澳大利亚柴油质量如何

㈠ 如何辨别柴油质量好坏、

1、直接观察法

直接观察柴油有无杂质。正常柴油不应包含杂质，否则容易堵塞燃油系统。通常车用优质的柴油应为无色、浅黄色或浅棕色的透明液体，稍透明无混浊现象；而颜色发黑发暗呈酱油色，为低标号掺配油；有混浊现象的是混入水分或杂质的劣质柴油。

2、看颜色

柴油颜色与柴油氧化安定性、色度等质量控制指标密切相关，可通过颜色来初步辨别柴油质量的好坏。通常，质量好的柴油颜色呈现淡黄透亮，且放置一段时间不易变色。

3、闻气味

柴油味道有轻有重，正常情况下柴油味道不易太重。优质柴油油味正常；劣质柴油有刺激性气味，比如有异味或腥辣难闻的再生油。

4、测密度

油品密度是检验油品质量的重要标准。正常情况下，测定密度相对容易，社会上销售的柴油密度波动从0.80-0.87之间都有。理论上是密度越大越耐烧，但密度过大，燃烧也不一定充分。而根据以往经验，高质量柴油的密度一般在0.815-0.832之间。

㈡ 怎样辨别柴油质量

1、看颜色

合格的0号柴油的颜色一般为淡黄色或黄色，或带绿头。很多国五柴油是水白色且清澈、透明。若发现0号柴油浑浊或黑色、无色时，多为不合格。

2、闻味道

合格的0号柴油，有油腻味或刺激性气味，若发现有臭味时，多为不合格。

3、看闪点

闪点是衡量柴油着火危险性的指标，闪点越低，则发生着火的危险性越大。合格的0号柴油，国家标准要求的闪点为55℃，只要向其混入一小部分低沸点烃，其沸点就会骤然下降，特别敏感。

柴油的分类

柴油分为轻柴油（沸点范围约180-370℃）和重柴油（沸点范围约350-410℃）两大类。柴油使用性能中最重要的是着火性和流动性，其技术指标分别为十六烷值和凝点，我国柴油现行规格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。

柴油按凝点分级，轻柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六个牌号，重柴油有10、20、30三个牌号。

选用柴油的依据是使用时的温度。柴油汽车主要选用后5个牌号的柴油，温度在4℃以上时选用0#柴油；温度在4℃~-5℃时选用-10#柴油；温度在-5℃~-14℃时选用-20#柴油；温度在-14℃~-29℃时选用-35#柴油。

选用柴油的牌号如果高于上述温度，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。

㈢ 国内柴油质量怎样

现在国三柴油在今年的7月1号后强制推出，国四油也要在1到2年推出，国三油的硫的含量在350ppm,国四硫含量50ppm, 不过中国的柴油质量每个地方都不一样，现在北京和上海执行的很好，基本上有国三油供应，北京还有相当于国四的京标油供应
一般而言，柴油含硫量越低，柴油质量越高，高硫的柴油会侵蚀和损坏发动机系统，增加汽车尾气中微粒物的排放量，其次是柴油中的机械杂质（不溶固体微粒），柴油杂质问题在国内有些地方也表现的很严重，柴油中的杂志对柴油机高压供油系统特别是喷嘴伤害极大，可以通过增加过滤器来去除柴油中的杂质
最好在中石油、中石化的加油站加，另外加德士、埃索、壳牌等外资加油站的柴油质量也不错
你还可以咨询一下SUV4S的在线客服.他们讲的会很详细.

㈣ 柴油的质量如何要求

车用柴油属轻柴油，对柴油质量要求比较高，因此，车用柴油必须有如下质量要求。 (1)要有良好的燃烧性。柴油的燃烧性用来表示柴油自燃的能力。燃烧性好的柴油会使积聚在燃烧室中的大量柴油同时燃烧，从而使汽缸内压力、温度急剧增大，引起柴袖机发生爆震、功率下降、发动机过热、机件强烈磨损。所以为了保证柴油机正常王作，要求柴油要有良好的燃烧性能，在较短的时间内自燃着火，并正常完全地燃烧。柴油的燃烧性用十六皖值来控制。 (2)要有良好的蒸发性。轻柴油应具有良好的蒸发性，馆分应轻些，这样柴油进入汽、缸后，能在极短的瞬间完全蒸发，迅速与空气形成均匀的可燃温合气，使其燃烧速度快，启动性好。 (3)应有合适的秸度。柴油的带度过大会使油泵效率降低而减少供油量，同时喷油的雾滴大，喷射角小，射程远，与空气混合均匀。由于射程远，油滴可能大量落在汽缸壁和活塞头上，导致燃烧完全而形成积炭，使发动机的功率下降，耗油增加。反之，如站度过小，柴油虽易雾化，但喷油的喷射角大，们射程近，使得喷人的柴油集中在喷油嘴附近，使汽缸中的一部分空气能利用，降低了发动机的效率，‘且能保证油泵的可靠润滑，增大机件磨损，所以，柴油必须有一个适宜的蒙古度范围。 (4)良好的低温流动性。柴油在低温下的流动性能仅关系到柴油机燃料供给系统在低温下能否正常供油，而且与柴油在低温下的储存、运输和灌装作业能否正常进行有着密切的关系，因此柴油要有良好的低温流动性。柴油的低温流动性用凝点和冷滤点两个指标来控制。 凝点是划分柴油牌号的依据。柴油的凝点越低，其低温输转作业越顺利在柴油机燃料供给系统中的泵送性越好。但柴油的凝点与柴油的低温使用性能没有直接的对应关系，即柴油的凝点能作为柴油可能使用的最低温度。因柴油在环境温度降低到某一温度时，会析出针状的石蜡晶体而使柴油发生混浊，当温度继续下降时，一方面蒙古度增大，另一方面析出的石蜡逐渐构成结晶网，使柴油失去流动性而凝固。在柴油凝固前，析出的石蜡往往堵塞柴油机的滤网，造成供油中断，因而柴油的凝点要比环境温度低4~1O°C，才能保证使用。 柴油的冷滤点与实际使用温度有良好的对应关系(管柴油是否加有流动改进剂)，故可用来判断柴油可能使用的最低温度。 (5)要有良好的安定性。柴油的安定性是柴油在储存和使用过程中抵抗氧化的能力。安定性好的柴油在储存过程中外观颜色和实际胶质变化大，基本上生成可溶的胶质和沉渣；安定性差的柴油储存后颜色明显变深，实际胶质增加，使用中容易导致滤清器堵塞，喷油器喷孔被带结或堵死，影响正常供油，燃烧时易产生积炭，增大磨损。 (6)应元腐蚀性。柴油应有腐蚀性，否则会使柴油机的零部件受到腐蚀而缩短使用寿命，因此，柴油硫含量要低，酸度要小，腐蚀试验要合格，存在水溶性酸或碱。 (7)要有良好的清洁性。柴油要有良好的清洁性，允许存在水分和机械杂质，且必须严格限制水分含量。

㈤ 柴油的质量怎么看出来，

主要指标是十六烷值、黏度、凝固点等。

对柴油质量要求是燃烧性能和流动性好。
燃烧性能用十六烷值表示愈高愈好，大庆原油制成的柴油十六烷值可达 68 。
高速柴油机用的轻柴油十六烷值为 42∼55 ，低速的在 35 以下。

柴油生产方法

利用油脂原料合成生物柴油的方法、用动物油制取的生物柴油及制取方法、生物柴 车用生物柴油油和生物燃料油的添加剂、废动植物油脂生产的轻柴油乳化剂及其应用；低成本无污染的生物质液化工艺及装置、低能耗生物质热裂解的工艺及装置、利用微藻快速热解制备生物柴油的方法；用废塑料、废油、废植物油脚提取汽、柴油用的解聚釜、生物质气化制备燃料气的方法及气化反应装置；以植物油脚中提取石油制品的工艺方法、用等离子体热解气化生物质制取合成气的方法、用淀粉酶解培养异养藻制备生物柴油的方法、用生物质生产液体燃料的方法；用植物油下脚料生产燃油的工艺方法、由生物质水解残渣制备生物油的方法、植物油脚提取汽油柴油的生产方法、废油再生燃料油的装置和方法；脱除催化裂化柴油中胶质的方法、废橡胶(废塑料、废机油)提炼燃料油的环保型新工艺、脱除柴油中氧化总不溶物及胶质的化学精制方法，阻止柴油、汽油变色和胶凝的助剂，废润滑油的絮凝分离处理方法。汽车柴油型号：0号、-10号、-20号、-35号，正5号、正10号等。 柴油机柴油是压燃式发动机（即柴油机）燃料，也是消耗量最大的石油产品之编辑本段性能由于柴油机较汽油机热效率高，功率大，燃料单耗低，比较经济，故应用日趋广泛。它主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、挖掘机、装载机、渔船、柴油发电机组和农用机械的动力。柴油是复杂的烃类混合物，碳原子数约为10-22。主要由原油蒸馏，催化裂化，加氢裂化，减粘裂化，焦化等过程生产的柴油馏分调配而成（还需经精制和加入添加剂）。柴油分为轻柴油（沸点范围约180℃ ～370℃）和重柴油（沸点范围约350℃ ～410℃）两大类。柴油使用性能中最重要的是着火性和流动性，其技术指标分别为十六烷值和凝点，我国柴油现行规格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。柴油按凝点分级，轻柴油有10、0、-10、-20、-35五个牌号，重柴油有10、20、30三个牌号。柴油的密度 0号柴油0号柴油的密度在标准温度20℃，一般是0.84--0.86g/cm³之间。编辑本段着火性( Ignitability):高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔时间称为滞燃期或着火落后期。燃料的自燃点（在空气存在下能自动着火的温度）低，则滞燃期短，即着火性能好。一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标，也可以有柴油指数或十六烷指数表示。编辑本段十六烷值（Cetane number）:十六烷值是指与柴油自燃性相当的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。标准燃料是用正十六烷与2-甲基萘按不同体积百分数配成的混合物。其中正十六烷自燃性好，设定其十六烷值为100，2-甲基萘自燃性差，设定其十六烷值为0。也有以2、2、4、4、6、8、8-七甲基壬烷代替2-甲基萘，设定其十六烷值为15，十六烷值测定是在实验室标准的单缸柴油机上按规定条件进行的。十六烷值高的柴油容易起动，燃烧均匀，输出功率大；十六烷值低，则着火慢，工作不稳定，容易发生爆震。一般用于高速柴油机的轻柴油，其十六烷值以40-55为宜；中、低速柴油机用的重柴油的十六烷值可低到35以下。柴油十六烷值的高低与其化学组成有关，正构烷烃的十六烷值最高，芳烃的十六烷值最低，异构烷烃和环烷烃居中。当十六烷值高于50后，再继续提高对缩短柴油的滞燃期作用已不大；相反，当十六烷值高于65时，会由于滞燃期太短，燃料未及与空气均匀混合即着火自燃，以致燃烧不完全，部分烃类热分解而产生 冒黑烟游离碳粒，随废气排出，造成发动机冒黑烟及油耗增大，功率下降。加添加剂可提高柴油的十六烷值，常用的添加剂有硝酸戊酯或已酯。编辑本段流动性(Flowability):凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的最低温度。柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。一般选用柴油的凝点低于环境温度3℃～5℃，因此，随季节和地区的变化，需使用不同牌号，即不同凝点的商品柴油。在实际使用中，柴油在低温下会析出结晶体，晶体长大到一定程度就会堵塞滤网，这时的温度称作冷滤点。与凝点相比，它更能反映实际使用性能。对同一油品，一般冷滤点比凝点高1℃ ～3℃。采用脱蜡的方法，可降低凝点，得到低凝柴油。编辑本段柴油质量指标GB 252-2000 轻柴油质量指标项目 10 号、 5 号、 0 号 、-10号 、-20号、 -35号 、-50号色度，号 ≤ 3.5 （全部，以下也一样）氧化安定性，总不溶物mg/100mL ≤ 2.5硫含量， % （ m/m ） ≤ 0.2酸度， mgKOH/100mL ≤ 71 10% 蒸余物残炭 ,% （ m/m ） ≤ 0.3灰分， % （ m/m ） ≤ 0.01铜片腐蚀 (50 ℃ ,3h) ，级 ≤ 1水分， % （ v/v ） ≤ 痕迹机械杂质 无运动粘度 （ 20℃） ，mm 2 /s 3.0 ～ 8.0 （10、5、0、-10） 2.5 ～ 8.0（-20）1.8 ～ 7.0 （-35、-50）凝点，℃ ≤ 10 5 0 - 10 -20 -35 -50GB 252-2000 轻柴油质量指标项目 ：10 号、5 号 、0 号、 -10号、 -20号 、-35号 、-50号冷滤点：℃ ≤ 12、 8、 4 、- 5、 -14、 -29、 -44闪点（闭口）：℃ ≥ 55 55 55 55 55 45 45十六烷值 ≥ 45 45 45 45 45 45 45馏程：50% 回收温度，℃ ≤ 300(全部牌号)90% 回收温度，℃ ≤ 365（全部牌号）95% 回收温度，℃ ≤ 365（全部牌号）密度（ 20℃ ）, kg/m3 实测 （全部牌号）Q/SHR 006-2000 城市车用柴油质量指标

㈥ 怎样分别柴油质量的好坏

主要是看正十六烷值、黏度、凝固点等，正十六烷值表示柴油抗暴性能和启动性能的优劣。一般，正十六烷值高的柴油燃烧值也会相对的大些。含石蜡多的柴油，该属于重柴油，其流动性不免会比较差些，大概会影响柴油的充分燃烧以及均匀燃烧。

㈦ 柴油车的缺点，用过柴油SUV的进来详细说说

1、共振要比汽油车大，这个是很明显有感觉的，提速的时候噪音明显要比同款的汽油车声音大。

2、怠速声音特明显，尤其是起步加速阶段的声音，还有就是共振，汽油和柴油的压缩比不一样，所以发动机运行产生的震动，也是很明显的。

3、最主要的一点，柴油车加油是个很头疼的事。

目前市面上的加油站，比较多的，比较常见的，就是中石化，中石油，他们的柴油是统一配送，跟地区差异也有一些关系，但是关系不大，我个人长期加柴油，我觉得他们的油品特别不好，只是我个人觉得，不代表任何人，油品不好，直接就影响油泵，喷油嘴，校泵和洗喷油嘴，清理节气门，如果油品不好，柴油车绝对要比汽油车频繁，前几年闹油荒，柴油吃紧，基本就加不上，最近几年还好了，加油不是很紧张，但是冬天的柴油，真的是不敢恭维，柴油车修车和保养，价格虽然不是很贵，但是基本上还是比汽油贵一些。

㈧ 澳大利亚打工怎么样

确实很多地方或者国家的打工环境，工资报酬这些等等，都是不同的，有点国家好些，多一些，但有的国家就不一定比我们国家好。但说到澳大利亚的工资报酬的话，那应该是相对于我国是比较高的，毕竟他们是澳元结算工资，而且澳元汇率也比我们人民币值钱，加上那里的工资福利确实不错，但是个税起征点也不低啊，因为高福利国家都是高税收的呀。所以除开亲情不可能经常一起外，工资福利什么的其实比我们好。有机会的，可以去哪里打工吧

㈨ 急求澳大利亚和新西兰生物柴油发展现状

澳大利亚生物柴油工业公司位于纽卡斯尔市以北四十公里处的一个名为鲁瑟福特的城镇,目前这家工厂每星期可以生产五万公升的生物柴油,从餐馆和其它油脂食品点收集食用油脂及菜籽油作为原料，使用过的植物油脂在反应槽和离心器内用甲醛和催化剂将它转化成生物柴油，在反应槽里经甲醛和催化剂处理之后，油脂就分离成两种不同的东西，上面一层比较清澈，而下面一层色泽较深。这种清澈的就是初步阶段的生物柴油，而颜色深一点的就是甘油。

新西兰利用肉联厂的副产品油脂为原料制取生物柴油。新西兰将加快发展从木质生产合成柴油
英国石油公司BP在澳大利亚昆士兰（Queensland）的Bulwer（布尔维尔）炼厂将实现每年生产1．1亿升的生物柴油，并于2007年投入市场。BP将采用动物脂肪作为炼制生物柴油的生物质原料。澳大利亚Colyer Fehr油脂私营有限公司供应动物脂肪以确保生物能源原料的供给。
澳洲生物柴油产业的策略分析
澳大利亚Mission生物燃料公司的子公司Mission生物技术公司将利用粗椰子油（CPO）为原材料，在马来西亚Pahang的关丹港建设一座生物柴油和甘油提纯炼油厂。这种原料与欧洲生产商相比，具有低成本
钱伯章 《石油与天然气化工》2006年 第5期

㈩ 柴油车质量怎么样

看什么车了