月15日，第一枚「阿里亞娜4」號火箭發射成功。它的同步轉移軌道運載能力為1.9噸到4.2噸，現已發射25次，有1次失敗。「阿里亞娜4」號火箭又分5種型號。第一種是AR40，同步軌道運載能力為1.9噸；第二種是AR42P，帶有2個固體捆綁式助推火箭，有效載荷增加到2.6噸；第三種是AR44P，帶有4個固體捆綁式助推火箭，有效載荷為3噸；第四種是AR42L，採用2個液體助推火箭，有效載荷3.2噸；第五種是AR44L，採用4個液體助推火箭，同步轉移軌道運載能力達4.2噸，它是「阿里亞娜」系列火箭中較大的一種型號。

「阿里亞娜5」號火箭

歐洲空間局從1985年開始研製「阿里亞娜5」號火箭，計劃1996年投入使用，用於發射6.8噸的地球同步軌道衛星。1997年發射時失敗。直到1998年發射成功。

「阿里亞娜」系列火箭的成功，是歐洲聯合自強的象徵，它在國際航天市場的角逐中佔有重要地位，世界商業衛星的發射業務大約有60％由「阿里亞娜」系列火箭承擔，在國際上有較高聲譽。

中國著名的運載火箭系列

中國的運載火箭可與「阿里亞娜」系列火箭等齊名的是「長征」系列火箭。以其發展時間不同、載荷量不同以及助推方式的不同(有多級和捆綁式)，中國「長征」系列火箭分「長征1」號，「長征2」號(2A、2B、2C、2D、2E、2F)，「長征3」號(3A、3B)，「長征4」號，「長征5」號，「長征6」號，「長征7」號。

中國的火箭事業起步於20世紀50年代，在前蘇聯人的幫助下，首先研製成功地—地導彈。導彈就是火箭的前部裝上彈頭(又稱作戰部)和控制導航系統而成。如果將彈頭換成衛星或其他航天器或箭體上背上航天器(或太空梭)，改進一下控制部，導彈就變成了運載火箭。我國後來發展的「長征」系列火箭就是在此基礎上，再加上自力更生，艱苦奮斗而誕生的。

「長征」系列運載火箭介紹

「長征1」號是用來發射「東方紅1」號衛星的，1970年4月24日發射成功，這大大鼓舞了中國人民的信心。此後又用它發射多枚衛星。

「長征1」號又記做CZ—1或LM—1。「長征1」號是三級火箭，全長29.45米，最大直徑2.25米，起飛重量81.6噸，起飛推力112噸，能把0.3噸重的衛星送入400多千米高的近地。

「長征2」號的前身是中遠程導彈，「長征2」號第一級發動機推力達70噸，比「長征1」號的同級發動機(推力為28噸)提高許多。但「長征2」號第一次發射失敗(1974年11月5日發射，因一條導線斷裂而導致全局失敗)，以後(1975年11月26日，1976年12月7日，1978年1月26日)用它發射返回式衛星皆成功，1979年停產。

「長征2」號是兩級火箭，全長31.65米，最大直徑3.35米，起飛重量191噸，總推力280噸，能把1.8噸的衛星送入數百千米的橢圓軌道。

「長征3」號主要是用來發射地球同步衛星的。由於地球同步軌道較高(高達36000千米)，故需要大推力火箭。所以「長征3」號火箭的第三級火箭發動機改為用液氫和液氧作低溫高能推進劑，它燃燒效率高，在飛行中可兩次點火(在飛行中關機後可再次點火)。

1984年4月8日我國用「長征3」號運載火箭首次成功地將「東方紅2」號實驗通信衛星成功發射到地球同步軌道，從而使我國成為第三個使用低溫高能推進劑——液氫液氧的國家；成為第二個掌握高空、微重力條件下發動機兩次點火的國家。

火箭全長43.25米，一、二級直徑3.35米，三級直徑2.25米，起飛重量204噸，起飛推力296噸，其同步轉移軌道的運載能力為1.4噸。至1993年底，它成功發射6顆應用通信衛星(包括為亞洲衛星公司發射的「亞洲1」號通信衛星)。「長征3」號火箭的發射成功，標志著中國運載火箭跨入世界先進行列。

「長征4」號是作為「長征3」號的備份用的。採用技術較成熟的常規推進劑——四氧化二氮和偏二甲肼。後改進成「長征4」號甲，用來發射太陽同步氣象衛星，也用來發射極地衛星。我國1988年9月7日在太原發射中心用它發射「風雲1」號氣象衛星成功；1990年9月3日在發射2顆「風雲1」號氣象衛星時還搭乘了2顆「大氣1」號氣象衛星，從而使「長征4」號名聲顯赫。

「長征4」號火箭與「長征3」號尺寸差不多，運載能力也相近，但發射重型衛星仍不能勝任。火箭全長41.9米，一、二級直徑3.35米，三級直徑2.9米，起飛重量249噸，起飛推力296噸，其地球同步轉移軌道的運載能力為1.25噸，太陽同步軌道的運載能力為1.65噸。

「長征3」號甲的同步轉移軌道的運載能力比「長征3」號提高1噸多，達2.6噸。用它除可發射同步衛星外，還可發射太陽同步衛星及低軌道衛星和極地軌道衛星。1994年2月8日用它將「實踐4」號空間探測衛星和「誇父1」號模擬星成功送入軌道。這枚火箭長52.52米，最大直徑3.35米，起飛重量240噸，起飛推力300噸，其地球同步轉移軌道的運載能力達到2.6噸，是中國2000年前後發射大型衛星的主要運載工具。

「長征2」號捆又稱CZ—2E(即「長征2」號戊)，由於它是在「長征2」號基礎上增加4個捆綁液體式助推小火箭，故稱「長征2」號捆。這種結構也十分新穎。研製「長征2」號捆是由於中國長城工業公司與美國休斯公司簽訂了澳星(即澳大利亞通信衛星)發射合同，要求「長征2」號捆在1990年7月16日研製首發成功，以便於在1992年用於正式發射2顆澳星。從1988年12月上馬，18個月拿出新型號，這在國外是不可想像的。但經過中國長征系列航天鐵人們的努力，終於按期完成。

「長征2」號捆長51米，採用4個液體火箭助推器，看上去很粗實。1990年7月16日「長征2」號捆發射成功，將一顆模擬星和巴基斯坦的一顆科學實驗衛星送入軌道。1992年3月22日正式發射澳星，但遺憾的是，這次發射失敗，火箭未能起飛。但是，這次失敗可以說是一次成功的失敗，因火箭安全系統起了作用，保住了火箭和澳星。幾個月後的1992年8月14日，「長征2」號捆第三次發射，澳星被准確送入軌道。1992年12月21日用該型火箭第四次發射運送澳星，火箭飛行正常，衛星在空中爆炸，結果中美雙方共同承擔責任。1994年8月28日第五次發射，將第三顆澳星成功送入軌道。1995年1月26日又發射美國休斯公司製造的「亞太2」號通信衛星失敗。1995年11月8日，用「長征2」號捆第七次發射，將「亞洲2」號衛星送入同步定點軌道。CZ—2捆三成三敗，後來人們又對它進行改型。CZ—2捆是兩級捆綁技術火箭，第一級在芯級周圍捆綁4個液體助推火箭，第二級為一個芯級火箭。火箭總長51米，直徑3.35米。每個液體助推火箭長15.4米，直徑2.25米，芯級最大直徑4.2米。總起飛重量464噸，起飛推力592噸，能把8.8噸至9.2噸的有效載荷送入近地軌道。

在「長征3」號甲上再捆綁4個助推火箭，形成「長征3」號乙。它可將5噸載荷送入同步轉移軌道。1996年2月15日，「長征3」號乙首飛，發射國際通信衛星108，結果失敗。以後4次發射皆成功(1997年8月發射馬部海衛星，1997年10月發射「亞太2」號R衛星，1998年5月發射「中衛1」號衛星，1998年7月發射「鑫諾1」號衛星)。

除「長征」系列火箭外，中國還研製了「風暴」系列火箭，實現一箭多星發射，這是火箭領域中的最新技術，但由於以後一系列失敗，目前「風暴」系列火箭已停產。

21世紀，中國載人航天迅速發展，因此，「長征」系列火箭將會發揮更大的作用，為中國的航天事業增光添彩。

「長征5」號運載火箭系列是以120噸和50噸2種發動機為基礎，構成5米直徑、3.35米直徑和2.25米直徑三種模塊，形成「通用化、系列化、組合化」的新一代運載火箭系列。

「長征5」號運載火箭突破3.35米直徑的限制，一個關鍵條件便是呼喚多年的海南文昌航天發射基地的上馬。此前我國酒泉、西昌、太原三個發射基地受到鐵路運輸條件的限制，火箭直徑不能超過3.35米。發射基地建在沿海，火箭則使用不受體積限制的海運。地處低緯度的海南則可增強火箭有效發射能力；廣袤的南海可成為火箭殘骸安全便捷的墜落區。

在「長征5」號重型運載火箭和海南文昌航天發射基地問世後，中國航天將具備25噸的近地軌道運載能力和12噸的地球同步軌道運載能力，可發射20噸級長期有人照料的空間站、大型空間望遠鏡、返回式月球探測器、深空探測器、超重型應用衛星，推動我國空間應用產業、載人航天技術和天文科學的發展，也必將大大提高我國在國際航天發射市場上的競爭能力。

知識點

火箭級數

運載火箭如按級數來分，可分為單級火箭、多級火箭。其中多級火箭按級與級之間的連接形式來分，又可分為串聯型、並聯型（俗稱捆綁式）、串並聯混合型三種類型。串聯型多級火箭級與級之間的連接分離機構簡單，但串聯後火箭總長較長、火箭的長細比（長度與直徑之比）大，給設計帶來一定的困難；發射時，這種火箭豎起來後太高，給發射操作帶來不便；同時，其上面級的火箭發動機要在高空點火，點火的可靠性差。並聯型多級火箭採用橫向捆綁連接，連接分離機構稍復雜，但其中間芯級第一級火箭採用橫向捆綁的火箭可在地面同時點火，避免了高空點火，點火的可靠性高。我國的「長征2」號運載火箭則是一枚串並聯混合型的兩級半火箭，其中第一級火箭周圍捆綁了4枚助推器只能算半級。

F. 世界上航天大國有哪些著名的火箭型號

1.俄羅斯：目前的主力火箭仍是一批傳統型號，如聯盟號、宇宙號、閃電號、質子號等。
2.歐洲：現如今最成功的商業運載火箭是歐洲的阿里安火箭系列，從問世以來，已先後有阿里安-1、2、3、4、5投入商業發射市場，目前主要使用阿里安-4。阿里安-4是1988年投入運營的三級火箭。根據捆綁助推器的不同，它有6種不同運載能力的型號，其地球同步轉移軌道運載能力分別為1.9、2.6、3.0、3.2、3.7和4.5噸。它之所以暢銷，主要原因是推力大、可靠性高、交貨及時、價格適中、入軌精度高，因而供不應求。
3.美國：火箭陣容龐大，現常用的中大型火箭有德爾它－２、宇宙神－２和大力神－４。德爾它－２為三級火箭，其低軌道運載能力為５.１噸，可靠性極高，在1997～1999年曾多次以一箭多星的方式成功發射銥星、全球星，GPS-2R也是用它發射的。不過，美國現又研製了低軌道運載能力達8.1噸的德爾它-3火箭，只可惜它在1998～1999年進行的頭兩次發射中均告失敗，可謂出師不利。
4. 烏克蘭：烏克蘭的運載火箭主要有天頂-2、旋風-2、3和由導彈改裝的第聶伯火箭。由於天頂-2在1998年9月10日以一箭12星的方式發射全球星時失敗，所以聲譽大降。
5. 中國：中國長征系列火箭現有長征-2C、2D、2E、2F、3A、3B、4A、4B。長征-2系列主要用於發射低軌道航天器，如返回式衛星、銥星、神舟號飛船；長征-3系列主要用於發射地球同步軌道衛星，如馬部海衛星、中衛-7號衛星等；長征-4系列主要用於發射極軌衛星，如風雲-1號衛星、資源-1號衛星。
6.日本：日本M-5是目前世界上最大的固體火箭，發射成功兩次，但在2000年2月10日的第三次發射時失敗。

G. 世界上推力最大的火箭是哪一款是哪個國家的推力有多強

火箭的推力和運載能力是兩個參數，如果看整體能力的話，美國的土星五號是人類目前使用過的最強運載火箭！

歷史上超重型運載火箭當中，有這么三個很有名：土星五號、能源號、N-1運載火箭。

後來美國研製太空梭來完成太空任務，沒想到太空梭不但沒有有效降低成本，其造價超過預算十倍，還有兩架太空梭失事（挑戰號和哥倫比亞號），最終美國放棄了太空梭的計劃。

H. 前蘇聯或俄羅斯登上過月球嗎

前蘇聯或者俄羅斯沒有實現載人登月。

前蘇聯有過載人登月計劃，但由於種種原因，計劃失敗或者放棄了。目前只有美國實現了載人登月。

拓展資料：

1、從1958年至1976年，前蘇聯發射24個月球號探測器，其中18個完成探測月球的任務。1959年9月12日發射的月球2號，兩天後飛抵月球，在月球表面的澄海硬著陸，成為到達月球的第一位使者，首次實現了從地球到另一個天體的飛行。

2、在冷戰期間美蘇兩國白熱化的太空競賽中，蘇聯人一度占盡優勢。但出乎意料的是，最早登上月球的卻是美國人。就在「阿波羅11」號宇航員阿姆斯特朗在月球上率先跨出人類歷史的一大步。1969年7月20-21日「阿波羅」11號飛船載著三名宇航員飛往月球，其中阿姆斯特朗與奧爾德林成功登上月球，首次實現人類踏上月球的理想。此後美國又相繼6次發射「阿波羅」號飛船，其中5次成功。總共有12名航天員登上月球。

3、蘇聯的登月計劃由於致命設計缺陷，連續數次發射失敗，讓蘇聯人載人登月的夢想化為泡影。此後他們還於1966年發射了一顆環月軌道衛星。但N-1火箭的連續四次失敗最終讓蘇聯不得不中止了載人登月。多年後，莫斯科航空學院一實驗室公開了關於蘇聯載人登月計劃一組珍貴的解密照片，照片顯示了這項失敗的登月計劃中的主要設備，包括從未公開的「LK月球飛船」以及從未使用過的月球登陸車等。

I. 登月用什麼火箭

是用的的土星5號，土星5號運載火箭是美國國家航空航天局在阿波羅計劃和天空實驗室兩項太空計劃中使用的多級可拋式液體燃料火箭。盡管NASA曾設想過更大的火箭，土星5號是人類歷史上、土星火箭成員中最大的火箭，高達110.6米，更是目前使用過的最高、最重、推力最強的運載火箭。土星5號由馬歇爾航天飛行中心總指揮沃納·馮·布勞恩與他的德國火箭團隊擔任設計研發的工作，主要的承包商包括波音、北美人航空、道格拉斯飛行器公司以及IBM。除了一次例外，所有其他土星5號的發射都有三級：S-IC一級、S-II二級和S-IVB三級。每一級都使用液態氧作為氧化劑。第一級使用高精煉煤油作為燃料，其他兩級使用液態氫作為燃料。一般來說，一次發射任務的前20分鍾左右由火箭推動。1967年至1973年期間NASA共發射了13艘土星5號火箭，從來沒有過損失有效載荷的事故發生（雖然阿波羅6號和阿波羅13號曾出現過推進器失靈的問題，但箭載電腦都能夠通過延長剩餘推進器燃燒時間的辦法以保持飛行）。土星5號的主要載荷是載著宇航員成功登月的阿波羅航天器。最後一次土星5號的發射將天空實驗室的空間站送入太空。60年代初期，蘇聯在太空競賽領先於其對手美國。1957年蘇聯發射了第一顆人造衛星人造衛星1號，1961年4月12日，蘇聯宇航員尤里·加加林成為第一個進入太空的人類。1961年5月25日，肯尼迪總統宣布美國會在1970年之前將宇航員送上月球。那時，美國唯一的一次載人太空任務是艾倫·謝潑德的自由7號；僅在太空停留了15分鍾，且未進入近地軌道。當時世界上沒有火箭能夠一次運送可登月的航天器。土星1號火箭當時還在研製過程中，但由於其推力遠遠不夠，需要若干次發射才能將登月所需要的各個部件送入軌道。在登月計劃的計劃階段初期，NASA曾考慮過三個主要的設想：地球軌道集合、直接起飛以及月球軌道集合(LOR)。盡管NASA起初沒有考慮月球軌道集合，因為人類當時連地球軌道集合都沒有執行過，更不用說難度更大的月球軌道集合了。後來，由於能夠使任務時間縮短以及較其他兩種方法簡單，月球軌道集合仍然被採納。從1964年至1973年，土星5號的總撥款高達65億美元，在1966年達到最高，僅一年中就撥了12億美元。 還查了一下發射表如下
序列號 任務 發射日期 注釋
SA-501 阿波羅4號 1967年11月9日 首次實驗飛行
SA-502 阿波羅6號 1968年4月4日 第二次實驗飛行
SA-503 阿波羅8號 1968年12月21日 土星5號的第一次載人飛行以及首次由載人飛行器環繞月球
SA-504 阿波羅9號 1969年3月3日 登月艙地球軌道測試
SA-505 阿波羅10號 1969年5月18日 登月艙月球軌道測試
SA-506 阿波羅11號 1969年7月16日 人類首次登月
SA-507 阿波羅12號 1969年11月14日 降落在調查員3號附近
SA-508 阿波羅13號 1970年4月11日 任務被放棄，成員返回地球
SA-509 阿波羅14號 1971年1月31日 降落在法拉·毛羅高地附近
SA-510 阿波羅15號 1971年7月26日 首次使用月球車
SA-511 阿波羅16號 1972年4月16日 降落在笛卡爾環形山
SA-512 阿波羅17號 1972年12月6日 唯一一次夜間發射，最後一次阿波羅月球任務
SA-513 天空實驗室1號 1973年5月14日 雙級天空實驗室版
SA-514 未使用
SA-515 未使用

J. 蘇聯航天技術為什麼牛

在浩瀚的宇宙之中，離地球最近的天體就是我們唯一的衛星—月球，自古就有非常多的關於月亮的傳說，我國更有嫦娥奔月的故事。進入20世紀科技有了巨大的進步，奔月成為了現實。近日中國從烏克蘭手中個購買到40年前蘇聯時期的登月艙，並且烏克蘭還提供該動力系統的最終設計圖紙。雖然是40年前的東西，但它是蘇聯鼎盛時期產生的技術，很多技術和設計仍值得現在去借鑒學習。那問題來了，為什麼在蘇聯鼎盛時期沒能像美國一樣成功登月呢？

蘇聯LK月球飛船

1976年，耗資巨大的N1號火箭項目被迫下馬，蘇聯太空署署長黯然下令將剩餘的N1號火箭硬體設施全部拆毀。蘇聯的登月夢徹底破滅。歷史總是陰差陽錯，在20世紀90年代，美國洛克希德馬丁公司購買了當年N1火箭保留下來的發動機，他們發現蘇聯當時的技術比任何人想的都要強，這種發動機運用了我國現在還搞不定的閉式循環技術，這些技術後來被用於放大型的RD-180發動機，成為現今世界上最先進的火箭發動機，這也是蘇聯航天留下的最珍貴的技術遺產。就是這么先進的技術也沒能助蘇聯登上月球，這才是真正的遺憾。