澳大利亚有多少条运煤船在海上

❶ 进口煤炭如何通关

国际煤炭贸易市场划分及运输方式简介：
因煤炭在世界范围内分布比较广泛，而且运输成本较高，所以各国煤炭生产一般用于自身需求，全球煤炭贸易量相对于消费量来讲并不大。加上运输成本较高，国际煤炭贸易一般发生在邻近的国家之间。据国际能源署（IEA）最新统计，2008年，全球硬煤贸易量为9.38亿吨，较2007年增长1.3%。其中：海运煤炭贸易量为8.49亿吨， 较2006年增长2%。

1、 全球煤炭贸易市场划分

国际煤炭市场大致可分为两个区域市场：亚太市场和欧美大西洋市场。亚太煤炭市场的煤炭出口国家及地区主要有：澳大利亚、印度尼西亚、中国、俄罗斯、越南、朝鲜等；亚太煤炭市场的煤炭进口国家及地区有：日本、韩国、印度、中国台湾省、中国香港特别区、菲律宾、马来西亚等。欧美煤炭市场的煤炭出口国家及地区主要有：澳大利亚、南非、俄罗斯、波兰、美国、加拿大、哥伦比亚、委内瑞拉等；欧美煤炭市场的煤炭进口国家及地区主要有：英国、法国、德国、意大利、荷兰、比利时、丹麦、希腊等。

一般来讲，国际海运市场运费价格低，供应充足的时候国际煤炭销售市场区域性划分会

趋向模糊。影响煤炭贸易的因素，除了传统的供需关系外，还有可能是为了获得特定的煤种，保证国家能源安全等。

亚太地区是世界煤炭贸易的贸易量最大的地区，2007及2008年亚太地区的硬煤贸易量分别是4.66和4.84亿吨，分别占全球硬煤贸易量的50.3%和51.6%。澳大利亚最近多年是全球出口第一大国，其出口量占据全球煤炭出口量的30%左右，占亚太地区的出口量的50%左右。同时，由于运输距离的限制，因此出口相对比较稳定。比如，澳大利亚出口的80%是亚洲，而亚洲出口大国比如中国、印度尼西亚出口的80%以上是亚洲内部。所以，澳大利亚的煤炭价格可以作为国际上一个重要地区煤炭价格走势的一个风向标。

总的看来，国际市场煤炭供给逐步由单一走向分散化，各煤炭出口国竞争激烈，出口国家体系在近十年来发生了巨大变化。

世界前十大煤炭出口国为澳大利亚、印度尼西亚、俄罗斯、南非、中国、哥伦比亚、美国、越南、加拿大和波兰。

日本、韩国和中国台湾因为资源短缺，是全球最大的煤炭进口国和地区。西欧各国随着产量的萎缩，也成为世界上重要的煤炭进口区。

2、 国际煤炭贸易运输方式

国际贸易中，煤炭运输一般通过海上运输。煤炭可由两种远洋货船载运。一种是装运散货的干货船，另一种是既可运石油，也可运矿石、煤炭等散货的干湿散货兼运船，前者是煤炭海运的主体，后者因作业复杂（洗仓等），使用不经济现已较少使用。其中，半数吨位是6万吨级以下的船，1－3万吨级的小型船方便灵活，可被小型海港接纳，因此使用数量不少。使用最多的是6－8万吨级的中型船。远洋运煤的主要流向是：太平洋的主流是从澳大利亚东海岸流向日本、韩国、东南亚。从美国东部向西横渡太平洋流向东北亚和东南亚。从中国东海岸流向日、韩；大西洋的主流是从美国东海岸横渡大西洋流向欧洲；印度洋的主流是:由南非越印度洋向亚洲或由澳大利亚向西至欧洲。除此三大洋以外，波罗的海及欧洲北海岸有少量海运。

除海上贸易外，部分国际煤炭贸易也通过内陆边境贸易的方式。此类运输方式主要发生在北美大陆，欧洲大陆各国，前苏联各国之间。美国与加拿大之间主要通过五大湖然后经由铁路或公路运输到消费地。美国与墨西哥，欧洲各国，俄罗斯与乌克兰，哈萨克斯坦等国之间主要通过铁路运输。

（东北亚煤炭交易中心）

❷ 澳大利亚也要“清算”前总理，莫里森面临调查，和特朗普有关系吗

澳大利亚的交际部长还公开暗示澳大利亚已做好了周全匹敌中国的筹备，可是这个发言也在国内下面引发了哗然。不少国家就算是再遭到美国的压力，也都在尽量地连结中立的立场，防止坐错了队，给本身的国家造成必定的冲击，究竟结果生意还得做，日子还得过上来。不少人都以为澳大利亚大概是真的做好了周全的筹备吧，但没想到澳大利亚的总统莫里森在担当电视台采访的时候，

如今要从新跟中国之间创建友爱关系，莫非中国事失忆了吗。其实要笔者去看，终奉还是长处在作怪，如果本身成长得好，谁来都无所谓，如今没有人跟一些能够获得的长处过不去，而如今澳大利亚假装本身跟没事儿一样，又从新回到这个十字路口下面，大概也考证了那句话他人尴不尴尬的真的不紧张，只需他们不感觉尴尬便可以了吧。估量我感觉如今最尴尬的应当不是他们的总理人，而是在海上飘着的那53艘运煤的船。

❸ 澳洲海域有石油吗

孕育着澳大利亚等大洋洲各国的澳洲海域，其美轮美奂的自然风光家喻户晓，是每一个旅游者向往的世外桃源，让每一个置身其中的人们流连忘返。然而，掩藏于美丽外表之下的还有那丰富的资源储备，特别是油气资源极其丰富。

一、地理位置

大陆海岸线长约19000千米。全洲除少数山地海拔超过2000米外，一般海拔在600米以下，地势低缓。一般分为大陆和岛屿两部分：澳大利亚大陆西部高原，海拔200～500米，大部分为沙漠和半沙漠，也有一些海拔1000米以上的山脉；中部平原海拔在200米以下，北艾尔湖湖面在海平面以下16米，为大洋洲的最低点；东部山地海拔800～1000米，山地东坡较陡，西坡缓斜。新几内亚岛、新西兰的北岛和南岛是大陆岛，岛上平原狭小，多海拔2000米以上的高山，新几内亚岛上的查亚峰海拔5030米，是大洋洲的最高点。美拉尼西亚的岛屿多属大陆型，系大陆边缘弧状山脉的延续部分，各列岛弧之间有深海盆和深海沟，波利尼西亚和密克罗尼西亚绝大部分岛屿属珊瑚礁型，面积小，地势低平，不少岛屿有由珊瑚礁环绕形成的礁湖，成为天然的船只停泊地和水上飞机场。此外还有少量由海底火山喷发物质堆积而成的火山型岛屿，如夏威夷群岛、帕劳群岛、所罗门群岛、新赫布里底群岛等，地形特点是山岭高峻、形势险要，多天然掩护的良港。

二、油气情况

澳大利亚拥有广阔的沉积盆地，沿海大陆架面积超过陆地面积两倍以上，水下油气资源储量前景可观。多年来，澳大利亚沿海大陆架陆续不断地发现新的油气资源，主要分布在巴斯海峡、西北大陆架和帝汶海一带（图13-6）。

图13-6澳洲海域油气区分布示意图

澳大利亚的陆海沉积岩面积共630万平方千米，有沉积盆地48个，其中20个盆地部分或全部位于海上。20世纪90年代以来，在西北大陆架和大陆中部的一些盆地新发现了油气田，特别是西北大陆架，已成为澳大利亚油气的主要产区之一。

西北大陆架属于卡纳尔文盆地的向海延伸部分，由埃克斯蒂斯次盆、巴罗次盆、丹皮尔次盆、皮达姆拉陆架、普来斯顿陆架等构造单元组成。西北大陆架已发现油田、气田和油气田18个。

西北大陆架邻近的高庚地区天然气储藏尤其可观。高庚天然气田是澳大利亚尚未开发的最大的天然气田，储量高达0.36万亿立方米，其能源价值相当于一个储量为数十亿桶的大油田。斯科特礁（Scott）/Brecknock气田、Bayu-Undan、Sunrise-Troubadour、Scarborough以及Jansz气田等地蕴藏的天然气储量也很丰富。

澳大利亚2007年底已探明石油储量约42亿桶，占世界总量的0.30％。石油产量约2380万吨，占世界总量的0.6％。澳大利亚天然气2007年底已探明储量为2.51万亿立方米，在全球天然气储量中，澳洲排在第12位。

澳大利亚丰富的能源资源中大部分蕴藏在西澳大利亚州（简称西澳州）西北部的海域。西澳州是全球矿物和能源的供应方，2006—2007财年矿业产值估计达534亿澳元，占全国的50％以上。石油天然气是西澳州最大的矿产，产值达164亿澳元，2006—2007年度，西澳州的生产总值估计达到1278亿澳元，占全国经济的12.8％。各州中西澳州的人均产值增长最强劲，达到4.1％。

2004年西澳州原油生产达到7680万桶，凝析油（海上天然气田的副产品）产量为3700万桶。2004年，西澳州共有42个油田产油，最大的油田为Wanaea，年产2310万桶，该油田产量占西澳州原油产量的31％，除原油外，西澳州有27个气田生产凝析油，其中Goodwyn气田是最大的凝析油田，2004年生产1190万桶凝析油，占西澳州凝析油总产量的32％，Echo-Yodel气田是西澳州第二大凝析油气田，2004年生产1060万桶凝析油，占西澳州凝析油总产量的28％，Perseus-Athena气田是西澳州第三大凝析油气田，2004年产凝析油880万桶，占西澳州凝析油总产量的23％。

西澳州天然气储量占全澳洲80％左右，其余20％蕴藏在北领地上方海域以及澳洲东南角海域、澳洲东部内陆（蕴藏少许）。西澳州天然气资源分布在西北部海上的几个区域，主要有Carnarvon盆地（包括西北大陆架和高庚气田，该区域天然气储量在84万亿立方英尺）、Browes盆地（包括Scott Reef和Brecknock及Brecknock South气田，天然气储量为26.5万亿立方英尺），以及在北领地上方的帝汶海Bonaparte盆地（包括Bayu Undan和Sunrise等气田，此处天然气储量为21.6万亿立方英尺，其中西澳州拥有2.34万亿立方英尺，北领地拥有19.26万亿立方英尺）。

三、发展历史

1964年后，澳大利亚才把石油勘探重点转入东南部巴斯海峡，从此开始了澳大利亚海洋石油的发展，同时澳大利亚石油工业也开始了比较快的发展。几年内相继发现了吉特奇尔帕气田、巴罗岛油田、吉尔莫尔气田、梅林尼油气田、巴拉库塔油气田、王鱼油田以及西北大陆架的北兰金和斯科特礁凝析气田。90年代澳大利亚已形成了包括西北大陆架、帝汶海、吉普斯兰盆地和中部盆地在内的四个重要探区。并将重点放在了西北大陆架、帝汶海等海洋区域，并有了许多重大的发现。在1990—1994年，36口野猫井有重要油气发现。但澳大利亚的勘探成本很高，陆地上每口井的费用为200万澳元，而海上的费用为陆地的5倍，高达1000万澳元。

现介绍历史上几个重要的海洋工程项目。

1.西北大陆架

1985年西北大陆架项目液化天然气第一期建设工程开始建造。该项目由六家公司合资组成，它们是：Woodside、BP、BHP Billiton、MIMI（三菱和三井公司）、壳牌、雪佛龙，其中Woodside 公司负责项目的操作，该公司34％的股份由壳牌拥有。六家股东为LNG的销售成立了North West Shelf Australia LNG Pty.Ltd.（简称NWSALNG，原名为ALNG，后为与高庚项目区别，2003年改名为NWSALNG）。截至目前，项目共投资121亿澳元，目前在Burrup半岛上的液化天然气生产线有四条生产线，1989年，第一和第二条组液化天然气生产线开始投产，首批液化天然气开始输往日本。西北大陆架每天生产原油11万桶，凝析油11.5万桶，液化石油气（LPG）2500吨。西北大陆架已经连续运送1700多艘船液化天然气，约1亿多吨液化天然气。现共有9艘不同国籍的船负责运输澳大利亚西北大陆架LNG，每艘船的运输能力为12.5万立方米。进入21世纪后，NWSALNG又向韩国大宇造船公司订购了3艘运输LNG船，其中一艘在2004年4月交货，运输能力为13.75万立方米；另外两艘2006年交货，运输能力为每艘14万～14.7万立方米，每条船价格约为1.7亿美元左右。

据测算西北大陆架项目全部费用将共需160亿澳元。耗资25亿澳元的第四条液化天然气生产线已经在2004年7月完工，2004年9月该线开始生产并出口LNG，2005年该生产线已完全达到设计生产能力，4条生产线共年产液化天然气1170万吨，第五条生产线在2008年年底投入生产，生产能力为420万吨/年。

从1996年起，澳方就与中国有关方面开始接触，商谈向中国推销西北大陆架所产LNG一事。2001年11月8日广东LNG招标工作正式开始，2002年8月8日，由中国海洋石油总公司牵头，广东和香港用户参与的液化天然气招标委员会宣布了开标结果，澳大利亚最终从三名投标者中胜出，拿到了当时澳大利亚历史上最大的单一出口订单，合同总金额250亿澳元，年供气330万吨，供气期为25年。

在从澳洲西北大陆架购买LNG后，中国海洋石油总公司以3.48亿美元收购了澳西北大陆架项目5.3％股份（只包括天然气和连带的石油，不包括西北大陆架基础设施拥有权）以及为供应我国广东液化天然气项目而成立的合资公司（中国LNG）股份的25％。2006年4月下旬，第一船LNG将从西澳州运往广东深圳，这标志着长达25年的供气合同正式开始生效。2006年西北大陆架生产的73％ LNG将出口到日本，25％出口到中国，2％出口到韩国。

2.高庚

高庚（Gorgon）项目是继西北大陆架后澳洲发现的又一储量巨大的天然气田，根据分析，该气田已探明储量为12.9万亿立方英尺，总储量预计为40万亿立方英尺，占西澳州天然气储量35％左右；占澳洲天然气储量25％。该气田面积达280平方千米，是澳洲有史以来发现的最大天然气田。高庚气田发现于1980年，评估工作于1998年完成，预计在2008年开始产气。该气田由三家公司共同投资，其中雪佛龙德士古（澳）公司股份占50％，是项目的作业者，壳牌（澳）公司和埃克森美孚（澳）公司各占25％股份，该项目总共投资已达60多亿澳元。据测算，加上巴若岛的天然气液化加工生产线等投资该项目总共耗资达110亿元。

2003年9月8日，西澳州政府宣布批准将距西澳州西北部皮尔巴拉地区海岸70千米海上的巴若岛（Barrow Island）上部分土地作为给澳洲高庚天然气田加工厂使用，西澳州政府批准给高庚天然气田使用的巴若岛土地共300公顷，高庚项目包括将建造一条70千米长的海底管道，将天然气输送到巴若岛上的天然气液化工厂，先建造一座年产500万吨的液化天然气工厂，然后再建第二座年产500万吨的液化天然气工厂。首座工厂于2005年中期开始建造，第一批液化天然气于2010年开始供应市场。

3.Bayu-Undan天然气田

Bayu-Undan天然气田液化天然气项目天然气加工厂是位于帝汶海的首个能源开发项目，它被帝汶海油气田授权的权威管理机构——澳洲和东帝汶联合成立的管理委员会批准由美国能源巨头康菲公司负责承建，项目包括在已发现的帝汶海上五个油气田之一的Bayu-Undan天然气田与澳洲大陆西北领地首府达尔文之间建造一条天然气输送管道，另外在达尔文建造一液化天然气加工厂。Bayu-Undan天然气田位于达尔文西北方向约500千米，在澳洲与东帝汶之间，位于水下80米深。根据批准的协议规定，天然气田90％的使用费归东帝汶，预计在20年里该天然气田的使用费总共为60亿澳元。

澳洲最大的天然气生产者之一的Santos公司拥有该项目12％股份，位于美国得克萨斯州全球排位第六的能源巨头康菲公司拥有项目64％股份，日本Inpex集团和澳洲的阿吉普公司各拥有12％的股份。2006年2月初日本的第一艘液化天然气运输船到达达尔文港，该船装运着12.5万立方米液化天然气启程前往日本。液化天然气加工厂向日本的两家用户每年供应300万吨的液化天然气，供应年限至少为17年。根据勘探，Bayu-Undan油气田的天然气储量是3.4万亿立方英尺，液化石油气储量为4亿桶。该项目据预计可开采25年，总收入将达300亿澳元。建在达尔文的液化天然气加工厂是澳洲第二个液化天然气加工厂，第一个是西北大陆架液化天然气加工厂。

4.Browse项目

Browse盆地包括Scott Reef和Brecknock及Brecknock South气田，天然气储量共为26.5万亿立方英尺，凝析油储量3.11亿桶，澳洲公司占股份58％，其中Woodside公司占股份50％，欧美跨国公司占部分股份。该项目将是澳洲第三个液化天然气中心，该项目计划建造一个年产700万吨LNG的生产线。

除上述项目外，还有一些在西澳州西北部海上的天然气项目正在规划中，如BHP Billiton公司的皮尔巴拉液化天然气项目，预计总投资为50亿澳元，此气田距陆地270千米。计划开发的项目天然气储量约为8万亿立方英尺，项目计划在2009年开始运作，届时年产LNG 500万～600万吨。

PlutoLNG项目是Woodside公司2005年4月发现，该项目位于西澳北部Karratha西北190千米，预计该处天然气储量为2.5万亿立方英尺，计划建造的LNG工厂生产年能力为500万～700万吨。

Sunrise气田，该项目位于北领地上方的帝汶海Bonaparte盆地，距达尔文西北450千米，距东帝汶80千米，据估计Sunrise气田可开采的天然气为7.68万亿立方英尺，2.99亿桶凝析油。

澳大利亚探明石油储量，从1997年的4亿桶，猛增至目前的42亿桶。2000年原油日产量达历史较高水准，为81.1万桶（其中72万桶为原油）。但随着石油消费的增加和石油产量的下跌，澳大利亚的石油净进口量一直在增加。至2005年1月1日，澳大利亚拥有已证实的石油储备为15亿桶，这些储备的大部分位于澳大利亚南部的巴斯海峡以及澳大利亚西部的海上Carnarvon盆地。自1980年以来，澳大利亚石油日产量已逐渐增加，于2000年达到峰值80.5万桶。2003年澳大利亚石油日产量戏剧性地下跌至63.0522万桶。2005年澳石油日产量估计为55.3331万桶。澳大利亚石油产量下跌的原因很多，第一，产油盆地如Cooper-Eromanga和Gippsland已经历自然减产；第二，尽管产油盆地如Carnarvon和Bonaparte最近几年石油产量上升，但其增量已被澳大利亚国内稳定增长的消费所抵消；第三，澳大利亚税收体制使得国内生产商对于投资石油生产失去吸引力。

2005年，澳大利亚石油日消费量为91.8万桶，导致净进口约36.4万桶，与此相对比，2000年净石油进口平均仅为5.4万桶/天。2007年底石油日产量已降低为56.1万桶。而日消费量却达到了93.5万桶。澳大利亚政府石油进口依赖度至2010年增至50％。澳大利亚进口原油大多数来自阿拉伯联合酋长国、马来西亚、越南和巴布亚新几内亚。

虽然澳大利亚将继续是一个石油和凝析油的净进口国，但该国石油和凝析油日出口量在2008—2009年度增加14％，达到17062桶；并在2009—2010年度增加7％，达到18247桶。

❹ 澳大利亚煤船长期滞留为什么

有大量澳大利亚船舶长期滞留在我国港口，我国外交部发言人针对澳大利亚记者提出的关于滞留船舶的问题，进行了回应。

面对我国加强了各种安全和环保检测的举措，西方国家开始上蹿下跳。因为西方各国深受疫情伤害，经济形势严峻，而且整个国家新冠病毒横行，几乎没有控制的可能。我国则通过自身的防控，抵御了新冠疫情的蔓延，我国的市场复苏，经济形势转好，使得各国都对我国市场投来了目光，希望借助我国的巨大市场来度过难关。

❺ 53艘澳大利亚运煤船“海上漂”，真实反应中澳关系，对此你有什么看法

在我们的日常生活当中煤炭在我们身边的运用可以说是非常地多，所以说在这一方面我们国家也是会通过向其他国家进口一些煤炭来保障我们国家的日常生活运转。然而在我们国家肯定就会有一系列环保标准的提升，这一些环保标准的提升也是为了保障我们国家的生存环境。在热点上就有53艘澳大利亚运煤船海上漂，网友们对于这件事情都非常地关注，纷纷表达了自己的一系列看法。对于53艘澳大利亚运煤船在海上飘这一件事情来说，我对这件事的看法就是以下所说这些。

❻ 澳大利亚的态度来了180度大转弯，你怎么看

澳大利亚的外交部长还公开表示澳大利亚已经做好了全面对抗中国的准备，但是这个讲话也在国际上面引起了哗然。

很多国家就算是再受到美国的压力，也都在尽可能地保持中立的态度，避免站错了队，给自己的国家造成一定的打击，毕竟生意还得做，日子还得过下去。很多人都以为澳大利亚可能是真的做好了全面的准备吧，但没想到澳大利亚的总统莫里森在接受电视台采访的时候，谈到当前陷入到僵局当中的中国跟澳大利亚的关系。

❼ 谁发现澳大利亚

库克于1728年在英国诞生。青年时期曾在运煤船上工作，后来在英国皇家海军服役（1756—1763）；在海军服役期间，他曾奉命对北美的圣劳伦斯河，纽芬兰等地进行过很多沿岸勘测工作，并在这些艰苦的工作中铸造了他顽强的意志。他绘制了很多地区的海岸线图，并对北美大陆东海岸很多地区作了精细的考察，这些出色的成绩使他获得了“卓越的海图绘制家”的声誉。

寻找南方大陆

库克成长的年代，正是西方探险高潮迭起的时期。当时有一种理论认为：北半球大陆较多，从平衡地球重量的角度来看，南半球也应有一块大的陆地。否则地球由于失去均衡，自转便必然出现左右摇晃的现象，而事实上地球自转一直很稳定。由此可以猜想：一定存在一块南方大陆。另一种理论则更进一步地发挥了这个猜想，认为在以南极为中心的地区，还有一块更大的土地。英国政府为了赶在别国之前抢先发现和占领这块大陆，扩大英帝国主义版图，便选派库克出海远航，寻找这个带有神奇色彩的南方大陆。

1768年8月25日，库克乘坐远航船“努力”号从英国起航。这艘船重达386吨，是曾经在北海上使用过4年的运煤船。因而，“努力”号稍显陈旧，装备也不令人满意，库克没有计较这些，仍对此次远航充满了信心。“努力”号通过普利茅斯海湾和英吉利海峡驶向大西洋。他们在马德拉群岛稍作停泊后，随即驶向南美洲，穿过合恩角，最后抵达塔希提岛。但这已经是他们从英国出发后11个月的事情了。

他们抵达塔希提岛时，正是1769年的夏季。这里阳光强烈，万里晴空，马塔维海湾水平如镜，这正是进行科学勘测的黄金时节。一天，天空中出现了极为难得的金星凌日，整个探险队都沸腾起来，队员们都竞相去观看这一稀罕的天象。岸上一群英国科学家正簇拥着两台临时天文望远镜进行天文观测，以计算日地距离；而一些海军官员也上来凑热闹，七手八脚地帮着移动望远镜。而此时的船长库克关心的却是另一件事。

临行前，海军部曾给他指示，要他完成这次天文观测后，不失时机地起航去执行一项密封下达给他的更为重要的使命。他望了一眼沸腾的人群，默默地走进船舱，打开了密封文件，一行清晰的文字便立即进入了他的眼睛：“鉴于在沃利斯上校最近发现的一块土地以南还可能存在一个大陆……你应一直向南航行到南纬40°，以找到这块大陆……如在此次航行中未能发现该大陆，你应继续向西搜索。”库克看完后，陷入了久久的沉思之中。

1769年7月13日，科学家们终于结束了对金星的观测，库克便立即下命起航向南驶去。他们花了一个月时间通过了一群岛屿，这些岛屿间水面很窄，“努力”号不得不绕来绕去，费了一个多月时间。库克把这一群岛命名为社会群岛。尽管绕过了社会群岛，然而南方大陆依然踪影全无，库克不禁暗暗着急起来。“努力”号船上有个僧侣对这一带海域很熟悉，但问起南方大陆时，他依然是一无所知。8月上旬一过，天气开始变冷了，“努力”号继续向南航行。到了11月初，“努力”号已通过了南纬40°，然而南方大陆仍然是毫无踪影。这时天气越来越坏，海上风浪也愈来愈大，这对“努力”号造成了很大的威胁，库克心里很清楚：如果继续南行，后果将不堪设想。于是他下令改为向西航行。

又过了一个月，他们看到洋面上漂浮着海草和木头，海鸟也成群地在天空中飞翔，显然他们前面即将出现一片陆地。库克根据地理位置很快判断出，这就是荷兰探险家在一个世纪前发现的新西兰。

发现澳大利亚令库克感到极为失望的是：整个航行过程中，始终未找到南方大陆。他自己也开始渐渐怀疑起这个南方大陆的存在性了。库克不像哥伦布那样爱好想象，他更多地相信探险的结果而不是过程。他想向东航行，从南太平洋回英国，以证实这个长期纷争不休的南方大陆纯属乌有。但当时南半球冬季即将降临，手下的海员也希望返航回家，库克权衡再三，还是决定返航。在返航中，库克又有了新的想法，他知道他们将很快遇到澳大利亚这个未经绘制的大陆。他很想先去澳大利亚看看这块陆地的情况，因为当时还没有一个欧洲人看到过澳大利亚的东海岸。

19天之后，海平线上隐约露出了陆地的阴影。船员们顿时激动起来，因为他们又来到了一块新的大陆。为了找到一个好的海湾停泊“努力”号船，库克下令继续沿澳大利亚海岸向北航行。他们欣喜地看到陆上翠色喜人，显然这个新大陆是一块富饶的土地，而并不像荷兰人所说的那样荒凉。1770年4月28日，探险队终于找见了一个风平浪静的海湾，“努力”号便在这里停泊下来。他们在这里发现了许多鲡鱼，库克于是给它取名为鲡鱼湾。后来又更名为植物湾，因为在这里他们采集了大量的植物标本。

在植物湾，库克每天在海岸上升起英国国旗，以此表明这个地区归英国所有，后来他又宣布整个澳大利亚东海岸为英国所有。为了纪念“努力”号第一次抵达澳大利亚大陆，他把这天的日期刻在了一棵橡胶树上。在沿澳大利亚东海岸的航行中，库克认真地描绘了海岸线图。在海岸线图中，很明显他已经注意到了悉尼这个优良港湾，可是由于时间太紧，他来不及仔细考察，便匆匆而过了。

到了5月下旬，“努力”号来到了太平洋上最大的暗礁区——大堡礁。这里的暗礁星罗棋布，随处可见浅滩和刀山似的珊瑚群——这个暗礁区沿着澳大利亚东北部的昆士兰热带海岸延伸了1600多千米。“努力”号进入这片暗礁区后，其厄运就在所难免了。不久以后，“努力”号终于在一个巨大的珊瑚礁上搁浅了。库克想尽了一切办法，避开这个暗礁，然而由于周围暗礁分布太多，根本无法回旋，故只好眼睁睁地看着“努力”号撞在了暗礁上。在无可奈何的情况下，库克下令扔掉船上的一些不很必要的物件：大量的陈旧枪炮、压舱的铁块、石头和腐败食物被抛进了海里，然而却是无济于事。接着更麻烦的事情接踵而至，海水开始退潮，船更重重地压在危险的珊瑚礁上，如果再这样下去，船很可能破裂。

等到海水涨潮时，海潮一股股地冲击着船的左舷，整个船身开始倾斜起来。忽然船舱裂开了一个口子，海水从口子里钻了进来，情况十分危急，库克下令开始两部抽水机来抽水，可很快漏进船舱的水便开始漫过抽水机。就在这紧急关头，库克孤注一掷，命令船员合力起锚，摆脱困境。

过了一个多小时，船体终于浮了起来，水也不再漏进船舱里了，这使库克和其他船员既感兴奋又感意外：原来起锚时因为用力过猛，锚索竟勾起了一块珊瑚石，它像一个塞子一样堵住了船上的破洞。库克长长地舒了口气，他赶紧下令让“努力”号靠岸。

在一个河口，船员们对“努力”号进行了修理。库克见这个河口条件很好，绿草成茵，野兽成群，河中游鱼历历可观，于是下令就地休整。他们在这里过得很愉快，白天上岸打猎，下海捕鱼；晚上便享受这山珍海味。这里的植物种类繁多，他们采集了很多标本，而且也发现了许多珍奇的动物。

在这个河口，探险队整整度过了7个星期。8月6日，“努力”号整修完毕，又开始出海航行了。这次库克吸取了教训，小心谨慎地避开了道道暗礁；终于在1770年8月21日，他们抵达了澳大利亚的北端约克角。库克高超的船海技术在这里得到了出色的发挥。约克角已很接近东南亚了，库克决定由这里通过托里斯海峡到东印度群岛去。很快他们便抵达了荷属港口巴塔维亚（印尼首都雅加达）。

库克下令再次整修“努力”号，“努力”号经过两年多的远航，损坏很多。然而船员们很不适应这里潮热的气候，一场瘟疫在船员中流行起来，一下子便死去了73人。库克悲痛不已，赶快下令返航回国。1771年7月13日，“努力”号经过了3年的远航终于回到了英国。这次航海，他们给世界地图增加了8000多千米的海岸线，这个成绩是伟大的。

后来在一次探险中，库克与土着居民发生冲突。被其杀死。库克的死讯传到英国时，举国上下沉浸在一片悲痛之中。英王乔治三世则失声恸哭，为失去这样一位曾为大英帝国立下汗马功劳的伟大探险家而悲痛不已。库克，这位杰出的探险家以他辉煌的业绩永垂青史。

澳大利亚

❽ 为什么澳大利亚33艘载着天然气的巨轮在中国港口游荡

因为澳大利亚和美国一样把莫须有的罪名扣在我们身上，为了抵制澳大利亚不理智的行为，我们采取了不再进口澳大利亚天然气的战略。

❾ 中国借环保问题为何婉言拒绝澳大利亚的煤炭

澳大利亚向中国出售煤炭，53艘运煤船徘徊在中国港口等待卸煤，但是中方却以正在加强环保的检测力度，煤炭有很多不符合环保的情况为由，拒绝了澳大利亚的煤炭，我国一些用煤大户也被通知停止使用澳大利亚提供的煤炭。

出现这种情况，是因为什么呢？相必没有人比澳大利亚更心知肚明的了，中国的葡萄酒等产品也在澳大利亚面临过同等的待遇。所以，中国才会做出“以牙还牙”的举措。还有最重要的原因就是环保问题正在不断的提高，环保检测也是相应的提高了标准，这些都是毋庸置疑的。所以，另一角度来说，中国也不完全针对澳大利亚。

中国对澳大利亚显然也有“反制”的举措，中国自古以来一直奉遵循以其人之道，还治其人之身的做法，始终相信世间万物都是有报应轮回的，不是不报，而是时候未到。所以，接下来中国需要做的就是坚持自己的决定，在科技、经济、军事、政治方面发展提高，再创新高。