澳大利亚为什么不用水泥电杆

A. 水泥电杆怎么护法不用打拉线

水泥电杆如果没有不均衡的侧向力。只要保证水泥电杆垂直就不需要拉线。
如果存在侧向拉力，就必须要有拉线。

B. 如何种植甘蔗

1.整地

（1）先犁遍蔗地，然后再耙碎耙平。
（2）开蔗沟行距：坡地0.9～1米、水田1.1～1.2米，沟深5～7寸，沟宽6～8寸，沟底要平，留1寸左右的松细土。

2.种苗处理

砍种：要求砍成双芽段，砍种时注意不要砍坏蔗芽和砍破种苗两端切口。

浸种：用2%的石灰水浸12小时或清水浸种24～36小时，可提高发芽率。

消毒：用2%多菌灵药液浸种，消毒5～10分钟，可防凤梨病的发生。

3.种植
下种前，结合施放基肥，每亩施放3%呋南丹6～8斤或特丁磷6～8斤，防地下虫危害种苗，确保发芽率。

下种：用双行品字形或双行摆种，蔗芽向两侧平摆。亩用种苗约1400斤，每米下种芽数要保证达10～12个有效芽。下种后用碎泥覆盖一寸左右。

开排水沟：水田种的在蔗田周围开通排水沟，田块较大的还要开十字沟，确保蔗田雨后不积水，防止蔗种浸坏变质影响萌芽率。

除草：甘蔗种植后1～2天，需进行地面封草处理，即亩用40%阿特拉津150～200克，兑水50～60公斤喷雾地面防杂草。

4.苗期管理
种后加强蔗田的管理，一要防蔗田积水，一要防人畜残踏。甘蔗齐苗3～5叶后要及时进行除草施肥，亩施尿素10～15市斤，以促进蔗苗健康生长。

C. 为什么澳大利亚铁矿开发引发的生态环境问题主要是土地荒漠化

虽然五万年前就有土着人定居，但澳洲的开发史却只有200多年，十八世纪后期欧洲移民登陆并定居于此，进行农牧业生产才真正拉开了澳洲开发建设的序幕。至十九世纪中期在维多利亚州发现了金矿后，移民骤增，掀起了淘金热，一味无节制地毁林扩牧、毁草经农、过度放牧、开矿破坏，加上野兔成灾（十九世纪中期为人们休闲打猎而引进，后来由于野兔数目骤增并泛滥成灾，对植被造成严重破坏，澳政府使用一种粘液菌进行灭杀）、不合理的土地使用和低下的管理水平，使原有良好的植被遭到严重破坏，引起了水土流失（水蚀与风蚀）的发生与发展。由于当时人们认识的局限性，水土流失并未引起当局的重视。到了十九世纪末期，水土流失已发展成连片，出现了上千平方公里流失严重的不毛之地。至20世纪30年代，澳大利亚又遇上了严重的旱灾，加上世界经济危机的影响，水土流失仍未得到控制。另外澳大利亚是个平坦的国家，没有高山没有大川，所以地面水蒸发量很大，陆地面积的75%属于干旱和半干旱地区。仅1983年的那场席卷墨尔本的沙尘暴，就撒下了200万吨尘土；20世纪90年代发生的一次沙尘暴，卷起的尘土随着气流围绕地球环绕了3圈；2002年掠过格里菲斯市的沙尘暴，一小时内给城市覆盖了厚厚一层沙尘，使澳大利亚当年经历了100年来最严重的干旱……最近二三年澳洲却没有发生过大的沙尘暴。原因是重点围绕牧场开展了治理，阻止了土地荒漠化蔓延趋势。
在澳大利亚，农场一般被水泥柱和铁丝网分隔成了一个一个的方块，不同的方块是不同的放牧区，澳大利亚人通常不会在同一个牧区里连续放牧，而是轮流使用不同的放牧区，以便牧草能有足够的时间恢复。澳大利亚政府大力推行羊群圈养。通过割草圈养牲畜，保留草根和草茬，进而起到了固沙的作用。澳大利亚养畜非常严格，养什么、养多少都不由农场主决定。澳大利亚政府每年都要对各牧场作一次普查，以确定下一年的载畜量。在同一个畜群里，牛、羊的数量搭配也是经过科学测算的，从而达到生态效益和经济效益的有机结合。
澳大利亚的土地荒漠化主要体现在草场的退化上，因此澳大利亚对沙尘暴的治理主要围绕牧场来进行。 澳大利亚严格实行轮牧。为了防止羊群将草连根拔起，破坏植被，澳大利亚政府还大力推行圈养，通过割草圈养牲畜，就保留了草根，也就起到了固沙的作用。澳大利亚养畜非常严格，养什么、养多少不是由农场主自行决定。澳大利亚政府每年都要对各牧场作一次普查，以确定次年的载畜量。而在同一个畜群里，牛、羊的数量搭配也是经过科学测算的，从而达到生态效益和经济效益的有机结合。虽然五万年前就有土着人定居，但澳洲的开发史却只有200多年，十八世纪后期欧洲移民登陆并定居于此，进行农牧业生产才真正拉开了澳洲开发建设的序幕。至十九世纪中期在维多利亚州发现了金矿后，移民骤增，掀起了淘金热，一味无节制地毁林扩牧、毁草经农、过度放牧、开矿破坏，加上野兔成灾（十九世纪中期为人们休闲打猎而引进，后来由于野兔数目骤增并泛滥成灾，对植被造成严重破坏，澳政府使用一种粘液菌进行灭杀）、不合理的土地使用和低下的管理水平，使原有良好的植被遭到严重破坏，引起了水土流失（水蚀与风蚀）的发生与发展。由于当时人们认识的局限性，水土流失并未引起当局的重视。到了十九世纪末期，水土流失已发展成连片，出现了上千平方公里流失严重的不毛之地。至20世纪30年代，澳大利亚又遇上了严重的旱灾，加上世界经济危机的影响，水土流失仍未得到控制。另外澳大利亚是个平坦的国家，没有高山没有大川，所以地面水蒸发量很大，陆地面积的75%属于干旱和半干旱地区。仅1983年的那场席卷墨尔本的沙尘暴，就撒下了200万吨尘土；20世纪90年代发生的一次沙尘暴，卷起的尘土随着气流围绕地球环绕了3圈；2002年掠过格里菲斯市的沙尘暴，一小时内给城市覆盖了厚厚一层沙尘，使澳大利亚当年经历了100年来最严重的干旱……最近二三年澳洲却没有发生过大的沙尘暴。原因是重点围绕牧场开展了治理，阻止了土地荒漠化蔓延趋势。
在澳大利亚，农场一般被水泥柱和铁丝网分隔成了一个一个的方块，不同的方块是不同的放牧区，澳大利亚人通常不会在同一个牧区里连续放牧，而是轮流使用不同的放牧区，以便牧草能有足够的时间恢复。澳大利亚政府大力推行羊群圈养。通过割草圈养牲畜，保留草根和草茬，进而起到了固沙的作用。澳大利亚养畜非常严格，养什么、养多少都不由农场主决定。澳大利亚政府每年都要对各牧场作一次普查，以确定下一年的载畜量。在同一个畜群里，牛、羊的数量搭配也是经过科学测算的，从而达到生态效益和经济效益的有机结合。
澳大利亚的土地荒漠化主要体现在草场的退化上，因此澳大利亚对沙尘暴的治理主要围绕牧场来进行。 澳大利亚严格实行轮牧。为了防止羊群将草连根拔起，破坏植被，澳大利亚政府还大力推行圈养，通过割草圈养牲畜，就保留了草根，也就起到了固沙的作用。澳大利亚养畜非常严格，养什么、养多少不是由农场主自行决定。澳大利亚政府每年都要对各牧场作一次普查，以确定次年的载畜量。而在同一个畜群里，牛、羊的数量搭配也是经过科学测算的，从而达到生态效益和经济效益的有机结合。

D. 现代火车是用什么做动力的

1、最初的列车是由绳索或马匹拉动的。

到了十九世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。

1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代，后来又出现电力机车和动车组。

4、至于全世界，欧洲和日本的干线基本都是电气化的，支线还是内燃。美国基本上都是内燃。澳大利亚城市铁路是电气化的，其他货运线路是内燃。

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中国铁路提速历程

1、第一次大面积提速调

1997年4月1日零时，铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。这次提速调图是对中国铁路传统运输组织方式的一次深刻变革，不仅列车运行速度实现了飞跃，运行图编制发生了根本的变化，而且对全国铁路的运输组织、经营理念等都产生了深远的影响。

首次开行了快速列车和夕发朝至列车。全国铁路以哈尔滨、北京、上海、武汉、沈阳等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、旅行速度在时速90公里以上的40对快速列车；同时，开行了78列夕发朝至列车，被旅客赞誉为“移动宾馆”。

2、第二次大面积提速调

1998年10月1日零时，中国铁路第二次大面积提速调图开始实施。这次提速调图，以京广、京沪、京哈三大干线为重点，进一步扩大了提速范围，提高了列车速度，优化了运输产品结构和运力资源配置。

3、第三次大面积提速调

2000年10月21日零时，中国铁路第三次大面积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线顺利实施。在前两次大面积提速的基础上，初步形成了中国铁路提速网络。京广、京沪、京哈、京九线四条纵贯南北的大动脉和陇海、兰新线，浙赣线两条横跨东西的大干线，全面实现了提速。

全国铁路提速线路延展里程接近一万公里，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。在提速范围扩大的同时，列车速度又有新的提高。全国铁路旅客列车平均时速又提高了15.1公里，达到80.3公里。

4、第四次大面积提速调图

2001年10月21日零时，经过充分准备之后，中国铁路第四次大面积提速调图开始实施。这次提速的重点区段为京九线、武昌—成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。

经过这次提速后，中国铁路提速网络进一步完善，提速范围进一步扩大，铁路提速延展里程达到13000公里，使提速网络覆盖全国大部分省区。

5、第五次大面积提速调图

2004年4月18日零时实施的第五次大面积提速调图，集中体现了铁路运输生产力发展的新水平，展示了铁路部门坚持以人为本、诚信服务的新理念。

6、第六次大面积提速调图

2007年4月18日第六次大提速后，铁路客运能力将提高18%。最突出的亮点是时速200公里以上的212对城际间动车组将开行在环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间，形成以北京、上海、哈尔滨为中心的快速客运通道。

新的列车运行图共安排开行动车组列车257对，分四阶段实施，2007年4月18日，首先开行140对动车组。届时，主要城市间的旅行时间将大幅度压缩。

E. 水泥电杆跟手孔井的区别

水泥电丝杆：电线杆顾名思义就是架电线的杆。出现于各个农村－田野－马路－街道，是早期中国重要的基础设施之一。早期的各种电线杆，都是从木杆起步的，甚至包括电压等级不是太高的高压线电杆。 后来由于钢铁和钢筋混凝土的发展，和技术上的要求，这两种材料代替了大部分木杆，而且适用的木材逐步稀缺，城市里面就基本上难见木杆了。 但是在一些不太发达的地方架设电话线还使用木杆，是因为木杆重量轻、架设方便，而且电话线的承重和拉力小，木杆可以胜任，电话线路若有改动，移杆也方便。所以，现在还有部分木质电话线杆。水泥电线杆分为预应力和非预应力电线杆两种。
手孔井：建筑或者市政工程中为方便线缆敷设，建造出不能进人，只能伸手进去的井，方便穿线。
手孔：指用砖石水泥砌成，上面有可以打开的盖子，用于水电暖通等室外管线敷设、阀门开关等设备安装使用提供方便的工作坑，手孔通常较小，一般为40x70x70cm以下，人手可以进入拉线、接续或操作。较大的人身体可以进入的称之为人孔或窨井。形式通常有方形，圆形，或根据需要砌筑成其它形式。
弱电手孔井：即为弱电系统室外管路建设时所建设的手孔，为方便线路敷设，检修及线路接头处理。

F. 水泥电杆是否带电

水泥的成份以石灰岩，碳酸钙为主，之所以能够成为电杆，就说明它为非导体，所以不会导电

G. 水泥电杆需要办生产许可证吗

一、不需要办生产许可证，但要经当地省级质检部门的检验。

二、生产水泥电杆需要的条件：

1、质监局备案，领取组织机构证书。

2、安监局备案。

3、工商局注册，包括商标、质量标准等。

4、国税局和地税局分别备案。

(7)澳大利亚为什么不用水泥电杆扩展阅读：

一、技术标准：

1、水泥：

（1）、预应力杆采用不低于53.5MPa的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥，抗硫酸盐水泥、或不低于43.5MPa的快硬硅酸盐水泥，其性能应符合GB175、GB199、GB748及GB1344规定。

（2）、采用43.5MPa以上的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥，抗硫酸盐水泥、其性能应符合GB175、GB199、GB748 。

2、集料：

（1）、砂子采用中粗，石子采用碎石，其质量应分别符合GB/T 14684、GB/T 14685的规定，并符合GBJ204的规定。预应力并应符合GBJ204的规定。

3、水：

（1）、拌制混制土须采用饮用水，水质应符合JGJ63的规定。

4、外加剂：

（1）、掺入混凝土中的外加剂，其性能应符合GB8076的规定，严禁掺入氯盐类外加剂

5、钢筋：

（1）、预应力钢筋采用冷拉Ⅱ级、冷拉Ⅲ级、冷拉Ⅳ级、Ⅴ级（热处理）钢筋、甲级冷拔低碳钢丝、刻痕钢丝和钢铰丝、碳素结构钢，其性能应分别符合GB1499、GB5223、GB5224和GB4463的规定非预应力钢筋采用I级、II级钢筋，其性能应分别符合GB700，GB701的规定。

6、混凝土：

（1）、预应力电杆离心混凝土的设计强度不低于C50级 离心混凝土的设计强度不低于C40级，出厂时混凝土强度等级应不低于设计强度的80%。

二、生产许可证：

1、企业办理生产许可证必须填写统一格式的《生产许可证申请表》一式四份，报质量技术监督局业务科。

2、企业应同时提供如下资料：

（1）、企业法人营业执照；

（2）、例行（型式）检验报告；

（3）、环保、卫生证明等。

3、业务科将所有资料初审合格后，将申请资料报质量技术监督局质量科，由市局统一安排初审和检查。

4、市局初审通过后将申请材料报省质量技术监督局。

H. 锥形水泥杆,非预应力,整根杆,10m,190mm,D是什么意思

锥形水泥杆：锥度比为1：75，也就是说大小头直径不一样

非预应力：钢筋骨架没经过预应力处理，和预应力杆各有各的优点，同时也可制作部分预应力的水泥杆。

整根杆：不需法兰和焊接的，制作中一次成型的。

10m、190mm：稍径(小头)为190MM，长度为10M。

D：荷载级别为D级，影响荷载的主要是钢筋的数量。

锥形水泥杆也叫做预应力水泥电线杆，或者预应力水泥电杆，因制作水泥电杆的原理不一样，预应力水泥电杆制作是先给钢筋一定外力，在浇筑上混凝土，等混凝土凝固后，断筋后水泥电线杆本身就处于受力状态了，从而提高构件的抗裂性能和刚度。

(8)澳大利亚为什么不用水泥电杆扩展阅读：

水泥电杆拉线安装注意事项：

1、在特殊地段不能做拉线情况下也可采用撑杆的措施来对电杆受力进行补强，应当根据现场条件确定拉线的形式，总体目标是达到设计的要求，平衡电杆的受力，减少内部应力。

2、低压导线安装不合格或拉线安装不合理，造成导线与拉线距离太近，有些绝缘导线与拉线甚至直接接触，由于年久失修或者由于长时间的摩擦，导线绝缘老化或破裂，这样就可能致使拉线带电，从而造成漏电甚至人身触电事故。

3、过拉线盘固定在地下，根据拉力的大小，通常坑深为1.2-1.5m，回填土应有防沉土台，拉线棒与拉线盘的连接应使用双螺母，在人易到达地区特别是在人行道等地区的拉线一定要有鲜明的警示标记。

参考资料来源：网络-预应力电杆

参考资料来源：网络-钢筋骨架

参考资料来源：网络-法兰

参考资料来源：网络-荷载

参考资料来源：网络-混凝土浇筑

I. 预应力和非预应力水泥电杆

“满意回答”是错误的。同型号非预应力水泥杆的加工方法、使用的钢筋型号、品种以及钢筋用量都不同。相同型号的非预应力电杆的所用钢筋直径及使用量要远远高于预应力杆，非预应力杆成本造价自然要高。非预应力的杆子好，抗扭力大。但预应力杆绝对不允许出现裂纹。预应力电杆就是在电杆加工时，荷载前就给他加上一部分反力荷载，就是加工时的张拉过程，使钢筋预先受力。预应力构件大多采用高强钢筋加工，因而可以大大节省钢材用量，还可以防止构件过早开裂。非预应力电杆就是采用传统的设计方法设计制造的电杆，不施加张力，设计比较保守，加工多采用热轧钢筋生产，用钢量很大。简言之，二者区别就是，预应力电杆宁折不弯，非预应力电杆宁弯不折。电杆的价格与杆型等级、市场原材料价格、人工成本的高低以及运输距离等都相关，无法准确确定。

J. 现代火车是用什么做动力开起来的

电力和内燃。

1、电力

高压输电线送来的电是高达110千伏的三相交流电，必须经过牵引变电所变成27千伏的单相交流电，方能供机车使用。

因此，在电力机车行驶的铁道沿线上，每隔50公里左右设一个牵引变电所。变电所的电又被送到邻近的沿线接触网上，通过机车上的受电弓将交流电引到机车的整流器上，把交流电变成直流电，使直流电动机旋转，再经过一套传动装置，带动车轮转动，机车就会跑动起来。

2、内燃

燃料在汽缸内燃烧，所产生的高温高压气体在汽缸内膨胀，推动活塞往复运动，连杆带动曲轴旋转对外做功，燃料的热能转化为机械功。

柴油机发出的动力传输给传动装置，通过对柴油机、传动装置的控制和调节，将适应机车运行工况的输出转速和转矩送到每个车轴齿轮箱驱动动轮，动轮产生的轮周牵引力传递到车架，由车架端部的车钩变为挽钩牵引力来拖动或推送车辆。

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电力机车优点：

1、电力机车用的是“干净”的电能，它不冒黑烟、扬灰渣，因而不会污染环境。即便是通过几公里长的隧道，旅客也不必担心浓烟和废气熏人，也不会被讨厌的煤灰渣迷住眼睛或弄脏衣服。机车驾驶人员也能在宽敞明亮的司机室进行操作。

2、电力机车操作简便，出车前的准备时间短，不像蒸汽机车那样，既要装煤，又要加水，也不像内燃机车需要加油。无论是在缺水的沙漠地带，或是在冰天雪地的寒冷地区，只要有电力供应，电力机车就能牵引列车昼夜行驶。