❶ 锚泊多久能靠港
三四天。
一般是三天或者四天，每个航线要求不一样。
正常情况下，最晚船开前一天报关，前两天装箱进港。洋山：先报关后进港，最晚船开前2天报关，报关之后进港。像欧地线，美线，因为航线原因，需要发送AMS和ENS信息，往往提前三天或者四天提箱，因此也要提前三天或者四天进港。
❷ 中国到澳大利亚的船期大概多久
中国到澳大利亚的船期，具体要看哪个港口
也要看是具体是中国哪个港口起运
以下可以参考我走安排过的船期，这个是从广州/深圳出口的
澳大利亚的港口主要有5大港口，分别是：悉尼（Sydney）；墨尔本（Melbourne）；布里斯班（Brisbane）；阿德莱德（Adelaide）；珀斯（Perth）
参考船期如下：
悉尼（Sydney）/墨尔本（Melbourne）：12-13天左右
布里斯班（Brisbane）：15天左右
阿德莱德（Adelaide）：23天左右
珀斯（Perth）:20天左右
有个别港口可能需要安排驳船1-2天到HK走大船~主要看有没有船进广州直接安排起运~
希望可以帮到您~祝您生活愉快~
❸ 船舶在国外靠港麻烦吗一般需要经历哪些部门的检查呢
作为一名远洋船员，我们船跑的是远洋不定线航线，类似于我们陆地上的出租车一样，没有固定的航线，哪里有客人就去哪里。还有一种远洋定线航线，类似于陆地上的公交车，有固定的航线。作为远洋不定线上面的一名船员，我们去的国家是非常多的，每一次上船，我工作时间大概是十个月，可以前往不同的数十个国家，在领略不同国家的风土人情之外，还要接受他们的各个部门的检查。我们个人出国 旅游 手续就已经很复杂了，可想而知一条几十万吨的船舶，在停靠他国的时候会有多么的麻烦。
船舶和我们陆地上的大货车不一样，陆地上的大货车也就受到交警和运管的监督。但是我们一艘大货轮虽然经常在大洋深处航行，荒无人烟，无拘无束。一旦靠港之后，各种检查也就过来了。其实船舶也害怕检查，更害怕违章，不管哪一个部门上船检查，我们都要给予全力的配合，一旦检查不合格，任何一个部门都有权利对我们船舶做出处罚，船舶交罚款可不是几百块钱就能搞定的，最低也得十万元人民币起步。我们船长经常说过一句话“船员就像夹心饼干，航行由船东管着，靠港由港口国各部门关着，另外还有货主的监督，任何一方的关系协调不好，都会出现问题”。
首先：我们个人出国 旅游 的时候，肯定要经过海关部门的检查。其实对于我们船舶也是一样，想要在其他国家靠港，第一步必须要经过海关。否则船舶是没有办法正常靠港的，严重的说就属于非法入境了。一般情况下，我们船舶到达某个国家附近时，先进行抛锚停车，在二十四个小时之内向海关部门申请靠港。这个时候海关的有关工作人员会乘坐小艇来到我们船上进行现场执法。严格来说海关上我们船并不是检查的，而是对我们船进行服务的，顺带着进行检查。他们主要任务就是给我们船办理出入口岸的通行证，有了这个证书之后，我们船停靠这个国家才算是正常途径过来的。另外海关还会给我们索要船舶的资料，一般就是我们是装什么货物的船，船舶多大，船东是哪国人，船东的信息等。接到我们提供的资料后他们会在电脑上查询，发现我们船舶信息存在且属于正常营运状态，会向我们索取需要装卸货的信息。我们只需要如实汇报就行了。比如我们需要在这里装二十万吨的煤炭，运输到哪里，都需要交代清楚。等这些信息全部备案成功后，海关检查也就结束了。如果我们有任何一项信息错误，就可能面临着劝返以及罚款的处罚。
其次：海关给我们办理完出入口岸的证书后，并不代表我们就能立马靠港了。还有一个特别重要的检查那就是边防检查。也是需要我们船向边防部门申请，他们来我们船进行检查。边防检查是非常严格的，他检查的对象不在是船舶了，而是我们船员。船上一般都有二十多名船员，需要各自拿着自己的护照证书到船长办公室集合，然后边防人员对我们每一个船员逐一进行检查，看看有没有护照过期的情况，有没有伪造证书的情况。这种检查主要是避免有人冒充船员非法入境。除了检查我们船员之外，还需要检查我们每个船员房间所携带的行李和物品，如果我们船停靠一些发达国家，这一项检查也是非常严格的，他们会每一个房间逐一检查，特别是对于违禁品的排查力度是非常大的。就是害怕一些别有用心的船员，通过船舶这个途径做一些违法的事情。边防上船检查，一旦发现问题是可以直接把人带走的！如果一切顺利，并没有发现什么异常，会在我们船员的证书上签字，另外给我们一份允许入境通知单！这样就说明我们全船的船员以及物品没有问题，可以入境。
最后：海关边防都检查结束后，我们船基本上就可以靠港了，但是还需要一个部门的检查，特别是这两年是非常严格的，那就是检疫局。检疫局对我们船舶的检查依旧在锚地里面进行的，如果这一个部门检查不通过，我们船也是没有办法靠港的。很多人也许会想，检疫局不就是在检查疫情防控工作吗？其实这种理解是非常错误的。检疫局的工作重要主要是我们船上鼠疫，因为船舶去的国家比较乱，对于一艘船来说，上面很有可能存在老鼠，所以检疫局上船的第一件事就是检查我们船上是否有老鼠，一旦有老鼠，就有鼠疫的嫌疑，我们船是没有办法靠港的。除了鼠疫之外，他们还会用专业的仪器，检查一下我们船上是否存在其他传染性疾病的风险。另外对于检疫局来说，也会抽查生物入侵的情况。前段时间我国的一支黄花，在网上很火，这种植物就是生物入侵，在我国没有天敌，繁衍很快，不消除的话会影响我们的粮食产量。而检疫局也会检查我们船上是否存在小动物，植物等生物入侵情况，如果都没有问题，就可以给我们开具检验合格通知单。到了这一步之后，我们船就可以正常的靠港装卸货了！
第一：当船舶靠港后，很多船员会选择下地放松一下。但是在没有经过这个部门检查之前，任何人是不允许出港口的，这个部门就是移民局。移民局检查的方向很明确，就是船上的每一个船员是否存在过违法问题，因为我们船员的证书在全世界都通用，输入编号后，会清楚的看到每一个船员在从事这个行业以来，在其他国家有没有违法闹事的情况。如果检查发现没有问题，就可以允许船员在这个港口下地休息了。另外现在的移民局还有一个非常重要的任务，就是疫情防控的检查。检查一下我们船员的疫情防控工作是否做到位，每一个船员的身体情况是否正常，都去过哪些国家，有没有接触过高风险国家的民众。一旦发现感冒的症状，是不可能让你下地休息的，会立马责令船舶对你进行隔离控制。现在由于疫情的原因，其实船员是非常辛苦的，无论去哪个国家，移民局基本上都是不同意船员下地的，所以即便靠港之后，船员依旧要待在船上。
第二：船舶就是一个小型的移动城市，自然卫生问题一定要落实到位。当船舶在港口靠港时，也会有卫检部门上船检查。当然这个检查并不是每一次靠港都会检查，而是随机行为。卫检部门上船后的第一件事就是抽查我们船上的垃圾桶，看一看我们船上是否有垃圾，如果没有垃圾就说明我们船把垃圾丢进海里了，就要对我们进行处罚。即便有垃圾也要看我们是否做到了垃圾分类，如果没有分类也是要处罚的。除此之外，还会去我们的厨房，餐厅，检查一下我们厨房的卫生是否整洁，食物安全是否落实到位。也会偶尔问大厨几个问题，大厨一定要回答到位。最后就是去我们的冷库里面，看一下我们食用的大米是否在过期，里面是否有小虫子。看一下我们的肉类蔬菜是否新鲜等。特别需要强调的是，如果我们厨房里面的食材有过期情况，或者我们吃的大米里面，有发霉生虫子情况，那么对于我们的处罚就严重了。所以靠港之后，我们船上的卫生问题一定要落实到位。
第三:其实靠港后，每一个部门的检查都特别严格。对于船长来说最害怕的检查可能就数海事局的检查了。海事局一旦发现有问题，基本上都是船长工作的失误，公司要处罚船长的。一般情况下，海事局相关人员上船后，第一件事就是检查我们的梯口。通过舷梯他们才能登船，他们会观察我们的舷梯是否放置到位，是否放置了安全网，梯口的值班人员是否尽职，各项登记工作是否符合程序，另外我们船是严禁吸烟的，很多梯口值班的船员喜欢在值班的时候抽烟，海事局也会观察梯口是否有烟头。曾经我们在澳大利亚，因为一个水手在梯口抽烟被海事局发现，对我们船处罚了十万元人民币。各项检查结束，海事局会来到船长房间，检查一些船长的工作，还会去我们驾驶台里面，看一些各种设备和登记是否正常。最重要的检查就是我们船上面的救生艇和消防器材是否处于随时可用的状态。还有的海事局人员会让我们全船人员随时做一下消防演习，看我们船员的操作是否迅速合格。如果有一个检查不合格，船长就要接到整改通知，船舶就要接受处罚。如果发现船上救生艇不能用，立马就对我们进行扣船，什么时候整改好再放行。这种处罚是最严重的，因为船舶每耽误一天，都是船东的成本。
首先：我们船停靠在港口之后，一定会受到港口的监督，虽然港口没有执法权，但是我们在别人的地盘上装卸货，就要接受他们的监督。当我们船靠港装卸货的时候，会有一个指导员常驻我们船上，表面上是协调工人装卸货呢，实际就是对我们船进行监督的。主要就是监督我们船的安保问题是否做到位了，是不是允许无关人员上船了。另外船舶靠港装卸货的时候，值班人员要随时对揽绳进行调整，否则船舶会漂出去，这也是港口指导员的监督范围。另外港口还会监督我们不要向海里面扔垃圾，船舱如果不干净，责令我们去洗舱等。虽然港口没有权利直接处罚我们，但是我们也要小心，因为他可以举报我们船舶，到时候也会很麻烦。
其次：我们船舶就是承运方，我们是在帮货主运货！当我们船靠港之后开始装货时，货主也会提前坐飞机来到港口，检查自己的货物是否合格，是否够量。监督我们船员工作。因为我们船舶每一次可以运输几十万吨的货物，这些货物的主人就是货主，他有权利随时了解自己货物的情况。我们船上想要知道装多少货，全靠船舶的吃水去计算。这些货主都是不懂得，因此货主总是不停的问船舶到底装了多少货，是否够量等问题。我们船员要及时的热情的第一时间回复。一旦我们不配合，货主立马给船东打电话，毕竟我们是为船东开船的，一旦船东责怪下来，我们就特别麻烦了。所以货主也是我们船舶靠港之后的监督人，我们船员必须要对货主负责。
最后：我们船员都是为船东打工的，每一次靠港，船东基本上都会亲自来自己的船上看一看，或者直接派一个船东代表过来，毕竟这是他的船。船东上船之后虽然对我们船员都很客气，说着“我们辛苦了”的客套话。其实他的真实目的就是过来监督检查一下船舶的情况，船员的工作状态。特别是对于船长和老轨的工作，船东会特别上心。因为船东不可能经常跟船，船长和老轨最清楚船舶的情况。另外我们船舶加油都是船东出的钱，虽然每天都要给船东汇报耗油量，其实船长和老轨是可以做一些假账的，等靠港之后把节省下来的油卖掉。船东上船就是监督一下船长是否有这种情况，毕竟船东的钱也来之不易，不能让船长和老轨两个人坑了。船东上船还会对其他船员进行一些询问，了解一下船舶最真实的情况，所以每次靠港，船东上船，我们也是非常紧张的。
❹ 详细介绍一下澳大利亚纽卡斯尔港（Port of Newcastle）
纽卡斯尔港(Port of Newcastle)简介
纽卡斯尔港(Port of Newcastle)位于澳大利亚的东海岸，是澳大利亚历史最悠久的港口，有货物出口的记载可追溯至1799年;这个港口还是澳大利亚的第二大港口，承担着澳大利亚40%的煤炭出口。在2017年，纽卡斯尔港实现吞吐量1.67亿吨，其中煤炭就达到了1.59亿吨，是全球范围内最大的煤炭出口港。（搜航港口网络）
纽卡斯尔港港口设备
纽卡斯尔港口的装卸设备有各种岸吊、抓斗吊、汽车吊、重吊、浮吊、码头拖车、叉车及滚装设施等。浮吊在18.6m的半径内能起重150吨。
纽卡斯尔港口集团服务范围包括，船只交易信息中心(VTIC)管理，船只导航，航道疏通，测量等等。其他港口服务则由另外的机构负责。
纽卡斯尔港口规定，船只必须领港。直升机接送导航员，引航船处理运输作业，导航员则在入港处的南部海滩的导航台里实施导航作业。
纽卡斯尔港码头吞吐能力
码头最大可靠4万载重吨的船舶。煤炭码头有带抓斗的门机，最大装卸能力为6000吨，并有SWL型码头门机，配有容积为10立方米的抓斗。重货码头可将重508吨的货物装上船。矿石每小时装1000吨，面粉每小时卸203吨。码头有中转货棚面积约1万平方米。粮谷仓库约10万吨。主要出口货物为煤炭、谷物、机器、燃油、纺织品、沥青、拖拉机及钢铁制品等，进口货物主要有矿石、木材、大麻、亚麻、水果、蔬菜、纸浆、柴油、啤酒及化工品等。1992年货物吞吐量达4471万吨。该港企业区设在纽卡斯尔工业区内，规模较小，可豁免土地发展税、允许外资百分之百地投资以及各种呈报到政府的手续减少到最低限度。
港口拥有各种岸吊、集装箱吊、浮吊、装煤机、装谷机及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达80吨，装卸效率：谷物每小时1000吨，谷物筒舱的容量为16.3万吨，码头最大可停靠10万吨级船舶。出口货物主要以煤炭为主，煤炭出口占总吞吐量的90%以上，2008年港口煤炭吞吐量为 8888万吨。煤炭使纽卡斯尔成为澳大利亚最大的出口港。其它散货包括粮食、植物油、铝制品、化肥等主要进口货物有：矿石、石油、机械及纺织品等。
新闻：招商局港口控股有限公司拿下纽卡斯尔港 收获98年管理权
近日，招商局港口控股有限公司在官网宣布，已于2018年6月14日正式完成对澳大利亚纽卡斯尔港(Port of Newcastle)的收购。据悉，这家国有企业以总代价6.075亿澳元(约合29亿元人民币)收购了这个港口50%的总权益。
纽卡斯尔港为什么对中国如此重要呢?事实上，中国的煤炭资源虽然非常丰富，但同时也是一个煤炭进口大国。数据显示，2017年中国进口煤炭27090万吨，其中约8006万吨来自澳大利亚，占进口总量的30%左右。拿下纽卡斯尔港之后，澳大利亚的优质煤就能源源不断地输送过来，支撑中国经济发展的需求。
值得一提的是，纽卡斯尔港的经营模式为“地主港”，也就是说中国企业自2014年开始拥有这个港口98年的管理以及土地租赁权。资料显示，纽卡斯尔港的4个港区、21个码头泊位(其中9个为煤炭专用泊位)、792公顷土地(其中包括约200公顷的空地)，在以后接近一百年的时间内都是属于中国的!