澳大利亚的铁矿石运到中国哪里了

A. 7月将澳大利亚铁矿石运往中国,路线是怎走呢

一般从澳大利亚西边的黑德兰，丹皮尔那些港口装船，然后向北，从菲律宾西边的南中国海穿过去，进入中国，然后看要在哪个港口卸货了，如果是江内港口，需要在入海口那边换小船。

B. 中国进口铁矿石来源国中国进口铁矿石来源国是什么

1、中国进口铁矿石来源国是澳大利亚。
2、澳大利亚，作为全球最大的铁矿石出口国，也是我国最大的铁矿石进口来源地，巴西是我国第二大铁矿石进口国，除了这两个国家外还有南非、印度、乌克兰、秘鲁、伊朗，加拿大等国家。

C. 为什么必和必拓公司铁矿石运到中国最近路线是走澳大利亚的西海岸，东海岸不近吗 想不明白我画的路线1

D. 铁矿石运输方式

目前铁矿石国际贸易基本集中于海运贸易，通过铁路运输和其他方式运输的比重不足10%，2012年全球铁矿贸易总量为11.3亿吨，海运贸易量超过10亿吨，超过全部铁矿贸易总量90%，海运贸易已成为国际铁矿贸易的主要模式。

海运费是海运贸易中的主要成本，波罗的海干散货指数（BDI）是反映海运成本的重要指标。从海运路线看，由于澳大利亚的铁矿石生产集中在西澳，澳大利亚至中国的海运通常从西澳港口出发。而巴西至中国的路线则从巴西东海岸港口出发，绕过非洲好望角，途经马来西亚到达中国。印度至中国的海运通常从印度西海岸出发，穿过印度洋，经马六甲海峡到达中国。从海运距离来看，中国与巴西的海运距离为11000海里，海运时间为40天左右；与南非的海运距离为8000海里，海运时间为32天左右；与印度的海运距离为4100海里，海运时间为20天左右；与澳大利亚的海运距离是3600海里，海运时间为15天左右，澳大利亚是距离中国港口最近的主要供矿国。

从运输经济性考虑，澳大利亚航线应以好望角型船舶为主；南美、南非航线因运距远、装船吨级较高，应以好望角型船舶或20万吨以上超大型散货船为主；印度航线以巴拿马型散货船为主。经验表明，采用17万吨级的超大型散货船一般比采用5—6万吨的船型在每吨铁矿石运费上低15%左右，如果是从巴西到中国该类运距超过10000海里的运输，则差距更大。由于采用20万吨、甚至30万吨以上的大型散货船可有效降低铁矿石的运输成本和到岸价格，加之中国港口条件的改善，可接卸大型散货船的泊位数量近年来不断增多，大型散货船未来将成为中国铁矿石进口运输的主要工具。巴西和澳大利亚到中国的好望角型船运价与国际海运指数基本保持同步走势。

海运费在铁矿石到岸价中占据相当重要的比例。海运费升高，使得中国不得不支付更高的到岸价格，部分年份中国支付金额的2/3是为运费买单。由于到中国的海运距离不同，巴西和澳大利亚这两个中国的主要进口国家，在离岸价格相差不多的情况下，到岸价出现悬殊差距，最高的年份，两者间差距超过40%。

由于中国较晚介入海运市场，与海运企业合作欠缺，在较长的一段时期内，中国海运费一直高于日本。一般情况下，从澳大利亚到中国的运费是日本的2.3倍左右，从巴西到中国的运费是到日本的1.3倍左右。2009年后，伴随着金融危机的全面蔓延，世界海运市场需求疲软，中国作为其中的主要购买方，议价能力相应增强，当年中国海运费价格首次低于日本。

E. 供应我国67%铁矿石，澳大利亚如今用人民币结算，究竟有什么影响

供应我国67%的铁矿石，澳大利亚如今用人民币结算，究竟有何影响？我国是制造业大国，由于工业化水平快速的提高，所以对能源的需求也在不断的扩大，尤其是石油天然气、铁矿石、铜、煤等这些传统的化石能源。但不巧的是，我国除了在陕西、山西的关中平原以及内蒙古地区拥有丰富的优质煤炭资源以外，像石油还有天然气相对还是非常匮乏的，每年需要大量的进口。

这也会得到我们在经贸上的认可，澳大利亚的产物非常的丰富，除了矿石以外，大豆、小麦、牛羊等等粮油物资也非常的丰富，要知道这在关键时刻可都是硬通货。而且澳大利亚作为欧洲圈里比较有分量的角色，如今开始接受我国的货币交易，这也势必会起到很大的带动作用，对于人民币逐渐走向世界是非常有帮助的

F. 西澳的矿石运输到中国航运航线经过新加坡吗

澳大利亚的铁矿石生产集中在西澳，至中国的海运通常从西澳港口出发。与澳大利亚的海运距离是3600海里，海运时间为15天左右，澳大利亚是距离中国港口最近的主要供矿国。不经过新加坡

G. 澳大利亚铁矿石拿住了我们的“七寸”，急需破局

前言

中国的铁矿石进口来源中，6.65亿吨来自于澳大利亚，2.29亿吨来自于巴西。

就如同全世界其他铁矿石进口国加在一起都比不上中国，世界上所有其他铁矿石出口国的出口量加在一起也比不上澳大利亚。就目前来说，离开澳大利亚的铁矿石，我们还真就不行了。

疯长的铁矿石，中国之痛

现阶段，中国对澳大利亚的很多产品都做出了一些应对，受到影响的范围很广，但主要涉及到水产和食品行业，如牛肉、羊肉、龙虾、鲍鱼、樱桃、红葡萄酒等，除此之外还有煤炭、木材等。

但唯有铁矿石，中国却宁愿忍受巨大的涨价压力，利益严重受损的局面，也不愿对澳大利亚铁矿石“痛下杀手”。

跟根据统计，从12月1日起，铁矿石价格连续疯长，12月1日每吨涨价40元，第二天再疯长20元，第三天60元，其后又是一连串的20元、30元、40元、80元等触目惊心的数字，而到了现在，铁矿石价格已经逼近1000元大关。

铁矿石的价格疯长，毫无疑问与这次贸易摩擦有关，而奇怪的是，无论是澳大利亚还是其他国家的铁矿石供应商却都在表态“铁矿石产能充足”，甚至是整体的市场需求还有所萎缩，较去年的需求量降低了6.4%，一方面是需求下降，一方面是产能充足，但出现了价格飞涨的怪异现象，其中必有内幕。

定价权丧失，无能为力

中国作为世界上铁矿石进口的最大需求国，然而，却从来都难以掌控铁矿石的定价权，这也让人很无奈。

此前中国就以巨大进口量为底气与澳洲必和必拓公司进行谈判，也与巴西淡水河谷公司展开讨论，虽然将铁矿石价格压下一些，然而终究未能达成目标。

这次铁矿石大涨后，中国钢铁协会再次与必和必拓进行了沟通，不过结果仍旧是无疾而终，别人一句空头做空，资本入局就把问题打发了。中国作为铁矿石最大的进口国，却一直被别人捏着价格，让我们损失惨重。

中国钢铁行业

根据统计，在2020年的前11个月，我国进口铁矿石的数量竟然高达12亿吨，每个月的进口量竟然高达1亿吨，进口量比去年还要上涨不少。

而我国的铁矿石进口量，有67%左右的量都需要从澳大利亚进口，其余的还有从巴西、马来亚进口的铁矿石，不过都占比较低。

不过，与中国大量进口澳洲铁矿石的现象形成鲜明对比的是，在2019年，我国的中低端粗钢产量竟然高达9.96亿吨，占世界产量的一半以上，印度才1.1亿吨、日本不到1亿、美国也才0.88亿吨，这种看似“高产”的背后，实际上是以高能耗、高污染，破坏环境为代价的低劣生产，更让人痛心的是，我国钢材出口价格仅仅为每吨822美元左右，出口价格竟然还下降了。

这种情况原因很多，最为重要的原因就是中国中低端钢厂数量太多，竞争激烈，压价较为严重，而同时又技术低下，只能生产这些中低端的钢材，然后便宜卖出，赚取微薄利润，而同时还需要从日本和欧美大量进口价格昂贵的高端特种钢材。

所以，中国钢铁行业要想打破这种局面，需要几步走

1、加大钢铁行业的研发力度，脚踏实地，搞好技术，实现技术突破，啃下这些硬骨头，才能让中国摆脱生产低端钢材的地位，才能在钢铁行业拥有话语权。

2、加大进口铁矿石的来源。近些年来，中国已经开始在世界布局铁矿石进口来源，如中国企业拿下了几内亚世界最大的铁矿，不过想要实际投产，恐怕还需时日。同时，中国还加大了从巴西、印度等增加进口，降低澳矿的进口占比。

3、中国作为钢铁生产大国和消耗大国，每年都有大量的废旧钢材需要回收处理重新利用，但是因为技术和成本原因，这一行业发展缓慢，如果能够加大研发投入，实现钢铁的回收利用，那么，将极大地缓解进口铁矿石压力。

根据预计，在未来的10年内，中国队澳大利亚的铁矿依赖度将降低30%，这得益于来源的多元化以及技术的发展，如果到了那时，恐怕澳大利亚真的再也没有什么东西能够拿捏我们的“七寸”了。

H. 中国从澳洲进口铁矿石的运输路线

一般是从澳大利亚西边的黑德兰港或者丹皮尔港出发，经过新加坡（马六甲海峡），穿过南海，进入中国，具体要看你是卸货在哪个港口了，西南地区的钢厂会买了货放在防城什么的，上海周围的就会放上海了，这个不用说，山东的或者河北中南部的，河南的，山西南部的放青岛或者日照，河北和山西北部还有天津的放天津港，唐山地区的放京唐港或者曹妃甸，江内的钢厂，要从长江入海口那边找港口换小船，因为17万吨的cape进不了长江。所以这个路线，进入中国后就看你放哪里了。纯手打，望采纳。

I. 我国的铁矿石，真的是大部分从国外进口的吗

我国铁矿石的进口依赖度达到80%左右，无论是从进口产值还是依赖比例上，都可以说算是我国依赖度最高的商品之一。

根据Refinitiv的船舶跟踪数据显示，在2020年的12个月里，中国大陆地区（不包括我国的台湾地区）通过海运进口了11.04亿吨铁矿石。2019年的同期的进口量为10.36亿吨，同比增长6.5%，占到全球铁矿石总贸易中的73%之多，也就是说再2020年，全球开采出来的7成铁矿石都运往了中国。

而在中国的进口国方面，目前主要是澳大利亚和巴西，其中澳大利亚的铁矿石份额占到2020年中国进口份额的66%。

我国虽然也有较为丰富的铁矿资源，但整体品味较低，开采成本高，无竞争优势。叠加我国环保高压政策，督促钢厂偏向高品位铁矿石的采购以获得更高的得铁率，所以我国自产铁矿石产量非常有限。

全球铁矿石产量居前的国家分别是：澳大利亚、巴西、俄罗斯、中国和印度。但是俄罗斯和印度控制铁矿石出口，而中国由于开采成本过高长期处于较低产量位置，所以澳大利亚和巴西成为全球铁矿石的主要供方，其中两国的4大矿山（淡水河谷、力拓、必和必拓、FMG）控制了70%的全球铁矿石贸易，已经形成高度集中的寡头垄断局面。