澳大利亚矿石运费多少钱

1. 我国的铁矿石现状如何 与澳大利亚的铁矿石贸易处于怎样的情况

首先这位朋友你好。
我大体和你讲讲吧，首先目前现货铁矿石62%的已经在这一个月时间内跌掉了3成，从原来的170美金到现在的120美金，昨天有了一个小幅度回升2个美金。都是CRF到岸价。干散货市场从澳大利亚到中国的运费18美金一吨。也就是说FOB价格100多美金吧。这是现状。

再看看贸易情况，三大里面的两大，BHP和RIO TINTO在澳大利亚继续扩产，FMG也刚卖了15个亿的债券用来扩产皮尔巴拉的矿山，大概算了一下。明年澳大利亚能出产3亿吨左右的铁矿石，对于老的矿山，比如扬迪之类的，开矿吨成本大概是50美金左右，但是对于新扩产的投资，可能综合成本会上升，也就是说是说，里面还是暴利存在的。就是因为暴利存在，澳大利亚政府明年可能通过碳排放税的法案，也就是说，开矿成本还会进一步提高。但是相比与巴西淡水河谷，澳大利亚运费又能便宜不到10个美金左右，而且巴西政府也打算提高一倍的铁矿石出口税。所以综合来说。澳矿还是继续保持强有力的竞争能力。中国的将来采购大方向是不会变的。

国内情况，现在大家都在盼望拐点出现。但是大多数钢厂手里的库存也很高，大多是170-180这个价格买进来的，加上港口还有9000万吨的库存，所以消化掉这些是需要时间的。中国经济放缓，钢价在跌，房地产紧缩，建筑钢材不行，汽车板价格也不行。高铁9成停工，特殊钢也不行。所以现在市场不景气。但是综合上述。当中国和世界经济过去这一段时间后，我觉得将会有个大幅度的经济增长，到时候钢价和矿石价格会回到一个很平稳的价格上去。

希望对你有帮助。

2. 2022.11澳大利亚矿石海运运费

420元。2022.11澳大利亚矿石海运运费为420元，关税杂费没多少，澳大利亚卖铁矿石利润是非常多的。澳大利亚的国土面积约为769.2万平方公里，在2020年，其总人口约为2569万人，澳大利亚联邦，简称澳大利亚，在世界上排名第六，澳大利亚位于南太平洋和印度洋之间。

3. 01年-08年巴西澳大利亚出口中国铁矿石的海运费价格是多少

我国的铁矿石的供应主要来自两个国家四大供应商,分别为巴西的淡水河谷集团;澳大利亚的必和必拓集团,力拓集团与FMG集团．
铁矿石对比：其中巴西的铁矿石（主要为扬迪矿粉）含铁量较高，价格也很高；澳大利亚的皮尔巴拉矿粉含铁量较巴西的扬迪矿粉低，但价格相对便宜．
综合对比：从巴西的桑托斯港到中国上海航程为11840海里，运费为每吨83美元；澳大利亚的墨尔本港到中国上海航程为4460海里，运费为每吨36美元．由于巴西的铁矿石价格较高而且运费很贵（巴西的铁矿石价格出矿价比澳大利亚的铁矿石运到中国的价格还贵），所以我国的钢铁厂商主要从澳大利亚的必和必拓集团,力拓集团与FMG集团手中购买铁矿石．

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4. 从澳洲寄东西回国，邮寄费要多少

澳洲邮局只有一个 叫Australia Post 这个属于是最官方的了。

寄东西回中国通过邮局的话, 收费如下 ：

“Express Courier International Platinum” 费用 $88.10 最大重量 10kg 可以追踪包裹。

“Express Courier International Merchandise” 费用 $60.75 最大重量 20kg 可以追踪包裹。

“Express Post International” 费用 $54.80 最大重量 20kg 可以追踪包裹。

“Pack and Track International” 费用 $31.30 最大重量 2kg 可以追踪包裹。

“Registered Post International” 费用 $31.30 最大重量 2kg 不可追踪包裹。

请注意，上面列出的价钱是包裹的。如果寄化妆品的话应该只可以用寄包裹的方式。信件的方式是不可以的。

其他的快递国际公司如DHL等收费价格和澳洲邮局差不多。

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国际包裹邮寄指南

一、必须根据你所邮寄的物品的性质来选择合适的包装：

(1)如果邮寄柔软、耐压、不怕碰撞的物品，可以用布或纸箱邮寄；

(2)如果是脆弱易碎物品，要使用木箱或瓦楞纸箱包装，内件与箱体之间留出2cm空隙，用柔软物料填塞；

(3)流质或易溶物品，先装入完全密封的容器内在装入箱匣内，箱内要留空隙，用柔软能吸水的物料填塞；

(4)金属制品、笨重物品，除用坚硬箱匣包装外，在外面要用包装带捆扎；

(5)对寄予往国外和港、澳、台地区的包裹一律使用瓦楞纸箱或钙塑箱包装。

二、邮寄包裹时，要接受工作人员的检查，然后再封装好，在包裹的封面上书写收、寄件人名址。

三、填写包裹详情单一式三份。详细填写收、寄人名址、内装物品名称、包裹价值和保价金额，保价金额最高为5万元/件，邮局按保价金额1%收取保价费。

5. 铁矿石从澳大利亚到中国的不同港口费用差多少

铁矿石的离岸物流费用由海运费，港口装卸费，堆存费，报关报检费和疏港费组成。不同的港口装卸费相差几元到十几元不等，不同吨位的船舶海运费差几美元，不同的港口检验费相差无几，但是，免费堆存的时间相差甚远。一般来讲，多个业主和多个经营实体所属的港口，由于市场调节，总的过港费要低得多，例如曹妃甸港。凡是一家垄断经营的港口，过港费高得多，例如天津港、京唐港、秦皇岛港。

6. 铁矿石运输方式

目前铁矿石国际贸易基本集中于海运贸易，通过铁路运输和其他方式运输的比重不足10%，2012年全球铁矿贸易总量为11.3亿吨，海运贸易量超过10亿吨，超过全部铁矿贸易总量90%，海运贸易已成为国际铁矿贸易的主要模式。

海运费是海运贸易中的主要成本，波罗的海干散货指数（BDI）是反映海运成本的重要指标。从海运路线看，由于澳大利亚的铁矿石生产集中在西澳，澳大利亚至中国的海运通常从西澳港口出发。而巴西至中国的路线则从巴西东海岸港口出发，绕过非洲好望角，途经马来西亚到达中国。印度至中国的海运通常从印度西海岸出发，穿过印度洋，经马六甲海峡到达中国。从海运距离来看，中国与巴西的海运距离为11000海里，海运时间为40天左右；与南非的海运距离为8000海里，海运时间为32天左右；与印度的海运距离为4100海里，海运时间为20天左右；与澳大利亚的海运距离是3600海里，海运时间为15天左右，澳大利亚是距离中国港口最近的主要供矿国。

从运输经济性考虑，澳大利亚航线应以好望角型船舶为主；南美、南非航线因运距远、装船吨级较高，应以好望角型船舶或20万吨以上超大型散货船为主；印度航线以巴拿马型散货船为主。经验表明，采用17万吨级的超大型散货船一般比采用5—6万吨的船型在每吨铁矿石运费上低15%左右，如果是从巴西到中国该类运距超过10000海里的运输，则差距更大。由于采用20万吨、甚至30万吨以上的大型散货船可有效降低铁矿石的运输成本和到岸价格，加之中国港口条件的改善，可接卸大型散货船的泊位数量近年来不断增多，大型散货船未来将成为中国铁矿石进口运输的主要工具。巴西和澳大利亚到中国的好望角型船运价与国际海运指数基本保持同步走势。

海运费在铁矿石到岸价中占据相当重要的比例。海运费升高，使得中国不得不支付更高的到岸价格，部分年份中国支付金额的2/3是为运费买单。由于到中国的海运距离不同，巴西和澳大利亚这两个中国的主要进口国家，在离岸价格相差不多的情况下，到岸价出现悬殊差距，最高的年份，两者间差距超过40%。

由于中国较晚介入海运市场，与海运企业合作欠缺，在较长的一段时期内，中国海运费一直高于日本。一般情况下，从澳大利亚到中国的运费是日本的2.3倍左右，从巴西到中国的运费是到日本的1.3倍左右。2009年后，伴随着金融危机的全面蔓延，世界海运市场需求疲软，中国作为其中的主要购买方，议价能力相应增强，当年中国海运费价格首次低于日本。

7. 01年-08年巴西澳大利亚出口中国铁矿石的海运费价格是多少

我国的铁矿石的供应主要来自两个国家四大供应商,分别为巴西的淡水河谷集团;澳大利亚的必和必拓集团,力拓集团与FMG集团.
铁矿石对比:其中巴西的铁矿石(主要为扬迪矿粉)含铁量较高,价格也很高;澳大利亚的皮尔巴拉矿粉含铁量较巴西的扬迪矿粉低,但价格相对便宜.
综合对比:从巴西的桑托斯港到中国上海航程为11840海里,运费为每吨83美元;澳大利亚的墨尔本港到中国上海航程为4460海里,运费为每吨36美元.由于巴西的铁矿石价格较高而且运费很贵(巴西的铁矿石价格出矿价比澳大利亚的铁矿石运到中国的价格还贵),所以我国的钢铁厂商主要从澳大利亚的必和必拓集团,力拓集团与FMG集团手中购买铁矿石.

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8. 澳大利亚至日照铁石运费

澳大利亚至日照铁石运费约为8美元/吨。根据查询相关资料信息显示，四大矿商仅出口中国的铁矿石利润可达近400亿美元，他们对中国市场前景比较乐观，根据分析师的计算，澳大利亚出口中国的运费约为8美元/吨。

9. 铁矿石价格为什么取决于石油价格有什么关系

中国2010年会需要6亿吨铁矿石，其中一半来自澳洲，另一半来自更远的巴西。铁矿石自生就有个开挖成本，也就是说需要用推土机（使用柴油）刨开地面，铲车（使用柴油）铲起铁矿石，卡车（使用柴油）装载铁矿石上火车；

火车（柴油）开去加工地，经行燃烧加工（还是柴油），再由输送带（继续柴油）送上船。这一整个过程里面所有的成本是20美金，里面有90%是花在柴油燃料上。

能把铁矿石运来中国唯一的方法就是海运，虽然很多铁矿石公司都是租船，但是油费还是要自己付的，因为船体有限，海运的船基本一船只能运17吨-25吨，所以这就大大的提高了运输成本。

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运费的影响

全球铁矿石需求的增长，导致了铁矿石出口海运量的大幅增长，从而带动海运费持续攀升。从巴西图巴朗港到中国北仑的运输费2000年至2002年间基本在5-15美元/吨间盘整；

2003年开始缓慢上扬，2007年经历了一个疯狂的上涨期，从年初的35美元/吨左右一路上扬至年底的80美元/吨左右，最高曾至98美元/吨，2008年5月份达到了107美元/吨的历史高位，比2008年初上涨了35%。

但是第四季度由于国际油价大幅下挫，全球经济萎靡，海运费不断回落，维持在16美元左右。从西澳大利亚Dampier港至青岛的铁矿石海运费在1999年初仅为3.35美元/吨，至08年6月初时曾一度达到48.4美元/吨的高位，不足十年的时间，上扬了十多倍，之后同样出现回落，仅6美元左右。

前期海运费的高企，主要是因为全球经济势头良好，带动了铁矿石、粮食、能源等商品的旺盛需求，加之高油价和运力相对紧张的影响，导致海运费用激增。无论如何，一度比铁矿石本身价格还高的海运费，给钢铁企业增加了很大一块生产成本，为他们的生产经营带来相当大的压力。

但随着第四季度次贷危机的深度爆发，全球经济衰退，油价大幅下挫，消费需求萎靡不振，海运费也随之走低。