澳大利亚航校有哪些

1. 自费学飞，国外哪些航校可以选择

要出国参加自费培训的话一般是通过中介来操作的。所以也就是怎么选一个好的中介。先看看是哪一所航校，航校规模大的一般经验也相对丰富咯。通航方面的话，美国的航校是比较让人放心的咯，选择很多，像泛美啊，都是比较大的航校。还有就是培训回来就是工作问题，所以要看看有木有推荐当教员的机会。因为拿到商照时的飞行时间才200多个小时，回来是不那么容易找工作的。所以拿到商照之后可以先当教员，累积飞行时间。国内很缺成熟飞行员的。这个时候就看看中介是否有推荐当教员的机会，当教员是有工资的，也不必太担心，相当于你用时间去换经验为了更好的工作。另外，个人觉得如果以飞行员为职业的话，最好也学点其他的，如航空管理什么的。就当做个备案咯，万一以后身体出现什么问题的话，可以转为地面工作人员。我身边就有朋友在美国学了飞行，然后也拿了航空管理的学位。我觉得很棒。表达不怎么好，希望对你有帮助。

2. 请问澳大利亚有哪些航校可以学习考取私人飞行执照商照''最好是悉尼的学校

来错地方了

3. 中国民航飞行学院与国外哪些航校有合作

大部分都是美国的，法国和澳大利亚也有，但貌似现在法国由于训练周期太长取消了，国外航校很多，也很普遍，但都远比飞院小
一般合作的有aerosim Hillsboro Griffith 等等，比较好的也比较大的是aerosim，前身是delta（三角航校），现在是美国三大航校之一

最佳答案应该给我了吧

4. 2009年澳大利亚哪所TAFE学校有飞机维修专业

我是飞行的，在布里斯班呆过，不过关于机务维修这些多少知道点。。
如果是基础机型，比方塞斯纳之类的小飞机，到商务机以下的喷气机，建议你去A.T.A.E，隶属于RQAC（Royal Queensland Aviation Club），RQAC是澳洲最早的航校（1919年），看名字就知道了，很好找，在Archerfield Airport附近，布里斯班的通用飞行和飞行初教都在这里。。http://www.atae.com.au/
如果你要学习大型机的维修，比方737以上级别的机型，就得去布里斯班机场货运区附近的Aviation Australia啦，我们在那附近呆过，还有中国的学员http://www.aviationaustralia.aero/course-dates
都是正规学校。。
都有公交车直接到。。

5. 澳大利亚阿德莱德航校

学校名称：澳洲阿德莱德大学 Adelaide University
所在位置：澳洲，Adelaide
学校设置类型：
创建时间：1874年
学历：本科 研究生 网络课程
学校性质：
学生人数：18385人
院校地址：
学校中文网址：http://aozhou.liuxue86.com/school/5504

阿德莱德大学(The University of Adelaide)
Bachelor of Engineering (Honours) (Mechanical and Aerospace)
学制：4年
开学期：2月和7月
录取要求：高考成绩或大一同等学历或预科;IELTS 6.0(口语和写作6.0，阅读和听力5.5)。
2015年学费：AUD 31，500
Bachelor of Science (Space Sc & Astrophysics)
学制：3年
开学期：2月
录取要求：高考成绩或大一同等学历或预科;IELTS 6.0(口语和写作6.0，阅读和听力5.5)。
2015年学费：AUD 30，000
Master of Engineering (Aerospace)
学制：2年
开学期：2月和7月
录取要求：工程或相关专业;IELTS 6.0(口语和写作6.0，阅读和听力5.5)。
2015年学费：AUD 34，000

6. 请问自费学飞，国外哪些航校可以选择(靠谱的)

首先，你最好确定你想要的地点、工作目标、预算等等，然后自己去看看。毕竟，整个飞行训练需要成千上万的训练，而要避免被欺骗的一小部分时间实际上是一种保证。

在飞行训练的世界主要部分:美国(联邦航空局)，加拿大(TCCA)澳大利亚(CASA)新西兰(CAA NZ)欧洲JAA括号是每个国家自己的标准，如你在美国学习飞行，你所得到的是联邦航空局飞行员执照。即使每个人都是ICAO成员，

还有就是不要执着于航校，国外有的飞行俱乐部和航校一样正规，而且就业的时候没人会看你是某某名牌航校出身的，还是要看你飞行经历是不是丰富。

7. Griffith是哪个航校

澳大利亚格里菲斯大学

8. 国外学飞哪家航校比较好

美国（FAA）加拿大（TCCA）澳大利亚（CASA）新西兰（CAA NZ）欧洲（JAA）
后面的括号里是每个国家自己的标准，比如你在美国学的飞，拿到的就是FAA的。尽管都是ICAO成员国，跨地区还是需要进行简单的换照，目前上述这些国家都是能回国换照的。通常是体检+理论考试+实践考试。
培训流程上总的来说都差不多：PPL-IFR-CPL，有的地方会先CPL再回过头来学IFR，个人建议先把难的IFR学了，这样哪怕超时间了，也是会算在商照阶段的时间里。还有的就是，北美商照考双发，澳洲和新西兰商照是单发，但仪表是双发，叫MECIR。这个看你自己的需求了，如果拿到单发商照，以后就只能飞单发了。
培训费用的话，应该是北美那边比较便宜，其次大洋洲，欧洲的比较贵。从学习难度上讲，美国的理论考试相对简单点，可以买题库。大洋洲的比较难；欧洲据说ATPL要考15门+_+！！加拿大考4门也是要融汇贯通书籍的内容。
天气方面，美国相对还是比较适合的，加拿大将近有半年时间都受下雪影响。进度肯定也得受影响。
至于有些孙子在网上说找国内认可的141航校再出去学，那纯属扯淡。那种只有航司委培的才能送出去，自己摸上门的，哪怕和委培生一起上课，你回国后照样不承认你是141航校毕业的。而且这些航校很多也是不靠谱。
不要以为是国家认可的航校资质就一定好，之前有过几次中国学员送海外培训结果航校倒闭的情况。尤其是经济不景气的时候，一些濒临倒闭的航校就是因为和中国企业签约，才得以继续下去。航司出于经济效益考虑，自然会找一些便宜的航校合作。公费终身合同上写的70、80万纯属扯淡。为的是打消你以后离职的念头。
其实，最省钱的道路，当然是航司委培的公费生，毕竟不用自己掏钱，顺利毕业还能直接开上大飞机。不过，当中存在靠关系刷背景的潜规则，就是民航局硬性要求的停飞率，着实会打击了很多人学飞的积极性。一旦停飞，就不允许你再学。如果你自己想坚持自学的话，航司就会要求你赔偿巨额，不然技术停飞或者学习停飞的都自费学出来，航司估计要被打脸了吧。
剩下的就是自费道路了，别咨询那些航司委培的飞行员，他们除了被送出去的那家航校外，其他的一概去不了。建议还是找专业的机构，或者去航校。至于国内学飞，国内没有真正意义上的单飞，都是带教员的，很难模拟到真实一个人遇到突发状况的情景。加上国内教员多是空飞退下来的飞行员，当中法盲的不在少数。相对比国外浓郁的航空文化氛围，国内送烟送酒的风气更为明显，再加上我国自身航空发展的不足，培训周期以及成本远高于国外。7-80万左右吧。
如果家里条件还可以的话，国外学飞40-45万左右的学费就够了，不过黑中介很多，有朋友花了近百万学了单发商照的都有，这里推荐一下广州通航airpropelle，有朋友是这里学出来的。价格还算公道，也是个不错的学飞平台。希望能帮到楼主。

9. 澳洲航校和美国的哪个好

你们还给选的啊…我们是直接扔了的，感觉是看运气了=.=诶…不过澳洲的MFTA的确听说严格很多，不过之前新加坡的外教说，澳洲那里考出来的执照认证程
度比美国的高…呃，如果航空公司一定了，那认可程度也无所谓了=.=嘛，那就理解成，澳洲那里出来的话，说不定将来你会被分到好点的航线上呢~~毕竟付出
的更多呀~

10. 为什么准飞行员都要去澳大利亚学习一段时间

厦门航空是送往美国的航校。可能是因为要开外国飞机，那些仪表都是外国的吧。