俄羅斯加油機是什麼樣子的

㈠ 俄羅斯用什麼空中加油機

俄空軍遠程航空兵擁有40餘架伊爾—78（20架）、圖—16和米—4型加油機，海軍航空兵約有30多架圖—16加油機。

伊爾—78「大富翁」空中加油機由俄羅斯伊柳申設計局製造，是蘇聯70年代中期開始改裝的一種空中加油機，由伊爾—76МД軍用運輸機改成，1978年交付使用，目前裝備數量為20架。該機主要用於給遠程飛機、前線飛機和軍用運輸機空中加油，同時還可用作運輸機，並可用作地面加油車向機動機場緊急運送燃油。它採用三點式空中加油系統，技術先進，性能優良，能為戰術和戰略飛機實施空中加油，是俄羅斯空軍主力加油機。伊爾—78加油機機組人員7人，飛機自重70噸，機長46．6米，機高14．76米，翼展50．5米，最大載油量92800千克，加油時飛行速度為430—590千米／小時，加油速度為3000升／分鍾，巡航速度750千米／小時。伊爾—78加油機單價只有5000萬美元，比西方同類加油機便宜許多。該機可同時為3架飛機加油。

伊爾-78 為「俄羅斯騎士」的蘇-27 空中加油
中國空軍即將裝備8架伊爾78大型空中加油機，第一批3架，2006年完全交付。主要是為了給蘇30（F11）加油。F8II、F10、B7、B6、Y8、伊爾76經加裝受油裝置後，也可以由伊爾78加油。

伊爾78大型空中加油機將與22架加油量較小的B6U共同組成中國戰略空軍的後勤支柱。

2004年初，俄伊留申航空綜合體宣布中國在研究大量購買伊爾-76MD和伊爾-78空中加油機的可能性。據非正式消息來源報道，中國方面希望得到30架伊爾-76MD和6架伊爾-78。目前俄空軍共有220～270架伊爾-76飛機，其中大部分是伊爾-76MD型，俄各民航航空公司共使用約200架伊爾-76飛機。伊爾-76MD裝備4台Д-30КП航空發動機，最大起飛重量190噸，最大載重48噸，巡航速度每小時800千米，空降時速度每小時260千米，最遠航程7500千米(最大載重時4400千米)，翼展50.5米，機長46.59米，高14.76米，乘員7人，配有導航雷達、氣象雷達及機載計算機等先進電子設備。

㈡ 加油機哪些部位需要打鉛封

按照加油機檢定規程要求，對加油機流量計、編碼器、主板都需打鉛封。

專門給正在飛行中的飛機和直升機補加燃料的飛機。使受油機增大航程，並且延長續航時間，增加有效載重，提高遠程作戰能力。空中加油機多由大型運輸機或戰略轟炸機改裝而成，加油設備大多裝在機身尾部或機翼下吊艙內，由飛行員或加油員操縱。

空中加油技術出現於1923年。在第二次世界大戰後，空中加油機大量裝備部隊。80年代初，美國研製了新型的KC-10A空中加油機，機上裝有伸縮管加油設備，主管長8米，套管長6米多，全長14米，總載油16.1萬千克，可同時給3架飛機進行加油，該機在海灣戰爭中發揮了重要作用。亦有艦載空中加油機、隱身加油機。

KC-46A加油機，是美國現役最先進的加油機，該機將取代已有幾十年服役歷史的C-135機隊，支持美軍作戰飛機征戰五大洲。俄羅斯加油機：伊爾-78M-90A加油機、伊爾-96-400T加油機專門給正在飛行中的飛機和直升機補加燃料的飛機。

使受油機增大航程，並且延長續航時間，增加有效載重，提高遠程作戰能力。空中加油機多由大型運輸機或戰略轟炸機改裝而成，加油設備大多裝在機身尾部或機翼下吊艙內，由飛行員或加油員操縱。

空中加油技術出現於1923年。在第二次世界大戰後，空中加油機大量裝備部隊。80年代初，美國研製了新型的KC-10A空中加油機，機上裝有伸縮管加油設備，主管長8米，套管長6米多，全長14米，總載油16.1萬千克，可同時給3架飛機進行加油，該機在海灣戰爭中發揮了重要作用。

亦有艦載空中加油機、隱身加油機。KC-46A加油機，是美國現役最先進的加油機，該機將取代已有幾十年服役歷史的C-135機隊，支持美軍作戰飛機征戰五大洲。俄羅斯加油機：伊爾-78M-90A加油機、伊爾-96-400T加油機。

㈢ 俄羅斯的現役戰斗機有哪些

俄羅斯的戰斗機系列也就是前蘇聯的系列.
前蘇聯的飛機製造業（航空工業）主要有：
1、米格系列。是米高楊設計局設計的飛機。都是殲擊機。排號都是單號。mg--.米格--9，米格--15，米格--17，米格--19，米格--21，米格--23，米格--25，米格--27，米格--29，米格--31，米格--1.44。其中米格--25是世界上飛的最快最高的飛機，最大m數（馬赫數）為3.4。最高3萬米。
2、蘇系列。是蘇霍伊設計局設計的飛機。都是殲擊機。近期的飛機有：su--15,蘇--24，蘇--25，su--27,su--30,su--33,su--34,su--35,su--37,s--47(金雕)。s--47是世界上綜合性能最好的殲擊機，超過美國的f--22。
3、圖波列夫系列。是圖波列夫設計局設計的飛機。主要是轟炸機和運輸機。tu--2,tu--4,tu--16,圖--22，圖--160。圖--95。其中tu--22是世界上最快的轟炸機，最大「馬赫」數2.3。圖--160是世界上飛的最遠、載彈量最大的飛機。最大航程1.4萬公里，載彈量40噸，是世界上唯一能在空中發射衛星的飛機。圖--95是世界上飛行時間最長的飛機。能在空中飛行12個小時。圖--154（大型客機）。
4、安系列。是安東諾夫設計局設計的飛機。排號雙號。都是運輸機。主要有：an--2,an-12,an--22,(70年代是世界上最大的運輸機，裝80噸)，安--78,安--124，是世界上批量生產的最大的運輸機，裝150噸。安--225，是世界上最大的運輸機。裝250噸。
5、伊系列。是伊留辛設計局設計的飛機。主要是運輸機。有：伊爾-14，伊爾--18，伊爾--62（大型客機）。伊爾--76。
6、雅克系列。雅克設計局設計。多為教練機、垂直起降飛機。有雅克--14，雅克--18，雅克--36。雅克--36是世界上最先進的垂直起降戰斗機。
7、別系列。多是水上飛機。其中別--200是世界上飛的最快、最遠、又是最大的水上飛機。
8、米亞系列。都是直升機。都是雙號。從米亞--4，米亞--6，米亞--8，一直到米亞--28。其中米亞--24，是世界上70--80年代最大的直升機，裝40噸。米亞--26是現在還在生產的最大直升機。裝53噸。
9、卡系列。都是直升機。都是雙號，從卡--12一直到卡--52。其中卡--50，卡--52現在依然是世界上最先進的艦載直升機。
這些都是前蘇聯的飛機，前蘇聯的航空工業遠遠領先美國。1991年，蘇聯解體後，俄羅斯沒有研製出來一架飛機。

㈣ 俄羅斯都有哪些空中加油機

伊爾—78「大富翁」空中加油機。

由俄羅斯伊柳申設計局製造，是蘇聯70年代中期開始改裝的一種空中加油機，由伊爾—76МД軍用運輸機改成，1978年交付使用，目前裝備數量為20架。該機主要用於給遠程飛機、前線飛機和軍用運輸機空中加油，同時還可用作運輸機，並可用作地面加油車向機動機場緊急運送燃油。

伊爾—78加油機機組人員7人，飛機自重70噸，機長46．6米，機高14．76米，翼展50．5米，最大載油量92800千克，加油時飛行速度為430—590千米／小時，加油速度為3000升／分鍾，巡航速度750千米／小時。伊爾—78加油機單價只有5000萬美元，比西方同類加油機便宜許多。該機可同時為3架飛機加油。

米亞4空中加油機。不常見！

㈤ 俄羅斯有哪些空中加油機

目前俄羅斯僅裝備一款由「伊爾」76運輸機改裝而來的「伊爾」78M加油機。

而且眼下，俄空軍僅裝備有19架「伊爾」78M，它們不僅要保障圖160「海盜旗」式和圖95「熊」式兩款戰略轟炸機執行任務，還要為A50「支柱」空中預警機加油，已經捉襟見肘。

至於圖16N「獾」（Badger）式空中加油機，是上世紀50年代初（1953年）改裝的產品，現在都已是「骨灰級」了~~

㈥ 能製造空中加油機的國家

美國
美國加油機數量居世界第一，頻頻向亞太地區部署 美國是目前世界上擁有加油機最多的國家，主要型號有：一是KC-135E「同溫層油船」空中加油機。該型加油機空勤組為4人，分別為正副駕駛、領航員和加油操作員。該機翼展39.88米，機長41.53米，最大起飛重量134.7噸，最大航速1030千米/小時，最大可供油量52噸，飛機最大載油量為118100升，加油速度為3400升/分鍾，採用插頭錐套式加油設備，一次最多可為30架小型飛機同時加油。二是KC-10A「致遠」空中加油機。由美國麥道公司在DC-1O-30CF運輸機的基礎上製造的加油／貨運兩用機，是美國空軍近年來使用的主要空中加油機之一，是目前世界上最大、功能最齊全、加油能力最強的加油機。該加油機空勤組4人，翼展50.40米，機長55.35米。KC-IOA加油機具有載油量大(7個油箱，最大供油量90噸)，加油能力強(加油速度為5680升/分鍾)，可同時為3架小型飛機實施空中加油，功能齊全(既可加油又可運油，既可3個軟管加油又可1個硬管加油，既可為空軍飛機加油又可為海軍和海軍陸戰隊飛機加油)，加油時飛行速度快(324—695公里/小時)，使用范圍廣(可在嚴寒地區實施加油)等無與倫比的特點。三是KC-130「大力士」加油機。它是由洛克西德-馬丁公司生產的。目前，美軍在日本普天間機場共部署了12架F型和R型的KC-130空中加油機。其中，F型KC-130加油機是從1962年開始使用的祖母機。因此美軍急需對其進行更換。四是KA-6D「入侵者」加油機。由美國諾斯羅普-格魯曼公司生產。五是KC-130J空中加油機。據報道，美國海軍陸戰隊計劃從2008年開始依次對部署在日本普天間基地的KC一130大力士空中加油機進行更換，部署最新型號的KC-130J型空中加油機。該新型空中加油機針對可垂直起降的MV一22鶚式偏轉翼直升機特點，性能在現型機的基礎上有了很大提高。有觀點認為，美軍此舉是為向沖繩部署MV一22鶚式偏轉翼直升機作準備。KC-130J型機飛行半徑達800/公里，可搭載3.2萬升燃料是現型機的1.5倍，加油速度是現型機的4倍。此外，該新型機的最高時速、續航距離、夜間飛行能力等性能也都有大幅的提高。根據1996年關於沖繩的特別行動委員會(SAc0)所達成的共識，日美兩國政府將把部署於普天間機場的KC-130加油機轉移至位於山口縣的岩國基地。作為交換條件，岩國市要求美國部分返還岩國基地。由於基地返還談判沒有取得進展，目前並沒有實現KC-130加油機的轉移任務。
俄羅斯
加油機數量居世界第二 俄羅斯是僅次於美國的世界第二大空中加油機擁有國。俄空軍遠程航空兵擁有40餘架伊爾-78(20架)、圖一16和米-4型加油機，海軍航空兵約有30多架圖-16加油機。伊爾-78「 大富翁」空中加油機由俄羅斯伊柳申設計局製造，是蘇聯70年代中期開始改裝的一種空中加油機，由伊爾-76軍用運輸機改成，1978年交付使用，目前裝備數量為20架。該機主要用於給遠程飛機、前線飛機和軍用運輸機空中加油，同時還可用作運輸機，並可用作地面加油車向機動機場緊急運送燃油。它採用三點式空中加油系統，技術先進，性能優良，能為戰術和戰略飛機實施空中加油，是俄羅斯空軍主力加油機。伊爾-78加油機機組人員7人，飛機自重70噸，機長46.6米，機高14.76米，翼展50.5米，最大載油量92800千克，加油時飛行速度為430-590千米/小時，加油速度為3000升份鍾，巡航速度750千米/小時。伊爾-78加油機單價只有5000萬美元，比西方同類加油機便宜許多。該機可同時為3架飛機加油。
英國
加油機數量居世界第三 英國未來戰略加油機(FSTA)項目將采購30架加油機，用於替代24架老齡VC-10和10架皇家空軍目前正在使用的洛克希德·馬丁公司生產的L10-11。飛機不僅要滿足英方關鍵的空中加油要求，同時還可在和平時期用作部隊和貨物運輸。這項價值130億英鎊、歷時27年的合同將是英國歷史上最大的一筆私人籌措資金項目(PFI)。目前有兩家公司參與競標，TISC外，另一家是由EADS、泰萊斯和羅·羅組成的空中加油機集團(AT)，該公司提供的候選機是空客A330-200。英國空軍現有3個空中加油機中隊，主要加油機機型為自製的vc-10K「勝利者」。一是英軍VC-10K空中加油機。該機是英國1978年在VC-10和超VC-10運輸機基礎上改裝而成的，是英國皇家空軍的主要加油機種，現裝備5架VC-10K-2R4架VC一10K-3型。其用途和特點：主要用於空中加油；採用軟管式加油；加油點數多，帶3套加油設備；航程大，加油半徑大。二是英軍「勝利者」K·2型空中加油機。該機是英國在「勝利者」中程戰略轟炸機基礎上改進的空中加油機。1972年3月首飛，共裝備24架。其用途和特點：用於空中加油；採用兩側翼根進氣；航程和加油半徑較大，能帶3套加油設備。
印度
開始裝備伊爾-78空中加油機 2003年3月1日，烏茲別克在首都塔什干機場向印度空軍交付首批兩架伊爾一78空中加油機。這兩架加油機將首先部署在印度的阿格拉機場，待6架伊爾-78空中加油機全部交付完畢後，將組成一個空中加油機中隊，長期部署在印度的那格普爾機場。2001年2月，印度與烏茲別克簽署協議，購買6架伊爾-78空中加油機。此後，印空軍選派飛行員和技術人員赴烏學習伊爾-78空中加油機的駕駛、空中加油及維護與保養技術。伊爾_78空中加油機由俄羅斯伊柳申設計局製造，是蘇聯20世紀70年代中期開始改裝的一種空中加油機，由伊爾-76軍用運輸機改成。該機主要用於給遠程飛機、前線飛機和軍用運輸機空中加油，同時還可用作運輸機，並可用作地面加油車向機動機場緊急運送燃油。它採用三點式空中加油系統，技術先進，性能優良，能為戰術和戰略飛機實施空中加油，是俄羅斯空軍主力加油機。伊爾-78加油機機組人員7人，飛機自重70噸，機長46.6米，機高14.76米，翼展50.5米，最大載油量9.28噸，加油時飛行速度為430～590公里/小時，加油速度為3000升，分鍾，巡航速度750公里/小時，可同時為3架飛機加油。隨著伊爾一78空中加油機的引進和裝備，印空軍作戰能力將成倍增加：增加作戰飛機的航程，大大提高對敵縱深目標打擊能力；不需要在易被敵方攻擊的前沿機場部署更多的作戰飛機，許多飛機可實現縱深部署，確保飛機的安全；在對敵作戰中，從縱深機場起飛的作戰飛機不必在前沿機場降落加油，可在進入敵領空前進行空中加油，既提高了作戰行動的隱蔽性，又可節省大量飛機在前沿機場降落和起飛消耗的燃油；延長作戰飛機的滯空時間，可以在不著陸的情況下多次加油完成更多的作戰任務，節省執行作戰任務的時間，提高作戰效率。目前，印空軍多種戰斗機、戰斗轟炸機和運輸機具有或在改裝後具有空中受油能力。
日本
擴大加油機數量 目前，日本防衛廳正在考慮推遲發展其海上巡邏機P-3C的接替機種方案，以便集中使用日益緊縮的財力，采辦一種空中加油/運輸聯合機種。日本海上自衛隊的P-3C由日本川崎公司特許生產，總共生產101架，去年交付了最後一架。日本航宇工業界過去一直在推進國產海上巡邏機設計，並認為這種設計應該與日本新運輸機C-X的設計結合起來進行。為了維持川崎公司的P-3生產線，公司想對P-3進行現代化改造，空中加油/運輸聯合機種可能是它的一種選擇。日本航空自衛隊也想優先發展空中加油機，並取代其役齡已達30年的C-1運輸機。日本防衛廳則傾向於選擇波音公司提出的波音767的空中加油，運輸的衍生型，這與它最近提供給日本的4架以波音767為平台的空中預警機具有相當大的通用性。其它可選擇的方案包括歐洲空中客車公司的A310、波音公司的C-17和洛克希德-馬丁公司的C-130J。隨著日本不斷加緊擴充其軍事實力和擴大活動領域，不斷向海外施加軍事影響， 「軍事大國」慾望暴漲，因此在自衛隊防務預算中專門增撥了空中加油機采購經費。據日本防務廳長官虎島和夫稱，日本准備增加800億日元(約合7.1億美元)用於采購4架KC-X加油機，每架約為200億日元。據透露，日本計劃到2010年擁有12至19架空中加油機，機型可能是KC-10A加油/運輸兩用機。日本防衛廳在解釋采購空中加油機這一敏感事件時說，日本采購空中加油機完全是出於裝備更新換代的考慮，日本准備將空中加油機用於對飛機加油和國際合作運輸以及航空自衛隊』日常訓練。不管日本怎樣解釋其做法，有一點很清楚，那就是日本引進加油機後，其戰斗機的作戰半徑將得到擴大，真實目的人人皆知。據美國波音公司最近披露，用於日本軍方加油機計劃的波音767客機已於2005年6月8日飛抵美國，開始接受改造工作。據估計，首架KC-767空中加油機將於2006年12月交付航空自衛隊。屆時，包括F-15J/DJ、F-2A/B及F-4EJ在內的日本主力戰機的作戰范圍將因此而倍增。從官方公布的資料來看，日本的加油機以波音767客機為基礎，並同時具有運輸機的功能，可搭載200人和4輛小型軍用卡車。在加油方式方面，日本加油機將採用和美國空軍相同的伸縮套管方式，能在一個空中加油集合點為8架戰斗機補充燃料。

能獨立製造加油機的國家是：美國、俄羅斯、中國、英國
能進行空中加油的是：美國、俄羅斯、英國、中國、法國、印度、日本

㈦ 蘇聯圖-16加油機的結構是怎樣的

圖-16是前蘇聯圖波列夫設計局為前蘇聯空軍設計的雙發高亞音速中程轟炸機，是根據能對西歐北大西洋公約組織成員國的重要軍事目標進行戰略轟炸的要求而設計的。性能和尺寸大致和美國的B-47、英國的「勇士」、「勝利者」和「火神」轟炸機相當。

該機於1950年開始研製，設計編號為圖-88。1952年首次試飛，1955年交付使用。圖-16為服役編號。該機大約生產了2000架，1966年開始退役，到1992年仍在服役的各型圖-16為63架左右。圖-16的北約綽號為「獾」。

圖-16的各型外形基本相同，只是設備不同，或局部外形有些改變。共有12種型別，分別是「獾」A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L。現在也有改為加油機的機型，海軍航空兵約有30多架圖-16加油機。

圖-16採用細長流線型機身，後掠機翼，兩台渦輪噴氣發動機緊靠機身兩側，平尾和垂尾均有較大後掠角。

機翼。採用懸臂式中單翼，雙梁盒形結構。整個機翼由中央翼、左右內翼、左右外翼組成。中央翼裝在機身上，與內翼在機身兩側對接。內翼可卸，平面形狀呈梯形。在內翼上裝發動機短艙的前、中段及主起落架。在後部的滑軌上裝襟翼。

外翼和內翼的構造相似。外翼翼尖可卸，後部內側滑軌上裝襟翼，外側支架上裝副翼。襟翼為後退開縫式，最大偏轉角35°，沿滑軌順氣流後退。副翼有內補償，並裝有調整片。外翼前緣後掠角35°，內翼前緣後掠角45°，機翼相對厚度為12.5％。

機身。採用半硬殼式結構，橢圓形截面。機身由前氣密座艙、前段、中段、後段和後氣密座艙5個部分組成。前氣密座艙包括以鎂合金鑄件為骨架的透明機頭罩。各段對接面均為工藝分離面。前段及後段為油箱，中段為武器艙。

尾翼。採用懸臂式全金屬結構，所有翼面均後掠。平尾前緣後掠角45°，為雙梁盒形結構，升降舵為單梁全金屬結構。垂直安定面為雙梁混合式結構，翼尖為木質，方向舵也是單梁全金屬結構。

起落架。由前、主起落架及尾橇組成。前起落架有油液氮氣緩沖支柱，一對機輪剛性固定於緩沖支柱活塞桿頭上旋轉的輪軸上。前起落架裝有轉彎操縱機構，並有機輪中立機構，以保證機輪在起飛離地後能順航向向後收入前起落架艙內。每個主起落架的小車架上裝有前後並列的4個機輪，有油液氮氣緩沖支柱，與小車架鉸接。每個主機輪都有兩個囊式液壓剎車裝置。

主起落架由液壓收放作動筒向後收入機翼上的主起落架艙內。尾橇也裝有油液氮氣緩沖器，由電動機構向後收入機身內。機尾裝有減速傘。

動力裝置。採用兩台AM-3或PД-3M渦噴發動機，前者推力為85.84千牛(8760千克)，後者的推力為93.19千牛(9509千克)，安裝在緊靠機身兩側的機翼第2大梁後面的短艙內，並固定在機身上。發動機進氣道一部分通過機翼兩根大梁的腹板開洞穿過機翼，另一部分在機翼的下壁板之下通過。PД-3A和AM-3的性能基本相同，只是用PД-3時，飛機的起飛滑跑距離較短，爬升較快。

飛機全部燃油裝在27個橡皮軟油箱內，分布在機身、中央翼、內翼和外翼翼盒內，除最先使用的幾個油箱外，其餘均為防彈油箱。機內載油量為45450升。燃油系統分主燃油系統和起動燃油系統，機上還有空中加油系統和主燃油應急放油系統。

座艙。可以在正常情況下搭載6個乘員。其中兩個駕駛員並列坐在駕駛艙內。除C型及D型外，領航員的位置均在玻璃機頭內，座位的兩側及下部有裝甲。後機身的尾翼下有觀察艙。乘員從機身下面進入前、後乘員艙。每名乘員均有彈射座椅，在應急情況下，駕駛員向上彈射，其他乘員向下彈射。

液壓系統。為兩套獨立的液壓系統，即主液壓系統和剎車液壓系統。主系統用於正常收放起落架，開、關炸彈艙門及前輪轉彎操縱。剎車液壓系統用於正常及應急剎車，應急收放起落架及應急關閉炸彈艙門。兩套系統的正常工作壓力均為147.1×105帕(150千克/厘米2)，並使用牌號為AMГ-10的液壓油。

主系統的壓力由發動機帶動的435B高壓油泵提供，應急時可用手搖泵HPO-1提供。剎車液壓系統則用電動泵產生壓力。兩套系統共同使用一個油箱增壓及通氣系統。兩套系統的液壓油總容量為115～120升。電磁液壓附件在兩套系統中占很大比例。主系統及剎車系統均有蓄壓瓶，前者用於消除油泵供油不均勻時產生的脈沖現象，後者用於進行主輪的正常及應急剎車。

操縱系統。包括硬式和混合式操縱兩種。在駕駛艙內設有供正、副駕駛員使用的雙重操縱系統。升降舵和方向舵採用硬式操縱，副翼採用混合式操縱，升降舵調整片採用УT-11電動機構操縱和鋼索式機械操縱，方向舵和副翼調整片分別採用MП-100A-36和MП-100A-60電動機構進行操縱，襟翼由MП3-3M電動機構和襟翼螺桿操縱。飛機上還裝有AП5-2M自動駕駛儀，其舵機和主操縱系統相連接。

另外，為防止停機時風吹舵面使操縱機構磨損，裝有舵面停機制動裝置，並與發動機的操縱系統相關聯，防止未打開舵面制動裝置就起飛。

圖-16飛機的空調系統使用由發動機第七壓氣機來的空氣給前、後氣密座艙增壓和加溫。用活門APД-54自動保持座艙內部的空氣壓力，當飛行高度在2000米以下時可保持海平面壓力；在2000～7200米范圍內，可保持恆定的壓力；在7200米以上時可保持座艙內、外壓差為0.39×105帕(0.4千克/厘米2)的恆定值。

當飛機進入作戰狀態時，為防止座艙壓力由於蒙皮穿孔而急劇降低，可用手調活門KKД進行調節。飛機上設有專門系統保證低空飛行時座艙的自然通風，飛機上還有液氧裝置。

防冰系統。主要是使用由發動機壓氣機供給的熱空氣對機翼前緣加溫，防止結冰。發動機短艙各部分的前緣也使用由發動機壓氣機來的熱空氣加溫，防止在飛行時和地面試車時結冰。垂尾和平尾的前緣防冰採用電阻絲加溫裝置。此外，飛行員座艙前玻璃和領航員前面的瞄準玻璃採用電熱防冰裝置，其餘用熱吹風防冰裝置。

電氣系統。採用28+0.5伏直流電源系統，由發動機帶動的4台ГCP-18000直流發電機(每台發電機功率為18千瓦)及12-CAM-53蓄電池供電。發電機與蓄電池並聯工作，電池也可作為儲備電源用。另外還有115正負3％伏、400赫茲的單相交流系統，由兩個交替使用的ДO-4500變流器將直流電變為交流電。飛機的電路為單線制(利用飛機機體作迴路)，使用BЦBЛ和BЦBЛA兩種導線。

機載設備。包括遙控天文羅盤ДAK(領航員使用，可根據天體位置求出飛機實際航向)；1PCБ-70或1PCБ-70M遠距通信電台(用於指揮和發報)；PCИУ-3M超短波電台；ABPA-45應急救生電台；機內通話設備；遠距無線電航行系統(PC、ДH-1)的接收機CПИ-1；盲目著陸系統CП-50；敵我識別系統：裝代號為「克里姆林」-1敵我識別器(包括CP3詢問機和CPO應答機兩部分)或「克里姆林」-2(將詢問機和應答機綜合為一個設備CP30)。電子對抗設備有CПC-1或CПC-2電子偵察干擾設備，CPC-1電子偵察精測系統，CPC-3電子偵察粗測系統，TП-1或TП-2干擾機。PБП-4或PБП-6轟炸瞄準雷達，與光學瞄準雎具OПБ-11P協調工作，可進行盲目轟炸，射擊瞄準雷達ПPC-1與光學射擊瞄準具交聯工作。

武器裝備。圖-16的炸彈艙位於機身中段，正常載彈量3000千克，最大載彈量9000千克。大型炸彈可掛於ДБД-6梁式炸彈架上，小型炸彈掛於KД-3、KД-4框式炸彈架上。採用水平投彈方式轟炸。海上作戰時，可裝載魚雷或水雷。使用ЭCБP-49A電動投彈器進行單個或成組投彈。

經過改裝的圖-16可載單顆重量為2000千克的遙控炸彈。機上裝7門射速為1250～1350發/分的AM-23型機炮，一門前炮是固定的，上、下、尾部活動炮塔各有兩門機炮。3座炮塔組成飛機後半球的防禦火力。上炮塔還可對前半球的上部進行射擊。

圖-16裝有雷達照相機，觀察和拍攝轟炸雷達瞄準具熒光屏上的圖象。還有幾種照相機分別用於晝間照相及檢查投彈結果、晝間拍攝低空投彈結果和夜間照相。圖-16偵察型可帶6部照相機。彈艙內掛4部AФA-34照相機、一部AФA-42/75照相機和一部AФA-33/20照相機。

圖-16可帶下列幾種空－地導彈：1、KC導彈(AS-1)，吊掛於機翼下面，單枚或雙枚連續發射(間隔70～90秒)，發射時，飛機的高度為4000～5000米，速度為700千米/小時；2、AS-5空－地導彈，吊掛於機翼下面，發射時飛行高度為10000米，速度增加到850千米/小時；3、AS-2空－地導彈，吊掛於機身下面；4、AS-6空－地導彈。

圖-16加油機翼展33.00米，尾翼翼展11.75米，機長34.80米，機高9.85米，機翼面積164.65米2；機翼後掠角35°，機翼展弦比6.6；主輪距9.78米，前主輪距10.90米。

空重37040千克，正常起飛重量(帶彈3000千克)72000千克，最大起飛重量75800千克，允許著陸重量48000千克，最大載油量34360千克，載彈量3000～9000千克，允許使用過載(總重55000千克)+3.17g，(總重大於55000千克)+2.6g。

最大速度992千米/小時，低空限制速度小於760千米/小時；升限12800米，續航時間7小時20分；最大航程6000千米；活動半徑2300千米，起飛滑跑距離1885～3165米，著陸滑跑距離2180米。

㈧ 俄羅斯伊爾-78加油機的用途有哪些

伊爾78加油機伊爾-78加油機由伊爾－76軍用運輸機改裝而成，1978年交付使用。該加油機主要用於給遠程飛機、前線飛機和軍用運輸機進行空中加油，同時還可用作運輸機，並可向機動機場緊急運送燃油。它採用三點式空中加油系統，可同時為3架飛機加油。

目前，伊爾-78M空中加油機已投入小批量生產。伊爾-78、伊爾-78M是為俄羅斯空軍和其他獨聯體國家空軍所裝備的主力加油機型。

伊爾-78外形上與伊爾-76沒有太大的差別。它採用上單翼後尾式氣動布局，翼展50.5米，機長46.5米，機高14.7米。其動力裝置為4台D-30KP型渦扇發動機，單台最大推力達117.7千牛。該機的最大起飛重量為165噸，最大載油量76噸，最大平飛速度850千米/小時，巡航速度800千米/小時，實用升限1.3萬米。機組人員7人。

伊爾-78保留了伊爾－76貨艙的載運能力，但在機身內增設了兩個較大的、可移動的金屬油箱。在該機左右機翼的下方和機尾左側，各裝掛有一台UPAZ-1A型空中加油吊艙，每個吊艙的正常輸油率為1000升／分鍾左右。其最大可供油量達65噸，供油30噸時的空中加油活動半徑為2500千米，供油60噸時的空中加油活動半徑為1000千米。

伊爾-78與有世界空中加油機「王牌」之稱的美國KC-135A空中加油機相比，很有自己所長。它的最大起飛重量比KC-135A的134.72噸要重30多噸，最大可供油量比KC-135A的46.8噸要重18噸多，實用升限也要高許多。看來，伊爾-78空中加油機在世界空中加油機中也有當「國王」的本錢，無愧「米達斯」的綽號。

現在，伊爾-78又有很大改進。改進型伊爾-78叫伊爾-78M。它在飛機的貨艙內增設了第3個金屬油箱，其最大可供油量提高到106噸。這大概是目前世界空中加油機之最了。

伊爾-78M和伊爾-78一樣，採用的也是現今使用比較廣泛的「軟管」式空中加油系統，在機上共設有3個空中加油吊艙，2個新型的UPAZ-1M空中加油吊艙安裝在主翼下方，另1個吊艙則位於機身尾部的左面。該機輸油軟管的拖出長度要大一些，在進行空中加油時安全性自然也就相對較高一些。新研製的UPAZ-1M空中加油吊艙，性能比UPAZ-1A吊艙先進，輸油能力提高為大約2340升／分鍾。

前不久，中國簽署了購買數十架俄制伊爾76運輸機和伊爾78加油機的合同。此前，中國雖有國產的轟油-6加油機，但是其裝油量太小，無法滿足SU-30等「大胃口」的戰斗機需求，同時，轟六服役也接近40年，機體已經老久，使用轟油-6也是迫不得已，只能充當實驗機而已。在引進了伊爾78加油機後，中國空軍將擺脫「腿短」的問題，戰鬥力會大大增加。

㈨ 各國空中加油機現狀是怎樣的

美國

美國加油機數量居世界第一，頻頻向亞太地區部署美國是目前世界上擁有加油機最多的國家，主要型號有：一是KC-135E「同溫層油船」空中加油機。該機加油速度為3400升/分鍾，採用插頭錐套式加油設備，一次最多可為30架小型飛機同時加油。

二是KC-10A「致遠」空中加油機。由美國麥道公司在DC-1O-30CF運輸機的基礎上製造的加油／貨運兩用機，是美國空軍近年來使用的主要空中加油機之一，是目前世界上最大、功能最齊全、加油能力最強的加油機。

三是KC-130「大力士」加油機。它是由洛克西德-馬丁公司生產的。目前，美軍在日本普天間機場共部署了12架F型和R型的KC-130空中加油機。其中，F型KC-130加油機是從1962年開始使用的祖母機。因此美軍急需對其進行更換。

四是KA-6D「入侵者」加油機。由美國諾斯羅普-格魯曼公司生產。

五是KC-130J空中加油機。該新型空中加油機針對可垂直起降的MV一22鶚式偏轉翼直升機特點，性能在現型機的基礎上有了很大提高。KC-130J型機飛行半徑達800/千米，可搭載3.2萬升燃料是現型機的1.5倍，加油速度是現型機的4倍。

此外，該新型機的最高時速、續航距離、夜間飛行能力等性能也都有大幅的提高。根據1996年關於沖繩的特別行動委員會所達成的共識，日美兩國政府將把部署於普天間機場的KC-130加油機轉移至位於山口縣的岩國基地。作為交換條件，岩國市要求美國部分返還岩國基地。由於基地返還談判沒有取得進展，目前並沒有實現KC-130加油機的轉移任務。

俄羅斯

俄羅斯是僅次於美國的世界第二大空中加油機擁有國。俄空軍遠程航空兵擁有40餘架伊爾-78(20架)、圖一16和米-4型加油機，海軍航空兵約有30多架圖-16加油機。

伊爾-78「大富翁」空中加油機由俄羅斯伊柳申設計局製造，是蘇聯70年代中期開始改裝的一種空中加油機，由伊爾-76軍用運輸機改成，1978年交付使用，目前裝備數量為20架。該機主要用於給遠程飛機、前線飛機和軍用運輸機空中加油，同時還可用作運輸機，並可用作地面加油車向機動機場緊急運送燃油。它採用三點式空中加油系統，技術先進，性能優良，能為戰術和戰略飛機實施空中加油，是俄羅斯空軍主力加油機。該機可同時為3架飛機加油。

英國

加油機數量居世界第三。英國未來戰略加油機項目將采購30架加油機，用於替代24架老齡VC-10和10架皇家空軍目前正在使用的洛克希德·馬丁公司生產的L10-11。

飛機不僅要滿足英方關鍵的空中加油要求，同時還可在和平時期用作部隊和貨物運輸。這項價值130億英鎊、歷時27年的合同將是英國歷史上最大的一筆私人籌措資金項目。

目前有兩家公司參與競標，TISC外，另一家是由EADS、泰萊斯和羅·羅組成的空中加油機集團，該公司提供的候選機是空客A330-200。

英國空軍現有3個空中加油機中隊，主要加油機機型為自製的vc-10K「勝利者」。

一是英軍VC-10K空中加油機。該機是英國1978年在VC-10和超VC-10運輸機基礎上改裝而成的，是英國皇家空軍的主要加油機種，現裝備5架VC-10K-2R4架VC一10K-3型。

其用途和特點：主要用於空中加油；採用軟管式加油；加油點數多，帶3套加油設備；航程大，加油半徑大。

二是英軍「勝利者」K·型空中加油機。該機是英國在「勝利者」中程戰略轟炸機基礎上改進的空中加油機。1972年3月首飛，共裝備24架。

其用途和特點：用於空中加油；採用兩側翼根進氣；航程和加油半徑較大，能帶3套加油設備。

印度

開始裝備伊爾-78空中加油機。2003年3月1日，烏茲別克在首都塔什干機場向印度空軍交付首批兩架伊爾—78空中加油機。這兩架加油機將首先部署在印度的阿格拉機場，待6架伊爾-78空中加油機全部交付完畢後，將組成一個空中加油機中隊，長期部署在印度的那格普爾機場。

2001年2月，印度與烏茲別克簽署協議，購買6架伊爾-78空中加油機。此後，印空軍選派飛行員和技術人員赴烏學習伊爾-78空中加油機的駕駛、空中加油及維護與保養技術。

隨著伊爾一78空中加油機的引進和裝備，印空軍作戰能力將成倍增加：增加作戰飛機的航程，大大提高對敵縱深目標打擊能力；不需要在易被敵方攻擊的前沿機場部署更多的作戰飛機，許多飛機可實現縱深部署，確保飛機的安全。

在對敵作戰中，從縱深機場起飛的作戰飛機不必在前沿機場降落加油，可在進入敵領空前進行空中加油，既提高了作戰行動的隱蔽性，又可節省大量飛機在前沿機場降落和起飛消耗的燃油。

延長作戰飛機的滯空時間，可以在不著陸的情況下多次加油完成更多的作戰任務，節省執行作戰任務的時間，提高作戰效率。目前，印空軍多種戰斗機、戰斗轟炸機和運輸機具有或在改裝後具有空中受油能力。

日本

擴大加油機數量。目前，日本防衛廳正在考慮推遲發展其海上巡邏機P-3C的接替機種方案，以便集中使用日益緊縮的財力，采辦一種空中加油/運輸聯合機種。

日本海上自衛隊的P-3C由日本川崎公司特許生產，總共生產101架，去年交付了最後一架。

日本航宇工業界過去一直在推進國產海上巡邏機設計，並認為這種設計應該與日本新運輸機C-X的設計結合起來進行。為了維持川崎公司的P-3生產線，公司想對P-3進行現代化改造，空中加油/運輸聯合機種可能是它的一種選擇。

日本航空自衛隊也想優先發展空中加油機，並取代其役齡已達30年的C-1運輸機。日本防衛廳則傾向於選擇波音公司提出的波音767的空中加油，運輸的衍生型，這與它最近提供給日本的4架以波音767為平台的空中預警機具有相當大的通用性。其它可選擇的方案包括歐洲空中客車公司的A310、波音公司的C-17和洛克希德-馬丁公司的C-130J。

隨著日本不斷加緊擴充其軍事實力和擴大活動領域，不斷向海外施加軍事影響，「軍事大國」慾望暴漲，因此在自衛隊防務預算中專門增撥了空中加油機采購經費。

目前，日本已經擁有12至19架空中加油機，機型可能是KC-10A加油/運輸兩用機。使得日本戰斗機的作戰半徑得到擴大。用於日本軍方加油機計劃的波音767客機也於2005年6月8日飛抵美國，開始接受改造工作。

首架KC-767空中加油機已於2006年12月交付航空自衛隊。包括F-15J/DJ、F-2A/B及F-4EJ在內的日本主力戰機的作戰范圍將因此而倍增。

現在，日本的加油機以波音767客機為基礎，並同時具有運輸機的功能，可搭載200人和4輛小型軍用卡車。在加油方式方面，日本加油機將採用和美國空軍相同的伸縮套管方式，能在一個空中加油集合點為8架戰斗機補充燃料。

㈩ 加油機的外形特點

轟-6最新改型是轟油-6空中加油機，該機在翼下加裝兩個軟式加油吊艙，能為殲-8ⅡD空中加油型戰斗機進行加油(右圖)。該型號取消了機頭玻璃鑲嵌結構的觀察轟炸艙、尾炮等，尾部觀察窗略有增大。該改型全機可載油37噸，輸油18.5噸，約夠6架殲-8D型機使用。對接操作通過儀表指引和目視控制。該型機的導航系統為兩套慣性導航系統組成，互為備用，加裝了兩套塔康導航系統，用於加、受油機空中測距和對地近程導航、定向儀。加裝航向姿態系統。機頭裝有氣象雷達。通信系統增加了兩套超短波單邊帶電台、兩部保密電台和救生電台。電子對抗設備中增裝了雷達告警設備和箔條/紅外誘餌投放器。為了實施夜間加油，在左右掛架兩側、左右起落架短艙內側的尾錐內、後機務艙兩側各裝了一個白光燈。加油吊艙也裝有指示燈。
[編輯本段]發展史
中國首次接觸空中加油技術是在越南戰爭中，當時在美軍戰機的殘骸發現了不知名的金屬管，經研究後知道其特定用途。七十年代，曾進行過空中加油技術的基礎研究，但未幾即因政治原因而中斷。八十年代初中期連續發生多場著名的空戰中，空中加油機都發生過巨大的作用，一直對此跟蹤研究得十分仔細的中國空軍，在鄧小平指示下正式進行立項研究，一九八八年開始研製。由於從英國空中加油公司購入組件改裝的運-8U與殲-8D較難配合，所以最後選擇了轟-6(H-6)。雖然有英國和以色列專家幫助，但最初幾百次空中對接全部失敗，後來甚至發生四次折斷加油頭、空中起火、無線電失靈等幾十次重大險情。及後在空軍試飛團團長湯連剛等努力下，於一九九一年十二月二十三日十一時二十四分，中國空軍首次空中加油成功。一九九七年第一個空中加油機團正式在廣州軍區成立，兩年後的國慶大閱兵，他們以間隔二十米，高度七百米，時速五百五十公里飛越天安門上空，除了東風三十一遠程導彈外，空中加受油機編隊是唯一受到掌聲歡迎的。據悉，目前空軍和海軍航空兵分別各自擁有一個空中加油機團在服役中。
[編輯本段]性能
由轟-6(H-6)所改裝的空中加油機，相對於由運八運輸機改裝的方案，更適合低速性能較差、失速速度較高的受油機，目前中國暫時只有殲八D最適合改裝為受油機，所以轟-6(H-6)加油機和殲八D成為目前理想的加油機和受油機組合。作為轟-6(H-6)母型的俄羅斯空軍圖十六轟炸機，亦曾被改裝成加油機並且長期使用過，所以中國選擇轟-6(H-6)作為改裝平台可以參考俄軍成熟的經驗，少走彎路。
轟-6(H-6)改裝的加油機有兩種型號，一種是空軍的轟油-6(H-6U)，另一種是海軍的轟油-6(H-6U)D。這兩種飛機外觀上最明顯的區別是：轟油-6(H-6U)機頭改用金屬整流罩，但轟油-6(H-6U)D的整流罩仍然沿用轟-6(H-6)和運八的圓錐形玻璃整流罩。從性能來說，轟油-6(H-6U)的改良幅度大於轟油-6(H-6U)D，性能也較佳。轟油-6(H-6U)拆掉了機頭下方的二四四轟炸雷達，機身外形更流暢，提高了飛行穩定性。機內裝有較先進的慣性／GPS復合導航系統並更換了氣象雷達。原來的PV-23火控系統被拆除，大幅減輕了飛機空重，也增加了載油量。不過為安全計，該機仍保留了原裝的干擾彈撤布器：但美國空軍的加油機因為在擁有絕對制空權下的環境中進行加油，所以沒有這種防禦手段。
轟油-6(H-6U)裝有一種新穎的戰術導航系統，它是一種雙向采測儀，可以在二百公里范圍內自動准確計算出加油機和受油機之間的方位角和距離，大幅提高了兩種飛機在空中進行加油作業的成功率。其最大起飛重量達七十五點八噸，最大載油量三十七噸。雖然高於KC-130F的三十噸，但卻遜於圖十六N的四十二點一噸，在世界各國加油機中包括同等重量級中客觀而言幾乎競陪末席。在正常情況下，無可否認轟油-6(H-6U)／6D的加油軟管實在太短，大大增加了氣流干擾所引致的對接難度且降低了安全性，十分令人費解。
該機在翼下加裝兩個軟式加油吊艙，能為殲-8ⅡD空中加油型戰斗機進行加油。該型號取消了機頭玻璃鑲嵌結構的觀察轟炸艙、尾炮等，尾部觀察窗略有增大。該改型全機可載油37噸，輸油18.5噸，約夠6架殲-8D型機使用。對接操作通過儀表指引和目視控制。機頭裝有氣象雷達。通信系統增加了兩套超短波單邊帶電台、兩部保密電台和救生電台。電子對抗設備中增裝了雷達告警設備和箔條/紅外誘餌投放器。為了實施夜間加油，在左右掛架兩側、左右起落架短艙內側的尾錐內、後機務艙兩側各裝了一個白光燈。加油吊艙也裝有指示燈。
[編輯本段]戰術應用
根據美國空軍的觀察和空中加油機部隊的研究，中國的典型編組方式是兩架轟油-6(H-6U)支援十二架殲八D戰斗機。這十二架殲-8D分為三個四機編隊，可以在一千二百公里內分別建立三個空中警戒圈保護加受油機。戰斗機進行空中加油的最佳空域是在其作戰半徑的盡頭附近，而殲-8D的作戰半徑大約是八百公里。這樣即使空中加油作業萬一失敗，也完全可以依靠機內剩餘油料安全返回基地。如果空中加油作業能夠順利進行，殲-8D在接近其預定警戒空域時即可完成受油，隨即直接進入陣位，這時空中加油機就可以返回基地了。
在這種編組方案之中，如果適當增加空中加油機的數量，那麼殲-8D執行空中警戒任務的滯空時間也就可以相應地延長。提高加油機和戰斗機的數量比，同時也可以擴大空中警戒的范圍。例如當這一個比例達到一比四甚至一比二時，戰斗機的作戰半徑就可以分別達到一千五百公里和一千八百公里，即與蘇-27和飛豹戰斗機相約，比原來的殲-8B增加一倍。若果採取的是返航途中進行空中加油的方式，那麼殲-8D的作戰半徑甚至可以高達二千公里以上的驚人程度，這點對於一向腿短的殲-8系列戰斗機來說，無疑是一個巨大的飛躍，因為拜空中加油技術所賜，一舉克服了殲-8B渦噴發動機耗油量大。事實上美國空軍和英國空軍不論平時或戰時，都經常和普遍地採用空中加油這種方法，即使弱小的阿根廷空軍在福克蘭群島之戰中，也多次成功地運用了空中加油技術。
由此可見，空中加油機和空中預警機、電子戰機一樣，起著缺一不可的現代空戰力量倍增器作用。
自從擁有轟油-6(H-6U)空中加油機之後，中國的遠程奔襲和綜合空中作戰能力己得到有效的提高。例如依託海南島機場升降的殲八D戰斗機，在完成空中加油之後，其作戰范圍可以擴大到南中國海甚至遠至印度尼西亞，而西沙群島和南沙群島毫無疑問的也包括在其有效范圍之內。
中國不久之後便會得到采購的俄羅斯制伊爾七十八M重型空中加油機，不過可以樂觀地認為轟油-6(H-6U)將不會被輕易取代，伊爾-78M載油量高達一百零六噸，世界上只有美國的KC-10能夠超過它。不過它主要是為中國使用的蘇30MKK／MKK2／MKK3／殲-11A服務的，將來還會包括經改裝以後的蘇27SK／殲-11在內，另外還會有殲-10。至於在二OO五年服役的殲-7F、殲-8F新機仍會依靠轟油-6(H-6U)支援其行動，因為它們的載油系數相對較低，比較適合同樣載油量不大的轟油-6(H-6U)來支援。而載油系數較大的殲-10和殲-11，應由載油量巨大的伊爾-78M負責。另外伊爾-78M的采購費和操作成本都較高，與轟油-6(H-6U)形成強烈對比，轟油-6(H-6U)作為中國第一種實用性強的中型空中加油機，與美國KC-130性能相當，暫時可以應付未來十多年中國中低檔戰機的需求。
[編輯本段]加油系統
俄羅斯的伊爾-78，活動半徑1000公里時，供油能力60噸。轟油-6，供油能力只有18噸，只能為2-3架殲-8供油。
轟油-6其實是中國第一種國產軍用加油機。這種加油機是在1986年中英兩國政府簽訂的軍售協議中購買的，由英國公司向中國提供六套空中加油系統。轟油-6實際應用的是兩具由中國航空附件研究所研製的國產RDC-1型軟管加油吊艙（在英國技術上改進而來的）。最近傳出俄方有可能要交貨的消息。伊爾-78M空中加油機作為中國空軍「俄羅斯血統」的主戰飛機的「力量倍增器」，對於中國空軍努力建設遠程戰略空軍來說，具有無可比擬的重大意義。