澳大利亚的飞机叫什么名字

1. 澳大利亚有多少机场 每个机场的名字叫什么

澳大利亚国际机场介绍

滴答网 http://www.tigtag.com 2006-1-12 中国国际航空

澳洲机场-雪梨(悉尼)

澳洲雪梨机场超过150家机场商店, 是全澳洲最大的国际机场. 机场周围交通方便, 可以搭乘火车, 巴士, 出租车, 也可以在机场租车. 按这里可以看机场附近的交通, 也请参考澳洲雪梨机场 (Sydney Airport) 的网站, 上面的资料相当完整

澳洲机场-墨尔本

澳洲墨尔本机场是名列世界前五名的飞机场之一.更是澳洲最主要的国内外飞机交通的出入口之一. 距离墨尔本市中心很近,交通十分方便.请参考澳洲墨尔本机场(Melbourne Airport)的官方网站, 对您的旅行会有帮助.

澳洲机场-布里斯本

澳洲布里斯本机场是一个有世界级水准的贸易商业中心. 15到20分钟的车程即可到达布里斯本市中心. 交通十分便利.更有各种交通方式到达布里斯本的景点名胜.请参考澳洲布里斯本机场(Brisbane Airport)的官方网站,上面有丰富详细的资料,希望可以帮助到您.

澳洲机场-坎培拉

澳洲坎培拉机场坐落于澳洲首都,成为乘客出入澳洲的重要信道.周围交通十分便利, 巴士,出租车等都很方便的?游客前往坎培拉市中心.详细内容请参考澳洲坎培拉机场(Canberra Airport)的官方网站,上面的资料非常详细丰富,相信可以帮助您对此有更好的了解.

澳洲机场-凯恩斯

澳洲开恩斯机场全天24小时运作,包括商店,咖啡店,邮局等都与飞机航班表的时间达成一致,乘客可以十分方便的在飞机场内活动.具体内容请参考凯恩斯机场(Cairns Airport)的官方网站,对澳洲凯恩斯机场会有更多的了解.

澳洲机场-阿德莱德

澳洲阿德莱德机场全天都有飞往全世界的航班,和来自全世界的航班着陆,是澳洲最主要的机场之一.周围交通也有巴士,出租车等等各种交通方式到达阿德莱德各个地方,详细信息请参考澳洲阿德莱德机场(Adelaide Airport)的网站,里面内容非常详细丰富.

澳洲机场-柏斯

澳洲柏斯机场是澳洲第4大客流量的机场. 地理位置是澳洲所有机场中最接近东南亚,欧洲和非洲国家的机场.澳洲柏斯机场是进入澳洲西海岸的重要信道.请参考澳洲柏斯机场(Perth Airport)的网站,希望里面内容会对您有更好的帮助.

澳洲机场-爱丽斯泉

澳洲爱丽斯泉机场是澳洲最主要的机场之一.与之相邻的城市有达尔文,阿德莱德. 请参考爱丽斯泉机场的官方网站,从这个网站可以看到有关爱丽斯泉飞机场(Alice Springs Airport) 的介绍和航班及设施,内容非常详细丰富.

澳洲机场-荷伯特

澳洲荷伯特机场提供国内外乘客设施齐全的机场环境.距离荷伯特GPO只有15分钟的路程.下面是澳洲荷伯特机场的官方网站(Hobart Airport), 里面有关荷伯特机场内的设施和乘飞信息都介绍的非常丰富详细.

2. 澳洲航空32号航班事故的飞机资料

发生事故的飞机的型号是空中客车A380-842，注册编号为VH-OQA，航空器序号014，2008年9月交付给澳航，引擎为四颗劳斯莱斯特伦特972。 该机为了推崇澳洲首位女飞行员，特以南茜．伯德．威尔顿命名，也是第一架交付给澳航的A380飞机。

3. 澳大利亚有多少机场 每个机场的名字叫什么

澳大利亚已在国际民航组织注册的机场代码共2956个，其中直升机机场185个、水上飞机场82个，以上数据包含私人机场（着陆设施）和已经废弃的机场。
以下是各大机场名字：
机场中文名称
机场英文名称
所在城市
代码
汉密尔顿岛机场
HAMILTON
ISLAND
AIRPORT
昆士兰州
HTI
罗克汉普顿机场
Rockhampton
airport
昆士兰州
ROK
布里斯班机场
Brisbane
Airport
布里斯班
BNE
格拉夫顿机场
Grafton
Airport
格拉夫顿
GFN
卡尔古利机场
Kalgoorlie
Airport
卡尔古利
KGI
悉尼金斯福国际机场
Sydney
Airport
悉尼
SYD
悉尼机场
Sydney
Airport
(Nova
Scotia)
悉尼
YQY
爱华隆机场
Avalon
Airport
墨尔本
AVV
墨尔本国际机场
Melbourne
Airport
墨尔本
MEL
墨尔本机场
Melbourne
International
Airport
墨尔本
MLB
穆拉宾机场
Moorabbin
Airport
墨尔本
MBW
达尔文机场
Darwin
International
Airport
达尔文
DRW
霍巴特机场
Hobart
International
Airport
霍巴特
HBA
阿德莱德机场
Adelaide
International
Airport
阿德莱德
ADL
珀斯国际机场
Perth
Airport
珀斯
PER
科珀斯科里斯蒂机场
Corpus
Christi
International
Airport
科珀斯科里斯蒂
CRP
堪培拉机场
Canberra
International
Airport
堪培拉
CBR

4. 二战客机有哪些叫什么

DH-84：
    研制国家：英国，名称：龙（Dragon）
一、概述：
    DH-84是英国德.哈维兰公司设计的一种双发运输机，1932年11月12日首飞，1933年4月开始用于英国南部到巴黎的航线，采用木制双翼结构。英国公司共生产了115架DH-84，1934年开始澳大利亚德.哈维兰公司也生产了87架该型飞机，并在二战期间做为澳大利亚空军的作战训练飞机使用，一直到1942年9月29日。
二、性能指标
    成员：1人。
    尺寸数据：翼展 14.43米，机长 10.52米，机高 3.3米，机翼面积 34.93平方米。
    重量数据：空重 1060千克，最大起飞重量 2041千克。
    性能数据：最大平飞速度 216千米/时，巡航速度 183千米/时，升限 4420米，航程 877千米。
    运力：可载 6名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台德.哈维兰 Gipsy Major 活塞发动机，功率 4*130马力。

DH-86：
    研制国家：英国，名称：
一、概述：
    DH-86是英国英国德.哈维兰公司设计的一种四发运输机，全部在澳大利亚德.哈维兰公司生产，设计目的是用于澳大利亚到新加坡之间的航线。于1934年1月14日首飞，使用木制双翼结构，从1934年8月21日开始运营。
二、性能指标
    成员：2人。
    尺寸数据：翼展 19.66米，机长 14.05米，机高 3.96米，机翼面积 59.55平方米。
    重量数据：空重 2943千克，最大起飞重量 4649千克。
    性能数据：最大平飞速度 267千米/时，巡航速度 229千米/时，升限 5305米，航程 1287千米。
    运力：可载 16名乘客。
    噪声：
    动力装置：四台德.哈维兰 Gipsy Six 活塞发动机，功率 4*200马力。

DH-89：
    研制国家：英国，名称：（Dragon Rapide）
一、概述：
    DH-89是英国德.哈维兰公司设计的一种双发运输机，是在DH-84的基础上改进，也DH-84结构大体相似，但翼形更圆滑，于1934年4月17日首次飞行，并持续生产超过十年。共生产了700多架用于民用和军用领域，在全球大部分地区扮演一个重要角色，航线遍及英国许多地区和英联邦国家。二战中还作为无线电导航教练机使用。
二、性能指标
    成员：1-2人。
    尺寸数据：翼展 14.63米，机长 10.52米，机高 3.12米，机翼面积 31.21平方米。
    重量数据：空重 1465千克，最大起飞重量 2722千克。
    性能数据：最大平飞速度 241千米/时，巡航速度 225千米/时，升限 4875米，航程 837千米。
    运力：可载 6-9名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台德.哈维兰 Gipsy Queen 2 活塞发动机，功率 2*200马力。

DH-90：
    研制国家：英国，名称：飞龙（Dragonfly）
一、概述：
    DH-90是英国德.哈维兰公司设计的一种双发运输机，是在DH-89的基础上改进，外形与DH-89相似，但机体较小，主要改进了内部结构，于1935年8月12日首次飞行，1936年2月生产型首飞，生产了66架，主要用于民用，少部分用于军用。
二、性能指标
    成员：1人。
    尺寸数据：翼展 13.11米，机长 9.65米，机高 2.79米，机翼面积 23.78平方米。
    重量数据：空重 1134千克，最大起飞重量 1814千克。
    性能数据：最大平飞速度 232千米/时，巡航速度 201千米/时，升限 5515米，航程 1006千米。
    运力：可载 4名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台德.哈维兰 Gipsy Major 活塞发动机，功率 2*130马力。

DH-91：
    研制国家：英国，名称：信天翁（Albatross）
一、概述：
    DH-91是英国德.哈维兰公司设计的一种运输机，目的是用于跨大西洋运输，采用下单翼，木制结构，有优异的气动外形，于1937年5月20日首飞，但起落架系统问题拖延了生产型交付时间，1938年3月31日开始用于英国至冰岛的航线，由于二战的爆发，没有大规模生产。
二、性能指标
    成员：4人。
    尺寸数据：翼展 32.00米，机长 21.79米，机高 6.78米，机翼面积 100.15平方米。
    重量数据：空重 9630千克，最大起飞重量 13381千克。
    性能数据：最大平飞速度 362千米/时，巡航速度 338千米/时，升限 5455米，航程 1674千米。
    运力：可载 22名乘客。
    噪声：
    动力装置：四台德.哈维兰 Gipsy Twelve 活塞发动机，功率 2*525马力。

DH-95：
    研制国家：英国，名称：红鹤（Flamingo）
一、概述：
    DH-95是英国德.哈维兰公司设计的第一种全金属结构运输机，采用上单翼结构，于1938年12月28日首飞，1939年5月开始在赫斯顿到南安普顿的航线使用，由于二战爆发，商业飞机的生产被停止，但英国军方订购了少量该机用于通讯飞行和皇室专机。共生产了16架。
二、性能指标
    成员：3人。
    尺寸数据：翼展 21.34米，机长 15.72米，机高 4.65米，机翼面积 59.36平方米。
    重量数据：空重 5137千克，最大起飞重量 7983千克。
    性能数据：最大平飞速度 385千米/时，巡航速度 296千米/时，升限 6370米，航程 1947千米。
    运力：可载 17名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台布里斯托 Perseus XVI 活塞发动机，功率 2*930马力。

波音-247：
    研制国家：美国，名称：
一、概述：
    1930年波音公司已经开始研制全金属客机。这就是航空史上着名的波音-247型客机，于1933年首次试飞成功。
    波音-247是第一架真正现代意义的客机。它具有全金属结构和流线形外型，起落架可以收放，采用下单翼结构。机上装有两台功率为410千瓦的发动机，巡航速度248千米/时，载客10人。改进后的波音247D型运输机巡航时速为304千米，航程1300千米。机上座位舒适，设有洗手间，还有一名空中小姐。 
    波音-247具备优美的流线型造型，性能好，速度快，机舱宽敞，成为波音嫡系的联合航空公司的主力机型。为了限制竞争对手，波音拒绝马上将波音-247出售给联合航空公司的竞争对手环球航空公司（TWA）和美国航空公司（American Airline），而是要他们等一年后联航的交货完了之后再轮到他们。TWA 当然不能等，只得去找道格拉斯，这催生了 DC-2，最终催生了改变民用航空的一代名机 DC-3。
    由于机上乘坐条件大大改善，且速度较一般客机提高了几十千米，所以很受航空公司欢迎，仅联合航空公司一家就订购了60架，价值400万美元。这是当时世界上最大的一笔客机交易，它使波音公司的生产线在一年内都处于饱和状态，无暇应付其他公司订货。
二、性能指标
    成员：2人。
    尺寸数据：翼展 22.6米，机长 15.7米，机高 3.8米，机翼面积 77.70平方米。
    重量数据：空重 4055千克，最大起飞重量 6192千克。
    性能数据：最大平飞速度 322千米/时，巡航速度 248千米/时，升限 7740米，航程 1297千米。
    运力：载客 10人。
    噪声：
    动力装置：两台普拉特·惠特尼 Wasp S1H1-G活塞发动机，功率 2*550马力。

波音-307：
    研制国家：美国，名称：同温层（Stratoliner）
一、概述：
    波音307是美国波音公司在道格拉斯公司的DC-3的冲击下，1938年开始研制生产的客机，于1940年投入使用。是第一种带增压舱的民用客机，能在海拔6000米以上的高空飞行。最早服役于泛美航空公司，因飞行速度快，被称为“极速飞云”。该客机最初在二战时作为美国空军用机，军用编号C-75，其后从1946年开始在航空公司服役。
二、性能指标
    成员：3人。
    尺寸数据：翼展 32.61米，机长 22.66米，机高 6.34米，机翼面积 138.05平方米。
    重量数据：空重 13608千克，最大起飞重量 19050千克。
    性能数据：最大平飞速度 396千米/时，巡航速度 354千米/时，升限 7985米，航程 3846千米。
    运力：载客 33人。
    噪声：
    动力装置：四台莱特 GR-1820活塞发动机，功率 4*900马力。

波音-367：
    研制国家：美国，名称：
一、概述：
    第二次大战后期，波音利用B-29的机翼和发动机，配以全新的机身，设计了C-97运输机，波音代号为波音-367。于1944年11月15日首飞。共生产了888架，包括改装的KC-97加油机。
二、性能指标
    成员：3人。
    尺寸数据：翼展 43.05米，机长 33.63米，机高 11.66米，机翼面积 164.34平方米。
    重量数据：空重 37421千克，最大起飞重量 79379千克。
    性能数据：最大平飞速度 604千米/时，巡航速度 483千米/时，升限 9200米，航程 6920千米。
    运力：
    噪声：
    动力装置：四台普拉特·惠特尼 R-4360-59B活塞发动机，功率 4*3500马力。

DC-1：
    研制国家：美国，名称：
一、概述：
    20世纪30年代，洲际民航航线的纷纷建立，美国环球航空公司招标一种新型的洲际民航客机。当时波音公司的波音-247能满足其要求，但由于其它航空公司的大量定单，使波音公司无暇应付环球公司的订货。道格拉斯公司根据波音-247的设计提出了一个新的方案，新方案与波音-247类似，只装有两台发动机，外型是流线形，起落架可以收放，其它指标与环球公司的要求一致，这就是DC-1。
    1933年7月1日开始，DC-1进行了为期6个月的试飞，各项指标均达到了要求。可以说DC-1取得了巨大的成功，特别是单发起飞、飞行和降落在当时是罕见的。这足以证明DC-1是一架好飞机。然而面对DC-1的卓越表现环球公司却举棋不定。原因是波音-247此时已经投入航线，效果很好。环球公司倾向于首先订购波音-247飞机。但是，天无绝人之路。波音公司由于正忙于为联合航空公司生产波音-247飞机，拒绝了环球公司的订货要求。在这种情况下，环球公司只好不情愿地订购DC-1。环球公司买下了试飞的DC-1，并订货20架，但要求将座位数增加到14个。这个改进的飞机就是DC-2。所以DC-1只有原型机，并没有正式投产。
二、性能指标
    成员：2-3人。
    尺寸数据：翼展 17.07米，机长 18.29米，机高 4.88米，机翼面积 62.30平方米。
    重量数据：空重 5053千克，最大起飞重量 7938千克。
    性能数据：最大平飞速度 341千米/时，巡航速度 306千米/时，升限 7010米，航程 1609千米。
    运力：可运载 12名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台Wright SGR-1820-F活塞式发动机。功率 2*710马力。

DC-2：
    研制国家：美国，名称：
一、概述：
    DC-2是道格拉斯公司在DC-1的基础上增加座位数改进的运输机，机身比DC-1略长，翼展增大。1934年5月11日，DC-2首次试飞成功，5月19日便投入航线运营。在1934年下半年举行的英国-澳大利亚拉力赛中，DC-2在运输机组名列榜首，另人更为惊讶的是，它的到达时间仅次于速度组的第一名。所以DC-2具有载客量大和速度快的综合优势。优良的性能使DC-2订货大增。订单不仅来自美国国内，而且来自欧洲和亚洲。美国军方也订购了63架作为军用运输机（按不同型号称为C-32、C-33、C-34、C-38、C-39、C-41、C-42）。DC-2的出现使波音-247的地位受到严重威胁。波音公司为了对付DC-2的挑战，对波音-247做了改进，如更换大功率的发动机，改进内部装修等等。但由于种种原因它已很难同DC-2竞争了。
二、性能指标
    成员：3人。
    尺寸数据：翼展 25.91米，机长 18.90米，机高 5.08米，机翼面积 87.23平方米。
    重量数据：空重 5628千克，最大起飞重量 8419千克。
    性能数据：最大平飞速度 338千米/时，巡航速度 306千米/时，升限 6280米，航程 1609千米。
    运力：可运载 14名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台Wright R-1820-55活塞式发动机。功率 2*975马力。

DC-3：
    研制国家：美国，名称：
一、概述：
    1935年底，道格拉斯公司应美洲航空公司的要求把DC-2加长加宽，使之成为拥有14个卧铺的夜班飞机，命名为DST（意为道格拉斯卧铺运输机）。然而这种夜班卧铺型并不受欢迎。于是，道格拉斯公司将卧铺取消，改装为21个座位。这种拥有21个座位的飞机就是民用飞机历史上赫赫有名的DC-3客机
    DC-3的载客量根据不同飞行距离和舒适程度可安21到28人布置，最多时可达32人。由于载客量较DC-2增加了50%，从而大大降低了按每座千米计算的运行成本，一举改变了航空公司亏损的局面，使民航客运业务可以不需补贴就能独立发展。这是民航确立自己在商业上地位的关键一步。正如美洲航空公司总裁所说：“DC-3是第一架使客运也能赚钱的飞机。”客运成本的降低，刺激了美国航空客运的发展。1939年达到300万人次；1940年达到400万人次。可以毫不夸张的说，DC-3的问世是民用航空史上的一个重要的里程碑。
    DC-3自1935年问世以来，共生产了13000余架，二战时期美国军方就订购了1万架（军用运输机编号是C-47和C-53）。DC-3是历史上产量最高的民航机种，也许可以说在产量上它是空前绝后的。甚至在70年代的越南战场上还可以看到它的身影。它在民航史上的地位也是空前的，它不但使民航终于在世界范围内确立了地位和声誉，还通过建立立体化交通运输体系使世界面貌发生了根本性变化。
    C-53是将DC-3的座椅撤除后，直接改装而成的运输机。C-47也由DC-3改装而成，但加开一个大货仓门，并用钢材加固了地板，以便承受重装备，它的载重量为2270千克。
二、性能指标
    成员：2-3人。
    尺寸数据：翼展 28.9米，机长 19.63米，机高 5.18米，机翼面积 91.7平方米。
    重量数据：空重 8030千克，最大起飞重量 12700千克。
    性能数据：最大平飞速度 346千米/时，巡航速度 266千米/时，升限 7070米，航程 2420千米（满油）/563千米（满载）。
    运力：可运载 21-32名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台怀特 SGR1820或普拉特·惠特尼 R1830S1C3G活塞式发动机。功率均为 2*1200马力。

DC-4：
    研制国家：美国，名称：
一、概述：
    DC-4的起源，可追溯至1935年中期五家美国民航公司提出研制的一种用于主干航线的四发动机飞机的要求。1938年6月曾研制出一架DC-4E（E代表实验性）原型机；但它很不成功，因此全盘设计又重新开始。重新设计的DC-4于1942年2月首飞，但由于二次大战，它被作为军用运输机投入使用，代号为C-54“空中霸王”。C-54共制造了1163架，战后又生产了79架纯民用型DC-4。1945年10月美国海外航空公司首先使用此种飞机飞越北大西洋，DC-4飞机以及“空中霸王”的改装飞机便在世界范围内开始飞民航业务。
    DC-4是一种全金属下单翼飞机，单垂尾、前三点式起落架和四台1450马力普拉特·惠特尼R-2000发动机。最初载客量为44人，但后来采用高密度布局后，载客量几乎翻了一番（可达86人）。这种飞机虽然在发展民用航空运输的过程中起了重要作用，但它有一严重缺陷，客舱不是密封式的。
二、性能指标
    成员：4人。
    尺寸数据：翼展 35.8米，机长 28.6米，机高 8.38米，机翼面积 135.6平方米。
    重量数据：空重 19640千克，最大起飞重量 33100千克。
    性能数据：最大平飞速度 450千米/时，巡航速度 365千米/时，升限 6800米，航程 6839千米。
    运力：可运载 86名乘客。
    噪声：
    动力装置：四台普拉特·惠特尼 R-2000活塞式发动机。功率 4*1450马力。

L-10：
    研制国家：美国，名称：
一、概述：
    L-10是洛克希德公司研制生产的第一种运输机，1934年2月23日首飞，共生产了148架。20世纪30年代交付给八个航空公司使用。二战后，由于机体较小，不能适应飞速发展的空运业，逐渐退出美国市场，被转卖到阿根廷、澳大利亚、加拿大、智利、哥伦比亚、日本等空运业相对弱后的国家。
二、性能指标
    成员：2人。
    尺寸数据：翼展 16.76米，机长 11.76米，机高 3.07米，机翼面积 42.59平方米。
    重量数据：空重 2927千克，最大起飞重量 4672千克。
    性能数据：最大平飞速度 325千米/时，巡航速度 千米/时，升限 5915米，航程 1305千米。
    运力：可运载 10名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台普.惠 Wasp Junior SB 活塞式发动机。功率 2*450马力。

L-12：
    研制国家：美国，名称：
一、概述：
    L-12是洛克希德公司在L-10的基础上生产的机身缩短型，1936年6月27日首飞，美国海军也订购了此机，军方编号C-40。
二、性能指标
    成员：1-2人。
    尺寸数据：翼展 15.09米，机长 11.07米，机高 2.97米，机翼面积 32.7平方米。
    重量数据：空重 2615千克，正常起飞重量 3924千克。
    性能数据：最大平飞速度 362千米/时，巡航速度 505千米/时，升限 6980米，航程 1287千米。
    运力：可运载 6-10名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台普.惠 Wasp Junior SB 活塞式发动机。功率 2*450马力。

L-14：
    研制国家：美国，名称：
一、概述：
    L-14是洛克希德公司在L-10的基础上发展的客运机，机体变大，载客量增至14人，于1937年7月29日首飞。L-14主要是与DC-2/DC-3竞争，但是由于L-14机体小、载客少，一直处于下风，仅生产了112架，大部分用于出口。日本在该机基础上访制了Ki-56。
    洛克希德公司在L-14的基础上为英国推出了一种带自卫武器的军用侦察/轰炸型，代号“哈德逊”（Hudson），1938年12月10日首飞，共生产了超过千架的“哈德逊”提供给英国、澳大利亚、新西兰、加拿大、 荷兰、美国和中国军方。
二、性能指标
    成员：2人。
    尺寸数据：翼展 19.96米，机长 13.51米，机高 3.48米，机翼面积 51.19平方米。
    重量数据：空重 4672千克，最大起飞重量 7938千克。
    性能数据：最大平飞速度 398千米/时，巡航速度 千米/时，升限 7405米，航程 3315千米。
    运力：可运载 14名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台普.惠 Hornet S1E-G活塞式发动机。功率 2*875马力。

L-18：
    研制国家：美国，名称：
一、概述：
    L-18是洛克希德公司在L-14的基础上发展的客运机，由于L-14销售成绩不佳，洛克希德公司将L-14机体变大，机身加长1.68米，载客量增至15-18人，高密谋布局可乘 26名乘客，于1939年9月21日首飞。虽然L-18的经济性好于L-14，但在国内市场再次输给老对手道格拉斯推出的DC-3S，大部分L-18都用于出口。美国军方订购了此机，编号C-60。
二、性能指标
    成员：2人。
    尺寸数据：翼展 19.96米，机长 15.19米，机高 3.61米，机翼面积 51.19平方米。
    重量数据：空重 5103千克，最大起飞重量 8709千克。
    性能数据：最大平飞速度 351千米/时，巡航速度 千米/时，升限 6220米，航程 2897千米。
    运力：可运载 15-18名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台普.惠 Hornet S1E2-G活塞式发动机。功率 2*875马力。

D-332：
    研制国家：法国，名称：
一、概述：
    D-332是法国德瓦蒂纳公司研制生产的三发运输机，安装三台莱特活塞发动机，单台功率575马力，于1933年7月11日试飞，使用固定起落架。该机性能优异，1933年打破了数项速度、载重及航程的纪录，但在第一次运营（1935年1月15日飞巴黎-胡志明航线）返程时坠毁。
    D-333是D-332的改进型，安装三台西班牙-瑞士活塞发动机，单台功率575马力，可运载10名乘客。
    1936年又推出改进型D-338，是主要生产型，安装三台西班牙-瑞士V16/17发动机，单台功率650马力，采用可收放式起落架，最多可运载22名科室，服务于巴黎-戛纳-大马士革-河内、巴黎-达喀尔航线，其中许多在二战时被政府征用为要员专机，二战后仍有8架使用了短暂的时间。
二、性能指标（D-338）
    成员：4人。
    尺寸数据：翼展 29.4米，机长 22.1米，机高 米，机翼面积 99.0平方米。
    重量数据：空重 6960千克，最大起飞重量 11100千克。
    性能数据：最大平飞速度 300千米/时，巡航速度 260千米/时，升限 5000米，航程 2000千米（满油）/850千米（满载）。
    运力：可运载 22名乘客。
    噪声：
    动力装置：三台西班牙-瑞士V16/17活塞发动机，功率 3*650马力。

Ju-52：
    研制国家：德国，名称：[暂缺]
一、概述：
    诞生于20世纪30年代的JU-52轰炸机本来是作为运输机设计的，它以民用航空领域和军事空运方面曾享有盛誉。
    二战爆发前容克公司一共生产销售了400架JU-52运输机，就在JU-52大获成功时，1934年，纳粹政府把反战的雨果.容克（容克公司的创始人）赶出了他自己的公司，接管了容克公司，在当时一片扩军备战的浪潮中，JU-52的发展开始转向军事目的。
    1935年，德国空军成立，德国航空技术局开始寻求足够数量的轰炸机来装备空军，但是当时德国多数现有飞机都达不到要求。因此航空技术局决定在新轰炸机设计出来以前，将JU-52运输机改装成轰炸机作为过渡方案。1934年，军方向容克公司订购1200 架Ju-52/3m 轰炸型。为此重新设计了Ju-52/3m，在后部机舱内安装了用于自卫的机枪转塔，机腹下还增加了可收放的机枪吊舱。客舱被改成炸弹舱，可以容纳32枚50公斤炸弹。Ju-52 轰炸型公司代号K45/3m，由于Ju-52 轰炸型是在Ju-52/3m ge客机直接发展而来，所以正式型号为Ju-52/3m g3e。Ju-52/3m g3e保留了运输能力，机腹的炸弹舱在短时间内就可以拆除。
    1936年7月20日，首批20架改装过炸弹舱的JU-52参加西班牙内战，成为纳粹德国空军参加实战的第一批飞机。由于JU-52速度太慢，易被前苏联战斗机击落，损失很大。在1937年4月，德国停止了在西班牙的JU-52的轰炸任务。航空技术局根据在西班牙的实战经验，停止了Ju52/3m g3e轰炸机的生产。但是Ju-52在西班牙作为运输机来说表现是杰出的，因此航空技术局宣布Ju-52成为德国空军的标准运输机。
二、性能指标
    成员：18+人。
    尺寸数据：翼展 29.21米，机长 18.9米，机高 4.52米，机翼面积 110.5平方米。
    重量数据：空重 6500千克，最大起飞重量 11032千克。
    性能数据：最大平飞速度 286千米/时，升限 5500米，爬升至 3000米需时 19分钟，航程 1500千米。
    武器装备：三挺 7.92毫米机枪，载弹量 1600千克。
    动力装置：三台BMW 132A-1活塞发动机，功率 3*660马力。

5. 澳大利亚有哪家航空公司的航班号是CK

CX的话是Cathay Pacific，中文是国泰航空

以纯利计算，国泰航空现为世界第七大盈利最高的航空公司*；如以营运收益计算，国泰航空为全球第十八大航空公司*。

以收入乘客千米数计，国泰航空是全球第十七大航空公司*；以货运吨千米数计，则是全球第七大航空公司*。

坐过他们家的飞机，感觉服务什么的都还不错

官网是http://www.cathaypacific.com/

6. 澳大利亚航空公司最好的机型是什么

A380 共有18架

澳大利亚航空公司(Qantas Airways Ltd.)再向空中客车公司(Airbus SAS)下达订购8架A380超级空运飞机，总价值高达24亿美元订单。

7. 澳洲有几个机场 澳大利亚十大国际机场介绍

澳洲有大大小小有两千余个机场。

澳大利亚十大国际机场：

一、悉尼国际机场

悉尼机场，亦称作金斯福德·史密斯国际机场，位于新南威尔士州悉尼马斯觉，也是澳洲航空、维珍蓝航空、捷星航空、区域快线的枢纽机场。悉尼机场是澳洲规模比较大的机场了，有T1、T2和T3航站楼。T1是国际航班出发和离境航站楼，T2和T3是国内航班出发和离境航站楼。

T1和 T2/T3航站楼之间可以通过Airport Link、T-Bus或者出租车连接。悉尼国际机场不是24小时运营的国际机场。机场内的购物和餐饮选择都不少，还有亚洲风味包括中餐的选择。

悉尼国际机场地址：Sydney airport Corporation Limited, PO Box 63, Mascot, NSW 1460, Australia

悉尼国际机场也称京斯福德·史密斯机场、悉尼机场，机场是南太平洋地区最大最繁忙的航空港，同时也是全世界持续运营时间最长的机场之一。

二、墨尔本机场：图拉马林机场、阿瓦隆机场。

图拉马林机场地址：Melbourne Airport, Departure Dr, Melbourne Airport VIC 3045, Australia

1、一个是距离市区较近的图拉马林机场，主要的国际国内航班都在这里起降，墨尔本图拉马林机场是全澳州第二繁忙的机场，也是墨尔本大都会区唯一的国际机场，所以也叫作墨尔本机场、墨尔本国际机场。

阿瓦隆机场地址：Avalon Airport Australia Pty Ltd, 80 Beach Rd, Lara VIC 3212, Australia

2、另一个是位于Geelong附近距离墨尔本市区较远的阿瓦隆机场，阿瓦隆机场位于墨尔本市区西南方向55公里处，距离墨尔本市区至少需要40分钟车程。阿瓦隆机场非常小，目前只有捷星一家航空公司的部分航班运营。

三、布里斯班机场

珀斯国际机场，是一座位于澳洲西澳珀斯的主要商用机场民航机场，也是澳洲第四繁忙的机场。由于其地理位置，珀斯机场拥有多条直航航线前往各澳洲、亚洲、印度洋航点以及南非约翰内斯堡和阿联酋迪拜。

第一航厦位于机场的东面，处理所有从外地抵埗或离开澳洲的国际航班，处理所有从外地来或离开澳洲的航班，第二航厦设有5条登机桥，共有7个登机闸口。

第二航厦主要供澳洲航空及旗下捷星航空、QantasLink的国内航班使用，以及National Jet Systems和特定的包机亦作会在本航厦提供服务。第二航厦共有4条登机桥和9个登机闸口，澳洲航空的Qantas Club贵宾室亦设于本航厦。

第三航厦是机场的多用户国内航厦，以往是安捷航空专用大楼，现时供Skywest、维珍澳洲航空、Ozjet、Alliance Airlines和澳洲老虎航空提供国内航线服务，共有2条登机桥和7个登机闸口。第三航厦设有一个贵宾室供Alliance Airlines的旅客和必和必拓的员工使用。

布里斯班机场地址：Brisbane Airport, 11 The Circuit, Brisbane Airport QLD 4008, Australia

四、珀斯国际机场

珀斯国际机场地址：Perth Airport, WA 6105, Australia

珀斯国际机场是一座位于澳大利亚第四大城市，西澳首府珀斯的机场，也是澳大利亚第四繁忙的机场。由于其地理位置，珀斯机场拥有多条直航航线前往各澳洲、亚洲、印度洋航点以及南非约翰内斯堡和阿联酋迪拜，并有来往于中国广州和香港的航班。

五、阿德莱德机场

阿德莱德国际机场简介: 从国内前往阿德莱德一般需要在悉尼、墨尔本等大城市转机，也能够搭乘国泰航空航班在香港转机到达阿德莱德。阿德莱德机场在城市以西约6公里处，只有一个航站楼。

机场不大，分为上下两层，上层为出发和国内到达层，在这一层能够办理值机;底层为国际到达层，托运行李的提取也在这里。到达层有旅游信息咨询台、ATM机和各大租车公司的柜台。出门的广场上有一个小卖部，能够购买Sim卡和公交票。

阿德莱德机场地址：Adelaide Airport, 1 James Schofield Dr, Adelaide Airport SA 5950, Australia

阿德莱德机场是澳洲第五繁忙的机场，位于阿德莱德近郊的West Beach，距离阿德莱德市中心约6公里。阿德莱德机场只有一个航站楼，免去了像悉尼机场或者布里斯班机场换乘时所产生的额外费用，是一个理想的国际航班与国内航班的中转站。

六、凯恩斯国际机场

凯恩斯国际机场位于澳大利亚昆士兰的凯恩斯，是澳大利亚第六繁忙的机场。机场坐落在Aeroglen郊区，位于凯恩斯市中心以北7公里处，在惠特菲尔德山和Trinity湾之间。机场提供飞往澳大利亚各大城市和旅游胜地的航班，也有飞往亚太地区的航班。

凯恩斯国际机场：Cairns Airport, Airport Avenue, Cairns City QLD 4870, Australia

凯恩斯国际机场位于澳大利亚昆士兰的凯恩斯，是澳大利亚第六繁忙的机场。凯恩斯机场坐落在Aeroglen郊区，位于凯恩斯市中心以北7公里处，在惠特菲尔德山和Trinity湾之间。

七、黄金海岸机场

黄金海岸机场，机场代码OOL，原名Coolangatta机场,机场位于澳大利亚的黄金海岸，距离布里斯班市中心100公里，机场入口处在黄金海岸的Bilinga地区，机场跑道跨越了新南威尔士州和昆士兰州。

黄金海岸机场只有一个航站楼，分为国际International和国内Domestic各一边。如果搭乘的是澳洲国内航班去其他城市，那么在办理完登机手续，过完安检后在靠左边一侧的指定登机口等待上机。如果搭乘的是国际线，则在靠右一侧办理出关、检查以及TRS退税手续。

黄金海岸机场地址：Gold Coast Airport, Eastern Avenue, Bilinga QLD 4225, Australia

黄金海岸机场位于澳大利亚黄金海岸以南，距离黄金海岸市中心约20公里，距离布里斯班市中心约100公里，机场入口处在黄金海岸的Bilinga地区，机场跑道跨越了新南威尔士州和昆士兰州。是澳大利亚增长最快的机场之一。

八、达尔文国际机场

达尔文机场只有一个航站楼，一楼的东侧登机牌，西侧是到达旅客行李传送带等。上到二楼的东侧是出发/到达休息区，这里有快餐店、纪念品店、免税店等，还有免费Wi-Fi;二楼的西侧是国际离境、转机厅。

达尔文国际机场：Darwin International Airport, 1 Henry Wrigley Drive, Darwin International Airport NT 0820, Australia

达尔文国际机场是澳大利亚北领地最繁忙的机场，也是澳大利亚最繁忙的机场之一。

九、爱丽丝泉机场

澳大利亚航空提供各大城市飞往艾丽丝泉的航班，虎航则提供飞往艾丽丝泉最廉价的机票，不过只能从悉尼及墨尔本飞入。机场位于市区以南约15公里处，到市区可以坐机场巴士。

爱丽丝泉机场：Alice Springs Airport, Santa Teresa Road, Alice Springs NT 0870, Australia

十、霍巴特国际机场

霍巴特国际机场地址：Hobart International Airport, Strachan Street, Cambridge TAS 7170, Australia

霍巴特国际机场是一个位于塔斯曼尼亚州首府霍巴特以东17公里的一个国际机场。

8. 747-121 是什么飞机

747是波音飞机，但是到目前为止，没有121这个型号。目前747所有型号的介绍如下
具体型号： 波音747-300：标准全客运型号 波音747-300SR：为日本国内短航程高客流量航线设计，增加了载客量。 波音747-300 Combi：-300型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进行转换。 德国汉莎航空的波音747-400型
波音747-400系列
波音747-400：在-300型的基础上进行了较大的改进，属于第二代波音747。在1985年正式启动747-400计划，安装了新型电子仪表设备，只需两位飞行员驾驶，数字化驾驶舱配备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。外形上机翼翼尖加长1.83米，并加装了1.83米高的翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，航程达到12970公里。翼梢小翼也是其外形上与-300型的一个明显区别。使用先进铝合金，使机翼和起落架共减重3.5吨，在水平安定面增设油箱。双人制驾驶舱，使用数字式航空电子仪表和彩色多功能显示器。1988年4月29日首飞，1989年2月9日交付美国西北航空公司投入使用。747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型号均已停产。 具体型号： 国泰航空公司的波音747-400
波音747-400：最常见的标准型号。 波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客运型，客舱可载客568名，此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般-400型都有的翼梢小翼，上层客舱每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航证书，共交付19架。 波音747-400 Combi：-400型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进行转换。 波音747-400F：-400型的全货运机型，缩短了上层客舱，与747-200F类似。 波音747-400ER：在获得澳大利亚快达航空（Qantas）订单后在2000年11月28日正式启动，2002年7月31日首飞，747-400ER与现有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加强了机身和起落架强度，增加了航程和起飞重量。 波音747-400ERF：747-400ER的全货运型。 波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又称为B747-400SF(Special Freighter)。是针对不断增加的空运需求，对747-400客机改装为全货机构型，波音在获得国泰航空公司6架确认订单后，在2004年1月27日启动该计划，并授权厦门太古飞机工程公司进行改装任务。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付国泰航空。
波音747X
1996年，波音公司的竞争对手空中客车公司决定开发“A3XX”。空中客车公司想通过“A3XX”挑战波音公司在全球民用客机市场的领导地位。2000年12月，空客宣布将“A3XX”正式命名为A380，并正式启动该项目。为了巩固市场领导者地位，波音决定在波音747及A3XX之间加入747的升级机型——波音747-X，从而削弱A3XX的竞争力。747X并未引起航空公司的兴趣，波音公司在2001年终止了747X项目。 具体型号：波音747-400X：最短的747X，现已命名747-400ER。 波音747-X：中型747X，载客量500人。 波音747X Stretch：最长的747X，载客量582人。
波音747-500X、-600X、-700X
波音公司宣布747-500X和-600X于1996年11月Farnborough。[84]所提出的模型相结合的波音747飞机机身的新的251英尺(77米)跨度翼来源于777。其它的变化包括增加更大的发动机,增加轮胎的数量从2到4的鼻子起落架,从16到20的主起落架。
波音747LCF
波音747LCF
波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型货运机型，波音考虑到将波音787组件从全球合作伙伴的工厂运往华盛顿州埃弗雷特的波音787总装厂，在2003年10月发起该项目，利用747-400客机进行改装，在外形上，类似空中客车A300-600ST（白鲸），机身有大的隆起部分，使货舱空间增大，适合运载大部件，授权台湾长荣航太科技负责改装任务，波音已确认购买3架747-400进行改装，并在2005年12月15日宣布选择美国常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）运营这三架747LCF。首架747LCF在2006年中改装完成。
波音747-8
波音747-8：作为对竞争对手空中客车A380大型客机的回应，2005年11月14日，波音公司正式启动了新型波音747-8项目，型号定为747-8是因为与波音787所使用的多项技术联系紧密， 这些技术都将融入这款新飞机。747-8项目包括747-8洲际型客机（Intercontinential Passenger）与747-8货机（Freighter）。 波音747-8将采用波音787的技术，加强747的载客和载货能力，机身有两段地方共延长约5.5米，典型三级客舱布局下747-8客机比747-400多出了51个座位。装备波音787所使用的通用电气GEnx发动机，先进主机翼设计，提高燃油效率，改进运营经济性，航程14,816公里。747-8货机载货能力达到140吨。获得卢森堡国际货运航空公司和日本货运航空公司18架747-8货机的确认订单。德国汉莎航空公司是首家选购747-8客机的航空公司。2009年第三季度开始交付。
特殊型号
E-4型：由747-200B所改装的空中指挥所型，供美国空军使用，共改装4架。用作紧急战争状态下的美国战略力量空中指挥站。1979年已交付美国空军4架。 美国总统专机“空军一号”：由波音747-200B改装而成，共生产两架。空军代号VC-25。

9. 马航MH370是什么机型

马航MH370，型号为波音777-200ER。

MH370航班为马来西亚航空公司航班，由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场。MH370航班上载有227名乘客（其中中国大陆153人，中国台湾1人），机组人员12名。

2014年3月8日凌晨时在马来西亚与越南的雷达覆盖边界与空中交通管制失去联系。失踪16天后的3月24日，马来西亚总理纳吉布宣布，马航MH370航班已经在南印度洋飞行终结，至今未找到飞机残骸。

2014年10月10日，澳大利亚交通安全局发布的关于马航MH370的中期报告确认，MH370航班可能因为燃油耗尽在印度洋上方低速盘旋后最终坠入海面。

2014年12月17日电，澳大利亚运输安全局(ATSB)17日发布了MH370搜寻任务的更新消息，称执行水深测量的“辉固赤道”号计划于当天完成任务，离开搜索区域。而对目前搜索区域的水下搜索，预计将在2015年5月完成。

2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航MH370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。

2015年3月8日，马来西亚民航局发布了584页的中期报告，为了能让家属看懂这份报告，纽约理工学院南京校区的5名大学生联合300多名网友进行了接力翻译，直至3月25日，本份报告翻译完成，进入校验阶段。

法国方面证实，2015年7月29日在位于印度洋上的法属留尼汪岛发现的飞机残骸，确属于马航MH370客机，在失踪了500多个昼夜之后，MH370航班的残骸首次被发现。

10. 墨尔本机场叫什么名字一共有几个

截止到2019年5月墨尔本有一个机场叫墨尔本国际机场。

墨尔本国际机场，在2005年客运量2千1百万人，180,500架次飞机通过，是澳大利亚第二繁忙的机场，也是澳大利亚航空、维珍蓝航空、老虎航空的枢纽机场。在2016-17年间，约有2500万名国内旅客和1000万名国际旅客使用该机场。

墨尔本-悉尼航线是世界上第五条最常旅客航线。机场直达33个澳大利亚国内目的的地。在国际上，墨尔本国际机场有直达和间接到达通太平洋、欧洲、亚洲、北美洲和南美洲多个城市。

(10)澳大利亚的飞机叫什么名字扩展阅读

墨尔本国际机场航站楼：

1，第一航站楼

第一航站楼主要供澳大利亚航空及旗下捷星和QantasLink使用，离境层设于上层，而抵达层位于地面。 航站楼所有15个登机闸口附设登机桥。

2，第二航站楼

第二航站楼处理机场所有的国际航班，捷星航空经达尔文往新加坡航班除外。第二航站楼设有16个登机闸口，11个登机闸口连接登机桥，惟12至16闸口没有连接登机桥到停机坪。

3，第三航站楼

第三航站楼原称“安捷航站楼”现由墨尔本机场拥有，供维珍蓝及区域快线使用。第三航站楼共有19个登机闸口，其中11个连接登机桥。

4，第四航站楼

第四航站楼原称“Domestic Express”或南航站楼，是澳大利亚各主要机场的首个廉价航空航站楼。第四航站楼原本供维珍蓝航空和Impulse Airlines使用，但安捷航空倒闭后，维珍蓝迁入第三航站楼。