捷星澳大利亚怎么退款

㈠ 关于澳大利亚维珍和捷星航空的行李托运问题以及额外行李托运收费 本人买了这两家的机票，然而只有手提没

不同航班的行李价格都不一样。。建议还是到官网看看。。。。

㈡ 捷星航空飞机上可以给手机充电吗

首先，捷星航班上面没有可以充电的地方。
如果想要自己携带移动电源或者充电宝来充电的话，并能够携带上飞机的话，就可以充电，捷星没有限制在飞机上面充电。
但是捷星航空对此有要求：
捷星对于这类物品的要求是锂含量需小于2克，锂离子电池总的锂含量不得超过8克，如果锂离子电池总的锂含量超过8克，但不超过25克可以装到随身携带的行李中。条件是需要单独存放，以防止短路，并限制每人两块备用电池。

捷星航空（Jetstar Airways）成立于2004年，为澳洲航空旗下的一家廉价航空公司，总部设于澳大利亚墨尔本，提供多条澳大利亚国内的航班服务。由捷星澳大利亚和新西兰（澳航全资子公司）、位于新加坡的捷星亚洲（澳航享有49%经营权）和位于越南捷星太平洋（澳航享有27%经营权）组成。
捷星集团在澳大利亚、新西兰和亚太地区拥有超过7000名雇员。
捷星集团首席执行官Bruce Buchanan是捷星的创始人。捷星集团旗下各个航空公司的总裁为David Hall（捷星航空），Barathan (Bara) Pasupathi（捷星亚洲）和Le Song Lai（捷星太平洋）。
捷星航空集团旗下还包括捷星亚洲航空（Jetstar Asia Airways，代码:3K）、捷星太平洋航空（Jetstar Pacific Airlines，代码:BL），是捷星航空的地区分公司。 捷星亚洲航空公司是新加坡的一家廉价航空公司，2004年成立，由澳洲航空、新加坡商人和新加坡淡马锡控股公司共同合作经营。捷星亚洲航空航班的目的地都是在与新加坡飞行距离5小时以内。 捷星太平洋航空公司是越南的一家廉价航空公司，2007年由澳洲航空集团投资越南

太平洋航空公司，完成低成本航空公司转型，重新命名为捷星太平洋联合航空股份公司。
捷星集团每周运营多达3,000趟航班往返于17个国家和地区，覆盖澳大利亚、新西兰和亚太地区超过56个市场。
2007年，捷星航空被选为世界最佳低成本航空公司，并被SkyTrax 授予澳洲/太平洋地区最佳机舱服务奖。
在欧洲的廉价航空公司自带饮料和食物是允许的，但JetStar就规定机上只能进食机上卖的食物。“环宇哩程优惠计划”会员可以兑换哩数免费搭乘捷星航空航班。

㈢ 澳大利亚国内廉价航空公司有哪些啊希望提供网址，谢谢。

捷星http://www.jetstar.com/cn/zh/home
维珍http://www.virginaustralia.com/au/en/

㈣ 捷星航空怎么样

很坑，买完行李重量，跟国内票价差不多，建议购买国内航班，安全没有国内的高，只为利益不讲服务的公司，你敢把生命给他们来承担吗？

㈤ 捷星显示器怎么样

显示清晰，很不错。
澳大利亚捷星航空公司是澳洲航空旗下的一家廉价航空公司，于2003年成立，总部位于澳大利亚墨尔本。该公司提供多条澳大利亚国内的航班服务，其旗下还包括捷星亚洲航空和捷星太平洋航空，分别是新加坡和越南的廉价航空公司。
显示器（英语：display device，别名：监视器）是将一定的电子文件通过特定的传输设备显示到屏幕上再反射到人眼的一种显示工具。根据制造材料的不同，可分为：阴极射线管显示器（CRT），等离子显示器PDP，液晶显示器LCD等等。

㈥ 廉价航空有哪些

廉价航空如下：

1、亚洲航空公司

西部航空有限责任公司简称为西部航空，是一家成立于2006年，总部及运营基地位于重庆市的航空公司；是经中国民用航空总局批准成立的位于中国西部地区的民营航空公司。

拥有18架全新空客系列客机（4架空客A319型、14架空客A320型），开通近40条航线。着力打造地方特色航空品牌，致力于专注旅行的航空企业。

㈦ syd是哪个机场代码

SYD是澳大利亚国家机场，SYD是悉尼地区悉尼金斯福国际机场代码。

悉尼金斯福德·史密斯国际机场位于澳大利亚新南威尔士州悉尼马斯觉，是澳大利亚航空、维珍蓝航空、捷星航空、区域快线的枢纽机场，也是全澳大利亚繁忙的机场。

亦称作悉尼国际机场，位于澳大利亚新南威尔士州悉尼马斯觉（Mascot），也是澳大利亚航空、维珍蓝航空、捷星航空、区域快线的枢纽机场。

SYD悉尼金斯福德·史密斯国际机场：

金斯福德·史密斯国际机场是全球持续运营时间长的机场之一，也是全澳大利亚繁忙的机场。2007年，悉尼机场共处理3190万名旅客及29万架飞机起降架次。悉尼机场在2003年成为全球第28繁忙客运机场。

比如悉尼金斯福德·史密斯国际机场，代码就是Sydney的前三个字母SYD，上海虹桥国际机场的代码也是直接用了城市名的前三个字母SHA。

不过，世界上有机场的城市那么多，难免就会遇到代码重复的情况。比如上海浦东国际机场，如果按照规律，它的代码应该是PUD（Pudong），但PUD被阿根廷的一座机场占用了，想着用DONG的末字母G代替D吧，结果PUG也有主了，最后只能把中间的U换成相近的V，浦东机场的代码就成了PVG。

㈧ 捷星航空与捷星亚洲航全的区别

捷星航空（Jetstar Airways）成立于2004年，为澳洲航空旗下的一家廉价航空公司，总部设于澳大利亚墨尔本，提供多条澳大利亚国内的航班服务。
捷星亚洲航空公司是新加坡的一家廉价航空公司，在2004年成立。捷星亚洲航班的目的地都是在与新加坡飞行距离五小时以内，例如香港、台北。它的班机均以廉价为主，乘客必须购买在航班上的餐饮，而机组则全为空中巴士的A320型号。

捷星航空是捷星亚洲航空的母公司，主营澳洲国内航线，而捷星亚洲主营以新加坡为目的地的东南亚国际航线。

㈨ 捷星日本航空的安全性如何为何airlineratings上捷星航空的安全性评价达到7星，而捷星日

昨天，一架亚洲航空客机在雅加达苏加诺-哈达机场起飞。亚航所使用的是空客A320飞机。对近年来A320客机事故的分析显示，操作失误和天气等因素导致的事故占很大比重。乘机旅行尽量规避深夜起降的红眼航班起早贪黑让飞行员都心力交瘁亚航、失联、东南亚、廉价航空，这几个关键词就足够引起人们的注意。许多人也许都坐过或者打算坐廉价航班去东南亚，又一起失联事件，难免让人对这类航班的安全性产生担忧。廉价航班会更不安全吗？廉价航空公司（以下简称“廉航”）又被称为低成本航空公司，指的是将营运花费控制得比一般航空公司更低的航空公司形态。廉航航班飞行路线一般以中短程为主，多为邻近地区。统计数据显示，目前全球约有170多家廉价航空公司。廉航公司在美欧航空市场约占三成的市场份额，而在亚太地区的市场份额约为20%。许多航空业分析人士都提到，目前没有数据表明，廉航航班比一般航班更不安全。从安全系数评级上看，作为廉航的澳洲捷星（Jetstar），获得独立航空评级网站Airlineratings.com最高7星的评级，安全性丝毫不输大型航空公司，而越南廉航VietJetAir的评级仅有3星。亚航此前评级为4星，目前安全评级为“待定”状态。自2001年创立以来，亚航从未出过失联或致命的事故。美国有线电视新闻网跑航空口的记者说，亚航过往的安全记录“非常好”。新一代廉航多用新飞机亚航的前身是负债累累的老亚洲航空。2001年，亚航以1马来西亚令吉（约合1.5元人民币）的象征性价格，连同1100万美元（约合6798万元人民币）的负债，向原本的马来西亚政府国营集团DRB-Hicom收购了亏损连连的老亚洲航空，从两架老旧飞机开始起步，打开东南亚市场。亚航的子公司包括马来西亚亚洲航空、泰国亚洲航空、印尼亚洲航空、菲律宾亚洲航空、亚航飞龙航空、印度亚洲航空等，如今航空目的地超过88个，包括中国、菲律宾、澳大利亚和英国。到现在，亚航已拥有超过150架空中巴士A320组成的航机队，是“亚洲地区最新的机队之一，平均服役时间仅3.5年”。有长期采访报道亚航的记者指出，和早期廉航使用一些老旧淘汰机型不同，新一代廉航无论是购买的还是租赁的，几乎全部是新飞机。不过，使用新飞机并不意味着解决了廉航的所有潜在风险。英国航空事故调查委员会副总调查员米勒曾提到，飞机的新旧不在于机型的新旧和机龄的长短，而在于飞机保养的好坏。只要保养得当，工作30多年的老型号飞机仍然能安全飞行。它们怎么做到这么低价的？在航空公司激烈竞争背景下兴起的廉航，如何保住自己的低票价优势？首先是让一切服务回到使用者付费的习惯。快报记者的家人曾经乘坐国内某廉航航班前往台北，为了行李不超重，行前自己先过秤、减重，结果手续时还是因为超重交了150元，要知道机票价格才430元。此外，行前要选座位，也得额外花一笔。在很多廉航航班上，吃饭要付钱，想看电影、听音乐也要花钱。其次，航空公司一方面增加座位数量，提高载客量，一方面减少机上服务人员，减少租用机场内较为昂贵的设施服务，比如登机空桥。航班也选择降落在非主要城市或者各大城市的次要机场。此外，许多廉航实行“机队单一化”，也就是采购同一种飞机，维修员也专门修这种飞机，方便保养和调度，也减少机师训练时间并降低训练费用。如此压缩成本，只为了刺激人来坐廉价航班。新加坡老虎航空也是一家着名的廉航，公司发言人曾说，他们的一个重点发展对象是那些没有乘坐过飞机的人，“机票价格比打的到机场的费用还低”是一大卖点，“我们让他们得到飞的自由”。不过，也因为这种低价，乘客在机上行为不检点的案例时有发生。前段时间，有中国乘客因没有免费开水，大闹泰国亚洲航空公司曼谷飞南京的航班，还用泡面泼空姐。类似的无理举动，在其他廉航航班上也不时出现，一位澳大利亚专家说，降低成本带来的一个副作用是，“有些人觉得自己花了钱就可以任性”。起早贪黑飞行带来的问题还有一个降低成本的法最引人担忧，就是起早贪黑飞行。澳大利亚媒体曾说到当地的廉航航班，大多在使用费最低的时段——比如清晨或者深夜——降落及飞离机场。今年7月出事的阿尔及利亚航空AH5017航班，就是一架着名的“廉价红眼航班”，开通一个月几乎次次爆满，飞机一直满负荷工作且还要兼飞其他航线。“飞行员在夜间工作时更容易困乏，人们会发现很多夜间飞机事故是由于飞行员缺乏警觉或者反应迟缓造成的。”德国航空事故数据评估中心负责人瑞奇特曾说。多名飞行员都证实了这一说法。媒体曾采访到亚航新加坡籍的机长Tod，他经常飞夜航，因为白天生物钟调整很慢，白天睡觉时总是不踏实。一次，家里有急事需要处理，只睡了三个小时的他仍去值飞了夜班。“那次飞行状态真的不好，好后怕！夜班后总让我有种心力交瘁的感觉，毕竟人不是机器。”你可以想象吗，有驾驶红眼航班的飞行员，开着开着直接睡着了。2004年，美国两名飞行员在巴尔的摩开往丹佛的夜间航班上双双睡着。直到其中一人被空管人员疯狂的呼叫声吵醒，他们才发现飞机在接近机场时已超速近一倍。软硬件双双“疲劳驾驶”除了疲劳驾驶问题，一些飞行员也面临训练时间不足的问题。2011年，由澳大利亚自由党参议员比尔·赫弗南领衔的一份报告提到，因为航班排得太密集，许多飞行员和乘务员都面临疲劳问题。此外，从航空业者、飞行员、乘务员等那里收集的证据显示，一些廉航只要求飞行员训练250小时，报告建议，要将机长的最低训练时间增加到1500小时。媒体曾报道，一些公司受到资金的限制，对飞行员和机组人员的训练非常少，有的连日常训练都很难保证。更严重的是，一些廉航过度使用飞机和机组人员，造成软、硬件双双“疲劳驾驶”，飞机的维修、保养时间不够充足。飞机只有载客在天上飞起来才能够赚钱，只要一落地，停靠等各方面费用就会增加。因而在欧美的廉航，一架飞机每天的使用次数达到8次，而大航空公司的飞机一天最多使用4到5次，这就大大减少了所需飞机的数量。欧盟安全和劳工委员会的官员曾说，一些廉航让带有故障的飞机执行飞行任务的情况也时有发生。国内一家航空公司的机长说，航空公司运营“红眼航班”的初衷，就是“与其让飞机停在停机坪，不如充分利用晚上再跑两个航班赚钱”。按照亚航官网的介绍，亚航的做法是，“将所有航班的地面滞留时间缩短、飞行时间增加，发挥最大效益，进而达到高飞机使用率、低成本”。亚航用于周转的时间（也就是飞机的过站时间）是25分钟。一些廉航的飞行员也学会了“节省时间”，有的为了“抄近路”甚至擅自改变降落航线。航空旅行还安全吗？之前马航、阿航航班接连出事后，人们就关注到航空旅行的安全问题。媒体曾指出，航空旅行相对而言还是安全的。过去十年来，除恐怖袭击外，每1亿商业航班乘客中平均有2人死亡。在美国，每年有超过3万起机动车死亡事故，死亡率比在飞机上高出8倍。国际航空运输协会公布的数据显示：2013年，共有30亿人安全地乘坐了3640万次航班，这一年发生81起航空事故，其中的民航空难造成210人死亡；2012年，发生75起民航飞行事故，数字创历史之低，不过当年的空难死亡人数为414人；2011年，发生92起民航事故，造成490人死亡；2010年，在94起民航事故中，786人失去生命：2009年，685名乘客及空乘人员在90起民航事故中死亡。有媒体指出，今年将成为航空灾难较“严重”的一年，至今已有1194人遇难或失联，创下5年来新高。不过，如果将统计数字“拉长”，结论也许让人多少有些释怀。数据显示，把时间倒退20年，那时一年发生约250起民航事故，约2000人死亡；而过去10年的情况则大为改善，航空事故数量在2001年至2010年的10年间比此前10年大幅减少了42%。