澳大利亚法拉利多少钱

Ⅰ 法拉利458在澳大利亚多少钱

15年的458 要65万到70万澳刀。加上各种税后。

Ⅱ 在澳大利亚 和美国 。买法拉利 和兰博基尼 跑车 大概多少钱 求专家解答。

价格是中国大陆的一半、比如中国需要四百万、美国最多两百万不到、两百万换成美元（汇率我忘了、不好意思）最多几十万美元、反正就是便宜

Ⅲ 悉尼法拉利599GTB跑车多少钱是在澳大利亚买.不是国内的价格哦拜托各位大神

悉尼大概在20万美元左右，国内380万左右 中国车芈 问问赛车第7名为你 专业回答赛车问题 请大家自重不要转载我的回答 中国车芈 2008-07-20

Ⅳ 全世界有几辆法拉利

具体的要咨询法拉利中国销售公司

问：在竞争已经趋于白热化的中国汽车市场，法拉利将会采取怎样的定位和销售方式？

答：根据我们的预测，在2—3年内，中国将成为法拉利第5或者第6大市场。去年，法拉利在中国销售了82辆，今年的销售则预计将达到120辆。在去年10月的东京车展上，法拉利公司对外宣布2005年汽车年产量第一次超过5000辆的同时，宣布了亚太区销售组的正式成立，这标志着法拉利公司对亚太市场的高度重视。

法拉利公司预期到这些地区经济在未来几年内的快速成长，并相信这一部分市场的成长将对法拉利公司实现其未来重要的战略目标起着越来越重要的作用。这个区域管理范围包括日本、澳大利亚、新西兰、中国香港、韩国、新加坡、马来西亚、印度尼西亚、泰国、菲律宾、中国台湾、文莱的进口商及中国合资公司。2004年法拉利公司在亚太区域共销售660辆汽车，占总销售量的13%。其中在中国市场销售了42辆，但事实上2005年这一数字很快就被翻了一倍。

问：很多时候，法拉利在中国的消费群体是被认为“暴富”的人群，这似乎和法拉利所推崇的文化内涵并不吻合？

答：在其他国家，购买法拉利跑车的人一般有两类，一类是狂热地热爱汽车文化的人，一类是要充分享受驾驶乐趣的人，我们正在中国寻找和开发这样的消费群体。目前法拉利在中国消费者的现状和法拉利的文化有一些冲突，也是我们不愿意看到的，但这是他们的选择。

目前，法拉利在中国已经初步完成了市场布局，布局的重点集中在中国中部以及东、南部地区，这些地区经济发达、商业空间巨大、拥有较高消费水平，同时具有开放思想和追求新生事物的消费人群也相对集中。到目前为止，法拉利在中国有12个销售和服务网点分布在10个重要城市，它们在品牌形象、产品展示、销售、配件服务、售后服务以及培训等方面的功能已得到验证。

Ⅳ 在澳大利亚买法拉利要多少钱啊

裸车的价格都是一样的

在388W人民币

换成欧元在38W左右

http://www.ferrari.cn/en/home.php

Ⅵ 一辆F1法拉利赛车造价多少钱

一辆F1赛车的造价及车队年度花费数据 车体制造费用 (单位：万美元) 法拉利 410 迈凯轮 270 丰田200 英美200 索伯190 威廉姆斯 150 乔丹150 雷诺140 美洲虎 140 米纳尔迪 75 总计： 0.1925亿美元 车队年费用：法拉利烧钱最多 各队累计21.44亿美元 F1各车队全年花费(单位：亿美元) 法拉利 4.438 威廉姆斯 3.533 迈凯轮 3.046 丰田2.904 英美2.251 雷诺2.068 索伯1.195 乔丹0.792 美洲虎 0.788 米纳尔迪 0.396 总计：21.411亿美元 F1各队全年差旅费用 (单位：万美元) 法拉利 1800 迈凯轮 1300 丰田1200 威廉姆斯 930 英美790 雷诺750 索伯680 美洲虎 530 乔丹450 米纳尔迪 230 总计： 0.86亿美元 F1各队研发费用(单位：万美元) 迈凯轮 3500 丰田2150 威廉姆斯 2030 法拉利 2000 雷诺1690 英美1650 美洲虎 1540 索伯1460 乔丹1260 米纳尔迪 20 总计： 1.73亿美元 上赛季十车队引擎开销10亿美元 引擎的研发费用是目前所有F1车队最大的一项开支。去年10支车队在引擎上的总开销 几乎达到了10亿美元。而去年排名第五和第八的丰田和英美车队在引擎上的开销居然高居前 两位。在他们之后才是法拉利、迈凯轮、威廉姆斯。试车的费用排在引擎开销之后，列第2位。 去年10支车队在此方面的总开销达到将近3亿8千万美元，威廉姆斯车队花在试车上的钱更 是排在了第一位。不过现在没有哪支大车队考虑削减试车的费用，因为试车对于车队提高赛车 性能至关重要。 赛车在比赛过程中的使用费用也是极其昂贵的。去年的所有16站比赛算在一起，每支车队 要跑差不多19200公里。按照每公里1236美元的使用费用计算，去年所有车队的比赛总成本是 2亿8千9百多万美元。排在开支四到六位的是赛车的研发成本、风洞的使用以及赛车的生产费 用，这三项相加总开销也达到了3亿美元。 F1比赛一共只有20名正式比赛的车手，但是这20个人的薪水却高达上亿美元。法拉利车队的大 舒马赫一人的收入就占了其中很大的比例。 已经六连冠的他今年的年薪近4千万美元，这比罗纳尔多去年的年薪还多了1.5倍，比位列 第二的弟弟小舒马赫多了2千6百万美元。巴里切罗的年薪是1千万美元，而蒙托亚、库特哈德、 巴顿和阿隆索的收入都只有500万美元，是大舒马赫收入的1/8。 除车手之外，车队的工作人员平均工资是每年5万美元，但由于各车队人员数量不同，每个车 队花在这里的钱也不一样。法拉利、迈凯轮、威廉姆斯和丰田仍然占据了前4位。10支车队在这一

Ⅶ 在澳大利亚买一般的跑车便宜吗比如奥迪 R8 . 法拉利

外国的车子都是相当便宜得，在美国买二手悍马不过三万美元，想必新的也不会有多贵，在中国卖八十几万得雷克萨斯越野车，在美国只要五万美元，劳斯莱斯只要三十三万美元。在澳大利亚其实也是一样得道理，希望您关注澳大利亚当地车市，因为澳大利亚得地区不同，公司不同，报价都是不同得！希望被您采纳！

Ⅷ 澳洲法拉利488多少钱

走正规途径的话就是一辆车的钱 走其他途径的话不要什么钱
走正规途径的话就是一辆车的钱 走其他途径的话不要什么钱

Ⅸ 法拉利F1车队为什么近几年有很大的退步

1. 车队策略 法拉利这几年策略都是让车迷骂 今年因为不合理的策略几次失去优势 经常出现一停策略 让维特尔多次爆胎退赛

2. 车手斗志 维特尔 莱科宁 这两位世界冠军可以说绝对有实力夺冠 可年龄慢慢增大 两人的斗志也慢慢变弱 好胜心没了 失误率增加了不少
   
   

4.汽车技术,这个应该是法拉利的强项,但是近几年却看不到新的技术出现,从比赛中感觉,被迈凯轮/红牛甩在了身后.车手,这个应该是团队的问题,虽然我个人不讨厌马萨,但是马萨现在的水平,确实配不上法拉利的2号车手职位.阿隆索,有实力,但是感觉没有在雷诺时期的那种夺冠欲望了.经理,自从让·托德走了以后,感觉法拉利的管理好似没有了眼睛,看不清前面的道路了,没有一个能告诉大家该往何处走的领队

Ⅹ 法拉利示弱并非放烟雾弹 首战澳大利亚信心不足

新赛季F1大奖赛即将于本周末在澳大利亚开赛，而法拉利车队却对揭幕战显得信心不足。车队经理比诺托称，维特尔和勒克莱尔很难站在最高领奖台上。

在两次赛季前的测试中，法拉利的表现令人大跌眼镜，而维特尔也对新赛车SF1000的表现感到失望。在展望周末的澳大利亚大奖赛将会取得如何的成绩时，比诺托表示，法拉利很难获胜。他认为夺冠大热门仍是梅赛德斯车队。

“每个车队都有属于自己的问题，有些是可靠性，有些则是缺乏性能。虽然在比赛中可能发生任何事，但到目前为止，我们的速度还不足以取胜。”比诺托坦言。

比诺托的示弱并不是放“烟雾弹”，他对法拉利车队正面临的困难非常明晰，而他也表示，虽然对赢得冠军信心不足，但并不代表车队的压力减轻，法拉利只有一个目标，如果达不到，绝不会松气。

“我们没有在耍心机，这就是我们现阶段的速度，到底是好是坏，只有在三场比赛之后才能看得更为清楚一些。压力一直在那里，但压力应该被视为一种动力。”

在谈到SF1000赛车应该在哪些方面加强时，比诺托称：“我们应该在整体性上加强，不管是动力单元还是设定。我们不只要关注于某个单一领域，而是所有的环节。”

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