澳大利亚ofo为什么退出

1. ofo小黄车一个月退出8个国家，你怎么看

谢邀，小黄车不关管理有问题，公司高管和老板理念就不行，他们走的是共享单车里面最低端车，没有吧车的本身提高，质量不行稍微一碰就变形，刚开始用的是密码锁，我就看到过很多小屁孩没几下就把密码锁破解了，他最初觉得成本低大批投放就盈利可观，没想到那么多孩子分分钟破解，在有的大城市大量投放，导致交通堵塞后来很多清理出去造成小黄车墓场，后来又换了两次密码锁就这种成本就注定他走不下去，反观哈啰，摩拜尤其哈啰一个锁就决定了他的市场，骑着很舒服车自身的质量没得说…毕竟是几个大学生搞出来的很多东西操之过急太过于乐观…

2. ofo为什么退出澳大利亚

7月11日综合讯 中国ofo小黄车的国际扩张行动再遇挫折!近日，ofo小黄车宣布，正在着手逐步关停在澳大利亚的业务。这距去年10月11日ofo小黄车官方宣布正式进军澳大利亚不到1年时间。

“作为这一过程的一部分，ofo将开始从城市拆除自行车并将其整合到我们的仓库中，”ofo的一位发言人说。

“这个决定并不是轻而易举做出的，ofo澳大利亚分部将会负责任地采取行动，在最终确定结束运营之前解决任何悬而未决的问题。”

综合澳洲媒体报道，ofo方面表示，退出澳大利大市场是公司作出的战略性决定，将以国际视野聚焦优先市场。该公司将在未来的60天内，逐步结束公司在澳大利亚的运营，ofo共享单车将逐步从街道上移除，放置在仓库中。

据了解，ofo已经不是第一家败北澳大利亚的共享单车企业，2018 年早些时候，总部位于新加坡的 oBike 公司就宣布退出墨尔本市场(值得一提的是，这家公司甚至已经退出了大本营新加坡市场);几乎和ofo同时，一家名叫 Reddy Go 的澳大利亚本土共享单车企业也宣布将退出市场，告知用户公司正在重组“商业模式，并计划向每个会员免费赠送两辆自行车。

相关人士表示，共享单车使用率较低或是ofo退出该市场的主要原因。澳大利亚昆士兰科技大学今年5月的一项研究发现，澳大利亚单车共享率为全球最低。在悉尼地区，共享单车平均每日被使用0.3次，而在其他国家，这个数字通常为2-6次不等

3. ofo小黄车创始人戴威被限制消费，昔日老总为何会落得如今的模样

ofo小黄车创始人戴威创业失败，刚开始不懂管理，后来跟合伙人闹掰，一意孤行，他错在了没有管理经验，公司内部情况没有掌握好，如今，戴威连小黄车押金都退不出来，所以被限制消费。

戴威没有注重小黄车保养

戴威刚开始没有注重小黄车保养，小黄车都定位了，公司应该定期有员工修理不能骑的小黄车，由于没有修车师傅，小黄车坏了丢在路边或者公园，车子损失过大。皮简他一心想着快点把小黄车发展起来，光想着投放片区，没想过定期维修，这是创业失败原因之一。

小黄车刚流行时候，很多人骑着都方便，后来，车子随便颤旁摆放，公司也没有定期找小黄车，没有专业管理人员根本不行，服务对象是消费者，公司也要定期管理，戴维如今被限制消费，因为他创业失败，押金都退不出来，一个小黄车老总如今落魄，相信以后他能卷土重来。

4. 哪个国家使用自行车最少

澳含卖大蚂局利亚使用自行车最少。在澳大利亚很少使用自行车，例如共享单车品牌ofo就在进驻之后退出了澳大利闷老让亚，澳大利亚的共享单车使用率太低。

5. ofo运营不到1年时间为何退出澳大利亚

报道称，ofo将在接下来的60天内，结束在澳大利亚的阿德莱德和悉尼的业务。期间，ofo将从当地移除自行车，并将其汇合到其仓库中。

Ofo是最近一家离开澳大利亚的共享单车运营商。新加坡公司oBike已经于上个月透露，将离开墨尔本市场，其母公司也进入了清算阶段。oBike于去年早于ofo数月进入澳大利亚当地市场。

去年中国的ofo以及澳大利亚Reddy Go都在澳大利亚当地上线了共享单车服务。时隔不到一年后，两家公司均宣布退出澳大利亚。

“如果您不想等待重组过程并希望终止您的会员资格，我们很乐意为您和朋友提供免费自行车(共两辆自行车)，以对您的忠诚和支持表示感谢。”

此时距离新加坡共享单车公司OBikes退出墨尔本刚刚一个月。独特的黄色共享单车在墨尔本成为一个有争议的存在，地方议会担心自行车被留在不适当的地方，或造成城市污染。

OBikes也退出了新加坡，客户抱怨无法退回押金。

去年在澳大利亚上线时，ofo在悉尼投放了大约200辆自行车，在阿德莱德投放了100辆自行车。 而Reddy Go在上线时约有160辆自行车。

6. ofo去向不明，曾经辉煌的小黄车为何沦落至此

内部经营不善，高层管理出现问题，公司发展方向错误，再加上行业市场竞争，共享单车行业收益微薄不足以资金周转。导致这样一个一开始占据优势的ofo公司逐渐走向没落。ofo公司目前欠款已达到2.5亿，数百万用户押金难退，创始人戴威被限制高额度消费35次。一代辉煌的小黄车就此没落，曾经保证就算是跪着也要走下去的戴总也没能让他的每一个用户享受到应有的服务。

其实戴威也算是梦想家，一开始的梦想很好，只是现实很残酷，经受不住磨难再美好的愿望也会破灭。从始至终不接受收购，想要通过自己的努力开辟一片新的天地。我们敬佩这种拥有强大魄力的企业家，但是ofo沦落至此是现实，未来ofo押金问题，欠款问题依然有待解决。

7. 欠债数十亿，如今又被骂上热搜，ofo小黄车为何黄了

前几日，话题#ofo仍在自动续费#冲上热搜，已经很久没有动静的ofo小黄车就这样又重新回到了大众的视线。谁也没想到，在“押金无法退回”成为用户“骂不动”的事实后，ofo如今还能祭出自动扣钱的“神操作”。那么，昔日的独角兽企业如今被骂上热搜，ofo小黄车为什么黄了？

OFO再次被骂上热搜，这下彻底“凉凉”

据北京晚报报道，几天前，有消费者反映自己的微信账户突然被扣了52元钱，经过查询发现竟然是ofo季卡在自动续费。为了搞清楚是怎么回事，该消费者先是拨打了续费短信上留的电话，结果发现号码是空号；她又试图通过微信公众号、小程序联系ofo方，但也都没得到对方的回应。“现在的小黄车软件上，根本找不到能够解绑自动扣款的端口，而是完全变成了购塌轿衡物软件。这押金还没退呢，被强行转到了购物账户，联系电话也变成空号了，可自动续费功能他们却没取消，这种赚钱的方式是不是太过分了！”该消费者气愤地说。

报道一出，“ofo仍在自动续费”的话题便迅速登上微博热搜榜，各大官媒也纷纷斥责ofo的做法 ，其中澎湃新闻更是发文称ofo自遭遇危机后，不知给消费者挖了多少坑？先是ofo退押金不仅要排漫长的队，而且退费需要提交仲裁，费用高达6100元，这明显是摸透了用户心理后开出的流氓条款。而且此次曝出的自动续费，更是过分。 ofo已退出共享单车市场，企业却还在以共享单车服务的名义扣用户的钱。这和抢钱有什么区别？ofo哪来的勇气？ 随着各大官媒的表态，各界的指责铺天盖地而来。那么，昔日令所有互联网从业者都为之狂欢的独角兽，ofo究竟为什么会出现这样的情况？在当下的这种危机情况下，ofo还有翻身的机会吗？

被千万用户要求退还押金，“翻身”机会渺茫

在共享单车行业百花齐放的时期，ofo、摩拜、小蓝单车在资本界的融资可谓是战果累累。可发生摩拜被美团收购的局面后，ofo开始面临融资难的问题。此时，整个共享单车行业的烧钱热也停滞下来，ofo的声量以及投放数量开始减少，随后OFO“退押难”的问题被放大后，直接成为把ofo推向深渊的导火索。早在2017年5月，《证券日报》就已经报道过ofo小黄车存在押金退还未成功到账的问题。但因为当时退押金的人不多，没有造成太大的影响。但是到了后来，伴随着ofo公众号接起了广告、向P2P导流等明显的商业化行为开始，大家纷纷猜测ofo遭遇了系列危机。

紧接着在当年6月，ofo小黄车将押金数额从99元提升至199元，老用户不需要多交押金，但退押金后下次再用需交押金199元。这一行为，彻底导致消费者对ofo的未来失去了信心，“退押潮”还是不可避免地到来。为了缓解在资本圈遇冷的危机，ofo还是在这个时候采取了挪用用户押金的方式来缓解危机，其实挪用押金在行业内本来也算是潜规则，但这一问题在媒体们的曝光下，彻底引发了大众的恐慌。

不少用户选择将退押金难的问题告知媒体，媒体的密集报道反之又加剧了用户的恐慌心理。舆论一发酵，用户就去退押金，用户越是退押金，舆论就更猛烈，就这样陷入了一个恶性循环。 现在来看，退押潮的到来似乎是压倒ofo最后一根救命稻草。 如今，ofoAPP上排队退押金的人数已超过1600万，日均退押金人数约3500人，以每人99元或199元押金计算帆升，待退押金规模为15.84亿元~31.84亿元。假设退款速度不变，最长的用户要等待超过12年。不少投诉人表示：团做“已经越来越不抱希望了。”

欠债高达40多亿，不愿做资本棋子的ofo终被遗弃

如果说退不了用户的押金是压垮ofo的最后一根稻草，那么没有处理好与资本之间的关系则是ofo走向败局的深层原因，这也是导致其负债累累的原因所在。 在ofo发生系列风波以后，其债额高达40多亿，几乎把股东、供应商、用户的钱都欠了一遍。 其中，阿里系是ofo最大的债主——ofo创始人戴威先后两次将公司共享单车作为质押物，换取阿里共计17.7亿元借款。后来，蚂蚁金服再次借给ofo5亿元。去年，ofo声称17.7亿的债款已还清，但欠蚂蚁金服的5亿元是否还清却言辞模糊。

其次，除了股东，ofo在自行车厂商、物流公司、配件公司的债额也超过了3亿元。但这笔钱不管这些ofo供应商们如何“追债”，恐怕是要不回来了。因为目前，ofo名下已经没有可以被执行的财产。上文提及ofo欠这么多钱的原因在于没有处理好和资本之间的关系，更进一步讲，是因为ofo的管理团队对于共享单车的 社会 价值和商业价值都抱有极大期待，所以不甘心成为资本的棋子。

ofo想要凭借自身的实力引领一个产业的发展，并不想整个项目被资本控在手里。但是对投资人和资本机构来说，ofo只是一个帮助其赚钱的介质，ofo既没有足够的底气让投资人听从管理团队的，也没有通过盈利强势证明自己的实力，这就让投资人不可能继续容忍一个由投资人捧起来的项目反过来挑战投资人自己的想法。就是在这种不服管的过程中，敢接盘ofo的机构更少了。从纯商业模式和商业表现来看，不愿意做资本棋子的ofo最终被资本当成了弃子。

小 结

总的来说，至于ofo是否还能翻身，答案已经很清晰了。纵观ofo的成长史，从最初被资本追逐的“肥肉”变成如今的一块“鸡肋”，ofo似乎很难再有别的出路。对整个行业来说，也许共享单车注定就不适合单个企业发展，市场也根本就不会有纯粹的共享单车企业可以发展成为下一个滴滴。这是ofo血淋淋的教训。

8. ofo退出澳大利亚是什么情况

ofo公司在声明中称，公司做出了“战略性决定，以国际视野聚焦优先市场。”昆士兰科技大学今年5月的一项研究称，澳大利亚单车共享率为全球最低。

在悉尼地区，共享单车平悄皮均每日被使用0.3次，而其他国家共享单车每日平均使用次数则从2到6次不差掘等。

报道称，ofo将在接下来的60天内，结束在澳大利亚的阿德莱德和悉尼的业务。期间，ofo将从当地移除自行车，并将其汇合到其仓库中。

Ofo是最近一家离开澳大利亚的共享单车运营商。新加坡公司oBike已经于上个月透露，将离开墨尔本市场，其母公司也进入了清算阶段虚运核。oBike于去年早于ofo数月进入澳大利亚当地市场。

9. OFO小黄车盛极一时，为什么会破产

OFO小黄车盛极一时，为什么会破产是因为恶性竞争，长期以来，ofo与moby之间烧钱补贴的行为，疯狂抢占市场，是ofo与moby陷入困境的主要原因。企业要想长期持续经营，最基本的条件就是盈利。即使不在现阶段，也能立竿见影的盈利，但必须有可预见的盈利前景。然而，自共享单车产业出现以来，两位寡头为了抢占市场，一直在疯狂地补贴价格，根本没有考虑利润问题，这为当前的资金链断裂埋下了伏笔。

其长期的烧钱行为，已经灼伤了投资者的热情。投资者投资企业的目的是为了盈利，而企业却一直在无限期地烧钱，以求市场占有率意义不大，这是投资者永远不愿看到的。ofo自己的产品缺陷，ofo作为国内共享单车行业的第一家公司，其产品设计轻巧，色彩鲜艳。