澳大利亚煤炭船什么时候开始卸

⑴ 对港口的认知

基本港是指班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。规定为基本港口就不再限制货量。运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费，并应签发直达提单。
非基本港口（Non-Base Port）
凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。例如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA)，便是所罗门群岛的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元（USD）/FT。

港口管理机构
港务管理局
鉴于港口对国家具有十分重要的作用，与所在城市的关系十分密切，因此在航运比较发达的国家，港口行政组织方面的职能通常是由政府专设的管理机构--港务管理局来履行的。属于政府管理机构的港口工作主要是：
①制订港口发展规划；②发运和监督建造码头基础结构和其它水工建筑物；③负责港池及港外航道的疏通；④批准有关单位在港区范围内构筑设施和对码头基础结构的租借申请；⑤对进出港、靠泊码头、锚地的船舶及对装卸作业进行安全监督、管理；⑥对环境保护进行监督、管理；⑦对进出港船舶引航；⑧负责港区消防；⑨掌握在港和进出港船舶的动态；⑩征收各项政府规定征收的费税。
港务监督机构
交通部设在沿海各港的海上安全监督局，是国家行政管理机关，根据国家的《海上交通安全法》和《海洋环境保护法》等有关法令、规章维护国家主权，对船舶实施监督管理，保障水上交通安全秩序。其主要职责为：
① 办理船舶注册登记，核发船舶国籍证书或船舶登记证书；
② 负责船员考试核发证，核发海员证；
③ 对进出港船舶实施监督、检查和管理，办理船舶进出港签证或联检；
④ 指导船舶进出港和提供引航；
⑤ 维护港口和航道的水上交通秩序，进行交通管制；
⑥ 组织并指挥港内船舶防台、抗灾；
⑦ 组织水上救助；
⑧ 调查处理海损事故。船舶排污和有关违章事项；
⑨ 监督危险品的装卸和积载；
⑩ 审批港口和航道的水上、水下工程设施建设，监督港口和航道的通航情况，发布航行通告和航行警告。
船舶检

⑵ 5000总吨的散货船一般卸货时间有多长

5000总吨的散货船卸货时间为8至13小时。根据查询相关信息全网5000总吨散货船卸货时间最低为8小时，最高为13小时。散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。

⑶ 详细介绍一下澳大利亚纽卡斯尔港（Port of Newcastle）

纽卡斯尔港(Port of Newcastle)简介

纽卡斯尔港(Port of Newcastle)位于澳大利亚的东海岸，是澳大利亚历史最悠久的港口，有货物出口的记载可追溯至1799年;这个港口还是澳大利亚的第二大港口，承担着澳大利亚40%的煤炭出口。在2017年，纽卡斯尔港实现吞吐量1.67亿吨，其中煤炭就达到了1.59亿吨，是全球范围内最大的煤炭出口港。（搜航港口网络）

纽卡斯尔港港口设备

纽卡斯尔港口的装卸设备有各种岸吊、抓斗吊、汽车吊、重吊、浮吊、码头拖车、叉车及滚装设施等。浮吊在18.6m的半径内能起重150吨。

纽卡斯尔港口集团服务范围包括，船只交易信息中心(VTIC)管理，船只导航，航道疏通，测量等等。其他港口服务则由另外的机构负责。

纽卡斯尔港口规定，船只必须领港。直升机接送导航员，引航船处理运输作业，导航员则在入港处的南部海滩的导航台里实施导航作业。

纽卡斯尔港码头吞吐能力

码头最大可靠4万载重吨的船舶。煤炭码头有带抓斗的门机，最大装卸能力为6000吨，并有SWL型码头门机，配有容积为10立方米的抓斗。重货码头可将重508吨的货物装上船。矿石每小时装1000吨，面粉每小时卸203吨。码头有中转货棚面积约1万平方米。粮谷仓库约10万吨。主要出口货物为煤炭、谷物、机器、燃油、纺织品、沥青、拖拉机及钢铁制品等，进口货物主要有矿石、木材、大麻、亚麻、水果、蔬菜、纸浆、柴油、啤酒及化工品等。1992年货物吞吐量达4471万吨。该港企业区设在纽卡斯尔工业区内，规模较小，可豁免土地发展税、允许外资百分之百地投资以及各种呈报到政府的手续减少到最低限度。

港口拥有各种岸吊、集装箱吊、浮吊、装煤机、装谷机及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达80吨，装卸效率：谷物每小时1000吨，谷物筒舱的容量为16.3万吨，码头最大可停靠10万吨级船舶。出口货物主要以煤炭为主，煤炭出口占总吞吐量的90%以上，2008年港口煤炭吞吐量为 8888万吨。煤炭使纽卡斯尔成为澳大利亚最大的出口港。其它散货包括粮食、植物油、铝制品、化肥等主要进口货物有：矿石、石油、机械及纺织品等。

新闻：招商局港口控股有限公司拿下纽卡斯尔港 收获98年管理权

近日，招商局港口控股有限公司在官网宣布，已于2018年6月14日正式完成对澳大利亚纽卡斯尔港(Port of Newcastle)的收购。据悉，这家国有企业以总代价6.075亿澳元(约合29亿元人民币)收购了这个港口50%的总权益。

纽卡斯尔港为什么对中国如此重要呢?事实上，中国的煤炭资源虽然非常丰富，但同时也是一个煤炭进口大国。数据显示，2017年中国进口煤炭27090万吨，其中约8006万吨来自澳大利亚，占进口总量的30%左右。拿下纽卡斯尔港之后，澳大利亚的优质煤就能源源不断地输送过来，支撑中国经济发展的需求。

值得一提的是，纽卡斯尔港的经营模式为“地主港”，也就是说中国企业自2014年开始拥有这个港口98年的管理以及土地租赁权。资料显示，纽卡斯尔港的4个港区、21个码头泊位(其中9个为煤炭专用泊位)、792公顷土地(其中包括约200公顷的空地)，在以后接近一百年的时间内都是属于中国的!

⑷ 澳大利亚的态度来了180度大转弯，你怎么看

澳大利亚的外交部长还公开表示澳大利亚已经做好了全面对抗中国的准备，但是这个讲话也在国际上面引起了哗然。

很多国家就算是再受到美国的压力，也都在尽可能地保持中立的态度，避免站错了队，给自己的国家造成一定的打击，毕竟生意还得做，日子还得过下去。很多人都以为澳大利亚可能是真的做好了全面的准备吧，但没想到澳大利亚的总统莫里森在接受电视台采访的时候，谈到当前陷入到僵局当中的中国跟澳大利亚的关系。

⑸ 澳方希望中方取消对其煤炭进口的禁令，商务部是如何回应的

这个问题仁者见仁智者见智，因为每个人的想法不同，所以这样的问题也就有着很多种答案，笔者的说法也不会一定对，但是就这题给大家说说笔者自己的看法。

我认为商务部的回应是极其恰当和到位的，经贸关系的困难局面，不是中方希望看到的，当然也不是对方希望看到的，更不符合双方共同利益。

合作的基础是信任，但合作的原则就是利益的公平划分。无论这个利益是以什么样的形式实现，一定要让人家感觉到确实自己有收获，因此没有一定的诚意是不行的，国与国之间的博弈也是如此，有些原则性的问题是必须要直面的。

反过来讲，要找合作者，就要找能提供适当利益和尊重你原则的合作对象。宋代的苏洵在《六国论》中总结道：“灭六国者六国也，而非秦也。”说的就是不团结合作的典型案例，若是六国能够舍弃争议，平心静气坐在一起协商，那六国可能就会团结起来，建立一个强大的联盟共同抗秦，六国可能不会这样的结局，中国的历史也可能为此改变。

以上就是我个人对于这个问题的一点不成熟看法，不代表任何参考建议，如有不妥不周之处，希望批评指正哦。

⑹ 2022年预测下澳元还会跌吗

澳元兑美元跌0.32%至0.7265，澳洲央行周二将隔夜拆款利率维持在0.1%的纪录低位，鉴于央行目前预计将保持宽松政策直到2024年，这一决定符合预期。

一、目前澳元的涨跌形势
澳元跌势部分扭转了此前三天的涨势，这些涨势源于煤炭和液化天然气等主要出口产品价格上涨。澳元在0.7306美元附近面临阻力，此为月度波动区间的中点；在0.7262美元附近有支撑。

二、目测澳元到2024年之前不会升息
澳洲央行坚持自己的观点，预测在2024年之前不会升息，但我们认为通胀将在更长时间内保持较高水平，这意味着利率将在2023年初上升。澳洲8月贸易顺差意外扩大至创纪录的水平，因为液化天然气和煤炭出口的强劲势头远远盖过了铁矿石价格回落的影响。随着中国电力短缺导致停电，以及一些国家在冬季到来之前竞相购买液化天然气和煤炭船货，亚洲的能源需求已见升高。油价周二升至多年来的新高，此前OPEC+确认将坚持目前的产出政策，因为对石油产品的需求有所反弹。

三、澳洲联储鸽派声明施压澳元(0.7137，0.0024，0.34%)，但2022年经济及通胀预期均获上调
澳元兑美元在经历了前一日的的大幅下跌后，走弱仍然偏弱，整体趋势偏空。澳洲联储下调了2021年的GDP预期，但将2022年的GDP预期上调至5.5%；上调了通胀预测，但在2023年仍仅达到2.5%。很大程度上取决于工资增长，目前市场正等待日内美国非农就业数据。

⑺ 澳大利亚转机来了煤炭生意将缩水890亿，韩国来“接盘”200万吨

中国煤炭资源网12月22日消息，日前澳大利亚煤炭企业兖煤（Yancoal Australia）发布公告称， 该公司旗下的三家企业均已正式同意与韩国浦项钢铁公司（POSCO）签订明年的煤炭销售合同。

根据合同内容，在2021年至2022年前三个月的时间里，POSCO及其联营企业将从三家澳企处购买煤炭。 具体来看，POSCO将在2021年采购160万吨；2022年前三个月则采购40万吨，共计200万吨，总金额达6.25亿美元（约合人民币41亿元）。

这对近段时间陷入销售困境的澳洲煤炭来说，无疑也是一件好消息。 要知道，煤炭行业是澳洲的出口支柱之一，对该国的出口经济发挥着重要作用。其中，中国则是澳洲煤炭的重要买家。数据显示，2019年澳洲共计出口了价值640亿澳元的煤炭；其中，中国购买了近137亿澳元，占比达21%。

但受疫情以及我国减少煤炭进口等因素的影响，当前澳洲煤炭供应商的收入已经暴跌。据澳大利亚12月21日发布的能源资源展望报告预计， 在截至2021年6月的一年里，该国炼焦煤出口额将暴跌35%；动力煤出口额则将暴跌29%。

经计算，若上述预测数据准确，那么澳大利亚将可能因此损失179.6 亿澳元（约合人民币890 亿元）的收入。

让澳大利亚更为担忧的是，由于煤炭产品的质量未达标等因素，该国已有多艘运煤船滞留在我国港口。据此前报道，滞留在华沿海的澳洲运煤船已经达到了82艘，其运载煤炭超过了880万吨。

为了减少损失，近段时间来澳洲煤炭行业已经多次喊话当地政府，呼吁后者尽快修复与中国的贸易关系，以确保该国煤炭可以正常对华出口。

不过有分析认为， 如果想要恢复与华的正常经贸合作，澳洲还需在自家煤炭产品的质量以及其他方面做出反思，而不是急与寻找韩国等替代市场。

文 | 林妙琼 题 | 徐晓冰 图|饶建宁 审 |陆烁宜