澳大利亚散货船装糖哪个码头

⑴ 世界最大港口是

世界第一大港—鹿特丹港（Rotterdam） 荷兰的鹿特丹港是世界第一大港,位于荷兰西南部莱茵河口地区新马斯河两岸，距北海28公里，是世界最大的港口和荷兰第二大城市。鹿特丹在荷兰并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超过5亿吨的记录却使它当之无愧地居世界第一大港的地位。日本横滨港 位于本州中部东京湾西岸，是日本最大海港。横滨港岸线长约40km，水深8～20m，水深港阔，很少受风浪影响。港区共计91个泊位，水深多在12m以内。此外有专用码头，水深达17m，可泊15万吨级大型散货船。每年约有8～9万艘船舶出入港口。出口主要是工业制成品，进口货物主要有原油、铁矿石等工业原料和粮食。年吞吐量为1.22亿t。
国洛杉矶港 是美国西海岸最大商港，由毗邻的洛杉矶港和长滩港组成。两港岸线总长74km，水深12～18m，可供18万t以下船舶出入。主要运出货物有棉花、石油产品、飞机、橡胶、其他工业品；输入钢铁、木材、咖啡和其它原料。年吞吐量7 000多万t。
加拿大温哥华港 是加拿大第三大城市，也是最大海港。位于加拿大西南部太平洋沿岸，为天然良港，航道水深8.23～20.5m，潮差较小，终年不冻。温哥华内港口窄内宽，延伸32km，水深12m。温哥华是世界最重要的小麦输出港之一，每年出口约800万t小麦，还有煤、矿石、木材、纸浆、面粉、鱼品等；进口货物主要是咖啡、可可、糖、茶、钢铁、水泥等。年吞吐量5 000万t。
巴西里约热内卢港 是巴西第二大城市和最大海港，南临大西洋。港湾口窄内宽，外有岛屿屏障，是着名的天然良港。码头长约6 000m，有矿石、煤、石油等多种专业化码头和集装箱码头。进口主要物资有煤、石油等；出口主要有咖啡、蔗糖、皮革、铁、锰矿石等。年吞吐量3 500万t以上。
法国马赛港 位于法国南部，地中海北岸罗讷河出口处，是法国第二大城市和最大港口，是仅次于鹿特丹的欧洲第二大港。马赛港共有138个泊位。进口货物以石油、液化天然气为主，约占进口量2/3，此外有粮食、油料、咖啡、棉花和化肥等。年吞吐量为1亿t。
埃及亚历山大港 全国第二大城市。内港码头长4km，可停靠吃水8.5m的轮船。主要出口货物有棉花、纺织品、蔬菜、水果等。进口货物主要有粮食、木材、矿产品、机器、工业品等，年吞吐量为2 760万t。
澳大利亚悉尼港 是澳大利亚最大城市和重要港口。低潮时主航道水深12.8m，有120个泊位和长达18km的装卸区。进口以石油产品为主，其次是木材和日用杂货；出口煤炭、羊毛和小麦。年吞吐量为3 000万t。

⑵ 世界上着名的港口城市都有哪些

按照2006年的排名，世界前十大港口城市是：
新加坡、
中国的上海、
中国的香港、
中国的深圳、
韩国的釜山、
中国的高雄、
荷兰的鹿特丹、
阿联酋的迪拜、
德国的汉堡、
美国的洛杉矶。

几年以前，世界的大港基本上集中在欧美国家，现在中国居然有四个港口位列其中，这当然和中国的快速发展分不开，但和欧美等发达国家的产业升级也有很大关系。

⑶ 世界着名的海港城市有哪些

世界八大海港
阿联酋 迪拜港
日本 横滨港
南非 开普敦港
荷兰 鹿特丹港
美国 纽约港
澳大利亚 悉尼港
新加坡 新加坡港
中国 上海港

⑷ 全世界最大的散货船是什么

同一条船舶可有不同的称呼。多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。散货船是散装货船简称，其用途是专门用来运输不加包扎的货物。那么大家想了解世界上最大的散货船是什么吗?下面就让我给大家 网络 一下吧!

全世界最大散货船
世界上最大的挪威籍散货船“博格斯坦”号建于1986年的散货船，船长342.08米、船宽63.50米，载重吨达36.47万吨，是目前世界上最大的散货船。由于该船规模庞大，一般只在非满载的运输状态下运输矿石，主要在巴西至欧洲航线运行。

世界载重量最大的散装货船“博格斯坦”号在中华人民共和国马迹山边防检查站正式办妥边防入境手续，满载36万吨铁矿粉缓缓地靠泊于亚洲最大的铁矿粉中转基地——中国马迹山港。据了解，这是目前世界上最大的散装货船首航亚洲并首次靠泊中国港口。

7日中午12时10分，在中国引航船的引航下，“博格斯坦”号在4艘拖轮的拖带下缓缓地驶入马迹山港。“博格斯坦”号船体为红色，舰桥部分为白色，远远看起来象一头庞然大物，相比之下，在它前边拖带的拖轮好似一只只小蚂蚁。13时50分，“博格斯坦”号终于靠泊在马迹山港区码头。

据悉：“博格斯坦”号船籍为挪威，船长342.08米,宽63.5米，最大吃水23米，最大载重量364767吨。该船7月24日从巴西蓬塔达马地亚港出发，历时44天抵达中国马迹山港。目前，中国马迹山港是全世界惟一具有接靠“博格斯坦”号满载能力的港口。作为租赁方的上海宝钢股份有限公司将于9月8日在马迹山港举行“博格斯坦”号首航中国仪式。
散货船简介
散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。散货船队平均单船吨位的增长，主要体现在6万～8万载重吨巴拿马型、12万～20万载重吨好望角型和4万～6万载重吨大灵便型船的增加，而4万载重吨以下船舶数量明显减少。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
全球散货船市场10年大盘点
国际船舶网克拉克松在其近期发布的 报告 中称，自2005年初以来，全球船东已经下单订造了9021艘散货船(船型船厂买卖)，其中2013年订造的新船数量达到1200艘，但2014年1月至8月以来散货船新船订单量仅为不到500艘。尽管今年订单量逐渐减少，但近几年来散货船已经涌现出多种不同的订单趋势。克拉克松在报告中指出，近年来，Ultramax型散货船(60000-64999载重吨)订单量迅速增长，从2010年的24艘跃升至2013年的392艘。而截至目前，今年Ultramax型散货船订单量也已经达到173艘。2010年至今，Ultramax型散货船订单在全部散货船订单中所占比例从2%提高到36%，在大灵便型散货船(40000-64999载重吨)散货船手持订单中，Ultramax散货船占据了最大比例，共593艘，占74%。Ultramax型散货船订单增长对中国船厂而言格外有利，2013年以来，80%的Ultramax型散货船订单由中国船厂接获。相比之下，自2007年以来，超灵便型散货船(50000-59999载重吨)订单量持续下降。2007年，船东共订造了549艘超灵便型散货船，占当年散货船订单总量的27%。不过，超灵便型散货船订单量在2013年已经降至52艘，而今年迄今为止超灵便型散货船订单量仅为11艘，越来越多的船东选择订造Ultramax型散货船。同样，过去10年来，巴拿马型散货船(70000-79999载重吨)订单量也在不断下降，而Kamsarmax型散货船(80000-89999载重吨)订单量却逐渐增长。2010年，船东共订造了260艘Kamsarmax型散货船，占当年散货船订单总量的18%;而2009年Kamsarmax型散货船订单仅为17艘。Kamsarmax型散货船在整个散货船队中所占比例从2010年底的5%提高到目前的8%。Kamsarmax型散货船订单量一直保持稳定，2013年订单量达到157艘，年初至今订单量为75艘。同时，2011年至2013年船东共订造了83艘巴拿马型散货船，而截至目前今年巴拿马型散货船订单量仅为4艘。
散货船的历史
煤、谷物、矿石等干散货，早先是由杂货船承运的。随着船舶专用化的发展，在20世纪初出现了铁矿石专用运输船，1912年又出现了自卸矿石船，直至第二次世界大战，散货船都是以矿石运输船和运煤船为主发展起来的。二战后，水泥、化肥、木片、糖等也开始采用散装运输方式，散货船应用范围和船队规模快速扩大。世界散货船保有量由1954年的61艘、116.7万载重吨(其中矿石船占70%)增至1960年的471艘、8711万载重吨(其中矿石船占57%)。此后，散货船数量以更快的速度增长，在1960～1990年的30年间，散货船艘数增长了9.8倍，载重吨数增长了27倍，1990年散货船保有量达5087艘、24255万载重吨。据英国劳氏船级社统计，2003年底时世界散货船保有量为5888艘、30711万载重吨，平均船龄为14.5年。

在1960～1975年的15年里，散货船数量急剧增加。1980年代前半期，与油船吨位急速减少相反，散货船快速增长，但在1986～1994年间，散货船数量有所下降，此后又呈现稳定增长趋势。总体来看，1980年以来在油船、散货船、集装箱船和杂货船(含多用途货船)四种类型船舶中，集装箱船发展最快，散货船增长也较快，油船吨位在前期大幅度下降后，近几年缓慢增长，而常规杂货船(含多用途货船)呈持续减少趋势。

大型化历程：散货船发展的另一特点是船舶大型化。1954年时，散货船平均单船吨位仅为1.9万载重吨，1973年起超过4万载重吨，已达到5.4万载重吨。散货船队平均单船吨位的增长，主要体现在6万～8万载重吨巴拿马型、12万～20万载重吨好望角型和4万～6万载重吨大灵便型船的增加，而4万载重吨以下船舶数量明显减少。同时,各型散货船的平均吨位也呈现增大趋势。据一家海运信息服务公司统计，好望角型散货船的平均吨位1990年为129415载重吨，2003年已增至161088载重吨，同期巴拿马型散货船平均吨位由64294载重吨增至69970载重吨，灵便型散货船由30423载重吨增至39191载重吨。其中巴拿马型散货船由于受巴拿马运河宽度限制，13年间只增加了5376载重吨，远低于好望角型船舶增加的吨位(增加了31673载重吨)。推动散货船大型化的主要因素有三个，即大型船的经济性较好;船舶设计和建造水平的不断提高;码头港口规模的扩大和设施的改进。
散货船的分类
散装货船按照装载物的不同，又可分为不同的种类，主要有以下几种：

运煤船

运煤船是用于装运煤炭的散装货船，它的舱口比较宽大，便于用抓斗装卸煤炭。为了防止煤炭在煤舱内滚动，在煤舱底部设有许多纵向档板。有的运煤船不用抓斗、吊杆，而是在煤舱舱底设有皮带运输机，可与岸上运输机相接通，能自行装卸煤炭

矿砂船

矿砂船是专门装运砂的散装货船。由于矿砂是重货，比重大、容积小，易损坏船体。为此，矿砂船构造坚固，货舱的舱底多半是呈斜面的，货舱内还装有纵向档板，它既能防止矿砂纵向滚动，又能增强船体强度

运木船

运木船是用来装运木材运输船，由于木材比重轻、体积大。所以，运木船的货舱宽大，货舱内没有梁、柱等船体构件。还由于木材不怕风吹、雨淋，它既可装在货舱内，也可堆放在甲板上。为了拦挡和围护木材，在甲板舷侧部位设有木柱，以便多装木材

散货船按照运输用途的不同，又可分为不同的种类，主要有以下几种：

普通散货船

普通散货船一般为单甲板、尾机型、货舱截面呈八角型。由于所运货物种类单一，对舱室的分隔要求不高，加之各种散货比重相差很大，因此散货船的货舱容积较大，以满足装载轻货的要求。如需装载重货时，则采用隔舱装载的办法或采用大小舱相间的布置方式。

专用散货船

专用散货船是根据一些大宗大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计建造的散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散货水泥船等。

兼用散货船

兼用散货船是根据某些特定的散货或大宗货对海上运输技术的特殊要求设计建造，并具有多种装运功能的船舶。

特种散货船

大舱口散货船：这类船舶的货舱口宽度达船宽的70%以上，并装有起货设备，既能装载散货，也能装载木材、钢材、橡胶、机械设备、新闻纸以及集装箱等，适应性很强。

自卸散货船：是一种具有特殊货舱结构和自身装有一套自动卸货系统的运输船舶。它不必依赖港口设施就可进行集中操纵和快速自动卸货作业，适合于运送散货的矿砂、粮食、煤、水泥、化肥等。

牲畜船

牲畜船是专门装运牲畜的散装货船。为了防止牲畜在船舱内走动，在牲畜船船舱内设有隔板，船舱内还设有食槽，可供牲畜食料。

谷物船

谷物船是专门装运谷物的散装货船。它属于干散货船一类。

水泥船

水泥船是专门装运水泥的散装货船。它属于干散货船一类。

钢材运输船

钢材运输船是专门装运钢材的散装货船。它属于干散货船一类。

⑸ 澳大利亚主要港口，澳大利亚港口有哪些

澳大利亚港口有：

1、亚瑟港：亚瑟港最吸引人之处在于遗址都保存了百年前的原貌，纵使大部分建筑物都曾被19世纪末的一场大火烧毁，但满目疮痍的模样，更添劫后余生的韵味。而且，港口位置得天独厚，倚着青山绿水，更觉宜人。湖光山色跟历史遗迹本就互相辉映，在亚瑟港更觉是天生一对。

2、达尔文：澳大利亚北部地区首府和主要港口。由于它距离亚洲最近，所以是重要的出口港口，主要出口活牲畜（牛、羊）和矿物。达尔文也是澳大利亚重要的军事基地和北部海岸巡逻艇的基地。

3、霍巴特：是澳大利亚塔斯马尼亚州的首府和最大港口城市，位于塔斯马尼亚岛东南部德温特河河口，面积约100平方公里。霍巴特始建于1803年，是澳大利亚仅次于悉尼的第二个古老的城市。

4、格拉德斯通：澳大利亚昆士兰州东南部港口城市，位于布里斯班以北480公里，近库蒂斯深水港。人口47,169（2007年统计）。有大型炼铝厂、肉类加工厂。又为西部鲍恩盆地煤矿的出口港。

5、道格拉斯港：道格拉斯港(PortDouglas)位于凯恩斯北部约70公里，是集海洋、热带雨林和沙漠于一处的地方。被称为一个不落俗套的旅游胜地，一个缘于幻影而声明显赫，一个虽游人如织，却依旧傲视独秀。

⑹ 什么是港口世界上有哪些着名的港口中国有港口吗

这里是中国十大港口。
1.上海港
上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。目前，上海市内河港区共有3250个泊位，最大靠泊能力为2000吨级。党的十一届三中全会以后，上海港的发展步入
了快车道。上个世纪90年代新建了罗径、外高桥一期、外高桥二期等新港区。港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。1996年1月，上海国际航运中心建设正式启动。2002年6月，洋山深水港区开工建设，上海港又开始从河口港向真正的海港跨越。2003年完成货物吞吐量3.16亿吨。完成集装箱吞吐量1128.2万标准箱，是我国大陆首个突破1000万TEU大关的港口。2004年货物吞吐量和集装箱吞吐量快速增长，分别完成3.79亿吨和1455万标准箱，分列世界港口第二位和第三位。上海港2005年的货物吞吐量达4.43亿吨，完成的集装箱吞吐量达到1809万标准箱，比上年增长24.2%，继续稳居世界第三位。
3.天津港
天津港地处渤海湾西端，是我国华北西北和京津地区的重要水路交通枢纽。拥有各类泊位140余个，其中公共泊位76个，岸线总长14.5公里，万吨级以上泊位55个。2003年，天津港货物吞吐量完成1.62亿吨，实现一年净增3000万吨的历史性突破，吞吐量在中国北方居第一位。天津港是中国大陆最早开展国际集装箱运输业务的港口。1973年9月，天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。1980年，天津港建成中国第一个集装箱码头。2004年，集装箱吞吐量完成381.6万标准箱。2004年，货物吞吐总量达到2亿吨，实现一年净增4000万吨的跨越式发展。
4.广州港
广州港地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心。港区分为虎门港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区。广州港国际海运通达80多个国家和地区的300多个港口，并与国内100多个港口通航，是中国华南地区最大的对外贸易口岸，主要从事石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、集装箱等货物装卸 (包括码头、锚地过驳) 和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理；代办中转、代理客运；国内外船舶进出港引航、水路货物和旅客运输、物流服务等。2004年，广州港货物吞吐量快速增长，全年完成2.15亿吨。2005年广州港实现吞吐量25093万吨。

5.青岛港
青岛港是国家特大型港口，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。港口拥有码头15座，泊位73个，主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务，与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。港口吞吐量2004年达到1.61亿吨，上缴国家各种税费17.5亿元。2005年青岛港实现吞吐量18678万吨。

6.秦皇岛港
位于渤海岸的秦皇岛港，是我国北方的一座天然良港。主要货种有煤炭、石油、粮食、化肥、矿石等。秦皇岛港以能源输出闻名于世，主要将来自祖国内陆山西、陕西、内蒙古、宁夏、河北等地的煤炭输往华东、华南等地及美洲、欧洲、亚洲等国家和地区，年输出煤炭占全国煤炭输出总量的50%以上，是我国北煤南运的主要通道。全港目前拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与集装箱码头，共有泊位58个，其中生产性泊位37个。秦皇岛油港现有一、二期两个码头，2.5万吨级泊位两个，5万吨级泊位一个，3千吨级成品油泊位一个，年通过能力1650万吨。2004年，秦皇岛港共完成吞吐量1.53亿吨，比上年增长20.27%。2005年秦皇岛港实现吞吐量16902万吨。

7.大连港
大连港位居西北太平洋的中枢，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陆地面积10余平方公里，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等80来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40多个。海上运输已开辟到香港、日本、东南亚、欧洲等国际集装箱航线8条。2003年，港口实现货物吞吐量1.26亿吨，完成集装箱吞吐量167万标准箱，是目前世界上为数不多的亿吨大港之一。2005年完成港口货物吞吐量1.7亿吨，集装箱吞吐量300万TEU。全年完成港口重点工程建设投资60亿元。

8.深圳港
深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港，是华南地区优良的天然港湾。深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区。货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。2004年深圳港货物吞吐量达1.35亿吨，增长20.33%，集装箱吞吐量1365万标准箱，增幅为28.22%。2005年，深圳港建成10个集装箱专用泊位，并开发建设铜鼓航道。2005年深圳港货物吞吐量达1.53亿吨，集装箱吞吐量1619.71万标箱。

9.舟山港
舟山港位于浙江省舟山群岛舟山市，背靠经济发达的长江三角洲，是江浙和长江流域诸省的海上门户。港口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，可建码头岸线有1538公里 ，其中水深大于10米的深水岸线183.2公里；水深大于20米以上的深水岸线为82.8公里。全港有定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山8个港区，共有生产性泊位352个，其中，万吨级以上11个， 2003年全港完成货物吞吐量5700万吨。港口与日本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、俄罗斯及中东地区均有贸易运输往来。舟山港作为上海国际航运中心和上海—宁波—舟山组合港的主要组成部分，港口开发是舟山未来最具潜力和竞争力的产业。2004年，全港完成港口货物吞吐量7359.26万吨。2005年舟山港货物吞吐量超过8000万吨。

10.营口港
营口港由营口港区、鲅鱼圈港区共同组成。营口港历史悠久，对外开端口距今已有整整140多年的历史，曾是我国东北地区惟一通商口岸，以“东方之贸易良港”闻名中外。1936年港口吞吐量曾达246万吨。进入21世纪后，营口港已向深水化、专业化、多功能化的现代港口迈进。至2003年底，营口港共有生产泊位29个，万吨级以上深水泊位17个。2004年营口港全年共完成货物吞吐量5977万吨，比2003年增长45.1%，装运集装箱58.3万标准箱，比2003年增长44.7%。年度运营总收入突破10亿元。营口港货物吞吐量2005年全年实现7537万吨，集装箱运输量实现78.7万标准箱。

⑺ 奥大利亚那个港口与新几尼亚最接近

澳大利亚这个横贯大洋洲的国家是一个富裕的经济体，也是大洋洲最大的主权国家。自然资源丰富，向日本、中国、美国、韩国和新西兰出口农产品、羊毛、铁矿石、黄金、液化天然气和煤炭。它也是世界上最大的葡萄酒出口国之一。澳大利亚因其位于南太平洋的地理位置而在世界航运中发挥着重要作用，这使得许多国家都可以进入。澳大利亚拥有多个港口和港口，其大部分对外贸易都是通过国际海上航线进行的。

1. 黑德兰港 Port Hedland

黑德兰港位于西澳大利亚皮尔巴拉地区的西北海岸，拥有世界上最大的散装出口设施，主要处理铁矿石的运输。在港口处理的其他商品包括铵、燃料油、锂、项目货物、水泥等杂货、滚装船、常规货物、盐、硫酸、铜、铬铁矿和牲畜。

它是澳大利亚和大洋洲最繁忙和最大的航运港口，每年处理超过4.5亿吨货物和1500多艘船舶。该港口位于资源丰富的地区，与重要的海上航线紧密相连，货运量不断增加。该港口建于1800年代后期，为该地区的畜牧业提供服务。它被称为红树林港，以一位名叫彼得黑德兰的水手的名字命名，他于1896年参观了这个基本设施。在邻近地区发现的黄金使其闻名遐迩，1909年，该港口与铁路相连。

内港包括12个泊位区，其中4个泊位由皮尔巴拉港务局拥有和经营，6个由矿业公司 BHP Billiton 经营。最后两个泊位租给 Fortescue Metals Group。目前，该港口正在扩建，以建造两个额外的码头，以适应增加的铁矿石和锂出口。LOA 为 330m，吃水深度为19.9m的最大船舶可以进入该港口。

2. 阿德莱德港 Port of Adelaide

阿德莱德港位于阿德莱德市圣文森特湾的内陆几公里处，是南澳大利亚的主要航运港口，也是出口车辆、谷物、汽车零部件、矿石、精矿和葡萄酒的重要海上门户。它还处理集装箱、金属、钢铁和铁制品、矿砂和农产品。阿德莱德港每年处理超过1.1亿吨货物和1000多艘船舶。

该港口由拥有超过21个码头的内外港区组成，是该地区最早的历史定居点之一，与主要的中东和亚洲港口有直接的海上联系，同时接收来自美国和东南亚的货物。内港有18个码头，主要处理RORO和大宗货物，如加工肉类、水果、羊毛、纯碱、水泥、牛脂、金属和制成品。它配备了现代化的港口设备和冷藏设施，以及 6个筒仓、谷物升降机和最大的起重机，用于处理进口木材、汽油、化肥、纸张等。

外港有6个专门处理普通货物和牲畜的泊位。它还设有港口的集装箱码头，在其两个跨越 600m的指定码头处理所有集装箱货物，通过铁路和公路直接连接到该国的主要城市。该码头占地24公顷，总存储空间 3500平方米，配备150个冷藏插头。

3. 布里斯班港 Port of Brisbane

布里斯班港是澳大利亚第三大集装箱设施，位于布里斯班河口的东部海岸线上，然后与摩顿湾相遇。它是昆士兰州的一个重要港口，服务于广阔的农业多元化地区，运输乳制品、羊毛、加工肉类、沙子、糖和罐头食品。港口城市以制造厂为主，有炼油厂、锯木厂、造船厂、橡胶厂等。主要经营原油、石膏、化学品、木材、建筑材料和运输设备的进口。

布里斯班港每年处理大约 31,878,000吨货物、896,205 TEU 和2000艘船舶。它可以容纳最大 LOA 为294m、梁为45 m 和15 m 吃水的船舶。该港口包括27个码头，总码头长度超过1700m。在这7个码头中，专用于滚装货物，而5个泊位仅处理液体散货，包括化学品。该港口还有一个用于处理游轮和游艇的客运泊位。

港口的集装箱码头有8个泊位，跨度1600米。它出租给两家装卸公司，DP World Brisbane，拥有巴拿马型和巴拿马型起重机等港口设备，而布里斯班港口公司拥有码头并进行港口改造。它还拥有一个专门的煤泊位、一个谷物码头、一个熟料厂以及一个用于在干散货码头处理木屑的独立泊位。液体散货码头有4个处理原油的泊位，通过管道连接到港口的2个炼油厂。

4. 墨尔本港 Port of Melbourne

墨尔本港是澳大利亚最繁忙的港口设施之一，处理了该国相当大比例的集装箱运输。它位于维多利亚州菲利普湾的北端。港口城市是汽车工业的所在地，同时也是重要的金融、商业和制造中心。它是一个不断发展的技术中心，也是澳大利亚的主要旅游目的地。每年在港口处理约3,320艘船舶，79,710,000吨货物，其中包括2,401,000TEU和超过70,000名乘客。

港口拥有车站码头、Williamstown的 Gellibrand 码头等 34个货物装卸设施。还有5个内河码头、2个 Swanson 码头的集装箱码头和3个用于处理木材和汽车的多功能泊位。专业泊位在干散货和液体散货码头处理水泥、糖、谷物、石膏、糖蜜和石化产品。作为着名的邮轮目的地，该港口还拥有2个带加油和淡水设施的邮轮泊位。所有码头都可以容纳最大 LOA 为290m 和吃水深度为12m的船舶。

该港口是澳大利亚东南部地区的主要贸易枢纽，连接塔斯马尼亚、维多利亚和新南威尔士州。它是塔斯马尼亚的主要港口，将该州与国际市场连接起来，也是连接南澳大利亚和东部地区的国家铁路网络的一部分。

5. 达尔文港 Port of Darwin

达尔文港以参观过该设施的博物学家查尔斯达尔文命名，是服务于澳大利亚北部的主要港口，位于通往帝汶海的比格尔湾入口处。该港口对当地经济非常重要，因为它通过出口瓷砖、砖块、铀、水果、珍珠、锌和铅精矿、液化天然气、集装箱货物、牲畜和饲料。

该港口每年处理约1500艘船舶、3775,638吨货物和9000TEU。停泊在港口的最大船舶是重达81,000载重吨的 Saiko Maru。该港口也是牛的主要出口地，并正在转变为与世界主要码头相连的重要区域石油和天然气枢纽。

它有许多码头和指定的泊位，用于处理各种货物。铁矿石码头包括一个145 m 长的泊位和两个系泊海豚，用于容纳最大的散货船。同样，堡垒山码头跨度为 310m，并设有多用途泊位和内置坡道，用于装卸滚装车。

斯托克斯山码头有游轮、海军舰艇、租船和渔船使用的泊位。港口的渔港和位于弗朗西斯湾的系泊盆地提供船舶维修和保养服务。它有80个泊位，配备淋浴、洗手间、车间等。在码头的西端是一个区域，一个1800平方米的设施，设有旅游服务台、咖啡馆、餐馆和纪念品商店。

6. 悉尼港 Port of Sydney

悉尼港位于澳大利亚东部海岸，是一个提供商业航运和娱乐服务的天然海港。该港口提供船舶维修、加油和物流服务，是澳大利亚着名的集装箱装卸设施之一，处理石油货物、干散货、常规货物和集装箱等各种货物。它还处理机械、家居用品、化学品、纸张、包装食品、水果和蔬菜的运输。

它占地42公顷，包括11个泊位和一些位于戈尔湾的私人泊位。它还有一个散货码头，配备三个专用泊位，用于处理糖、水泥和盐，而液体散货码头主要处理液化石油气和化学品。悉尼港还拥有澳大利亚唯一拥有两个游轮码头的设施。它每年处理约29,205,000吨货物，其中包括1,777,000标准箱和250,000名乘客。

植物学湾位于悉尼港的入海口，因此悉尼港也被称为植物湾港。该附属设施的建立是为了满足不断增长的海运集装箱运输并减少主要港口的拥堵。海湾的南部是新南威尔士州的主要集装箱和石化港口Kurnell 码头，处理原油和石油产品的进口。每年在 Botany Bay 处理大约1600艘船舶、20,000,000吨货物和1600,000TEU。

7. 新城堡港 Port of New Castle

纽卡斯尔港位于亨特河口，是一个主要的煤炭出口设施，占地455 公顷，拥有5500米的码头。此外，该港口还拥有处理集装箱货物、滚装货物、散货、普通货物和油轮的设施。它接收氧化铝、水泥、化肥、化学品、石油、焦炭和磷酸盐的货物，并出口煤炭、谷物、钢铁、木片、锌矿石和精矿。纽卡斯尔港处理大约 3,3200艘船舶、114,505,000吨货物和11,500标准箱。

东部港区泊位众多，吃水12米，杂货仓储区4公顷，仓库面积7119平方米。西部港口处理谷物，并配备了便于操作的自动化传送带系统以及2个可存储15 万吨的筒仓。另一个泊位用于处理项目货物。

Steelworks 码头负责铜、铅和锌的运输，并拥有50,000吨的存储设施。该港口的卡林顿煤炭码头占地41 公顷，拥有三个码头，最大年处理能力为2500万吨煤炭。另一个名为 Kooragang的码头占地160公顷，每年可处理7600万吨货物。干散货码头在其 3个专业泊位上处理化肥、磷酸盐和矿石。配备10,000m的棚屋，还有两个堆场，可储存30,000吨。港口的液体散货码头有9个储罐，可储存9000立方米的油和牛脂。

8. 弗里曼特尔港 Fremantle Port

它是澳大利亚最大的港口之一，位于该国西南海岸线的天鹅河入口处。它不仅是一个繁忙的商业港口，也是一个文化中心和着名的邮轮目的地。它由一个内港和一个外港组成，占地160公顷。每年在港口处理约25,045,192吨货物、500,000标准箱、1580艘船舶和1450名乘客。

内港可容纳集装箱船、海军舰艇和游轮，并设有处理车辆、牲畜和普通货物的设施。它包括北码头，该码头设有2个集装箱码头和众多杂货泊位。维多利亚码头有一个渡轮码头、一个小市场和一个博物馆。外港处理干散货和液体散货，如谷物、烧碱、氧化铝、沙子、水泥熟料、硫磺等。

⑻ 斐济的交通运输

斐济为太平洋岛国地区交通枢纽，水、陆、空交通较发达。首都苏瓦港系重要国际海港，可泊万吨轮。苏瓦的瑙索里机场可停靠波音737飞机，楠迪机场可起降波音747等大型客机。
铁路：总长820公里（窄轨），用于运输甘蔗。
公路：总长5300公里，其中沥青路面1340公里。
水运：注册商船747艘；苏瓦、楠迪、劳托卡、莱维卡为主要国际港口。
空运：斐济太平洋航空公司（2012年更名为斐济航空公司）系国际航空公司，经营澳、新、日、美、瓦努阿图、萨摩亚、图瓦卢、汤加、所罗门群岛和香港等航线。澳、新、马绍尔群岛等国航空公司有定期班机停降楠迪国际机场。瑙索里机场主要是国内民航机场。斐济航空公司、向日葵航空公司主要经营国内岛屿间航线。 兰巴萨港口，港口性质：河口海港，经纬度：16°26′S，179°22′E#，位于斐济（全称：斐济共和国THE REPUBLIC OF FIJI）东北部瓦阿（VANUA）岛北海岸兰巴萨河口，在太平洋的西南部，是斐济的散糖出口港。它是斐济北部行政区的所在地，也是北美到澳大利亚及新西兰的海空运输要冲。
港区主要码头泊位岸线长150米，水深11 码头最大可靠2.7万载重吨的船舶。装卸设备有固定的装糖机，装卸效率：散糖每天可装400吨。该港无拖船，有系缆小艇。主要出口货物为蔗糖及椰油等，进口货物主要有粮食、燃料及工业品等。主要贸易对象是澳大利亚，新西兰及英国等。
劳托卡港口，位于斐济（全称：斐济共和国THE REPUBLIC OF FIJI）西部维提（VITI）岛的西北海岸，在太平洋的西南部，是斐济的主要港口之一。港口距机场约30千米。
该港属热带雨林气候，年平均气温在24～30℃之间。常受热带飓风的袭击。全年平均降雨量约3000毫升。平均潮差，大汛时为1.67米，小汛时为0.91米。
港区主要码头泊位有3个，岸线长395米，最大水深10.9米。另有4个系船浮，可泊1.8～2.4万载重吨的油船，有直径为203.2毫米的水下油管供装卸原油使用。本港无拖船，如果需要，可与苏瓦港联系安排。大船锚地最大水深达29米。主要出口货物为散糖、香蕉、锰矿、菠萝及糖浆等，进口货物主要有粮食、燃料及工业品等。
苏瓦港，位于斐济（全称：斐济共和国THE REPUBLIC OF FIJI）的维提（VITI）岛东南沿海，在苏瓦湾东岸的入口处，东邻汤加（TONGA），西邻瓦努阿图（VANUATU），是斐济的最大海港，又是南太平洋的航运中心，有南太平洋的“十字路口”之称。斐济早在1874年为英国殖民地，1970年10月宣布独立，成为英联邦成员国。苏瓦现为首都，是全国政治、经济和交通中心。糖业和旅游业是国民经济的两大支柱。工业以榨糖为主，其次是椰子加工，木材加工和黄金开采等，其中糖占出口总值的70%。港口距机场约28千米。
该港属热带雨林气候。年平均气温在24～30℃左右。常受热带飓风袭击。全年平均降雨量约3000毫米。平均潮差为0.8米。
斐济港口外有珊瑚礁作屏障，港内水深，风平浪静，是一个天然良港。港区主要码头泊位有3个，岸线长678米，水深12.1米。装卸设备有岸吊、可移式吊、叉车及滚装设施等，还有直径为203.2毫米的输油管供装卸石油使用。码头最大可靠5万载重吨的船舶，散装、滚装及集装箱均可装卸。大船锚地水深达36米。每年接待各国远洋货轮近千艘。1992年集装箱吞吐量为2.8万TEU。主要出口货物为糖、椰油、木材及糖浆等，进口货物主要有粮食、燃料油、机器及化工产品等。经营南太平洋航运公司的船公司大多挂靠苏瓦港，如班克/哥伦布、ACTA、太平洋广场、索夫兰纳、里夫（REEF）等航运公司、在节假日中均不作业。

⑼ 世界着名港口都有哪些

1.美国洛杉矶港：Port of Los Angeles

2.美国纽约港：New York harbor

3.新加坡港：port of singapore

4.日本横滨港：Yokohama port, Japan

5.荷兰鹿特丹港：Port Rotterdam, Netherlands

(9)澳大利亚散货船装糖哪个码头扩展阅读：

1.美国洛杉矶港

是美国西海岸最大商港，由毗邻的洛杉矶港和长滩港组成。两港岸线总长74km，水深12～18m，可供18万吨以下船舶出入。主要运出货物有棉花、石油产品、飞机、橡胶、其他工业品；输入钢铁、木材、咖啡和其它原料。年吞吐量7 000多万吨。

美国旧金山港 是美国太平洋沿岸仅次于洛杉矶的第二大港。港区平均水深30m，潮差小。港区有50个码头，每年约有8 000多艘商船来往于此。输出大宗货物有工业品、石油制品、粮食、奶制品、水泥、蔬菜和水果罐头；输入货物有石油、纸张、羊毛、咖啡、菜、蔗糖、热带水果，年吞吐量5 000万吨。

加拿大温哥华港 是加拿大第三大城市，也是最大海港。位于加拿大西南部太平洋沿岸，为天然良港，航道水深8.23～20.5m，潮差较小，终年不冻。温哥华内港口窄内宽，延伸32km，水深12m。

温哥华是世界最重要的小麦输出港之一，每年出口约800万t小麦，还有煤、矿石、木材、纸浆、面粉、鱼品等；进口货物主要是咖啡、可可、糖、茶、钢铁、水泥等。年吞吐量5 000万吨。

2.美国纽约港

位于美国东北部大西洋岸，是美国最大城市和最大海港。航道水深一般为15～20m，20万吨级巨轮可自由出入。有深水泊位150多个。年吞吐量1亿吨。美国休斯敦港 是美国南部最大城市、全国石油工业中心和第三大港，也是美国最大的石油和小麦输出港。年货物吞吐量近1亿吨。

3.新加坡港

新加坡港位于新加坡（全称：新加坡共和国The Republic of Singapore）的南部沿海，西临马六甲海峡（Straits of Malacca）的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，世界沿海港口行业比较知名 ，也是世界最大的集装箱港口之一。

4.日本横滨港

位于本州中部东京湾西岸，是日本最大海港。横滨港岸线长约40km，水深8～20m，水深港阔，很少受风浪影响。港区共计91个泊位，水深多在12m以内。此外有专用码头，水深达17m，可泊15万吨级大型散货船。每年约有8～9万艘船舶出入港口。出口主要是工业制成品，进口货物主要有原油、铁矿石等工业原料和粮食。年吞吐量为1.22亿吨。

5.荷兰鹿特丹港

是世界最大港口。位于北海沿岸，莱茵河与新马斯河汇合口。现有7个港区，40多个港池，码头岸线总长37km。共有650多个泊位，同时可供600多艘轮船作业。现每16分钟就有一艘远洋船进港或出港，是世界上最繁忙的港口之一，年吞吐量为3亿吨。

比利时安特卫普港 是比利时第二大城市和最大港口。港区航道水深14m，可停泊8万吨级散装货轮，拥有泊位500多个，每年进港远洋货轮1.8万艘。该港有冷藏库容40.5万m3。进口货物以原油、矿砂、食品、原料为主；出口货物以钢铁、化工、玻璃和纺织等制成品为主。年吞吐量近1亿吨。
法国勒阿弗尔港 是法国第二大港，巴黎的外港。

该港自然条件优越，水深15.5m。新建成的航道长20km，水深22m，可通25万吨级散装船。集装箱码头岸线长800m，为法国最大集装箱港口。进口货物主要是燃料、工业原料如石油、天然气、矿石、棉花、咖啡、木材等。年吞吐量为8 000万吨。