澳大利亚煤船滞留海上有多少

‘壹’ 国际运煤船最大多少吨

运煤船是用于装运煤炭的散装货船，它的舱口比较宽大，便于用抓斗装卸煤炭。为了防止煤炭在煤舱内滚动，在煤舱底部设有许多纵向档板。有的运煤船不用抓斗、吊杆，而是在煤舱舱底设有皮带运输机，可与岸上运输机相接通，能自行装卸煤炭
煤比矿砂轻，有发火性，故在通风、防爆等安全性方面要求较高。其余与矿砂船相似，但不设顶边压载水舱。还有带自卸装置的运煤船，舱内有扫舱机，舱底有皮带输送机将煤提升至船外。
运煤船又称煤船，它是一种单向运输船。用于装运煤炭的散装货船。如中国大唐集团属下的“大唐一号”，是一艘专用的现代化运煤船，长225米，宽32.26米，吃水13.52米，载重量达7万吨。
特点
一是它的舱口比较宽大，便于用抓斗装卸煤炭。
二是船体结构类同于普通散货船，但是，在煤舱底部设有许多纵向档板，目的是为了防止煤炭在煤舱内滚动。
三是运煤船装备有专门的运煤设备，有抓斗、吊杆。有的运煤船不用抓斗、吊杆，而是在煤舱舱底设有皮带运输机，可与岸上运输机相接通，能自行装卸煤炭。
四是运煤船上设有良好通风设备，防止煤炭发热自燃。

‘贰’ 《鲁滨孙漂流记》的相关资料

一六三二年，我生在约克市一个上流社会的家庭。我们不是本地人。父亲是
德国不来梅市人。他移居英国后，先住在赫尔市，经商发家后就收了生意，最后
搬到约克市定居，并在那儿娶了我母亲。母亲娘家姓鲁滨孙，是当地的一家名门
望族，因而给我取名叫鲁滨孙·克罗伊茨内。由于英国人一读"克罗伊茨内"这个
德国姓，发音就走样，结果大家就叫我们"克罗索"，以致连我们自己也这么叫，
这么写了。所以，我的朋友们都叫我克罗索。
我有两个哥哥。大哥是驻佛兰德的英国步兵团中校。着名的洛克哈特上校曾
带领过这支部队。大哥是在敦刻尔克附近与西班牙人作战时阵亡的。至于二哥的
下落，我至今一无所知，就像我父母对我后来的境况也全然不知一样。
我是家里的小儿子，父母亲没让我学谋生的手艺，因此从小只是喜欢胡思乱
想，一心想出洋远游。当时，我父亲年事已高，但他还是让我受了相当不错的教
育。他曾送我去寄宿学校就读，还让我上免费学校接受乡村义务教育，一心一意
想要我将来学法律。但我对一切都没有兴趣，只是想航海。
我完全不顾父愿，甚至违抗父命，也全然不听母亲的恳求和朋友们的劝阻。
我的这种天性，似乎注定了我未来不幸的命运。
我父亲头脑聪明，为人慎重。他预见到我的意图必然会给我带来不幸，就时
常严肃地开导我，并给了我不少有益的忠告。一天早晨，他把我叫进他的卧室；
因为，那时他正好痛风病发作，行动不便。他十分恳切地对我规劝了一番。他问
我，除了为满足我自己漫游四海的癖好外，究竟有什么理由要离弃父母，背井离
乡呢？在家乡，我可以经人引荐，在社会上立身。如果我自己勤奋努力，将来完
全可以发家致富，过上安逸快活的日子。他对我说，一般出洋冒险的人，不是穷
得身无分文，就是妄想暴富；他们野心勃勃，想以非凡的事业扬名于世。但对我
来说，这样做既不值得，也无必要。就我的社会地位而言，正好介于两者之间，
即一般所说的中间地位。从他长期的经验判断，这是世界上最好的阶层，这种中
间地位也最能使人幸福。他们既不必像下层大众从事艰苦的体力劳动而生活依旧
无着；也不会像那些上层人物因骄奢淫逸、野心勃勃和相互倾轧而弄得心力交瘁。
他说，我自己可以从下面的事实中认识到，中间地位的生活确实幸福无比；这就
是，人人羡慕这种地位，许多帝王都感叹其高贵的出身给他们带来的不幸后果，
恨不得自己出生于贫贱与高贵之间的中间阶层。明智的人也证明，中间阶层的人
能获得真正的幸福。《圣经》中的智者也曾祈祷："使我既不贫穷，也不富裕。"
他提醒我，只要用心观察，就会发现上层社会和下层社会的人都多灾多难，唯中
间阶层灾祸最少。中间阶层的生活，不会像上层社会和下层社会的人那样盛衰荣
辱，瞬息万变。而且，中间地位不会像阔佬那样因挥霍无度、腐化堕落而弄得身
心俱病；也不会像穷人那样因终日操劳、缺吃少穿而搞得憔悴不堪。唯有中间地
位的人可享尽人间的幸福和安乐。中等人常年过着安定富足的生活。适可而止，
中庸克己，健康安宁，交友娱乐，以及生活中的种种乐趣，都是中等人的福份。
这种生活方式，使人平静安乐，怡然自得地过完一辈子，不受劳心劳力之苦。他
们既不必为每日生计劳作，或为窘境所迫，以至伤身烦神；也不会因妒火攻心，
或利欲薰心而狂躁不安。中间阶层的人可以平静地度过一生，尽情地体味人生的
甜美，没有任何艰难困苦；他们感到幸福，并随着时日的过去，越来越深刻地体
会到这种幸福。
接着，他态度诚挚、充满慈爱地劝我不要耍孩子气，不要急于自讨苦吃；因
为，不论从人之常情来说，还是从我的家庭出身而言，都不会让我吃苦。他说，
我不必为每日生计去操劳，他会为我作好一切安排，并将尽力让我过上前面所说
的中间阶层的生活。如果我不能在世上过上安逸幸福的生活，那完全是我的命运
或我自己的过错所致，而他已尽了自己的责任。因为他看到我将要采取的行动必
然会给我自己带来苦难，因此向我提出了忠告。总而言之，他答应，如果我听他
的话，安心留在家里，他一定尽力为我作出安排。他从不同意我离家远游。如果
我将来遭遇到什么不幸，那就不要怪他。谈话结束时，他又说，我应以大哥为前
车之鉴。他也曾经同样恳切地规劝过大哥不要去佛兰德打仗，但大哥没听从他的
劝告。当时他年轻气盛，血气方刚，决意去部队服役，结果在战场上丧了命。他
还对我说，他当然会永远为我祈祷，但我如果执意采取这种愚蠢的行动，那么，
他敢说，上帝一定不会保佑我。当我将来呼援无门时，我会后悔自己没有听从他
的忠告。
事后想起来，我父亲最后这几句话，成了我后来遭遇的预言；当然我相信我
父亲自己当时未必意识到有这种先见之明。我注意到，当我父亲说这些话的时候，
老泪纵横，尤其是他讲到我大哥陈尸战场，讲到我将来呼援无门而后悔时，更是
悲不自胜，不得不中断了他的谈话。最后，他对我说，他忧心如焚，话也说不下
去了。
我为这次谈话深受感动。真的，谁听了这样的话会无动于衷呢？我决心不再
想出洋的事了，而是听从父亲的意愿，安心留在家里。可是，天哪！只过了几天，
我就把自己的决心丢到九霄云外去了。简单地说，为了不让我父亲再纠缠我，在
那次谈话后的好几个星期里，我一直远远躲开他。但是，我并不仓促行事，不像
以前那样头脑发热时想干就干，而是等我母亲心情较好的时候去找了她。我对她
说，我一心想到外面去见见世面，除此之外我什么事也不想干。父亲最好答应我，
免得逼我私自出走。我说，我已经十八岁了，无论去当学徒，或是去做律师的助
手都太晚了。而且，我绝对相信，即使自己去当学徒或做助手，也必定不等满师
就会从师傅那儿逃出来去航海了。如果她能去父亲那儿为我说情，让他答应我乘
船出洋一次，如果我回家后觉得自己并不喜欢航海，那我就会加倍努力弥补我所
浪费的时间。
我母亲听了我的话就大发脾气。她对我说，她知道去对父亲说这种事毫无用
处。父亲非常清楚这事对我的利害关系，决不会答应我去做任何伤害自己的事情。
她还说，父亲和我的谈话那样语重心长、谆谆善诱，而我竟然还想离家远游，这
实在使她难以理解。她说，总而言之，如果我执意自寻绝路，那谁也不会来帮助
我。她要我相信，无论是母亲，还是父亲，都不会同意我出洋远航，所以我如果
自取灭亡，与她也无关，免得我以后说，当时我父亲是不同意的，但我母亲却同
意了。
尽管我母亲当面拒绝了我的请求，表示不愿意向父亲转达我的话，但事后我
听说，她还是把我们的谈话原原本本地告诉了父亲。父亲听了深为忧虑。他对母
亲叹息说，这孩子要是能留在家里，也许会很幸福的；但如果他要到海外去，就
会成为世界上最不幸的人，因此，说什么他也不能同意我出去。
事过了一年光景，我终于离家出走了，而在这一年里，尽管家里人多次建议
我去干点正事，但我就是顽固不化，一概不听，反而老是与父母亲纠缠，要他们
不要那样反对自己孩子的心愿。有一天，我偶然来到赫尔市。当时，我还没有私
自出走的念头。但在那里，我碰到了一个朋友。他说他将乘他父亲的船去伦敦，
并怂恿我与他们一起去。他用水手们常用的诱人航海的办法对我说，我不必付船
费。这时，我既不同父母商量，也不给他们捎个话，我想我走了以后他们迟早会
听到消息的。同时，我既不向上帝祈祷，也没有要父亲为我祝福，甚至都不考虑
当时的情况和将来的后果，就登上了一艘开往伦敦的船。时间是一六五一年九月
一日。谁知道这是一个恶时辰啊！我相信，没有一个外出冒险的年轻人会像我这
样一出门就倒霉，一倒霉就这么久久难以摆脱。我们的船一驶出恒比尔河就刮起
了大风，风助浪势，煞是吓人。因为我第一次出海，人感到难过得要命，心里又
怕得要死。这时，我开始对我的所作所为感到后悔了。我这个不孝之子，背弃父
母，不尽天职，老天就这么快惩罚我了，真是天公地道。
这时，我父母的忠告，父亲的眼泪和母亲的祈求，都涌进了我的脑海。我良
心终究尚未丧尽，不禁谴责起自己来：我不应该不听别人的忠告，背弃对上帝和
父亲的天职。
这时风暴越刮越猛，海面汹涌澎湃，波浪滔天。我以前从未见过这种情景。
但比起我后来多次见到过的咆哮的大海，那真是小巫见大巫了；就是与我过几天
后见到的情景，也不能相比。可是，在当时，对我这个初次航海的年轻人来说，
足已令我胆颤心惊了，因为我对航海的事一无所知。我感到，海恒比尔河，又作
亨伯河，发源于英格兰中部，流入北海。
浪随时会将我们吞没。每次我们的船跌入浪涡时，我想我们会随时倾覆沉入
海底再也浮不起来，了。在这种惶恐不安的心情下，我一次又一次地发誓，下了
无数次决心，说如果上帝在这次航行中留我一命，只要让我双脚一踏上陆地，我
就马上回到我父亲身边，今生今世再也不乘船出海了。我将听从父亲的劝告，再
也不自寻烦恼了。同时，我也醒悟到，我父亲关于中间阶层生活的看法，确实句
句在理。就拿我父亲来说吧，他一生平安舒适，既没有遇到过海上的狂风恶浪，
也没有遭到过陆上的艰难困苦。我决心，我要像一个真正回头的浪子，回到家里，
回到我父亲的身边。
这些明智而清醒的思想，在暴风雨肆虐期间，乃至停止后的短时间内，一直
在我脑子里盘旋。到了第二天，暴风雨过去了，海面平静多了，我对海上生活开
始有点习惯了。但我整天仍是愁眉苦脸的；再加上有些晕船，更是打不起精神来。
到了傍晚，天气完全晴了，风也完全停了，继之而来的是一个美丽可爱的黄金昏。
当晚和第二天清晨天气晴朗，落日和日出显得异常清丽。此时，阳光照在风平浪
静的海面上，令人心旷神怡。那是我以前从未见过的美景。
那天晚上我睡得很香，所以第二天也不再晕船了，精神也为之一爽。望着前
天还奔腾咆哮的大海，一下子竟这么平静柔和，真是令人感到不可思议。那位引
诱我上船的朋友唯恐我真的下定决心不再航海，就过来看我。"喂，鲍勃，"他拍
拍我的肩膀说，"你现在觉得怎样？我说，那天晚上吹起一点微风，一定把你吓坏
了吧？""你说那是一点微风？"我说，"那是一场可怕的风暴啊！""风暴？你这傻
瓜，"他回答说，"你把那也叫风暴？那算得了什么！只要船稳固，海面宽阔，像
这样的一点风我们根本不放在眼里。当然，你初次出海，也难怪你，鲍勃。来吧，
我们弄碗甜酒喝喝，把那些事统统忘掉吧！你看，天气多好啊！"我不想详细叙述
这段伤心事。
简单一句话，我们因循一般水手的生活方式，调制了甜酒，我被灌得酩酊大
醉。那天晚上，我尽情喝酒胡闹，把对自己过去行为的忏悔与反省，以及对未来
下的决心，统统丢到九霄云外去了。简而言之，风暴一过，大海又平静如镜，我
头脑里纷乱的思绪也随之一扫而光，怕被大海吞没的恐惧也消失殆尽，我热衷航
海的愿望又重新涌上心头。我把自己在危难中下的决心和发的誓言一概丢之脑后。
有时，我也发现，那些忏悔和决心也不时地会回到脑海里来。但我却竭力摆脱它
们，并使自己振作起来，就好像自己要从某种坏情绪中振作起来似的。因此，我
就和水手们一起照旧喝酒胡闹。不久，我就控制了自己的冲动，不让那些正经的
念头死灰复燃。不到五六天，我就像那些想摆脱良心谴责的年轻人那样，完全战
胜了良心。为此，我必定会遭受新的灾难。上帝见我不思悔改，就决定毫不宽恕
地惩罚我，并且，这完全是我自作自受，无可推诿。既然我自己没有把平安渡过
第一次灾难看作是上帝对我的拯救，下一次大祸临头就会变本加厉；那时，就连
船上那些最凶残阴险、最胆大包天的水手，也都要害怕，都要求饶。
出海第六天，我们到达雅茅斯锚地①。在大风暴之后，我们的船没有走多少
路，因为尽管天气晴朗，但却一直刮着逆风，因此，我们不得不在这海中停泊处
抛锚。逆风吹了七八天，风是从西南方向吹来的。在此期间，许多从纽卡斯尔来
的船只也都到这一开放锚地停泊，因为这儿是海上来往必经的港口，船只都在这
儿等候顺风，驶入耶尔河。
我们本来不该在此停泊太久，而是应该趁着潮水驶入河口。无奈风刮得太紧，
而停了四五天之后，风势更猛。但这块锚地素来被认为是个良港，加上我们的锚
十分牢固，船上的锚索、辘轳、缆篷等一应设备均十分结实，因此水手们对大风
都满不在乎，而且一点也不害怕，照旧按他们的生活方式休息作乐。到第八天早
晨，风势骤然增大。于是全体船员都动员起来，一起动手落下了中帆，并把船上
的一切物件都安顿好，使船能顶住狂风，安然停泊。到了中午，大海卷起了狂澜。
我们的船头好几次钻入水中，打进了很多水。有一两次，我们以为脱了船锚，因
此，船长下令放下备用大锚。这样，我们在船头下了两个锚，并把锚索放到最长
的限度。
这时，风暴来势大得可怕，我看到，连水手们的脸上也显出惊恐的神色。船
长虽然小心谨慎，力图保牢自己的船，但当他出入自己的舱房而从我的舱房边经
过时，我好几次听到他低声自语，"上帝啊，可怜我们吧！我们都活不了啦！我们
都要完蛋了！"他说了不少这一类的话。在最初的一阵纷乱中，我不知所措，只是
一动不动地躺在自己的船舱里--我的舱房在船头，我无法形容我当时的心情。最
初，我没有像第一次那样忏悔，而是变得麻木不仁了。我原以为死亡的痛苦已经
过去，这次的风暴与上次一样也会过去。但我前面说过，当船长从我舱房边经过，
并说我们都要完蛋了时，可把我吓坏了。我走出自己的舱房向外一看，只见满目
凄凉；这种惨景我以前从未见过：海上巨浪滔天，每隔三四分钟就向我们扑来。
再向四面一望，境况更是悲惨。我们发现，原来停泊在我们附近的两艘船，因为
载货重，已经把船侧的桅杆都砍掉了。突然，我们船上的人惊呼起来。原来停在
我们前面约一海里远的一艘船已沉没了。另外两艘船被狂风吹得脱了锚，只得冒
险离开锚地驶向大海，连船上的桅杆也一根不剩了。小船的境况要算最好了，因
为在海上小船容易行驶。但也有两三只小船被风刮得从我们船旁飞驰而过，船上
只剩下角帆而向外海飘去。
到了傍晚，大副和水手长恳求船长砍掉前桅；此事船长当然是绝不愿意干的。
但水手长抗议说，如果船长不同意砍掉前桅，船就会沉没。这样，船长也只好答
应了。但船上的前桅一砍下来，主桅随风摇摆失去了控制，船也随着剧烈摇晃，
于是他们又只得把主桅也砍掉。这样就只剩下一个空荡荡的甲板了。
谁都可以想象我当时的心情。因为我只是一个初次航海的小青年，不久前那
次小风浪已把我吓得半死，更何况这次真的遇上了大风暴。此时此刻，当我执笔
记述我那时的心情，我感到，那时我固然也害怕死，使我更害怕的是想到自己违
背了自己不久前所作的忏悔，并且又像在前次危难中那样重新下定种种决心，这
种恐惧感比我害怕死更甚。当时的心情既然如此，再加上对风暴的恐怖，那种心
理状态即使现在我也无法用笔墨描述。但当时的情景还不算是最糟的呢！更糟的
是风暴越刮越猛，就连水手们自己也都承认，他们平生从未遇到过这么厉害的大
风暴。我们的船虽然坚固，但因载货太重，吃水很深，一直在水中剧烈地摇摆颠
簸。只听见水手们不时地喊叫着船要沉了。当时我还不知道"沉"是什么意思，这
于我倒也是件好事。后来我问过别人后才明白究竟。这时风浪更加凶猛了，我看
到了平时很少见到的情况：船长、水手长，以及其他一些比较有头脑的人都不断
地祈祷，他们都感到船随时有沉没的危险。到了半夜，更是灾上加灾。那些到船
舱底下去检查的人中间，忽然有一个人跑上来喊道：船底漏水了；接着又有一个
水手跑上来说，底舱里已有四英尺深的水了。于是全船的人都被叫去抽水。我听
到船底漏水时，感到我的心就好像突然停止了跳动；我当时正坐在自己的舱房的
床边，一下子感到再也支持不住了，就倒在了船舱里。这时有人把我叫醒，说我
以前什么事也不会干，现在至少可以去帮着抽水。听了这话我立即打起精神，来
到抽水机旁，十分卖力地干起来。正当大家全力抽水时，船长发现有几艘小煤船
因经不起风浪，不得不随风向海上飘去；当他们从我们附近经过时，船长就下令
放一枪，作为求救的信号。我当时不知道为什么要放枪，听到枪声大吃一惊，以
为船破了，或是发生了什么可怕的事情。一句话，我吓得晕倒在抽水机旁。
这种时候，人人都只顾自己的生命，那里还会有人来管我死活，也没有人会
看一下我到底发生了什么事。另一个人立刻上来接替我抽水；他上来时把我一脚
踢到一边，由我躺在那里。他一定以为我已经死了。过了好一会儿我才苏醒过来。
我们继续不断地抽水，但底舱里进水越来越多。我们的船显然不久就会沉没。
这时，尽管风势略小了些，但船是肯定不可能驶进港湾了。船长只得不断鸣枪求
救。有一艘轻量级的船顺风从我们前面飘过，就冒险放下一只小艇来救我们。
小艇上的人冒着极大的危险才划近我们的大船，但我们无法下到他们的小艇，
他们也无法靠拢我们的大船。最后，小艇上的人拼命划浆，舍死相救；我们则从
船尾抛下一根带有浮筒的绳子，并尽量把绳子放长。小艇上的人几经努力，终于
抓住了绳子。我们就慢慢把小艇拖近船尾，全体船员才得以下了小艇。此时此刻，
我们已无法再回到他们的船上去了，大家一致同意任凭小艇随波飘流，并努力向
岸边划去。我们的船长许诺，万一小艇在岸边触礁，他将给他们船长照价赔偿。
这样，小艇半划着，半随浪逐流，逐渐向北方的岸边飘去，最后靠近了温特
顿岬角。
离开大船不到一刻钟，我们就看到它沉下去了。这时，我才平生第一次懂得
大海沉船是怎么回事。说实在话，当水手们告诉我大船正在下沉时，我几乎不敢
抬头看一眼。当时，与其说是我自己爬下了小艇，还不如说是水手们把我丢进小
艇的。从下小艇一刻起，我已心如死灰；一方面这是由于受风暴的惊吓，另一方
面由于想到此行兇吉未卜，内心万分恐惧。
尽管我们处境危难，水手们还是奋力向岸边划去。当小艇被冲上浪尖时，我
们已能看到海岸了，并见到岸上有许多人奔来奔去，想等我们小艇靠岸时救助我
们。但小艇前进速度极慢，而且怎么也靠不了岸。最后，我们竟划过了温特顿灯
塔。海岸由此向西凹进，并向克罗默延伸。这样，陆地挡住了一点风势，我们终
于费了九牛二虎之力靠了岸。全体安全上岸后，即步行至雅茅斯。我们这些受难
的人受到了当地官员、富商和船主们的热情款待；他们妥善安置我们住宿，还为
我们筹足了旅费。我们可以按自己的意愿或去伦敦，或回赫尔。
当时，我要是还有点头脑，就应回到赫尔，并回到家里。
我一定会非常幸福。我父亲也会像耶稣讲道中所说的那个喻言中的父亲，杀
肥牛迎接我这回头的浪子。因为，家里人听说我搭乘的那条船在雅茅斯锚地遇难
沉没，之后又过了好久才得知我并没有葬身鱼腹。
但我恶运未尽，它以一种不可抗拒的力量迫使我不思悔改。有好几次，在我
头脑冷静时，理智也曾向我大声疾呼，要我回家，但我却没有勇气听从理智的召
唤。我不知道，也不想知道该怎么称呼这种驱使自己冥顽不化的力量，但这是一
种神秘而无法逃避的定数；它往往会驱使我们自寻绝路，明知大祸临头，还是自
投罗网。很显然，正是这种定数使我命中注定无法摆脱厄运。也正是这种定数的
驱使，我才违背理智的召唤，甚至不愿从初次航海所遭遇的两次灾难中接受教训。
我的朋友，即船长的儿子，正是他使我铁下心来上了他父亲的船，现在胆子
反而比我小了。当时，我们在雅茅斯市被分别安置在好几个地方住宿，所以两、
三天之后他才碰到我。我刚才说了，这是我们上岸分开后第一次见面。我们一交
谈，我就发现他的口气变了。他看上去精神沮丧，且不时地摇头。他问了我的近
况，并把我介绍给他父亲。他对他父亲说，我这是第一次航海，只是试试罢了，
以后想出洋远游。
听了这话，他父亲用十分严肃和关切的口吻对我说，"年轻人，你不应该再航
海了。这次的灾难是一个凶兆，说明你不能当水手"。"怎么啦，先生，"我问，"
难道你也不再航海了吗？"“那是两码事，"他说，"航海是我的职业，因此也是我
的职责。
你这次出海，虽然只是一种尝试，老天爷已给你点滋味尝尝了；你若再一意
孤行，必无好结果的。也许，我们这次大难临头，正是由于你上了我们的船的缘
故，就像约拿上了开往他施的船一样。请问，"船长接着说，"你是什么人？你为
什么要坐我们的船出海？"于是，我简略地向他谈了谈自己的身世。他听我讲完后，
忽然怒气冲天，令人莫可名状。他说，"我作了什么孽，竟会让你这样的灾星上船。
我以后绝不再和你坐同一条船，给我一千镑我也不干！"我觉得，这是因为沉船的
损失使他心烦意乱，想在我身上泄愤。其实，他根本没有权利对我大发脾气。可
是，后来他又郑重其事与我谈了一番，敦促我回到父亲身边，不要再惹怒老天爷
来毁掉自己。他说，我应该看到，老天爷是不会放过我的。"年轻人，"他说，"相
信我的话，你若不回家，不论你上哪儿，你只会受难和失望。到那时，你父亲的
话就会在你身上应验了。"我对他的话不置可否，很快就跟他分手了。从此再也没
有见到过他，对他的下落，也一无所知。至于我自己，口袋里有了点钱，就从陆
路去伦敦。在赴伦敦途中，以及到了伦敦以后，我一直在作剧烈的思想斗争，不
知道该选择什么样的生活道路：是回家呢，还是去航海？
一想到回家，羞耻之心使我归心顿消。我立即想到街坊邻居会怎样讥笑我；
我自己也不仅羞见双亲，也羞见别人。这件事使我以后时常想起，一般人之心情
多么荒诞可笑，而又那样莫名其妙；尤其是年轻人，照例在这种时刻，应听从理
智的指导。然而，他们不以犯罪为耻，反而以悔罪为耻；他们不以干傻事为耻，
反而以改过为耻。而实际上他们若能觉悟，别人才会把他们看作聪明人呢。
我就这样过了好几天，内心十分矛盾，不知何去何从，如何才好。但一想到
回家，一种厌恶感油然升起，难以抑制。这样过了一些日子，对灾祸的记忆逐渐
淡忘，原来动摇不定的归家念头也随之日趋淡薄，最后甚至丢到了九霄云外。这
样，我又重新向往起航海生活来了。
不久之前，那种邪恶的力量驱使我离家出走。我年幼无知，想入非非，妄想
发财。这种念头，根深蒂固，竟使我对一切忠告充耳不闻，对父亲的恳求和严命
置若罔闻。我是说，现在，又正是这同一种邪恶的力量--不管这是一种什么力量，
使我开始了一种最不幸的冒险事业。我踏上了一艘驶往非洲海岸的船；用水手们
的俗话说，到几内亚去！
在以往的冒险活动中，我在船上从未当过水手。这是我的不幸。本来，我可
以比平时艰苦些，学会做一些普通水手们做的工作。到一定时候，即使做不了船
长，说不定也能当上个大副或船长助手什么的。可是，命中注定我每次都会作出
最坏的选择，这一次也不例外。口袋里装了几个钱，身上穿着体面的衣服，我就
像往常一样，以绅士的身份上了船。船上的一切事务，我从不参与，也从不学着
去做。
在伦敦，我交上了好朋友。这又是我命里注定的。这种好事通常不会落到像
我这样一个放荡不羁、误入歧途的年轻人身上。魔鬼总是早早给他们设下了陷井。
但对我却不然。一开始，我就认识了一位船长。他曾到过几内亚沿岸；在那儿，
他做了一笔不错的买卖，所以决定再走一趟。他对我的谈话很感兴趣，因为那时
我的谈吐也许不怎么令人讨厌。他听我说要出去见见世面，就对我说，假如我愿
意和他一起去，可以免费搭他的船，并可做他的伙伴，和他一起用餐。如果我想
顺便带点货，他将告诉我带什么东西最能赚钱，这样也许我能赚点钱。
对船长的盛情，我正是求之不得，并和船长成了莫逆之交。船长为人真诚其
实，我便上了他的船，并捎带了点货物。
由于我这位船长朋友的正直无私，我赚了一笔不小的钱。因为，我听他的话，
带了一批玩具和其他小玩意儿，大约值四十英镑。这些钱我是靠一些亲戚的帮助
搞来的。我写信给他们；我相信，他们就告诉我父亲，或至少告诉了我母亲，由
父亲或母亲出钱，再由亲戚寄给我，作为我第一次做生意的本钱。
可以说，这是我一生冒险活动中唯一成功的一次航行。这完全应归功于我那
船长朋友的正直无私。在他的指导下，我还学会了一些航海的数学知识和方法，
学会了记航海日志和观察天文。一句话，懂得了一些做水手的基本常识。他乐于
教我，我也乐于跟他学。总之，这次航行使我既成了水手，又成了商人。这次航
行，我带回了五磅零九盎司金沙；回到伦敦后，我换回了约三百英镑，赚了不少
钱。这更使我踌躇满志，因而也由此断送了我的一生。
然而，这次航行也有我的不幸。尤其是因为我们做生意都是在非洲西海岸一
带，从北纬15度一直南下至赤道附近，天气异常炎热，所以我得了航行于热带
水域水手们常得的热病，三天两头发高烧，说胡话。
现在，我俨然成了做几内亚生意的商人了。不幸的是，我那位当船长的朋友
在回伦敦后不久就去世了。尽管如此，我还是决定再去几内亚走一趟，就踏上

‘叁’ 谁发现澳大利亚

库克于1728年在英国诞生。青年时期曾在运煤船上工作，后来在英国皇家海军服役（1756—1763）；在海军服役期间，他曾奉命对北美的圣劳伦斯河，纽芬兰等地进行过很多沿岸勘测工作，并在这些艰苦的工作中铸造了他顽强的意志。他绘制了很多地区的海岸线图，并对北美大陆东海岸很多地区作了精细的考察，这些出色的成绩使他获得了“卓越的海图绘制家”的声誉。

寻找南方大陆

库克成长的年代，正是西方探险高潮迭起的时期。当时有一种理论认为：北半球大陆较多，从平衡地球重量的角度来看，南半球也应有一块大的陆地。否则地球由于失去均衡，自转便必然出现左右摇晃的现象，而事实上地球自转一直很稳定。由此可以猜想：一定存在一块南方大陆。另一种理论则更进一步地发挥了这个猜想，认为在以南极为中心的地区，还有一块更大的土地。英国政府为了赶在别国之前抢先发现和占领这块大陆，扩大英帝国主义版图，便选派库克出海远航，寻找这个带有神奇色彩的南方大陆。

1768年8月25日，库克乘坐远航船“努力”号从英国起航。这艘船重达386吨，是曾经在北海上使用过4年的运煤船。因而，“努力”号稍显陈旧，装备也不令人满意，库克没有计较这些，仍对此次远航充满了信心。“努力”号通过普利茅斯海湾和英吉利海峡驶向大西洋。他们在马德拉群岛稍作停泊后，随即驶向南美洲，穿过合恩角，最后抵达塔希提岛。但这已经是他们从英国出发后11个月的事情了。

他们抵达塔希提岛时，正是1769年的夏季。这里阳光强烈，万里晴空，马塔维海湾水平如镜，这正是进行科学勘测的黄金时节。一天，天空中出现了极为难得的金星凌日，整个探险队都沸腾起来，队员们都竞相去观看这一稀罕的天象。岸上一群英国科学家正簇拥着两台临时天文望远镜进行天文观测，以计算日地距离；而一些海军官员也上来凑热闹，七手八脚地帮着移动望远镜。而此时的船长库克关心的却是另一件事。

临行前，海军部曾给他指示，要他完成这次天文观测后，不失时机地起航去执行一项密封下达给他的更为重要的使命。他望了一眼沸腾的人群，默默地走进船舱，打开了密封文件，一行清晰的文字便立即进入了他的眼睛：“鉴于在沃利斯上校最近发现的一块土地以南还可能存在一个大陆……你应一直向南航行到南纬40°，以找到这块大陆……如在此次航行中未能发现该大陆，你应继续向西搜索。”库克看完后，陷入了久久的沉思之中。

1769年7月13日，科学家们终于结束了对金星的观测，库克便立即下命起航向南驶去。他们花了一个月时间通过了一群岛屿，这些岛屿间水面很窄，“努力”号不得不绕来绕去，费了一个多月时间。库克把这一群岛命名为社会群岛。尽管绕过了社会群岛，然而南方大陆依然踪影全无，库克不禁暗暗着急起来。“努力”号船上有个僧侣对这一带海域很熟悉，但问起南方大陆时，他依然是一无所知。8月上旬一过，天气开始变冷了，“努力”号继续向南航行。到了11月初，“努力”号已通过了南纬40°，然而南方大陆仍然是毫无踪影。这时天气越来越坏，海上风浪也愈来愈大，这对“努力”号造成了很大的威胁，库克心里很清楚：如果继续南行，后果将不堪设想。于是他下令改为向西航行。

又过了一个月，他们看到洋面上漂浮着海草和木头，海鸟也成群地在天空中飞翔，显然他们前面即将出现一片陆地。库克根据地理位置很快判断出，这就是荷兰探险家在一个世纪前发现的新西兰。

发现澳大利亚令库克感到极为失望的是：整个航行过程中，始终未找到南方大陆。他自己也开始渐渐怀疑起这个南方大陆的存在性了。库克不像哥伦布那样爱好想象，他更多地相信探险的结果而不是过程。他想向东航行，从南太平洋回英国，以证实这个长期纷争不休的南方大陆纯属乌有。但当时南半球冬季即将降临，手下的海员也希望返航回家，库克权衡再三，还是决定返航。在返航中，库克又有了新的想法，他知道他们将很快遇到澳大利亚这个未经绘制的大陆。他很想先去澳大利亚看看这块陆地的情况，因为当时还没有一个欧洲人看到过澳大利亚的东海岸。

19天之后，海平线上隐约露出了陆地的阴影。船员们顿时激动起来，因为他们又来到了一块新的大陆。为了找到一个好的海湾停泊“努力”号船，库克下令继续沿澳大利亚海岸向北航行。他们欣喜地看到陆上翠色喜人，显然这个新大陆是一块富饶的土地，而并不像荷兰人所说的那样荒凉。1770年4月28日，探险队终于找见了一个风平浪静的海湾，“努力”号便在这里停泊下来。他们在这里发现了许多鲡鱼，库克于是给它取名为鲡鱼湾。后来又更名为植物湾，因为在这里他们采集了大量的植物标本。

在植物湾，库克每天在海岸上升起英国国旗，以此表明这个地区归英国所有，后来他又宣布整个澳大利亚东海岸为英国所有。为了纪念“努力”号第一次抵达澳大利亚大陆，他把这天的日期刻在了一棵橡胶树上。在沿澳大利亚东海岸的航行中，库克认真地描绘了海岸线图。在海岸线图中，很明显他已经注意到了悉尼这个优良港湾，可是由于时间太紧，他来不及仔细考察，便匆匆而过了。

到了5月下旬，“努力”号来到了太平洋上最大的暗礁区——大堡礁。这里的暗礁星罗棋布，随处可见浅滩和刀山似的珊瑚群——这个暗礁区沿着澳大利亚东北部的昆士兰热带海岸延伸了1600多千米。“努力”号进入这片暗礁区后，其厄运就在所难免了。不久以后，“努力”号终于在一个巨大的珊瑚礁上搁浅了。库克想尽了一切办法，避开这个暗礁，然而由于周围暗礁分布太多，根本无法回旋，故只好眼睁睁地看着“努力”号撞在了暗礁上。在无可奈何的情况下，库克下令扔掉船上的一些不很必要的物件：大量的陈旧枪炮、压舱的铁块、石头和腐败食物被抛进了海里，然而却是无济于事。接着更麻烦的事情接踵而至，海水开始退潮，船更重重地压在危险的珊瑚礁上，如果再这样下去，船很可能破裂。

等到海水涨潮时，海潮一股股地冲击着船的左舷，整个船身开始倾斜起来。忽然船舱裂开了一个口子，海水从口子里钻了进来，情况十分危急，库克下令开始两部抽水机来抽水，可很快漏进船舱的水便开始漫过抽水机。就在这紧急关头，库克孤注一掷，命令船员合力起锚，摆脱困境。

过了一个多小时，船体终于浮了起来，水也不再漏进船舱里了，这使库克和其他船员既感兴奋又感意外：原来起锚时因为用力过猛，锚索竟勾起了一块珊瑚石，它像一个塞子一样堵住了船上的破洞。库克长长地舒了口气，他赶紧下令让“努力”号靠岸。

在一个河口，船员们对“努力”号进行了修理。库克见这个河口条件很好，绿草成茵，野兽成群，河中游鱼历历可观，于是下令就地休整。他们在这里过得很愉快，白天上岸打猎，下海捕鱼；晚上便享受这山珍海味。这里的植物种类繁多，他们采集了很多标本，而且也发现了许多珍奇的动物。

在这个河口，探险队整整度过了7个星期。8月6日，“努力”号整修完毕，又开始出海航行了。这次库克吸取了教训，小心谨慎地避开了道道暗礁；终于在1770年8月21日，他们抵达了澳大利亚的北端约克角。库克高超的船海技术在这里得到了出色的发挥。约克角已很接近东南亚了，库克决定由这里通过托里斯海峡到东印度群岛去。很快他们便抵达了荷属港口巴塔维亚（印尼首都雅加达）。

库克下令再次整修“努力”号，“努力”号经过两年多的远航，损坏很多。然而船员们很不适应这里潮热的气候，一场瘟疫在船员中流行起来，一下子便死去了73人。库克悲痛不已，赶快下令返航回国。1771年7月13日，“努力”号经过了3年的远航终于回到了英国。这次航海，他们给世界地图增加了8000多千米的海岸线，这个成绩是伟大的。

后来在一次探险中，库克与土着居民发生冲突。被其杀死。库克的死讯传到英国时，举国上下沉浸在一片悲痛之中。英王乔治三世则失声恸哭，为失去这样一位曾为大英帝国立下汗马功劳的伟大探险家而悲痛不已。库克，这位杰出的探险家以他辉煌的业绩永垂青史。

澳大利亚

‘肆’ 关于澳大利亚的一些资料

澳大利亚一词，意即“南方大陆”，欧洲人在17世纪初叶发现这块大陆时，误以为这是一块直通南极的陆地，故取名“澳大利亚”，australia 即由拉丁文 terraaustralis （南方的土地）变化而来。

国旗：呈横长方形，长与宽之比为2∶1。旗地为深蓝色，左上方是红、白“米”字，“米”字下面为一颗较大的白色七角星。旗地右边为五颗白色的星，其中一颗小星为五角，其余均为七角。澳大利亚为英联邦成员国，英国女王为澳大利亚的国家元首。国旗的左上角为英国国旗图案，表明澳大利亚与英国的传统关系。一颗最大的七角星象征组成澳大利亚联邦的六个州和联邦区（北部地区和首都直辖区）。五颗小星代表南十字星座（是南天小星座之一，星座虽小，但明亮的星很多）。为“南方大陆”之意，表明该国处于南半球。

国徽：澳大利亚国徽左边是一袋鼠，右边是一只鸸鹋，这两种动物均为澳大利亚所特有，是国家的标志，民族的象征，中间是一个盾，盾面上有六组图案分别象征这个国家的六个州。红色的圣乔治十字形（十字上有一只狮子、四颗星），象征新南威尔士州；王冠下的南十字形星座代表维多利亚州；蓝色的马耳他十字形代表昆士兰州；伯劳鸟代表南澳大利亚州；黑天鹅象征西澳大利亚州；红色狮子象征塔斯马尼亚州。盾形上方为一枚象征英联邦国家的七角星。周围饰以澳国花金合欢，底部的绶带上用英文写着“澳大利亚”。

国庆日：1月26日（1788年）

国花：金合欢

国树：桉树

国鸟：琴鸟。它貌似野鸡，常在陆地行走。雄鸟有一条华美无比的琴形尾，并以尾羽开屏的壮观而闻名。琴鸟的尾羽与希腊的一种七弦琴极为相似，因故得名。它不仅美丽动人，还能模仿其它动物的叫声，声音十分宛转动听。

国家政要：总督霍林沃斯（Hollingworth） ，2001年6月就任；总理霍华德(Howard) ，1996年3月任职；联邦议会众议长安德鲁 (Andrew)，1998年10月任职；参议长卡尔弗特 (Calvert)。

自然地理：位于南太平洋和印度洋之间，北临帝汶海和阿拉弗拉海，与印度尼西亚隔海相望，东北隔珊瑚海与巴布亚新几内亚毗邻，西濒印度洋，东、南临塔斯曼海。澳大利亚由澳大利亚大陆和塔斯马尼亚等岛屿组成，面积769.2万平方公里。占大洋洲的绝大部分。海岸线长36735公里。虽四面环水，沙漠和半沙漠却占全国面积的35％。森林面积为1．56亿公顷，森林覆盖率为20％。全国分为东部山地、中部平原和西部高原3个地区。全国最高峰科修斯科山海拨2230米，最长河流墨尔本河长3490里。中部的埃尔湖是澳大利亚的最低点，湖面低于海平面12米。在东部沿海有全世界最大的珊瑚礁──大堡礁。北部属热带，大部分属温带。年平均气温北部27℃，南部14℃，内陆地区干旱少雨，年降水量不足200毫米，东部山区500—1200毫米。

人口： 1920万（2000年6月），其中74. 2％是英国及爱尔兰后裔；亚裔占4. 9％（其中华人、华侨约45万人）；土着居民占2％，约37. 5万人。通用英语。居民中有70. 3％信奉基督教，信奉其他宗教的占3. 4％，少数信奉犹太教、伊斯兰教和佛教。非宗教人口占25. 1％。

首都：堪培拉(Canberra) ，人口约31万（2000年6月），年平均温度20℃。

行政区划： 澳大利亚全国分为6个州和两个地区。各州有自己的议会、政府、州督和州总理。6个州是：新南威尔士、维多利亚、昆士兰、南澳大利亚、西澳大利亚、塔斯马尼亚；两个地区是：北部地方、首都直辖区。

简史：澳大利亚原为土着人居住地区。17世纪初，西班牙、葡萄牙和荷兰人抵达这里。1770年英国库克船长率船队抵澳东海岸，宣布它为英殖民地。1788年英航海家菲利普率首批移民1030人（包括流放犯736人）在悉尼附近定居。这里一度成为英国的罪犯流放地，其后自由民纷纷移居至此。19世纪末，英国先后建立了6个殖民区。1900年7月英议会通过《澳大利亚联邦宪法》，1901年1月1日，澳各殖民地改为州，组成澳大利亚联邦，成为英国的自治领。英国议会通过《威斯敏斯特法案》，1931年澳大利亚获内政、外交、自主权，成为英联邦内的独立国家。

政治：澳大利亚的国家元首为英国女王，女王由总督代表。总督由总理提名，由女王任命。在联邦行政会议的咨询下执掌联邦政府的行政权。联邦议会是澳的最高立法机构，由女王和参、众两院组成。1992年12月17日，澳大利亚联邦政府内阁会议决定，澳大利亚的新公民不再向英国女王及其继承人宣誓效忠。

一群袋鼠在新南威尔士州的马卡里湿地觅食

经济：矿产资源丰富，至少有70余种。其中，铅、镍、银、钽、铀、锌的已探明经济储量居世界首位。澳是世界上最大的铝土、氧化铝、钻石、铅、钽生产国，黄金、铁矿石、煤、锂、锰矿石、镍、银、铀、锌等的产量也居世界前列。同时，澳还是世界上最大的烟煤、铝土、铅、钻石、锌及精矿出口国，第二大氧化铝、铁矿石、铀矿出口国，第三大铝和黄金出口国。已探明的有经济开采价值的矿产蕴藏量：铝矾土约31亿吨，铁矿砂153亿吨，烟煤5110亿吨，褐煤4110亿吨，铅1720万吨，镍900万吨，银40600吨，钽18000吨，锌3400万吨，铀61万吨，黄金4404吨。澳原油储量2400亿公升，天然气储量13600亿立方米，液化石油气储量1740亿公升。森林覆盖率20％，天然森林面积约1.55亿公顷(三分之二为桉树)，用材林面积122万公顷。澳渔业资源丰富，捕鱼区面积比国土面积还多16％，是世界上第三大捕鱼区，有3000多种海水和淡水鱼以及3000多种甲壳及软体类水产品，其中已进行商业捕捞的约600种。澳最主要的水产品有对虾、龙虾、鲍鱼、金枪鱼、扇贝、蚝、牡蛎等。工业以矿业、制造业和建筑业为主。澳农牧业发达，农牧业产品的生产和出口在国民经济中占有重要位置，是世界上最大的羊毛和牛肉出口国。农牧业用地4.555亿公顷，占全部国土面积的59％。主要农作物有小麦、大麦、油籽、棉花、蔗糖和水果。旅游业是澳发展最快的行业之一。澳旅游资源丰富，着名的旅游城市和景点有悉尼、墨尔本、布里斯班、阿得雷德、珀斯、大堡礁、黄金海岸和达尔文等。

新闻出版：有4大报业集团：先驱报和时代周刊杂志集团、默多克新闻公司、费尔法克斯公司和帕克新闻联合控股公司。其中，默多克新闻公司发展最快，近年来还买下了英国的《泰晤士报》和美国的《纽约邮报》，已成为国际性的报业集团。主要报刊有：《澳大利亚人报》、《悉尼先驱晨报》、《世纪报》、《金融评论报》、《堪培拉时报》。澳有期刊1400多种，《澳大利亚妇女周刊》是发行量最大的刊物。《公报》周刊（1880年创刊）是最老的刊物之一。澳联合新闻社是澳最大通讯社，总部在悉尼，1964年起与路透社结为联社。

澳有三个管理广播电视系统的法定机构。（1）澳大利亚广播公司（ABC）：有4个电台网，通过州和地区首府的制作传送设备向全国播放非商业性广播和电视节目，并为边远地区提供卫星服务；通过澳大利亚广播电台（Radio Australia）和澳大利亚国际电视台（Australian Television International）向海外播放，节目内容不受政府控制。年度预算大部分由联邦议会提供基金。（2）澳大利亚广播事业局（Australian Broadcasting Authority）：管理商业性电台和社区广播，收费并发放许可证。全国有商业电台120多家，商业电视台50多家。（3）澳大利亚特别节目广播事业局（Special Broadcasting Service,SBS）:主管澳大利亚民族电视台（SBS电视台）和SBS广播台，由联邦政府资助。SBS电视台是一个多元文化电视台，1980年10月24日联合国日开始工作，除新闻、体育和部分记录片用英语播送外，其余节目均用澳各民族语言配英文字幕播送，为非英语背景人士提供了了解世界的机会。

‘伍’ 澳大利亚煤船长期滞留为什么

有大量澳大利亚船舶长期滞留在我国港口，我国外交部发言人针对澳大利亚记者提出的关于滞留船舶的问题，进行了回应。

面对我国加强了各种安全和环保检测的举措，西方国家开始上蹿下跳。因为西方各国深受疫情伤害，经济形势严峻，而且整个国家新冠病毒横行，几乎没有控制的可能。我国则通过自身的防控，抵御了新冠疫情的蔓延，我国的市场复苏，经济形势转好，使得各国都对我国市场投来了目光，希望借助我国的巨大市场来度过难关。

‘陆’ 澳洲煤炭的问题

一、资源概况
澳大利亚煤炭产量和出口量均居世界前列，其黑煤地质储量约575亿吨（工业经济储量397亿吨），占世界的5%，列美国、俄罗斯、中国、印度和南非之后居世界第六，且煤质较好，发热量高，硫、氮含量和灰份较低。
煤炭在澳各州均有分布，但95%以上集中于新南威尔士州（以下简称新州）和昆士兰州（以下简称昆州）。新州煤炭占已探明工业经济储量的34.2%。昆州的黑煤以露天矿藏为主，已探明工业经济储量占全澳的62%。
澳大利亚的褐煤资源更为丰富，已探明地质储量为418亿吨（工业经济储量为376万吨），占全球褐煤储量的20%，列德国（23%）之后居世界第二位。按目前的开采强度，澳褐煤矿藏可供开采近500年。维多利亚州（以下简称维洲）占有全澳已探明褐煤储量的95%以上和经济可采储量的全部，其中89%的经济可采储量分布于LaTrobe山谷。
二、煤炭生产和出口情况
煤炭生产是澳大利亚最重要的工业之一。澳年产黑煤约3.5亿吨、商品煤3亿吨、澳黑煤产量占世界总产量的7%，列中国、印度和南非之后。新州和昆州的黑煤产量占了全澳的96%以上和出口量的全部。新州60%左右的煤矿为井下开采，其余40%为露天开采。昆州煤矿露天开采的比例则高达75%。从全澳范围来看，露天开采的煤矿约占60%。
澳大利亚生产的褐煤主要用于发电。褐煤年均产量约6700万吨，占世界总量的8%，列德国（20%）和美国（10%）之后，产值达5.33亿澳元。维州LaTrobe山谷的褐煤产量约占全澳褐煤产量的98.5%。
自1984年以来，澳大利亚一直是世界最大的煤炭出口国，年出口煤炭逾2亿吨，价值近200亿澳元，占澳大利亚出口总额的10%以上。澳煤炭出口到世界35个国家和地区。其中到日本和其它亚洲经济体的出口量占其总出口的75%以上，往欧洲、印度、北非、中东和南美的出口量也很大。焦炭、动力煤等黑煤的出口约占澳矿产和能源出口的四分之一，昆士兰州和新南威尔士州是出口煤炭生产基地。
三、主要煤炭企业简况
澳大利亚煤炭工业呈多头垄断格局。特别是近年来，各公司的煤炭所有权不断合并，少数生产商控制了行业的多数产量。
Xstrata、Anglo、必和必拓公司、力拓矿业有限公司和MIM这5家公司生产原煤总量占澳原煤总产量的70%以上。在新州，上述5家公司控制了74.1%的煤炭工业，在昆州则为75.7%。
在行业整合的基础上，澳煤矿之间形成了大规模的联合协同运作，灵活运营，并通过集中管理降低了成本，提高资本使用率。据统计，昆州矿山运营成本每年平均减少约11%。

‘柒’ 有50艘船停留在中国港口，澳大利亚想要讨说法，我方外交部如何回应

有50艘船停留在中国港口，澳大利亚想要讨说法，我方外交部给予回应。

因为澳大利亚，对于我们国家一直是由战略敌视状态，在双方贸易、疫情问题等各件事情上，一直都在刁难我们国家，导致两国之间关系越来越紧张。而我国也开始限制，很多澳洲的出口产品，例如龙虾、葡萄酒等等。11月25日有记者直接向外交部发言人提问，现在已经有超过50艘，装有澳洲煤炭的船停在中国港口，这些船停留时间已经超过一个月，但是到现在为止都没有卸货，希望中方能够给予解释。

但是其实不管是煤炭还是葡萄酒，为什么会在清关受到挫折，其实主要原因，澳大利亚应该非常清楚。根据了解，我国相关部长，已经在5月份就不愿意接听澳洲同行，所打来的电话。同时也非常明确地告诉澳方，除非能够改变现在对华立场，主动修复两国之间的关系，否则绝对不会接听电话。

但是澳大利亚又做了什么呢？一边发动舆论，在一边回避矛盾，只是强调想要和我方进行贸易方面的沟通。因为澳方这一种拒不认错的行为，我方拒绝于澳方进行谈判，也是正常的事情。绝对不能一直让澳大利亚，在我国市场上赚着钱，却又反过来攻击中方。

‘捌’ 7下《地理填充图册》美国~澳大利亚

1、煤 铁 港口 五大 密西西比 钢铁 机械
2、汽车、化学、纸张和纸浆、机械、冶金、电工材料、橡胶等 钢铁、造船、汽车
3、咖啡豆 蔗糖 橘汁
4、单一生产农矿产品 现代工业不发达 工业化建设
5、西 内陆
6、A

‘玖’ 中国借环保问题为何婉言拒绝澳大利亚的煤炭

澳大利亚向中国出售煤炭，53艘运煤船徘徊在中国港口等待卸煤，但是中方却以正在加强环保的检测力度，煤炭有很多不符合环保的情况为由，拒绝了澳大利亚的煤炭，我国一些用煤大户也被通知停止使用澳大利亚提供的煤炭。

出现这种情况，是因为什么呢？相必没有人比澳大利亚更心知肚明的了，中国的葡萄酒等产品也在澳大利亚面临过同等的待遇。所以，中国才会做出“以牙还牙”的举措。还有最重要的原因就是环保问题正在不断的提高，环保检测也是相应的提高了标准，这些都是毋庸置疑的。所以，另一角度来说，中国也不完全针对澳大利亚。

中国对澳大利亚显然也有“反制”的举措，中国自古以来一直奉遵循以其人之道，还治其人之身的做法，始终相信世间万物都是有报应轮回的，不是不报，而是时候未到。所以，接下来中国需要做的就是坚持自己的决定，在科技、经济、军事、政治方面发展提高，再创新高。

‘拾’ 详细介绍一下澳大利亚纽卡斯尔港（Port of Newcastle）

纽卡斯尔港(Port of Newcastle)简介

纽卡斯尔港(Port of Newcastle)位于澳大利亚的东海岸，是澳大利亚历史最悠久的港口，有货物出口的记载可追溯至1799年;这个港口还是澳大利亚的第二大港口，承担着澳大利亚40%的煤炭出口。在2017年，纽卡斯尔港实现吞吐量1.67亿吨，其中煤炭就达到了1.59亿吨，是全球范围内最大的煤炭出口港。（搜航港口网络）

纽卡斯尔港港口设备

纽卡斯尔港口的装卸设备有各种岸吊、抓斗吊、汽车吊、重吊、浮吊、码头拖车、叉车及滚装设施等。浮吊在18.6m的半径内能起重150吨。

纽卡斯尔港口集团服务范围包括，船只交易信息中心(VTIC)管理，船只导航，航道疏通，测量等等。其他港口服务则由另外的机构负责。

纽卡斯尔港口规定，船只必须领港。直升机接送导航员，引航船处理运输作业，导航员则在入港处的南部海滩的导航台里实施导航作业。

纽卡斯尔港码头吞吐能力

码头最大可靠4万载重吨的船舶。煤炭码头有带抓斗的门机，最大装卸能力为6000吨，并有SWL型码头门机，配有容积为10立方米的抓斗。重货码头可将重508吨的货物装上船。矿石每小时装1000吨，面粉每小时卸203吨。码头有中转货棚面积约1万平方米。粮谷仓库约10万吨。主要出口货物为煤炭、谷物、机器、燃油、纺织品、沥青、拖拉机及钢铁制品等，进口货物主要有矿石、木材、大麻、亚麻、水果、蔬菜、纸浆、柴油、啤酒及化工品等。1992年货物吞吐量达4471万吨。该港企业区设在纽卡斯尔工业区内，规模较小，可豁免土地发展税、允许外资百分之百地投资以及各种呈报到政府的手续减少到最低限度。

港口拥有各种岸吊、集装箱吊、浮吊、装煤机、装谷机及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达80吨，装卸效率：谷物每小时1000吨，谷物筒舱的容量为16.3万吨，码头最大可停靠10万吨级船舶。出口货物主要以煤炭为主，煤炭出口占总吞吐量的90%以上，2008年港口煤炭吞吐量为 8888万吨。煤炭使纽卡斯尔成为澳大利亚最大的出口港。其它散货包括粮食、植物油、铝制品、化肥等主要进口货物有：矿石、石油、机械及纺织品等。

新闻：招商局港口控股有限公司拿下纽卡斯尔港 收获98年管理权

近日，招商局港口控股有限公司在官网宣布，已于2018年6月14日正式完成对澳大利亚纽卡斯尔港(Port of Newcastle)的收购。据悉，这家国有企业以总代价6.075亿澳元(约合29亿元人民币)收购了这个港口50%的总权益。

纽卡斯尔港为什么对中国如此重要呢?事实上，中国的煤炭资源虽然非常丰富，但同时也是一个煤炭进口大国。数据显示，2017年中国进口煤炭27090万吨，其中约8006万吨来自澳大利亚，占进口总量的30%左右。拿下纽卡斯尔港之后，澳大利亚的优质煤就能源源不断地输送过来，支撑中国经济发展的需求。

值得一提的是，纽卡斯尔港的经营模式为“地主港”，也就是说中国企业自2014年开始拥有这个港口98年的管理以及土地租赁权。资料显示，纽卡斯尔港的4个港区、21个码头泊位(其中9个为煤炭专用泊位)、792公顷土地(其中包括约200公顷的空地)，在以后接近一百年的时间内都是属于中国的!