澳大利亚学飞行哪个学校好

⑴ 澳大利亚Proflite飞行学院的国际课程

飞行学院每周7天开课。学生签证与出勤率挂钩，因此要求学生每周上课多达6天。如果首席地面指导员（CGI）或首席飞行指导员（CFI）或因天气因素也可能需要在晚上或假期期间上课。 澳大利亚Proflite飞行学院结合基础飞行进度测试（GFPT）/私人飞行员执照（PPL）课程，不仅是只颁发私人驾驶员执照，而且还为商业执照课程或娱乐飞行奠定了坚实的基础。
试飞
这是你首次体验驾驶飞机。经过简短的地面情况介绍后，指导老师将向您介绍飞行及其控制部件。你将在指导老师的帮助下起飞，并在培训区域进行短距离试飞。
首次单飞
在接受了五次飞行培训及六次环道课程后，老师可能建议你进行首次单飞。
基础飞行进度测试GFPT
在成功完成基础飞行进度测试（General Flying Progress Test, GFPT）后，在指导老师的批准下将允许你单飞。通过GFPT意味着掌握了基本的飞行程序，并能够安全地驾驶飞机。
私人飞行员驾照PPL
私人飞行员驾照（Private Pilots License, PPL) 允许你遵照目视飞行规则（Visual Flight Rules.VFR）可在澳大利亚的任一领空内携乘客飞行。澳大利亚Proflite飞行学院的PPL飞行培训课程包括在新南威尔士州的大多地区的飞行练习，旨在完善学员的驾驶和飞行规划技能使之达到精通的水平，保证学员一生的安全与愉快飞行。
装备
BAK理论书；理论书籍(空管，ATC)；领航图；耳机；民航安全局（CASA）文件；航空日志；航空设备；一级体检；航空安全身份证(ASIC)；英语测试；环道单飞预备考试（Pre Circuit Solo Exam）；区域单飞预备考试（Pre Area Solo Exam）；PPL理论考试；SPL执照费；PPL执照费。
GFPT水平
赛斯纳（Cessna）152：25 小时双飞；10小时单飞；落地费 。
飞机仿真机：1小时双飞。
飞行测试：GFPT飞行测试 。
PPL水平
赛斯纳（Cessna）172：26.5 小时双飞；5小时单飞；落地费 。
飞机仿真机：2小时双飞。
飞行测试：PPL飞行测试。 如果您想真正从事航空事业，您将需要获得商用飞行员执照。澳大利亚Proflite飞行学院的CPL课程，以及GFPT和PPL课程，将确保您获得职业飞行中所需要的培训。
前提条件
要获得CPL要求学员至少18周岁以上，英语流利的英语读说能力，以及至少总计200小时的飞行时间。
CPL理论考试
CPL的理论考试由民航安全局（CASA）制定，涵盖了7个科目-气象学、人类绩效因素学、飞机常识、空气动力学、航行学、航空法和性能。学习并深刻理解这些科目区域将是取得商用证书学习的主要任务。
CPL飞行培训
取得CPL证书的熟练程度比前述阶段要求都高。澳大利亚Proflite飞行学院的CPL课程旨在通过真实实践提高你的理论学习，同时确保您得到实用培训，从飞行时间中学到最多的知识。
CPL水平
前提条件 赛斯纳（Cessna）172 11小时越野 飞机仿真机 2小时指导飞行 考试 7门CPL考试 赛斯纳（Cessna）172 18小时单飞 机场 越野
12小时双飞
落地费 Piper Arrow 20.5 小时双飞
26 小时单飞
落地费 CPL飞行测试费
CPL证书费 澳大利亚Proflite飞行学院建议您在取得CPL水平后继续你的培训，包括夜间飞行训练（Night VFR Rating）和多引擎飞机飞航仪表操控训练（Mul Engine Command Instrument Rang），你的飞行员职业也可以从事包机或RPT服务。
夜间飞行训练
夜间飞行训练允许学员按照目视飞行规则在夜间驾驶。如果你希望在计划持续到天黑的长时间飞行时有更多的灵活性，那么这对你的证书是很实用的补充。夜间飞行训练有许多仪器培训，使你可以在无光线时也能安全操纵飞机，同时能够准确地使用地面和飞机上的航行辅助。
多引擎飞机飞航仪表操控训练
这一训练允许你在白天或夜晚在有云的天气驾驶双引擎飞机。飞行训练从更基本的设备飞行技术和运用航空辅助如ADF和VOR进行的跟踪开始。一旦你成功掌握初始的仪表和航空课，将逐渐为你介绍仪表的用法。这些都是仪表训练中最重要的部分，需要花最长的时间去掌握。
NVFR 训练
Cessna 172：10小时双飞仪表飞行 。
飞行模拟器：3 小时仪表飞行、NVFR飞行测试。
多引擎飞机飞航仪表操控训练
前提条件
Cessna 172：5小时双人仪表飞行、 5小时单飞或租赁。
仿真模拟器：20 小时 。
Piper Arrow： 5小时双飞。
Beech Duchess：18小时双飞 。
费用：落地费、ATO测试费、考试租用、CASA证书费。
多机组和喷气过渡课程
成为重型喷气客机机长和副机长的另一途径是修读多机组MCC和喷气过渡课程。澳大利亚Proflite飞行学院利用最先进的飞机仿真机，结合地面理论培训为学生开设了这些优质课程。
多机组人员课程
开设多机组课程的目的是使学员精通多机组合作，以安全有效地驾驶多机组飞机。此课程授课运用我们的固定基地教练机空中客机A320授课，同时开设有额外课堂理论。
喷气过渡
喷气过渡课程由当前及退休的航空机长讲授，为学员深刻理解先进系统及RPT喷气机提供了坚实的基础。课程提供了一个完整的系统概观和描述。如果你有兴趣做一名航空公司飞行员，此课程将在最短时间内帮您达到熟练水平。
多机组课程
地面理论（25小时）：接口、非技术性技能、清单哲学、任务部、相互监督、信息和支持。
飞行模拟器培训（25小时）： 飞行准备、起飞、仪表飞行手册、迷失进场程序、落地、失速恢复程序、飞机系统运作、紧急程序。
喷射过渡
地面理论（25小时）：喷射系统介绍、喷嘴与活塞的区别、喷气式飞机体系描述、高海拔空气动力学、飞行员技巧。

⑵ 澳大利亚Proflite飞行学院的地理位置及设施

澳大利亚Proflite飞行学院位于澳大利亚新南威尔士州的班克斯镇机场，并在此开展业务。学院的管理部门和飞机库设施位于Drover路，模拟和高级培训处于航空区，教室和学习中心坐落于Link路。班克斯镇机场是一个庞大繁忙的机场，拥有一个控制塔和三个跑道。在此受过训练的飞行员将习惯于在繁忙的专业环境中操作。班克斯镇机场位于悉尼中央商务区以南22公里处，和班克斯顿市中心以西5公里。沿M5高速公路40分钟可达悉尼中央商务区，乘坐汽车或公共汽车20分钟可抵达悉尼机场国内和国际终点站。公共交通可随时满足学生的出行需求。

⑶ 请问自费学飞，国外哪些航校可以选择(靠谱的)

首先，你最好确定你想要的地点、工作目标、预算等等，然后自己去看看。毕竟，整个飞行训练需要成千上万的训练，而要避免被欺骗的一小部分时间实际上是一种保证。

在飞行训练的世界主要部分:美国(联邦航空局)，加拿大(TCCA)澳大利亚(CASA)新西兰(CAA NZ)欧洲JAA括号是每个国家自己的标准，如你在美国学习飞行，你所得到的是联邦航空局飞行员执照。即使每个人都是ICAO成员，

还有就是不要执着于航校，国外有的飞行俱乐部和航校一样正规，而且就业的时候没人会看你是某某名牌航校出身的，还是要看你飞行经历是不是丰富。

⑷ 澳大利亚Proflite飞行学院的学院概况

在澳大利亚Proflite飞行学院，我们一直坚持飞行训练的最高标准，但从不忽略个人需求。尊重和公平是我们的行为守则。
澳大利亚Proflite飞行学院以其院校环境而自豪，在这里可以培养您的飞行技巧，获得深刻而物有所值且符合未来雇主期望的行业经验。
我们知道，要实现你的目标，需要投入很大的努力和资金，因此，我们将尽我们所能帮助您在可能的最短时间内成就你的航空梦想。
如果您来自另一家飞行院校，请携带您的学习成绩单。
所有课程都通过了民用航空安全局（CASA）的批准并得到了国家职业教育与培训认可委员会（VETAB）和澳大利亚私立教育和培训（ACPET）理事会的认可。

⑸ 澳洲哪所大学可以学飞行

如果是开私人小飞机 可以去墨尔本皇家理工大学
如果是给航空公司开商业飞机 可以去南澳大学 但是学费也是很贵的
需要帮助 可以网络私信

⑹ 学习飞行员是国内航校好还是国外航校好

相比国内的学校，到国外学飞行有着诸多的优势。

一、费用低。国外航校的费用普遍比国内低30%-50%，到国外学习可以节约一大笔开支。在国内，从开始学习到拿到商照，总共需花费80万元左右，私照需要30万左右（国内不包包括餐费、住宿），而同样的执照，到国外学习，商照只需60多万，私照也只需30万左右(包餐费、住宿）。

二、 周期短。到国外学习能大大减少学习的时间，在国内需要两年甚至更长时间的学习，在国外往往只需一年到一年半的时间，和国内相比，国外的航校以小班教学，并且各方面的硬件及软件设施都优于国内，因而每个人都能及时且充分的得到飞行训练。

三、 国际化。国外的课堂都是实行的全英语教学，各方面的标准都跟国际接轨，并且学成后拿到的执照是国际民航组织ICAO认可的，因而在国际上可以通用。如今的航空业不仅限于某个国家内部，而是越来越国际化，这也算为什么国内学生选择出国学习的一个原因，和国内相比，正因为有着这种种的优势，因而近年出走国外学习的人数逐年增加。

同样，相比国外的学校，到国内学飞行有着诸多的优势。

一、而且在国内，因为语言文化相同，距离相近，在学飞之前培训单位会给你分析整个学费过程会发生的情况以及会产生的费用，再说服你学飞，这种方式相对来说要比国外有保障；

二、在国外学飞回国后还需要转换执照，转换执照也是要花钱的，而且你在国外取得的执照是否符合中国民航的要求，技术是否达标，是否需要在国内补训。这期间可能会产生大量经济成本和时间成本，所以说国外学飞其实没有多大的实际性的优惠。

这些知识其中一部分，想知道更详细的，可以去学飞网看看

⑺ 国外学飞哪家航校比较好

美国（FAA）加拿大（TCCA）澳大利亚（CASA）新西兰（CAA NZ）欧洲（JAA）
后面的括号里是每个国家自己的标准，比如你在美国学的飞，拿到的就是FAA的。尽管都是ICAO成员国，跨地区还是需要进行简单的换照，目前上述这些国家都是能回国换照的。通常是体检+理论考试+实践考试。
培训流程上总的来说都差不多：PPL-IFR-CPL，有的地方会先CPL再回过头来学IFR，个人建议先把难的IFR学了，这样哪怕超时间了，也是会算在商照阶段的时间里。还有的就是，北美商照考双发，澳洲和新西兰商照是单发，但仪表是双发，叫MECIR。这个看你自己的需求了，如果拿到单发商照，以后就只能飞单发了。
培训费用的话，应该是北美那边比较便宜，其次大洋洲，欧洲的比较贵。从学习难度上讲，美国的理论考试相对简单点，可以买题库。大洋洲的比较难；欧洲据说ATPL要考15门+_+！！加拿大考4门也是要融汇贯通书籍的内容。
天气方面，美国相对还是比较适合的，加拿大将近有半年时间都受下雪影响。进度肯定也得受影响。
至于有些孙子在网上说找国内认可的141航校再出去学，那纯属扯淡。那种只有航司委培的才能送出去，自己摸上门的，哪怕和委培生一起上课，你回国后照样不承认你是141航校毕业的。而且这些航校很多也是不靠谱。
不要以为是国家认可的航校资质就一定好，之前有过几次中国学员送海外培训结果航校倒闭的情况。尤其是经济不景气的时候，一些濒临倒闭的航校就是因为和中国企业签约，才得以继续下去。航司出于经济效益考虑，自然会找一些便宜的航校合作。公费终身合同上写的70、80万纯属扯淡。为的是打消你以后离职的念头。
其实，最省钱的道路，当然是航司委培的公费生，毕竟不用自己掏钱，顺利毕业还能直接开上大飞机。不过，当中存在靠关系刷背景的潜规则，就是民航局硬性要求的停飞率，着实会打击了很多人学飞的积极性。一旦停飞，就不允许你再学。如果你自己想坚持自学的话，航司就会要求你赔偿巨额，不然技术停飞或者学习停飞的都自费学出来，航司估计要被打脸了吧。
剩下的就是自费道路了，别咨询那些航司委培的飞行员，他们除了被送出去的那家航校外，其他的一概去不了。建议还是找专业的机构，或者去航校。至于国内学飞，国内没有真正意义上的单飞，都是带教员的，很难模拟到真实一个人遇到突发状况的情景。加上国内教员多是空飞退下来的飞行员，当中法盲的不在少数。相对比国外浓郁的航空文化氛围，国内送烟送酒的风气更为明显，再加上我国自身航空发展的不足，培训周期以及成本远高于国外。7-80万左右吧。
如果家里条件还可以的话，国外学飞40-45万左右的学费就够了，不过黑中介很多，有朋友花了近百万学了单发商照的都有，这里推荐一下广州通航airpropelle，有朋友是这里学出来的。价格还算公道，也是个不错的学飞平台。希望能帮到楼主。