㈠ 澳大利亚重要的矿产资源主要发布在哪些地区
铜（Copper）
澳大利亚是世界上主要的铜生产国之一。在南澳的奥林匹克坝（Olympic Dam）和昆州的艾萨山（Mount Isa）拥有世界级的铜矿山和冶炼厂。在新州的北部放置场和卡的亚山（Northparkes and Cadia Hill），在昆州的奥斯本和高登山（Osborne and Mount Gordon），在西澳的黄金丛林和尼扶梯（Golden Grove and Nifty）也有重要的铜矿山和冶炼厂。
铁矿石（Iron Ore）
澳大利亚各州均有铁矿，最多铁矿的州是西澳。西澳拥有澳全部已发现铁矿资源的90％，主要集中在皮尔巴拉地区（Pilbara Region）。该地区共有13个矿场，其中6个由哈默斯利公司（Hamersley Iron）经营，2个属于罗伯河公司（Robe River），5个由断山公司（BHP Billiton）经营。此外，在西澳的苦力杨哪宾和白鹦鹉岛（Koolyanobbing and Cockatoo Island）也有铁矿场。在南澳的米多贝克山脉（Middleback Ranges）和塔斯马尼亚的萨维奇河（Savage River）也有矿场。
澳大利亚新州的肯伯拉和外阿拉港（Port Kembla and Whyalla）既生产生铁，同时还生产钢铁。新州的鲁蹄山（Rooty Hill）、美费尔得（Mayfield）和维州的北拉韦尔顿（Laverton North）也产钢铁。在西澳的黑德兰港（Port Hedland）附近，断山公司拥有一个铁提炼厂。
铝矾土（Bauxite）
澳大利亚铝矾土资源主要集中在三个地区：一是昆士兰北部，即卡奔塔利亚湾（Gulf of Carpentaria）附近的韦帕（Weipa）和戈夫（Gove）地区；二是西澳珀斯南面的达令山脉（Darling Ranges），上述两地区是世界上最大的、已探明可以开发的铝矾土?藏地；三是西澳北部的米切尔高地（Mitchell Plateau）和布干维尔角（Cape Bougainville），此地区开发目前尚不经济。
㈡ 帐篷买什么牌子好
拓乐Thule
第一名：thule拓乐
拓乐于1942年创办于瑞典。是一家跨国集团公司，目前拓乐在经营的产品也比较齐全，主要有：车顶行李架、车顶筐、拖钩、车顶包、雪鞋、冲浪车、拖挂车、车顶行李箱、自行车架等，车顶帐篷也是今年刚刚上架，希望质量各方面也能像其它产品一样让人放心。
韦帕WEIPA
第二名：WEIPA韦帕车顶帐篷
韦帕来自中国宝岛台湾的自驾游装备品牌 韦帕的车顶帐篷在全球有很高的知名度，韦帕一词来源于台风“韦帕”，寓意“产品经得起风吹雨打，品质经久耐用”，韦帕WEIPA敢于用台风命名也是对自己产品有充分的信心和决心。韦帕的侧翻折叠尊享款车顶帐篷有“车顶别墅 ”的美誉，受到到业内外很多人士的认可和追捧。
韦帕WEIPA创始人李善德先生在塑模、铝模研发设计方面有40多年的技术经验，韦帕自2009年进入大陆市场以来，11年的生产经验沉淀出专业的品质。
秋野地
第三名：秋野地车顶帐篷
秋野地自成立以来，共生产一千多款帐篷及户外装备产品，90%以上均为公司原创设计，并获得相应专利证书。
目前公司已有多条生产线，员工数百名，拥有研发团队和独立的QC团队。并通过各种质量和安全认证体系。
在欧美、澳洲、南非、日本等地享有盛誉。在世界各地申请获得大量专利，国外经销商们对秋野地能有如此的创新性深感叹服。
有着10多年畅销经历的沉淀使得秋野地在世界各地的户外爱好者中建立了良好口碑。
沙丁鱼SARDINE
第四名：SARDINE沙丁鱼车顶帐篷
沙丁鱼SARDINE专注汽车搭载装备，产品一直以“经典设计 超高性价比”着称，沙丁鱼所涵盖的产品丰富，几乎匹配了市面上所有车型，目前已经有车顶行李架、车顶行李箱、车载帐篷等；
SARDINE沙丁鱼自2013年成熟运作至今，7年的整合高品质服务沉淀出了专业的技术设计体系、经验丰富的技术安装团队和精细入微的售后服务团队。
SARDINE沙丁鱼品牌研发的全自动硬壳车顶帐篷，以安装简便，打开速度快，外形设计年轻化，被市场迅速接受。沙丁鱼的车载帐篷不仅在国内有知名度很高，在日本、韩国、澳大利亚也有很高的知名度。
黑曼巴BLACKMAMBA
第五名：黑曼巴车顶帐篷
BLACKMAMBA（黑曼巴）源自美国的汽车自驾装备知名品牌，创始于1994美国底特律，是世界顶级汽车车顶帐篷、车顶行李箱、车顶行李框、车顶自行车架、车顶架、后拖车钩等汽车自驾装备的生产商，也是汽车通过性能改装升级方案研发一站式提供商。黑曼巴的探索车顶框架从北冰洋的-50F到撒哈拉和中美洲的+ 120F，经受住了最极端的挑战,赢得了全球众多探险、自驾、野营客户的选购与赞赏。因为黑曼巴每款产品都经过野外探险的现场测试，所以目前几乎没有任何一家公司可能超越该品牌产品品质。它以“实力让我与众不同的”经营理念，一举“成名”于全世界。
YAKIMA
第六名 yakima
YAKIMA的全球总部设立在美国俄勒冈州的比佛顿（波特兰西部）。YAKIMA设计并研发专业车架，为户外运动玩家提供装备运载方案。YAKIMA产品线涵盖了自行车车架、水上运动支架、车顶帐篷、雪上运动支架以及露营的货物箱。
阿斯族
第七名：阿斯族 车顶帐篷
2016年，8个来自不同行业的户外爱好者于北京创建了阿斯族Aesir品牌，阿斯族Aesir源自北欧神话，是一个以奥丁（odin)为首的诸主神族，喜欢征服高山原野，远离人类喧嚣的族群。目前旗下在售的有奥丁系列、织梦者系列、守护神系列。
柏拉途
第八名：柏拉途车顶帐篷
北京柏拉途户外用品有限公司是车顶帐篷、帐篷、营地帐篷、野营帐篷、防护箱，包装箱，车载帐篷等产品专业生产加工的公司，拥有完整、科学的质量管理体系。北京柏拉途户外用品有限公司的诚信、实力和产品质量获得业界的认可。欢迎各界朋友莅临参观、指导和业务洽谈。 柏拉途自进入户外行业以来，一直以优质的产品，专业的服务深得广大户外爱好者的喜爱并为多家国外企业提供OEM服务。 2015年在澳大利亚，美国，欧洲注册了UNISTHENGH品牌,开启了自己品牌创作之路。 2017年拥有了以浪漫与自由为主题的品牌柏拉途（play.do!）.同年创造了“野营地带”品牌。柏拉途：柏拉图的谐音，追逐精神上的追求与满足，感受生活带给我们的美好。
LTVT
第九名：LTVT野营车顶帐篷
ltvt成立于2012年中国，品牌隶属于济宁一百分电子科技有限公司，无论是跋涉于起伏的高山，穿行于荒蛮的野外，或是探访遥远国度，寓居恬静的乡村，ltvt品牌完整的产品系列，满足你的各种需求，助你从容应对变幻无常的天气，为你打造如居家般舒适的户外体验，让更多人积极投身户外运动。尽享运动的乐趣，帮助他们实现目标，探索未知，感受大自然的魅力。
大丹犬Great Dane
第十名：大丹犬车顶帐篷
大丹犬总部位于苏州，主要以出口、代工业务为主，曾代工过国外几个影响力不错的品牌，如：Roofnest Sparrow、SKyrise、ARB Kaka、Tepui等等，这里就不一一列举了，这次也是受疫情影响，开始转战内销，相信质量
㈢ 澳大利亚的铝土矿分布在哪里
北部的约克角半岛以及南部沿海地区
㈣ 澳大利亚杜格尔德河铅锌矿床
1.地质背景
杜格尔德河（Dugald River）铅锌矿床产在澳大利亚昆士兰州西北部的元古宇之中，是该区已知五大铅锌矿床之一，矿床位于芒特艾萨东北87km处，地理坐标为南纬20°13′，东经140°09′。
昆士兰州西北部的前寒武纪岩区可以划分为中元古代东部和西部褶皱带，中间被古元古代基底构造脊分隔开。杜格尔德河矿床处于东部褶皱带的北西翼，产在分布范围有限的科雷拉组黑色页岩-碳酸盐岩之中。
在杜格尔德河一带，最古老的岩石见于罗斯比山断层以东，包括角闪岩相的科雷拉组变质沉积岩和年龄为（1754±25）Ma的纳拉库花岗岩。断层以西的变质等级突变为绿片岩相，这里的科雷拉组和上覆艾伯特山群地层总体上呈南北走向，向西陡倾，越向西越年轻。容矿的杜格尔德板岩即为此处科雷拉组的一个次级地层单元。
图12-9 杜格尔德河矿床DR35钻孔中部孔段痕量元素地球化学剖面图
（引自C.Johnson和Muir，1982）
杜格尔德板岩（也称杜格尔德河板岩段）以黑色碳质板岩为主，局部含绿泥石和绢云母。其厚度相对较薄，走向长约8km。该段地层包括几个岩性不同的非正式单元，自下而上为：斑点状板岩，铅锌矿体（富含硫化物的细粒黑色板岩），高碳质板岩夹结晶灰岩，云母片岩夹碳质板岩。整段岩层的总厚度可达560m以上，由北向南呈增厚之势，最南端截然终止，可能受断层切割。
杜格尔德板岩的下伏地层亦属科雷拉组，主要为钙硅酸盐岩石。板岩段上覆的“上盘钙硅酸盐岩”厚240～250m，为科雷拉组的最上部。不整合覆盖在科雷拉组上面的是艾伯特山群，包括纳普代尔石英岩以及西部钙硅酸盐岩、板岩和变质粉砂岩。
研究表明，科雷拉组和艾伯特山群于16.2亿～15亿年前期间发生了构造形变，并经受了高绿片岩相至角闪岩相变质作用。至于构造形变和变质作用与矿化的关系，尚存在不同意见。一般认为，杜格尔德河矿床为一典型的芒特艾萨型层控铅锌矿床，富含贱金属的卤水在成岩作用期间的介入对矿床的形成起了关键作用。但也有人认为，杜格尔德河地区经历了6期构造形变，Zn-Pb-Ag矿化发生在D2（主要形变事件）之后，可能与D4同期，这种看法意味着构造活动对矿化的形成和定位起了重要作用。
杜格尔德河铅锌矿床主矿体走向长2200m，沿倾斜向下延伸至少1000m。其厚度为5～21m，自北而南以及由浅至深均呈增厚之势。其倾斜在矿体北端近直立，在矿体中段和南段的深部为40°W。在主矿体上盘的碳质板岩内，还有一些不连续的矿化透镜体产出。
主要硫化物矿物（以含量降低为序）为磁黄铁矿、闪锌矿、黄铁矿和方铅矿，还有少量毒砂、黝铜矿、深红银矿和微量黄铜矿。脉石为石墨质板岩、石英和碳酸盐，含少量白云母、钾长石、绢云母和金云母。
未受扰动的矿化中的硫化物颗粒为0.02～1 mm，但大多数见矿部位显示出硫化物再活化和重结晶为较粗颗粒的证据。“矿石”在肉眼下和显微镜下均呈条带状，单矿物条带或混合硫化物条带与石墨质板岩条带交替出现。
矿化顶部的界面不是截然的，取决于穿插在其中的硫化物脉的数量。矿化底部与下伏斑点状板岩呈截然接触。相对于围岩，矿石的锰、钡、镉、汞含量偏高，而铜、砷含量很低（图12-9）。
杜格尔德河矿体的南端在数百米距离内呈渐变式尖灭，硫化物条带与数量越来越多的黑色板岩薄层呈指状交错。在矿体以南，走向长3.5km的杜格尔德板岩中的矿石组分含量异常，但未见像北边那样的矿体。杜格尔德河矿体的北端变薄，然后与其围岩板岩一道突然终止于下盘石灰岩的一个基底隆起处。
杜格尔德河矿体的风化深度达20m，具发育完好的铁帽，铁帽沿走向长达2000m，宽达25m。其组成主要为铁氧化物，保存有一些蜂窝状构造。次生铅、锌矿物为铅铁矾、白铅矿和菱锌矿，重晶石亦可见及。铁帽较之原生带富集了铅；锌的淋失严重。
铁帽的地质表现十分明显，而植被异常又使之进一步增强。常规的土壤和水系沉积物地球化学测量很容易探测到矿体，地面电磁法、激发极化法和磁测能准确测定硫化物矿体的位置。航磁和航空电磁法虽然不能直接发现矿体，但能在矿体和邻近地带产生宽阔的异常。
2.勘查与发现
杜格尔德河矿床的早期勘查活动可以追溯到19世纪后半叶。政府地质学家R.L.杰克于1881年考察该矿产地时，他看到了在矿体露头上挖掘的2口浅井和一些探槽。据推测，这些坑探工程是1867年在克隆克里附近发现“大澳大利亚”铜矿床之后的探矿活动遗留下来的。这种活动是为了寻找铜和通常与之伴生的黄金。出露于地表的杜格尔德河矿体特征十分明显，这无疑会吸引许多早期的找矿者，但由于该矿体不含其所找寻的矿产，因而几乎未对其开展什么后继工作。
20世纪最初的25年，对克隆克里和芒特艾萨地区再度进行了详细勘查，许多铜矿山投产，但杜格尔德河矿床显然仍未得到重视。1936年，也就是芒特艾萨开始生产铅锌之后5年，北澳大利亚航空地质和地球物理调查局以及昆士兰地质调查局才开始对杜格尔德河矿床进行评价。这项由政府进行的评价工作延续了3年，最初只是把R.L.杰克55年前提到的浅井之一加深到11m，后来进行了地球物理测量并打了3个钻孔，总进尺231m。工作重点是矿体的铅和银的含量，经工作后认为，垂向每米的含矿潜力为15000t矿石。
1947年，锌和铅的开发前景将锌业有限公司（CAR有限公司的前身）吸引到杜格尔德河矿产地。自那时以来，CAR集团公司一直在断续地对该区进行勘查工作。1947～1978年期间先后进行了4轮钻探，总进尺18000m。
1947～1948年进行的第一轮钻探打了4～11号钻孔，总进尺790m。经钻探后认为，杜格尔德河矿床可供年产量最多达30万t矿石的矿山开采10年，原矿品位确定为锌12.7%，铅2.2%，银67×10-6。铅和银相对较低的品位令CRA公司失望，因为这两种金属是其寻找对象，而锌在当时未被视为一笔财富。
不过，上述情况迅速发生了改变。1951～1952年的钻探计划把锌矿体作为勘查目标。在此期间打了12～25号钻孔，总进尺2086m。通过钻探得出的估算品位为锌11.0%、铅1.5%、银33×10-6。虽然所认定的含矿潜力略有增大，但仍然认为对杜格尔德河矿床进行开采是不经济的。
当芒特艾萨铅锌矿附近铜矿体的意义得到确认时，人们自然会设想杜格尔德河矿区也可能存在同样的情况。事实上，该区的矿体附近确实存在许多小型铜矿点，特别是在矿体南端。据此推断，矿体中的矿化沿走向（特别是向南）和倾斜可能会从铅锌变为铜硫化物。为了检验这种可能性，打了26号和27号钻孔，1970～1971年期间又打了28～34号钻孔，总进尺4630m。但是，沿走向往南只打到低品位的铜矿化，沿倾斜向下却打到了典型的铅锌矿。铜的潜力仍然不大，但却首次获得了铅锌资源量可能相当大的证据。当时估算的杜格尔德河矿床的潜力为5500万t矿石，含锌8%，铅1%，银18×10-6，即含有440万t锌，55万t铅和990t银。
上述所有工作的一个重要指导思想来自对铁帽的详细填图和解释，即认为矿化集中在向北缓倾伏的3个矿柱之中。这种解释是在关于1936～1939年期间政府地质工作的报告中首次提出的，其对钻探工作的控制一直持续到1971年，所打的钻孔都集中在所解释的矿柱边界以内。与此相应，1947～1948年以及1951～1952年对矿石潜力的估计只包含矿柱内的矿石，以合理的品位圈出适中的储量。1970～1971年估算的5500万t矿石包括了矿柱以外的矿石，所采用的总体品位有所下降。
1974年时确定，为了能支撑一个可行的采矿企业，对杜格尔德河矿床的最低限度要求是拥有锌+铅品位12%的5000万t矿石，即以每年200万t的生产能力生产20年。为了达到这一要求，就必须把数字较小的早期资源估算值与1970～1971年估算出的较大储量结合起来。显然，在“矿柱”不存在的情况下只有在矿体走向范围的2000m内全是矿石才能达到这一点。
1975年重新检查了所有数据并得出结论：尽管由硫化物风化形成的矿物在铁帽的某些部分比在其他部分发育得更好，但来自当时已钻进的34个钻孔的证据不足以说明矿柱模式能有效地用于评价原生矿。后来钻进的3个钻孔（35～37号）在假定的矿柱之间见到了矿，3个钻孔都打到了相当厚的典型铅锌矿。
基于新的认识，1977～1978年的钻探计划未再考虑“矿柱”一说。除了位于矿体南、北边缘部位的钻孔以外，所有钻孔均见矿良好，打到了相当厚的矿石。结果，杜格尔德河矿床的原矿资源潜力被估算为6000万t，锌品位10%，铅品位1%，银品位30×10-6，即含有600万t锌，60万t铅和1800t银。这一结果近似于1974年设定的最低限度要求。
3.小结
从杜格尔德河矿床的勘查史得出的一个重要结论是，找到一个矿体的位置可能并不是一项成功的勘查计划中最困难的部分。发现杜格尔德河矿床的铁帽并不需要先进和昂贵的技术，矿体的地面显示完全可以代表其真正的走向延伸范围和宽度。反之，认识到在杜格尔德河矿区找到的究竟是什么，要比寻找本身更困难且代价更高昂。
在进行勘查时，人们往往会找到其所要寻找的矿种；如果没有明确的寻找对象，那就可能什么也找不到。导致杜格尔德河矿床这个被确认为一个中等品位的大型矿床的发现是在1974年实现的，那就是人们认识到该矿床的规模必须大到足以支撑一个采矿企业正常运转一定年限才有开采价值。于是，“矿柱”理论成了经济成功的障碍，而不再是一种有吸引力的地质要素。
耐人寻味的是，CRA公司的勘查人员未认识到杜格尔德河矿床全部潜力的时期，恰好是他们发现韦帕（Weipa）铝土矿、哈默斯利（Hamersley）铁矿和布干维尔（Bougainville）铜金矿的时期。这些发现是澳大利亚矿产勘查史中的成功范例，这使发生在杜格尔德河矿区的任何事情都显得不太重要。同样耐人寻味的是，在20世纪70年代认识到杜格尔德河矿床潜力的那些人，同时却对其他矿产地的潜力做出了不正确的评价。看来，成功的勘查只意味着在大多数情况下正确，而不是在所有情况下都不出现失误。
在从1947年到20世纪70年代，对杜格尔德河矿床断续开展工作期间，CRA公司并不是始终拥有整个矿床的所有权。事实上，有些时期的所有权是空缺的，有些时期大部分为其他公司所有。尽管地表矿体很有吸引力，但其他公司所做的工作都相对不足。这看来是由于大家错误地相信，像CRA公司这样成功的勘查者已经考虑了所有的可能性，而杜格尔德河矿床的实际情况却不是这样。
杜格尔德河矿床的勘查所提供的另一个有益的教训是，在20世纪70年代中期被视为有吸引力的勘查目标，由于在成功的勘查计划完成时经济条件发生了变化，而变得没有吸引力了。