船舶去澳大利亚要注意些什么

A. 澳大利亚过海关需要注意什么

大家都知道出境入境是需要过海关的，那么一般在这种适合海关会问一些问题，在澳大利亚过海关的时候需要注意一些什么呢?快来看看吧。

入境申请表的每项如实回答哦。否则查出没有申报的物品可以没收，甚至罚款。

带了超过一万澳币的现金必须申报，否则可能会按照洗钱处理的。正常申报反而没问题。如果数额大，建议有国内的存款证明作为辅助证明哈。

澳大利亚农业部对需要检疫的物品有详细规定。

在抵达澳大利亚前，获得一个入境旅客卡;这是一份法律文件。如果有携带食物、植物材料或动物产品，必须在卡上“是”(YES)的一栏打勾来进行申报。可以带着这些申报物品去通关点，DAFF工作人员会在这里对物品进行检测。或者，在到达后把食物、植物材料或动物产品扔弃在机场航站楼的检疫箱内。

到达后你的行李可能会通过x光、缉毒犬或DAFF工作人员进行检测。

如果没有申报或弃置任何有检疫危险的物品或作出虚假申报，那么：

将会被逮住

你可以被当即罚款$340,或

你可以被起诉，罚款$66000以上，并会有被判10年监禁，留下犯罪记录的风险。

如果对所有物品进行申报，即使是有不允许带入澳大利亚的物品，你也不会受到处罚。

需申报的物品

食品

①生食、熟食及烹饪原料与调味香料和芳草(桂皮、八角等);

②米和面条类，包括包装食品及飞机上食用的物品和汤料;

③干的水果和蔬菜，如荔枝干、龙眼干、话梅等;

④中草药、草药茶、补药与其他药物，如菊花、灵芝、枸杞等;

⑤鱼干、咸鱼、海鲜和各类鲜鱼;

⑥含白果、花生、肉松、瓜子、饼干、蛋糕、糖在内的零食，含猪肉、鸡蛋和香肠的食品等;

⑦茶叶、咖啡、牛奶和一切含有牛奶的饮料;

⑧茶叶与香料(柑橘类成分)。

动物类

①干净且无任何动物组织的羽毛、骨头、象牙和各类角，包括象牙梳子、手链等;

②皮、成革、毛皮(未经处理的生皮制品，包括鼓和盾是禁止的);

③羊毛和动物毛发，包括毛、毛纱和手工艺品等(衣服上的毛、毛纱等特别容易忽视);

④动物和鸟类标本(濒危野生动植物法禁止的可不能带);

⑤贝壳，包含贝壳首饰和、纪念品等;(濒危物种禁止);

⑥蜜蜂相关产品，包括蜂蜜、蜂巢、蜂皇浆和蜂蜡等(花粉禁止);

⑦各种动物使用设备，包括兽医使用的药品和设备，各种剪毛工具与从事肉类行业的工具以及各种动物笼子，和马具等。

植物类

①木制手工艺品、物件与雕刻品，包含着色与涂漆物品(其中树皮禁止);

②用植物材料制成的人工制品、手工艺品和古玩;

③用棕搁与叶子制成的席制品、包和其他物品(禁止用芭蕉类植物制成的物品);

④稻草麦秆制品，包括编制的草帽、草席和各种包装等;

⑤各类稻草麦秆产品，以及竹、藤、白藤制作的篮器和家具;

⑥含有种子的物品和拌有香料的干花瓣与椰子壳;

⑦干花和插画、鲜花(能够以茎繁殖的鲜花是禁止的，包括玫瑰、菊花等)。

其他类

①使用过的运动、野营器材、工艺和业余爱好者使用的动植物材料制成的线绳;②被泥巴、粪便或植物材料所污染的鞋类;

③药品，包括人用药和畜用药;

④不被禁止的武器类;

⑤价值10000澳元以上的现金或同等价值的其他币种。

⑥超过免税限额的烟(限额50支或50克的香烟、雪茄或烟草制品/人，携带者必须年满18周岁);

⑦超过免税限额的酒(限额225升/人，携带者必须年满18周岁)。

禁止携带的物品

乳制品和蛋制品

①所有全蛋、蛋粉、干蛋等蛋制品，包括蛋面、含蛋月饼、蛋黄酱等;

②所有成分超过l %的乳制品及其他整个和制干的产品(随婴儿带来的婴儿用配方奶粉和新西兰乳品是允许的)。

非罐装肉类

①所有动物的肉，包括鲜肉、干肉、冷冻肉、烟熏肉、动物内脏、包装好的香肠腊肉等;

②含有肉类的速食面、猪蹄、猪油渣，含猪肉馅的月饼、猪肉松、牛肉干等;

③宠物食物，包括狗咀嚼用的生皮产物、鱼食、鸟食等;

活物

①所有的活体动物，包括宠物猫狗等;

②所有活的植物，包括所有盆栽、盆景、裸根的植物、根状茎和其他能成活的植物材料和泥土;

③芭蕉叶，包括煮熟的、制干品、冰冻的和新鲜的。

草药和各种传统药物

①鹿角、鹿茸、鹿鞭、阿胶等(标有或来自新西兰的鹿制品是允许的);

②燕窝、虫草、灵芝，包括各类干制的动物躯体和油脂、膏类等;

蔬果—所有新鲜的、冷冻的蔬果。

B. 船舶去澳大利亚怎么报告系统怎么操作

澳大利亚船舶报告系统（AUSREP）简介
船舶从中国港口进出澳大利亚港口，一般从下列几 个点进入澳大利亚的船舶报告系统强制报告的海域： 12°00′S / 110°00′E，09°50′S / 139°40′E， 12°00′S /155°00′E。
澳大利亚海上搜救中心（RCC）负责船舶报告系统 的数据收发处理工作。 邮箱：[email protected]; 无线电话SSB 频率：2182 kHz ; 数字选择性呼叫DSC频率：2187.5 kHz /16 804.5 kHz ; DSC岸台识别码（MMSI）：005030001; 用 INMARSAT C站联系，通过选择海岸地球站LES（如果使 用太平洋卫星，选212； 如果使用印度洋卫星，选312）， 采用“Special Access Code”通信方式输入“SAC 1243” （AUSREP数据接收代码）。
报告类型有：航行报告；船位报告；绕航报告；航行 结束报告；特别报告。

C. 从中国海运到澳大利亚要几天

正常时效20-25天这样就可以到达了的。

海运的及时性主要取决于以下因素：

1、海上两个港口之间的距离。

2、知道海上货轮是否直接开航。

3、头程、尾程的时间消耗。

4、其他不可抗拒的因素。

(3)船舶去澳大利亚要注意些什么扩展阅读；

海运的注意事项

1、不要和小船公司签定大合同。

2、不要委托不熟悉的货代，尽管许诺多多。

3、对于运输价格应该尽可能文字确认，实际上不要担心货代的利润，你只要考虑你贸易的成本

4、提单要仔细检查，一定要和合同，和LC对应检查，出现错误，及时修改。

5、配船要小心，不要因为没有注意跟踪而被甩货。

D. 去澳大利亚应该注意什么

澳大利亚安检很严格，有一些是禁止携带入境的，还有需要申报的，详细介绍如下：
1.必须申报---种子及果仁（不含生的）： 商业包装的种子， 种子装饰品及项链／食物、干果 ；植物产品：蔬菜、草药及香料、饼干、蛋糕及糖果点心、面食及米饭、茶、咖啡及奶类饮品、竹料及藤料制品、木制品、鲜花及花环、干花装饰、松果及百花香；动物产品：制成标本的动物、羊毛（未经加工）及动物毛、动物装备（包括马鞍、马勒及鸟笼）、蜜蜂产品／贝壳及珊瑚、羽毛、骨、角制品及狼牙；用品：运动及露营装备（如帐篷、鞋类、高尔夫球装备及自行车）。
2.禁止携带---乳品：乳类，蛋及含蛋的产品；种子及果仁：（包括生，没考过的果仁，生花生，栗子及爆谷）含有或种子制成的手工艺品及纪念品；鲜果：新鲜水果及蔬菜（包括所有新鲜和冷藏的水果及蔬菜）；活植物：活的植物（包括插枝，根，球，茎等）；动物：活的动物。肉类及肉类产品（包括所有非罐装或新鲜，干，冷藏，烟薰或咸肉）鲑及鳟鱼产品鹿角，鹿茸，食用燕窝包装产品，泥土和沙及所有猪肉产品／生物材料（包括人类、动物疫苗及治疗货物）。康泰克禁止携带！
3.出境时必须向海关申报的物品：动植物与其加工制品，现钞澳币10000元或等值外币（含钞票与硬币）武器与弹药，文化遗产文等出境时需要申报。

关于酒店
澳大利亚和新西兰人都偏好周末旅游、度假，因此多数酒店内设施多以家庭式为主，星级标准有别于国内。普通旅游团队的接待酒店一般为3-4星级。
大多数酒店都提供毛巾、洗发水、香皂等，但大多数酒店不提供牙膏、牙刷及拖鞋。请客人自备。
跟团旅游在酒店分房时请记住导游、领队及其他客人房号，以便紧急情况时联络，进房间后，请马上检查房间设施是否可以正常使用，有问题立即与领队或导游联系，以便及时解决。
外出时请将房门锁好，不要将贵重物品留于房间内，以免遗失。
房间内的小冰箱内的酒水和零食时收费的。
澳新酒店的自来水都可以直接饮用。
澳大利亚酒店房间内禁止吸烟，如果客人在房间，卫生间或者房间阳台及消防通道吸烟被发现，最低罚款150澳币每次，如果引起火警，所产生的一切费用和法律责任由客人自己负责。旅行社支付的房费只包含客人住宿及早餐，其他所有额外产生的费用由客人支付。

E. 有ais的船舶，去澳大利亚还需报告吗

楼主你好！澳洲报告制度是强制的，不管你有没有ais，你不报告的话靠港后会造成船舶滞留。

F. 去澳大利亚要注意什么

由学校组织去澳洲，需要注意以下几方面问题：
1、带一百元左右的澳币作为零用，其他带银行卡，是银联的或MasterCard银行卡即可，在商场消费都可以使用这些卡；
2、要随身带一点感冒药和比如整肠丸之类的消化道用药，因在澳洲看病不容易，也特别贵；但注意澳洲保护本地生态环境意识很强，不允许带有含牛奶成分食品，但少量的随身用的需要给海关检查，所以建议不带，有需要时过了海关再购买；
3、带够夏天的短袖衣和长袖衣，中国的冬天是澳洲的夏天，特别是布里斯班，是热带气候，那个时候澳洲人都是短衣短裤出街。但早晚温差大，也要带一两件 长袖衣和外套；
4、布里斯班空气和 景色很好，有时间可以去华纳影城游玩，也可以去黄金海岸游泳和沙滩游玩，也可以去天堂农庄 游玩，看考拉、袋鼠和其他动物 ；也可以在当地免税商场买当地的特产，比如绵羊油、和免税的名牌东西等等。

G. 船员随船出国要什么手续

海员证，护照，船员服务簿，大证，四小证，健康证，疫苗接种证。
另外可能需要办理出境证明，这个一般是公司办理。

H. 海运澳大利亚需要注意什么

原木制品一定要熏蒸、夹板不需要熏蒸。危险品不可以海运（包含液体、粉末、电池类），海运到澳大利亚也没有什么特别需要注意的，我司专做澳大利亚海运专线，如有什么问题可以联系用户名。

I. 船舶航行应注意哪些问题

船舶无论航行于何类航区，驾引人员都要以确保船舶航行安全为己任，尤其是船舶在航行中避免与他船的碰撞，实为把握安全航行重中之重。一般来说，船舶发生碰事故受地理环境、航道条件、助航设施、气象因素的影响，还与能否有效遵守和理解相关的法律法规、航行规章等息息相关。笔者从船舶航行于两个不同航区对规则的理解和应用，以及航行环境的变化带来的不利因素，与广大驾引人员共同探讨航行两个航区要注意的问题，以对航行两个航区的驾引人员确保安全航行有所帮助。

1、对《国际海上避碰规则》（简称《海规》）及《内河避碰规则》（简称《内规》）正确理解和运用。

正确理解规则和运用规则是船舶航行安全的根本保证。驾引人员必须熟悉规则，并在驾引船舶时正确运用规则，江海型油轮航行两个航区要注意的首要问题是：航行于不同的航区必须执行不同的规则，即在海上航行时执行《海规》；在长江航行时执行《内规》。

《内规》与《海规》的基本原则是一致的，并不发生冲突。两个规则的责任、了望、

安全航速、航行原则、避让原则、号灯和号型、声响和灯光信号、遇险信号基本条款的精神是一致的。《内规》比《海规》规定更具体，更具有可操作性。由于《海规》适用于全球，因此对船舶的避让行动只能做出原则性的规定。《海规》与《内规》所描述避让行动主要差异性表现在机动船交叉相遇时：

《海规》对机动船交叉相遇是这样规定的：当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险

时，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，如当时环境许可，还应避免横越他船的前方。

而《内规》第十二条对机动船横越和交叉相遇是这样规定的：机动船在横越前，应当注意航道情况和周围环境，在无碍他船行驶时，按章鸣放声号后，方可横越。除本节另有规定外，机动船横越和交叉相遇时，应当按下列规定避让：

（一） 横越船应当避让顺航道行驶的船，并不得在顺航道行驶船的前方突然和强行横越。

（二） 同流向的两机动船交叉相遇，有他船在本船右舷者，应当给他船让路。

（三） 不同流向的两横越船相遇，上行船应当避让下行船，但在潮流河段逆流船应当避让顺流船。

（四） 在平流区域两横越船相遇，上行船应当避让下行船；同为上行或下行横越时，有他船在本船右舷者，应当给他船让路。

（五） 在湖泊、水库两船交叉相遇，有他船在本船右舷者，应当给他船让路。

另外《内规》还对干、支流交汇水域相遇；机动船在叉河口相遇作出了规定。可见《内规》在航行原则、避让行动上考虑了内河的实际情况，比《海规》增加了“干支流交汇水域”、“叉河口”“潮流河段”“上行船、下行船”“逆流船、顺流船”等情况下的避让原则。另外，在号灯号型方面：《内规》比《海规》增加了掉头、会船、监督艇和航标艇、横江渡轮等特定信号；在声响方面：《内规》比《海规》增加了甚高频无线电话的内容。

2、对规则的不同理解和运用将产生不同的结果，准确的理解和运用规则是安全航行的可靠保证。

同样采取的避免碰撞的行动，在海上和内河的要求是有区别的。在海上，为避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何变动，如当时环境许可，应大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到，同时应避免对航向和（或）航速作一连串的小变动。如有足够的水域，则单用转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，只要这种行动是及时的、大幅度的并且不致造成另一紧迫局面。

而在内河由于受水域和航宽的限制，采取大幅度的转向行动避让他船是不现实的，所以《内规》规定的避让原则是：船舶在航行中要保持高度警惕，当对来船动态不明产生怀疑，或者声号不统一时，应当立即减速、停车、必要时倒车，防止碰撞。采取的任何防止碰撞的行动，应当明确、有效、及早进行，并运用良好的驾驶技术，直至驶过让清为止。

综合以上原则，并根据实践经验，我们提倡在内河航行应以车让为主、舵让为辅，以便留有足够的时间来估计局面。当然此原则同样适用海上复杂航段及船舶航行密集的区域。

3、航行两个航区的驾引人员易产生的不良习惯是混淆两个规则的运用，把内河航行的避让原则和习惯运用到海上，或者反之。

习惯一：从长江航行至海上后，水域宽阔，船舶密度减小，驾引人员精神状态从紧张到松弛，当前方有来船形成交叉局面时，首先考虑的自己是直航船，当确认本船为让路船时，5度让清不愿让10度，10度让清不愿让15度，采取大幅度转向避让行动让船的情况较少。这一点根据驾驶员的职位高底又有不同，三副比二副让得多，二副比大副让得多。许多驾引人员认为这没有什么害处，其实不然。许多海上交通事故的教训，反映出由于驾引人员这一不良习惯而造成紧迫局面，最终导致海事的发生，这一点在雾中航行尤其需要引起注意。

习惯二：由于海上水域宽阔，船舶密度较至内河要少得多，故用车让船的情况较少，久而久之，养成不愿用车让船的习惯，并且把这一习惯带入内河航行，其危害更不能低估。从众多的事故分析材料中可以看出，安全航速存在的问题，正是我们驾引人员在需要降速或者停车让船时，不愿降速、停车。《内规》规定的：船舶在航行中要保持高度警惕，当对来船动态不明产生怀疑，或者声号不统一时，应当立即减速、停车、必要时倒车，防止碰撞。我们有些驾驶员忽略了这一条。

习惯三：目前在通海河口，如长江口、珠江口区域都实施了定线制规定，实行船舶定线航行，达到分流船舶、减少船舶交叉相遇的机率，但我们有些船舶的驾引人员从海上进入这一地区后仍在沿用海上避碰规则，疏忽了对定线制规定的执行，从而导致海事的发生。这也是这一区域海事多发的主要原因之一。

4、克服内河特定的航行条件和环境给船舶安全航行带来的诸多困难。

相对于大海上航行，长江、珠江航行属内河航行，也可称作狭水道航行。狭水道的特点是：航道狭窄、弯曲、水浅滩多，还有暗礁、沉船、渔栅等障碍物，水文气象条件复杂，船舶密集。在狭水道航行，可航水域受到限制，船舶通航密度大，船舶活动规律随季节变化而变化。长期在海上航行的驾引人员一旦驾驶船舶在内河航行，由于对内河船舶活动规律，航标变更情况，水流流态对船舶的影响等因素不甚熟悉，加上夜间岸上灯光背景，近岸建筑物、山体倒影对视觉的影响，容易造成驾引人员对局面作出错误判断，还因此引起驾引人员的心理紧张。为此，长江海事部门作出了相应规定：三个月没有进入内河航行的船舶必须请内河引水领航。目的是为了确保船舶在内河航行的安全。由此可见，内河引航比较海上引航要复杂得多，笔者认为广大驾引人员可从以下五个方面引起高度重视：

（1）、认真研究水道情况

进入内河航行前，船长应组织驾引人员认真学习研究航道的全面情况，包括航道的变化、航标的变化、船舶活动规律、潮汐气象、水位变化等；各段航线的航向、航程和经过时应采用的风、流压差以及采用的导航方法；各航道的宽度、水深以及在避让时可偏离航线的最大范围；各转向点的转向依据；并布置相应的措施。

（2）、克服风、流压的影响

进入内河通海口，由于受潮流影响大，而水道又窄，航标密布，船位受风、水流影响较大，操纵船舶时一定要克服风、水流影响，摆好船位，并随时纠正风、流压差，以防困压浮标，造成船体或浮标受损。水流的方向和大小，在白天可通过观察浮标的水花与倾斜方向作出判断。风、流对船舶影响可以用观察浮标的舷角变化加以判断。随着船舶的前进，船艏方向浮标舷角逐渐加大，如果前方的浮标不变，则将与该浮标发生碰撞。应及时纠正船位，如果与浮标距离较近，应大角度转向避让，这一点对于顺潮流航行船尤其重要。

（3）保持船位

在狭水道航行要随时掌握自已的船位，确保走在自已的航路上，以防误入险区，利用浮标导航应注意：通过每一个浮标时均应仔细核对，并记下其名称及通过时间，以防范发生错认或漏记，同时要推算出到下一个浮标的时间。

（4）遵守内河的各项规章制度

目前在长江下游航道及珠江入口实现了定线航行或者分道航行的办法，实现大船分道、小船分流，大小船、上下行船各行其道，理顺了船舶间的避让关系；有效地分流了上下行船舶，使船舶对驶、交叉相遇的局面减少，航行环境得到有效改善。航行中应严格遵守其规定，在航道中要顺应船舶的总流向行驶，避免过多的对遇、交叉局面，在追越时必需履行驶过让清的责任。

（5）做好应急准备

应急准备是确保船舶在狭水道安全航行的一个重要措施，也是采取有效措施的前提。在整个狭水道船舶操纵过程中，要考虑到这些过程中可能会出现的突发情况，如何应对，包括在使用车、舵、锚时可能会出现的突发情况。要特别警惕在狭水道内一些渔船、小船可能不是顺船舶的总流向行驶，在大船靠近时可能突然转向、掉头、加减速行驶，一些小船常会抢大船头、夜间不点灯等，要特别戒备他船违章操作而引发的紧迫局面和危险。

航行于两个航区需要注意的问题还有很多，关键是我们的驾引人员应正确对待我们的事业。要以高度的现任感和事业心从事航行值班工作，在任何时候、任何情况下都要保持正规了望，集中精力谨慎驾驶。平时要加强学习，不断提高业务素质、应急应变能力。

我们从事的是高风险行业，只有以高度的责任感和强烈的事业心认真、严谨、一丝不苟对待工作，航行安全才能保证。

J. 去澳大利亚旅游需要哪些注意事项呢

澳大利亚是一个非常美丽的地方，因为周围有海并且那里的季节非常的适合人们旅游，所以很多人会选择去澳大利亚旅游，毕竟人们对美丽的地方都是非常向往的。在就是在公共场所的时候，如果去旅行一定要注意自己的素质，不仅仅我国的要求是禁止吸烟或者大声喧哗等等，国外也是一样的，甚至于国外的要求比我们更高。所以去澳大利亚的时候，我们一定要注意自己的形象。除了不给自己惹来麻烦，还有就是不给自己的国家丢脸。澳大利亚的规矩就如公共场所禁止吸烟，不能大声喧哗，不能随地吐痰。去某个场所的时候一定要穿适合的衣服，不能特别的随便，还有就是不可以插队，与别人的距离不要太近，这样别人也不舒适并且可能会有一些不好的影响。